壓縮機排氣閥門結構

⑴ 壓縮機氣閥的類型

壓縮機氣閥的結構型式分類:
一、按啟閉元件形狀進行分類：氣閥通常都按啟、閉元件稱呼並按此分類。基本類型有環狀閥、網狀閥、條狀閥、碟狀 閥、菌狀閥、舌簧閥等。

二、按氣閥職能分類：按氣閥職能分類分為進氣閥和排氣閥。在許多場合中進氣閥和排氣閥的結構基本相同，區別的方法是看閥座還是升程限制器在工作腔。進氣閥的升程限制器在工作腔側，排氣閥則反之。

三、按氣閥內氣體流動方向分類：按氣閥內氣體流動方向分為直流閥和迴流閥。直流閥閥片與氣流方向幾乎平行，氣流通過氣閥時折流小，通流能力高、阻力損失小，其流量系數可達0.8。迴流閥閥片放置在垂直於氣流方向的平面內，氣流通過氣閥時有兩次90o的轉折，致使流量系數較低，通常0.4~0.6。

四、按進、排氣閥整體結構分類：

1、組合閥，進排氣閥共用一閥座，並在結構上組成一體。當低壓或高壓氣缸的徑比較小時，採用組合結構氣閥布置比較方便。在低壓時，組合結構可以減少余隙容積，而在高壓及超高壓時，可改善氣缸或氣缸蓋的受力狀況。

2、閥組，將同名的氣閥裝在一公共的閥座或閥板上，構成一個組件，目的是為了安裝方便。

3、開式與閉式氣閥，對於開式氣閥其升程限制器外徑小於氣閥外徑，兩者在邊緣處不接觸。開式氣閥的優點是升程限制器的結構簡單，氣體流過升程限制器外緣阻力損失小。缺點是閥片開啟時閥片兩側所承受的壓力差，全部作用在氣閥中心處的緊固螺栓上，使氣閥螺栓在壓縮機工作時易受變載荷而疲勞破壞；對於閉式氣閥，升程限制器徑與閥座外徑相等並且外緣相互壓緊，它雖然結構復雜些，但作用於升程限制器上的壓力差，全部直接傳遞給壓閥罩，氣閥緊固螺栓不受此力，因此螺栓直徑可較開式小，且安全。

4、氣墊閥，環狀閥的升程限制器上設有環形槽，槽寬與閥片成動配合，構成氣墊室。閥片比一般環狀閥片要厚，有環形槽直接導向，並受到氣墊阻尼作用。閥片對升程限制器無撞擊，由此減少了氣閥的雜訊，提高了氣閥壽命。

⑵ 壓縮機的吸排氣角閥的工作原理是怎樣的

活塞式空氣壓縮機工作時，活塞在曲軸帶動下作往復運動，活塞離開上死點時，內部容積增大，內部形成負壓，大氣壓力使進氣閥打開進氣，活塞至下死點時進氣閥關閉，在曲軸作用下活塞向上運動對空氣進行壓縮，當壓強大於排氣閥壓力時壓縮空氣排出到儲氣罐。周而復始，儲氣罐的壓力會逐漸增大。

⑶ 壓縮機的結構

這是汽車空調壓縮機的結構圖

⑷ 空氣壓縮機的氣閥起什麼作用

控制氣缸的空氣的吸入和壓縮空氣的排出。這個概括基本正確。

空壓機的氣閥從功能來分類有吸氣閥和排氣閥兩種，另外一種同心閥（集成了吸氣閥和排氣閥的作用）由於比較少見，這里不做解釋。
一、氣閥的基本組成（吸排相同）
1、閥座
閥座具有被閥片覆蓋的氣體通道，並承受工作腔內外氣體壓力差。
2、啟閉元件（閥片）
交替的開啟和關閉閥座通道，控制氣體進、出工作腔，通常製成片狀，因此常稱為閥片。
3、升程限制器（閥蓋）
閥蓋用來限制閥片的升起高度（升程），並往往作為彈簧的承座。
4、彈簧
是氣閥關閉時推動閥片落向閥座的零件，並在閥片開啟時抑制閥片對升程限制器的撞擊。

二、氣閥的工作原理
空壓機氣閥均為自動閥。它藉助於氣缸工作腔和閥腔之間的氣體壓力差而開啟，並由於受到進、排氣過程中流經氣閥的氣流推力的作用而上升；但推力大於彈簧反作用力是，閥片停留在升程限制器上；反之，但氣流推力小於彈簧力時，閥片向下關閉。

基於上述介紹，可以將空壓機氣閥的作用概括為，控制缸內氣體在合適的壓力時被自動吸入，並在壓縮到合適的壓力時被自動排出。
當然以上的說明只是一個概括，空壓機的氣閥在設計時還要考慮流經氣閥的壓力損失、使用壽命、加工方便程度等，如有興趣，請聯系我[email protected]

⑸ 活塞式壓縮機的基本構造

活塞式製冷壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成。 連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉運動轉化為活塞的往復運動，並把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。
連桿體在工作時承受拉、壓交變載荷，故一般用優質中碳鋼鍛造或用球墨鑄鐵（如QT40－10）鑄造，桿身多採用工字形截面且中間鑽一長孔作為油道。
連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，銷孔中加襯套以提高耐磨、耐沖擊能力。連桿小頭襯套常用錫磷青銅ZQSn10-1做成整體筒狀，外圓面車有環槽並鑽有油孔，內表面開有軸向油槽。
連桿大頭與曲軸連接。連桿大頭一般做成剖分式，以便於裝拆和檢修。為了改善連桿大頭與曲柄銷之間的磨損狀況，大頭孔內一般均裝有軸承合金軸瓦即連桿大頭軸瓦。連桿大頭軸瓦分薄壁和厚壁兩種，系列製冷壓縮機都採用薄壁軸瓦。軸瓦的上瓦與連桿油孔相應的地方也開有油孔。連桿螺栓用於連接剖分式連桿大頭與大頭蓋。連桿螺栓是曲柄連桿機構中受力嚴重的零件，它不僅受反復的拉伸且受振動和沖擊作用，很容易松脫和斷裂，以致引起嚴重事故。所以對連桿螺栓的設計、加工、裝配均有嚴格要求。連桿螺栓常用40Cr、45Cr鋼等製造，且採用細牙螺紋，其安裝時要求有一定的預緊力，以免在載荷變化時連桿大頭上下瓦和曲柄銷之間松動敲擊，加速機器零件的損壞。 活塞組：活塞組是活塞、活塞銷及活塞環的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現吸氣、壓縮、排氣等過程。
活塞——活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國系列製冷壓縮機的活塞均採用筒形結構，它由頂部、環部和裙部三部分組成。活塞頂部組成封閉汽缸的工作面。活塞環部的外圓上開有安裝活塞環的環槽，環槽的深度略大於活塞環的徑向厚度，使活塞環有一定的活動餘地。活塞裙部在汽缸中起導向作用並承受側壓力。
活塞的材料一般為鋁合金或鑄鐵。灰鑄鐵活塞過去在製冷壓縮機中應用較廣，但由於鑄鐵活塞的質量大且導熱性能差，因此，系列製冷壓縮機的活塞都採用鋁合金活塞。鋁合金活塞的優點是質量輕、導熱性能好，表面經陽極處理後具有良好的耐磨性。但鋁合金活塞比鑄鐵活塞的機械強度低、耐磨性差也差。
活塞銷——活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件，在工作時承受復雜的交變載荷。活塞銷的損壞將會造成嚴重的事故，故要求其有足夠的強度、耐磨性和抗疲勞、抗沖擊的性能。因此，活塞銷通常用20號鋼、20Cr鋼或45號鋼製造。
活塞環——活塞環包括汽環和油環。汽環的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環的鎖口泄漏，多道汽環安裝時鎖口應相互錯開。油環的作用是布油和颳去汽缸壁上多餘的潤滑油。汽環可裝一至三道，油環通常只裝一道且裝在汽環的下面，常見的油環斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環安裝時斜面應向上。 軸封——軸封的作用在於防止製冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內壓力低於大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應具有良好的密封性和安全可*性、且結構簡單、裝拆方便、並具有一定的使用壽命。
軸封裝置主要有機械式和填料式兩種。常用的機械式軸封主要有摩擦環式和波紋管式。其中，國產系列活塞式製冷壓縮機大都採用摩擦環式軸封，這種軸封由活動環(摩擦環）、固定環、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個「0」形耐油橡膠圈所組成。活動環槽內嵌一橡膠密封圈並與活動環一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動環與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動環緊貼在固定環上。工作時彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動環隨同曲軸一起轉動，固定環及其上的橡膠圈則固定不動。故工作時活動環和固定環作相對運動，緊貼的摩擦面起防止製冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來密封軸與活動環之間的間隙，固定環上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內潤滑油外泄的作用。 能量調節裝置：在製冷系統中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的製冷量亦應作必要的調整。壓縮機製冷量的調節是由能量調節裝置來實現的，所謂壓縮機的能量調節裝置實際上就是排氣量調節裝置。它的作用有二，一是實現壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態下啟動，二是調節壓縮機的製冷量。壓縮機排氣量的調節方法有：1°頂開部分汽缸的吸氣閥片；2°改變壓縮機的轉速；3°用旁通閥使部分缸的排氣旁通回吸氣腔，這種方法用於順流式壓縮機；4°改變附加余隙容積的大小。頂開汽缸吸氣閥片的調節方法是一種廣泛應用的調節方法，國產系列活塞式製冷壓縮機，均採用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置，
頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置的原理很簡單，即用頂桿將部分汽缸的吸氣閥片頂起，使之常開，使活塞在壓縮過程中，壓力不能升高，吸入蒸汽又通過吸氣閥排回吸氣側，故該汽缸無排氣量，從而達到調節輸氣量的目的即能量調節。
頂開吸氣閥片能量調節裝置可分為執行機構、傳動機構和油分配機構三部分，主要由油分配閥、油缸、油活塞、拉桿、轉動環、頂桿和彈簧等部件組成。拉桿上有兩個凸圓，分別嵌在兩個汽缸套外部的轉動環中。若不向油缸中供油，由於油活塞左側彈簧的作用，油活塞處於油缸的右端位置，汽缸套外部的頂桿都是處在轉動環斜槽的最高位置，將吸汽閥片頂開，於是該汽缸卸載。當壓力油經油分配閥向油缸供油時，因油壓的作用，克服彈簧力使油活塞及拉桿向左移動，並通過拉桿上的凸圓使轉動環轉動一定角度，相應地使頂桿在頂桿彈簧作用放下而下滑到斜槽的最低處，這時吸汽閥片在重力和彈簧力作用下降落在閥座上並可以自由啟閉，則該汽缸處於工作狀態。
壓縮機起動時，由於機器尚未轉動，油壓為零，因而全部汽缸的吸汽閥片都被頂桿頂開，汽缸不起壓縮作用，從而實現了空載啟動。