特斯拉為什麼不用防爆輪胎

1. 尼古拉。特斯拉為什麼被打壓，默默無名

因為他觸動了當時太多人的利益。
首先是愛迪生，他在與特斯拉的電流大戰中失敗，使得他和一些在直流電上獲利頗豐的人失去了極大的利益。因此，愛迪生不遺餘力的打壓特斯拉，斥他為科學異端，偽科學。
其次是金融寡頭J·P·摩根。他曾經支持特斯拉建設沃登克里弗塔，但他只是希望特斯拉將這座塔建成以讓他進行無線電通訊而已，他看中的是商機，不是科學。特斯拉當時在沃登克里弗塔主要做的實驗卻是無線供電（就是不用導線就可以使電能傳輸到用電器上的技術，現代人也有研究，英特爾公司在2008年IDF上就曾展示過這項技術，但他們的技術所達到的水平，是與特斯拉當年的成就無法相比的。）
因此，義大利人馬可尼搶先做到了跨大西洋無線電通訊，無線電的專利也被錯判給馬可尼，這使得摩根很生氣，他停止了對特斯拉的資助，是沃登克里弗塔只建成了一半就成了爛尾樓，同時使特斯拉負債累累，成為當時媒體嘲弄的對象。但摩根仍不滿足，他利用自己在政經界的巨大影響力，讓美國所有課本都刪除了特斯拉的名字和事跡，這一舉動的影響一直持續到今天。
再其次，是因為特斯拉的發明創造更重視實踐，並不重視理論依據，有時是一種直覺般的感覺引領著他的發明創造。他往往是先有了成果，再找其原理。雖然他有時對原理的解釋是不正確的，但這並不妨礙他進行天才的發明。他不同意愛因斯坦的理論，與新興的量子物理學格格不入，因此當時的「正統」科學界都不喜歡他，常常貶斥他，不承認他的成就，這在當時社會對特斯拉的聲譽造成了很大影響。
而且，當時特斯拉的設想都太過超前，人們認為他是一個不切實際的怪誕的傢伙。晚年際遇的坎坷，令特斯拉變得有些孤僻怪異，這更令人們對他誤解，進而否定他，詆毀他。、
最後，特斯拉死時身邊只有成噸的資料（這些資料應該是沃登克里弗計劃以後的研究成果，之前的所有資料都在一場大火中被焚毀了），這些資料都被美國FBI帶走，並且一直以國家機密為由未曾向公眾公開。同時，他們還大力銷毀當時有關特斯拉的資料，記載。使特斯拉的事跡蒙塵多年，被人們漸漸遺忘。
其實這種遺忘在西方還不是很徹底，但傳到中國來，可就剩了一個物理磁感單位「特斯拉」了。現在在中國，連物理老師也不知道尼古拉特斯拉是何許人也～
當然，時代在發展，特斯拉在西方已經被正名，許多關於他的事跡正漸漸為人們所知，社會上也在肯定他的貢獻。今年7月15日（特斯拉的生日），Google就用了特斯拉線圈作為logo，這無疑是對他的一種肯定。

2. 特斯拉ModelS原裝的輪胎怎麼樣

ModelS原裝的輪胎是固特異的鷹馳輪胎，前天試駕過，抓地力還有運動性能是真的好。

3. 特斯拉有沒有備胎

沒備胎，也不是防爆胎，真在路上碰到輪胎被扎，可以打特斯拉400救援電話，80km之內免費的。

4. 為什麼特斯拉車主都會說特斯拉好

全程空調24度恆溫自動。，

早上去漂流 由於我老婆的凍奶在保溫箱里 車內空調就一直開著。下車時候開啟車內溫度保持 恆溫26度 車外大概35-40度 就這么開了兩個多小時空調 掉電表顯40KM左右 空調真是費電啊。。。。。。

其實我開始是奔著Model S去的，結果試駕後覺得Model X空間更大、更寬敞帥氣，考慮到今後帶著倆孩子一家人出去，覺著這個應該更舒服些。再就是鷹翼門簡直撩人，買不起剪刀門就先來個鷹翼門吧哈哈。這也開了一年多了，各方面都很好，滿意度超級高。」

5. 對特斯拉有一個最大的疑問，車不是防爆胎但卻沒有備胎這是為什麼呢

對特斯拉有一個最大的疑問，車不是防爆胎但卻沒有備胎這是為什麼呢？

特斯拉大部分車型沒地方掛備胎，它和燃油車不同、燃油車可以把電池放到後備箱底部，但特斯拉那個位置是電池組；至於掛到底盤上、那是越野車的方式，掛在尾門當書包，也有些不適合特斯拉，所以乾脆就不配被這個備胎了，實際上絕大多數的新能源汽車，都沒有配備胎、並不僅僅是特斯拉一家！

只要救援服務做到位，不配防爆胎、備胎也沒事！

所以現在您知道為什麼特斯拉不配備胎、也不用防爆胎的原因了吧，實際上就是靠完善的道路救援體系來解決可能發生的一切問題，實際上鄙人喜歡防爆胎的安全、但很受不了它的噪音，特斯拉配備海綿靜音胎的目的、就是要保證駕駛舒適性，所以必然不會使用防爆胎、這與節約成本無關(普通胎也有天價的，關鍵看什麼級別);而不配備防爆胎，現在的車友又有幾個能獨自換備胎的？大多數朋友連汽車底部支撐點都找不到；個別能找到、會使用千斤頂的朋友，剛把車子頂起來、發現輪轂根本就拽不下來，所以換輪胎、對於現在很多車友而言不現實，對一些妹子而言、更不可能了，所以對於一些高端車而言，往往不配備那些無意義的東西，把救援服務做到位、啥問題都能迎刃而解！

6. 特斯拉Model 3會使用專利輪胎嗎

北京時間7月5日音訊，據Electrek網站報道，2016年3月，當特斯拉Model 3初次亮相時，原型車就裝備了由該公司設計的新車輪。 特斯拉首席執行官埃隆-馬斯克表示，他們花了很多時間在這些車輪上，並方案將它們投入消費。雖然許多事情曾經發作了變化，但特斯拉仍方案在Model 3的可選項上做出一些限制，至少在最初的銷售階段是這樣的。 馬斯克上個月證明，Model 3車輪尺寸可能是最早一批Model 3購置者的可選項，除此之外還有汽車顏色。 但是他並沒有透露有關車輪設計的選項細節，而車輪設計和車輪的尺寸是兩回事。 如今，外界理解到，特斯拉曾經取得了之前發布的Model 3車輪的設計專利。不過，這並不意味著特斯拉最終會運用這種設計的輪子。 去年3月30日，特斯拉申請了Model 3車輪的設計專利，而當時公司行將揭開Model 3的面紗。該設計專利在上個月被發布了出來。 外界普通會把特斯拉的每一款車輪的設計成果歸功於特斯拉的首席設計師弗朗茨-馮-霍茲豪森（Franz Von Holzhausen），但特斯拉長期設計師戴維（David Imai）和伯納德-李也被以為是Model 3車輪設計成果的奉獻者。這款專利在美國的編號為USD789860。 這是在戶外，多輛Model 3發布候選版汽車中最常見的車輪設計。這是一個航空車輪選項，能改良車輛的動力學性能，其在美國的專利號為：USD788672。 弗朗茨-馮-霍茲豪森和伯納德-李是上面這個車輪的設計師。 固然不像第一個車輪那麼常見，但它也呈現在一些Model 3的發布候選版本中。 至於特斯拉上個月取得設計專利的另一個車輪設計，它曾在2016年3月的活動中亮相，但這個車輪設計從未呈現在Model 3的發布候選版本中。其在美國的專利號為：USD788671。 它實踐上只呈現在Model 3的塑料模型上，而沒有呈現在原型車上。瓦托拉（Joonas Vartola）是一位汽車設計師，他並不為特斯拉工作，不過他被以為在這一車輪的設計有功績。 假如車輪設計呈現在發布候選版本上是一種設計可用與否的指示器，那麼最後這款車輪設計很可能是不可用的。 當特斯拉開設在線設計工作室時，我們就會對Model 3的車輪選項有更好的理解。外界估計，特斯拉將在7月28日左右消費這款車，屆時特斯拉將推出首批Model 3車輛，屆時有關車輪的細節就會分明了。

7. 特斯拉為什麼不用激光雷達 馬斯克

激光雷達有兩大致命短板，一是目前成本十分昂貴。二是在雨雪霧等極端天氣下精度會回下降的很厲害。答因此特斯拉目前採用的感測器是攝像頭+超聲波感測器+增強版毫米波雷達。況且毫米波雷達的演算法與激光雷達也完全不同：毫米波演算法需要排除地面干擾，激光雷達需要克服點雲雜訊，換個雷達將牽扯到龐大的演算法工程。特斯拉起碼在未來可預見的幾年都封上了激光雷達這條路。

8. 特斯拉model3輪胎換成缺氣保用輪胎好嗎

不好用，因為安裝防爆胎的底盤減震都是經過特殊設計的。普通的底盤減震受不了顛簸，會提前報廢易損件。

9. 不是防爆胎的特斯拉，為什麼也沒有備胎呢

特斯拉Model3為什麼沒有備胎？看了評論發現很多人對特斯拉並不了解，而且有的人還以沒空間放等各種理由為特斯拉洗地。比如以下這幾個方面：

除了特斯拉以外，目前越來越多的電動汽車都不配備備胎，已經成為業內的趨勢，但是作為消費者來說，你把一項功能或配置取消，需要給我一個可替代性的方案，但是目前的補胎液、道路救援等似乎還不能完全替代備胎的效果，你覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 特斯拉為什麼不用氫燃料電池

特斯拉汽車，為什麼不用氫燃料電池，首先氫燃料電池不好採集，成本高，製作難雖然環保，但是不好做，所以不用氫燃料電池。