靜液壓傳動裝置hst

⑴ 靜液壓行走驅動的收割機怎麼樣

在車速較高的行走機械中所採用的帶閉式油路的行走液壓驅動裝置能無級調速，使車輛柔和起步、迅速變速和無沖擊地變換行駛方向。對在作業中需要頻繁起動和變速、經常穿梭行駛的車輛來說這一性能十分寶貴。但與開式迴路相比，閉式迴路的設計、安裝調試以及維護都有較高的難度和技術要求。
藉助電子技術與液壓技術的結合，可以很方便地實現對液壓系統的各種調節和控制。而計算機控制的引入和各類感測元件的應用，更極大地擴展了液壓元件的工作范圍。通過感測器監測工程車輛各種狀態參數，經過計算機運算輸出控制目標指令，使車輛在整個工作范圍內實現自動化控制，機器的燃料經濟性、動力性、作業生產率均達到最佳值。因此，採用液壓傳動可使工程機械易於實現智能化、節能化和環保化，而這已成為當前和未來工程機械的發展趨勢。
電力傳動是由內燃機驅動發電機，產生電能使電動機驅動車輛行走部分運動，通過電子調節系統調節電動機軸的轉速和轉向，具有凋速范圍廣，輸人元件(發電機)、輸出元件(電動機)、及控制裝置可分置安裝等優點。電力傳動最早用於柴油機電動船和內燃機車領域，後又推廣到大噸位礦用載重汽車和某些大型工程機械上，近年來又出現了柴油機電力傳動的叉車和牽引車等中小型起重運輸車輛。但基於技術和經濟性等方面的一些原因，適用於行走機械的功率電元件還遠沒有像固定設備用的那樣普及，電力傳動對於大多數行走機械還僅是未來的技術。
從前面的分析可以看出，應用於工程機械行走驅動系統中的基於單一技術的傳動方式構成簡單、傳動可靠，適用於某些特定的場合和領域。而在大多數的實際應用中，這些傳動技術往往不是孤立存在的，彼此之間都存在著相互的滲透和結合，如液力、液壓和電力的傳動裝置中都或多或少的包含有機械傳動環節，而新型的機械和液力傳動裝置中也設置了電氣和液壓控制系統。換句話說，採用有針對性的復合集成的方式，可以充分發揮各種傳動方式各自的優勢，揚長避短，從而獲得最佳的綜合效益。值得注意的是，兼有調節與布局靈活性及高功率密度的液壓傳動裝置在其中充當著重要角色。
液壓與機械和液力傳動的復合
(1)串聯方式
串聯方式是最為簡單和常見的復合方式，是在液壓馬達或液壓變速器的輸出端和驅動橋之間設置機械式變速器以擴大調速的高效區，實現分段的無級變速。目前已廣泛用於裝載機、聯合收獲機和某些特種車輛上。對其的發展是將可在行進間變換傳動比的動力換擋行星變速器直接安裝在驅動輪內，實現了大變速比的輪邊液壓驅動，因而取消了驅動橋，更便於布局。
(2)並聯方式
即為通常所稱的液壓機械功率分流傳動，可理解為一種將液壓與機械裝置並聯分別傳輸功率流的傳動系統，也就是是利用多自由度的行星差速器把發動機輸出的功率分成液壓的和機械的兩股功率流，藉助液壓功率流的可控性，使這兩股功率流在重新匯合時可無級調節總的輸出轉速。這種方式將液壓傳動的無級調速性能好和機械傳動的穩態效率高這兩方面的優點結合起來，得到一個既有無級變速性能，又有較高效率和較寬高效區的變速裝置。
按其結構，這種復合式傳動裝置可分為兩類:第一類為利用行星齒輪差速器分流的外分流式，其中常見的分流傳動機構又可分為輸入分流式和輸出分流式兩種基本形式;第二類為利用液壓泵或馬達轉子與外殼間的差速運動分流的內分流式。
(3)分時方式
對於作業速度和非作業狀態下轉移空駛速度相差懸殊的專用車輛，採用傳統機械變速器用於高速行駛、附加液壓傳動裝置用於低速作業的方式能很好地滿足這兩種工況的矛盾要求。機械液壓分時驅動的方式在此類車輛上的應用已很普遍，這一技術也已被應用於飛機除冰車和田間移栽機等需要爬行速度的車輛和機具上。
把液壓馬達直接安裝在車輪內的輪邊液壓驅動裝置是一種輔助液壓驅動裝置，可以解決工程機械需要提高牽引性能，但又無法採用全輪驅動方式，難以布置傳統的機械傳動裝置的問題。液壓傳動的無級調速性能使以不同方式傳動的驅動輪之間能協調同步，這在某種意義上也可視為一種功率分流傳動:動力機的功率被分配到幾組驅動輪上，經地面耦合後產生推動車輛運動的牽引力。目前，許多工程機械製造廠商將這一技術用於具有部分自走驅動能力的，諸如自走式平地機和鏟運機這樣的工程機械上。

⑵ 可以具體談談HST液壓無極變速嗎

HST 液壓無級變速！是通過發動機動力 帶動HST，主動液壓通過液壓油來帶動副液壓，控制液壓油的流體速度來控制車輛前進或後退！

⑶ HST的FGS

Fine Guidance Sensor/精密制導感測器
FGS是一個安裝在HST上面的干涉儀器，能夠提供和天文台控制系統高度吻合的高精度的指向信息。
在James Webb Space Telescope上，也有一個FGS，但是它採用的是另外一種技術方法。
在一些專門的應用中，比如說天體測量，FGS也能夠用作一種科學研究用的儀器。
HST有三個FGS，其中的兩個用來指向並鎖定望遠鏡的觀測目標，另外一個用來做位置測量----也叫做天體測量（astrometry）。因為FGS相當精確，他們能夠用來測量恆星的距離和雙星系統。
三個FGS被安裝在望遠鏡視場周圍，以90度相隔一定距離放置。為了達到哈勃的高精度要求，FGS被設計成干涉儀從而能夠分析出入射光線的特徵。正式因為這樣的高精確度，感測器能夠發現到鄰近恆星的運動中的晃動，從而分析出星團的狀態，即分析出那些恆星是否是雙星，測量出恆星，星系的角直徑等等。
FGS上的照相機能夠照出兩個臨近的視場，每個視場大約是2.4角分×2.4角分，並且能夠被設置成以每秒16次的頻率去觀測一個8×8像素范圍的小區域。甚至就是通過這些一系列的短促的連續觀測，FGS已經足夠精確地達到58 µJy at 1.25 µm(~Jab = 19.5）。這樣聯合起來的天區覆蓋和觀測的高精度保證了我們在指向天空的任何一個方向，我們有95%的可能性去找到我們所指位置的星，包括高銀緯區域。 aperture door/光圈
magnetometer⑵/磁力計
light shield/擋光板
magnetic torquer⑷/磁矩
high gain antenna⑵/高增益天線
solar array⑵/太陽電池組
support systems mole forward shell/支援系統艙前板
main baffle/主隔板
optical telescope assembly/光學望遠鏡配件
secondary mirror baffle/第二個鏡面隔板
optical telescope assembly metering truss/光學望遠鏡配件之測量架
support systems mole equipment section/支援系統之儀器部分
optical telescope assembly equipment section/光學望遠鏡配件之儀器部分
central baffle/中央隔板
optical telescope assembly primary mirror and main ring/光學望遠鏡配件之主鏡和主環
fine guidance optical control sensor⑶/高精度導航光學控制感應器
optical telescope assembly focal plane structure/光學望遠鏡配件之焦平面結構
radial science instrument mole⑴/
fixed head star tracker⑶ and rate gyro assembly/頂部固定星相跟蹤儀和速率陀螺儀配件
axial science instrument mole⑶ and costar/軸形科研儀器構件及其耗材
support systems mole aft shroud/支援系統之尾部罩
low gain antenna⑵/低增益天線
HST 靜液壓傳動裝置（HydroStaticTransmission）的簡稱。
是由容積式液壓泵和液壓馬達耦合而成，是液壓系統中重要的組合元件。

⑷ 什麼是靜液壓 無級變速裝載機

就是靜液壓驅動的裝載機，滑移裝載機
靜液壓傳動的基本原理是發動機輸出的機械能通過液壓泵將其轉化為液壓能,經管道和控制閥等傳輸到液壓馬達,經液壓馬達重新轉化為驅動負荷所需的扭矩和轉速的機械能。
它是通過泵和馬達的配合實現無級變速

⑸ 急求與《HST靜液壓無級變速傳動裝置設計》相關的資料

你可以查閱《現代液壓技術應用220例》化工版第二版，張利平主編，第8章292頁：*靜壓傳動裝置HST。新華書店有，82.00元。還要什麼？

⑹ 汽車金屬帶式無級變速器(CVT)與收割機上用的液壓無極變速(HST)有什麼不同

的液壓無極變速(HST)
液壓泵通過換向閥管路連接液壓馬達構成無級變速專機構。在使用中將需要變速的屬電機和液壓泵傳動連接，通過調節液壓泵輸出的液壓油的壓力和流量來調節液壓馬達的輸出轉速，即可進行無級變速。液壓泵輸出的液壓油的壓力和流量成反比，這樣本實用新型可以恆功率工作，能夠使機器運轉變速平穩，調速准確，而且噪音小，傳動效率高
金屬帶式無級變速器(CVT)
金屬帶式無級變速器主要是由起步離合器、行星齒輪機構、無級變速機構、控制系統和中間減速機構構成。 無級變速器的行星齒輪機構採用雙行星齒輪機構，行星架上固定有內、外行星齒輪和右支架，其中右支架是通過螺栓固定在行星架上，外行星齒輪和齒圈嚙合，內行星齒輪和太陽輪嚙合。它們可以實現前進和倒檔。
收割機上用的液壓無極變速(HST)主要克服在惡劣爛泥下運行的大轉矩。所以採用力大矩變速器
汽車金屬帶式無級變速器(CVT)汽車主要是要調速要快不必考慮力矩問題。所以採用小力矩高速變速器。

⑺ 一般的液壓傳動系統由哪幾部分組成，基本工作原理是什麼

液壓傳動系統由液壓動力元件（液壓油泵）、液壓控制元件（各種液壓閥）、液壓執行元件（液壓缸和液壓馬達等）、液壓輔件（管道和蓄能器等）和液壓油組成。

基本工作原理：

電動機帶動液壓泵從油箱吸油，液壓泵把電動機的機械能轉換為液體的壓力能。液壓介質通過管道經節流閥和換向和閥進入液壓缸左腔，推動活塞帶動工作台右移，液壓缸右腔排出的液壓介質經換向閥流回油箱。換向閥換向之後液壓介質進入液壓缸右腔，使活塞左移，推動工作台反向移動。

1、液壓泵是將原動機的機械能轉換為液體的壓力動能（表現為壓力、流量），為液壓系統提供壓力油，是系統的動力來源。

2、液壓缸或液壓馬達將液壓能轉換為機械能而對外做功，液壓缸可驅動工作機構實現往復直線運動（或擺動），液壓馬達可實現回轉運動。

3、各種液壓閥可以控制和調節液壓系統中液體的壓力、流量和方向等，保證執行元件能按照要求進行工作。

4、液壓輔件提供必要的條件使系統正常工作並便於監測控制。

5、液壓油，液壓系統就是通過液壓油實現運動和動力傳遞的，液壓油還可以對液壓元件中相互運動的零件起潤滑作用。

(7)靜液壓傳動裝置hst擴展閱讀：

液壓傳動系統的優點

1、液壓傳動可以輸出大的推力或大轉矩，可實現低速大噸位運動。

2、液壓傳動能很方便地實現無級調速，調速范圍大，且可在系統運行過程中調速。

3、在相同功率條件下，液壓傳動裝置體積小、重量輕、結構緊湊。液壓元件之間可採用管道連接、或採用集成式連接，其布局、安裝有很大的靈活性，可以構成用其它傳動方式難以組成的復雜系統。

4、液壓傳動能使執行元件的運動十分均勻穩定，可使運動部件換向時無換向沖擊。而且由於其反應速度快，故可實現頻繁換向。

5、操作簡單，調整控制方便，易於實現自動化。特別是和機、電聯合使用時，能方便地實現復雜的自動工作循環。

6、液壓系統便於實現過載保護，使用安全、可靠。由於各液壓元件中的運動件均在油液中工作，能自行潤滑，故元件的使用壽命長。

7、液壓元件易於實現系列化、標准化和通用化，便於設計、製造、維修和推廣使用。

⑻ 什麼是液壓無極變速

HST來源於「Hydro Static Transmission（靜液壓無級變速器）」的英文單詞頭文字縮寫，是液壓泵與馬達一體的無級變速裝置。
TUFF TORQ的KHS系列和MT系列以及HT系列產品，泵和馬達在同一箱體內的一體型HST。結構緊湊，小型輕量，維護方便，通過變速桿簡單的操作就可選擇希望的車速。迄今為止該產品已經在日本國內以及北美知名公司上的機械上使用，具有豐富的實際經驗。
這里還可以介紹的新型HST系列產品，是TUFFTORQ開發的更為輕型緊湊，高動力輸出的產品。與 過去的商品相比，單純在高壓化下追求高輸出力，現有零件強度或噪音減輕問題都已經達到了極限狀態，HST的高輸出容量也已經達到了現行構造的極限。通過TUFFTORQ的優秀的液壓技術才能同時實現小型與高出力並立的優秀產品，於是經過努力，誕生 了現在的新型HST系列產品。
在過去產品中，以23cc排量HST的技術尺寸為基礎
① 保持箱體尺寸不變，可升級到30cc和38cc排量
（以38cc的型號來說，出力比提高了1.7倍，與過去的型號相比，同等外觀尺寸下
實現了高出力化）
② 30/38(機械式操作方式），HT30/38（液壓伺服閥操作式）的兩種型號。
③ 整機裝機性能不變，變速箱和操作控制系統可實現共用，減低成本。
④ 液壓伺服控制方式型號，只需交換電磁比例閥組建就可實現電子控制系統。
在整機追求高功率化的潮流下，TUFF TORQ的新型結構緊湊，輕型的HST產品是新時代省能源，高效率化不可欠缺的產品。

⑼ 最近在看液壓系統符號發現有個泵-馬達的符號，貌似好像是泵和馬達的結合體，請問下高手現實中有么

有這種東西，學名叫做同級出入馬達液壓泵，高壓油推動馬達旋轉，產生的扭力通過一根同心軸直接連接到一個液壓泵上，從而完成泵的輸出，屬於同級液壓或靜液壓（HST）的范疇，功能沒有什麼特殊的，就像普通的馬達通過輸出動力將扭力傳遞給齒輪一樣，用在小型或中型的液壓傳動上比較多一些，至於結構也並不復雜。