油氣回收防爆電機廠家

⑴ 油氣回收的油氣回收的方法的分析與比較

油氣回收方法主要有四種：活性炭吸附法；吸收法；膜分離法；冷凝法； 儲運過程產生的含烴氣體通過活性炭吸附劑床層，其中的烴類被吸附劑吸附，吸附過程在常溫常壓下進行。吸附劑達到一定的飽和度後，進行抽真空減壓再生，再生過程中脫附出的油氣再用油品進行吸收，吸收後的貧氣再返回到吸附過程進行吸附。主要工藝單元包括：油氣收集、吸附過程、再生過程、壓縮過程、吸收過程、換熱和密封。吸附法的最大優點就是可以通過改變吸附和再生運行的工作條件來控制出口氣體中油氣的濃度。缺點是,工藝復雜、吸附床層易產生高溫熱點（實驗室試驗已證明）。三苯易使活性炭失活；失活活性炭的處理問題。國內尚未有國產的工業裝置運行，有四套進口的裝置在石油庫運行，裝置購置費用高。
工藝流程：在裝車地點產生的油氣通過密閉鶴管進入油氣回收裝置。在油氣進入裝置之前，先通過一個排水罐以保證不含汽油的油氣微粒進入碳床。另外，油氣母管上還設有PVV（真空/壓力閥）緊急出口，可以確保裝置在停工狀態下將油氣母管內的油氣釋放。PVV緊急出口或其他緊急出口應該配有相應的阻燃阻火栓。回收裝置由2個碳床組成，一個通過閥門連接在油氣進入管上，處於「吸附」狀態，另一個則通過真空泵進行「再生」。兩個炭床同時工作，保證對源源不斷進入裝置的油氣及時進行回收處理。即：一個炭床用於吸附油氣中的烴，另一個炭床則將吸附的烴通過真空泵排出；當第一個炭床的吸附烴達到飽和後，立即轉入「再生」操作（即脫附階段），而在此之前已排空的第二個碳床進入下一個階段的「吸附」狀態。活性炭的再生需要通過兩個階段完成。首先，活性炭容器內被抽真空，所吸附的烴從炭床中分離出來，使大部分烴被脫附。然後，為了保證炭床中的烴被盡可能徹底地清除干凈，有必要引入少量空氣對碳床上可能殘留的烴進行吹掃。本裝置採用的真空泵是液環泵。需要一個液氣分離罐和一個換熱器。真空泵的封液是乙二醇和水的混合物。換熱器的標准選配媒介是汽油或其他種類的冷凝液。在分離罐中，高濃度的烴氣進入吸收噴淋塔。從汽油儲罐中抽出來汽油自塔的頂部噴淋下來，與自下而上純烴氣混合，由此實現烴在汽油中的吸收。全套裝置具有自動節能功能：如果裝車停止，所有裝置都處於待命操作狀態。處於待命狀態的裝置可以隨時啟動。真空泵每隔一段時間就自動啟動一次，以保持碳床的干凈和活性炭的活性。當下次裝車開始時，全套裝置自動啟動。活性炭吸附法油氣回收裝置，是歐美現在流行的技術，其最大的特點是，通過改變裝置運行條件，可控制出口氣體中烴的濃度，達到不同的排放標准要求。每回收1升汽油消耗0.15～0.2度電。平均每年的運行成本為16萬元人民幣。根據實驗室的吸附劑篩選研究，活性炭是專門製造的，非一般的活性炭。市面上銷售的活性炭均達不到其吸附和脫附的性能。吸附過程是一個物理的放熱過程，在對高濃度的油氣進行吸附，炭層的溫升很快，溫度也很高，實驗室進行的吸附劑篩選試驗結果也證明了這一點。L×D為250×40mm的吸附柱在室溫下進行吸附，僅幾分鍾，炭層的溫度達到80～90℃。所以，日本政府從安全的角度考慮，嚴禁使用可燃性的活性炭做為油氣回收的吸附劑。此外，採用抽真空解吸的方法再生活性炭，三苯的脫附是有問題的，三苯在活性炭上的吸附，將最終導致活性炭的失活。採用吸附的方法回收油氣，不能直觀地看到回收物。而對失活的活性炭怎樣處理也是將面臨的問題。由於炭層高度對油氣通過炭層有壓力損失，對鶴管的密閉提出更高的要求。《東京都條例》規定油氣濃度≥1vol%，禁止使用可燃性活性炭吸附劑。日本的吸附法油氣回收裝置，初期使用單一硅膠吸附劑，然後又改為床層內充填不同硅膠吸附劑，目前改為吸附塔內分層充填硅膠和活性炭吸附劑。 油氣冷凝工藝技術原理是利用冷凍工程方法，將油氣熱量置換出來，使油氣各種組分溫度低於凝點從氣態變為液態，實現回收利用。採用多級連續冷卻方法製冷至－73℃，典型的油氣回收率在90～95%。冷凝至－95℃，出口氣體的非甲烷總烴濃度≤35g/m3。冷凝法油氣回收技術優點是工藝簡單，安全性能好，回收物直接為油品。單壓縮機自復疊製冷技術開發的純冷凝法油氣回收裝置可將油氣溫度降至－100℃～-120℃。裝置正常工作狀態耗電量僅為0.2（Kw·h）/m3油氣，用電與活性炭吸附法持平。冷凝式油氣回收處理設備關鍵技術成熟、造價相對低廉、佔地面積小、維護容易、安全性好、運行費用小，僅耗電和冷卻水（也可用空冷方式），回收效益遠大於能耗支出。純冷凝式油氣回收設備處理能力5～500m3/h,。工藝流程油氣經三級冷卻，溫度降低至-100℃以下，從而冷凝出干凈的碳氫化合物液體。油氣首先降溫至3～5℃，冷凝出碳氫化合物重組份和空氣中攜帶的水，降低在以後階段的結霜可能性。在第二級製冷，油氣進一步冷卻到-50～-65℃，然後通過第三級製冷冷卻到-100～-110℃。從三級製冷冷凝後的干凈冷空氣被加熱至10℃或者更高，熱源來自於製冷系統中回收熱。除霜：進入裝置空氣中攜帶的水蒸汽，在第一階段就冷凝成液體，剩餘的水蒸氣會在第二階段階段結霜。。國外冷凝式油氣回收裝置設計除霜液由循環運行的製冷系統的廢熱進行預熱。當系統24小時連續運行時，需要兩台油氣冷凝器，其中一台除霜，另一態繼續運行，系統自動進行除霜和切換。純冷凝式油氣回收裝置設計了快速除霜系統，3～5min內完成除霜。性能及指標安全性――所有組件均Ex防爆組件；油氣通道無機械或者電力組件。排放濃度--汽油和石腦油，尾氣出口濃度達到12g/m3（國家標准GB20952-2007規定：油氣排放達≤25g/m3）。負荷―超過設計流量的150%～180%情況下運行，超負荷運轉時回收率略有下降，超過設計流量150%時汽油回收率為90%。
綜述：純冷凝法防爆油氣回收裝置利用了單壓縮機自復疊製冷新技術，油氣的回收率在99%以上，達到排放濃度在12g/m3以下，冷凝溫度應達到－100℃～-120℃。機組充分利用系統回熱，耗電為0.2（Kw·h）/m3油氣，和活性炭吸附法持平。裝置運行能耗很高，費用非常高。

⑵ 真空泵與防爆電機的連接急！！！

真空泵與電機連接的方式主要有三種，一是直聯，而是軸聯，三是皮帶版傳動，像你這種情況基本都是權採用軸聯的，具體可參考資料http://www.hkfuten.com/index.php/xingyexinwen-view-id-359.html

⑶ 加油站油氣回收方法有哪些

加油站常用油氣回收工藝 ：
1、吸附法油氣回收

工藝原理:生產過程中從密閉鶴管收集系統管線來的汽油揮發氣，經凝縮罐分離出其中游離液滴後，進入吸附罐A，揮發氣中的汽油被吸附劑吸附在孔隙中，空氣則透過床層。達到排放要求的尾氣由吸附罐頂部排放口經阻火器後排至大氣。當吸附罐A汽油吸附量達到一定值、在吸附罐頂部即將穿透前，通過PLC程序控制系統按照預先設定、調整好的時間，自動切換至另一吸附罐B進行吸附工作，而吸附罐A轉入再生階段，由解吸真空泵對其抽真空至絕壓15KPa以下，根據變壓吸附原理，吸附在吸附劑孔隙中的汽油被脫附出來[2]。為了保證床層中的汽油被盡可能清除干凈，在後期引入少量空氣對床進行吹掃。吸附劑床層設置有上、中、下多個測溫點。吸附劑吸附汽油時，由於吸附熱的作用，床層溫度會升高，當床層溫度升至一定值時控制系統會及時報警，必要時自動切換至另一吸附罐工作，或關閉油氣進口閥門，以確保安全。吸附劑脫附汽油時，為吸熱過程，床層溫度又會下降。吸附罐進口油氣管線及尾氣排放管線均設有阻火器，在尾氣排放管線上還可裝可燃氣體檢測報警器。真空泵機組採用液環式、閉環系統。脫附、解吸出來的高濃度油氣（富氣)進入真空泵後，與工作液及部分凝結的液態汽油在真空泵出口分離器中分離。分離器設置有液位高低報警聯鎖，當液位超過高限時，自動排液；工作液液位過低時，補液電磁閥打開。真空泵產生的熱量由工作液循環管線上冷卻器中的冷卻介質帶走。自真空泵出口分離器分離出來[3]的油氣（富氣）送至填料吸收塔下部，用常溫汽油吸收。從罐區來的汽油由油泵送入吸收塔頂部，自上而下經填料與自下而上的油氣進行充分接觸，由於液體分壓低、流量較大，相平衡分壓比油氣分壓低，大部分的油氣不能繼續以氣相存在，高濃度油氣被成品油吸收。在吸收塔未被吸收的少量低濃度油氣，從吸收塔頂部再引至吸附罐前油氣總管，送入吸附罐進行循環吸附。
工藝要點:要精心篩選出適合汽油揮發氣反復吸脫附場合的吸附劑,由於硅膠吸附揮發氣中絕大部分的汽油，且溫度升高小,而少量的活性炭對微量的汽油可進一步吸附，但溫升較大，有著火燃燒隱患；所以吸附劑床層可分為硅膠和活性炭兩種,通過分層鋪放從而避免兩者缺點，充分發揮活性炭吸附尾氣濃度低的優勢。
工藝設備選擇:對於吸附油氣裝置選擇上則要參照如下標准：
① 油氣進口管線壓力自動控制，系統設置壓力報警、聯鎖；
② 吸收塔設置液位報警、聯鎖；
③ 系統要設置阻火器及切斷閥，進出裝置的汽油管線上要設有自控閥門，故障或停機狀態使汽油不再進入裝置；
④ 吸附劑床層要多處設置溫度報警、聯鎖，在床層溫度進入危險范圍以前就自動切換進入脫附狀態，確保安全；
⑤ 所有設備、電氣、儀表、控制系統均按國家石油化工行業標准採用嚴格的防爆設計、選型。

2、吸附+冷凝法油氣回收
流程及工藝原理: 加油站一、二次收集系統來的油氣（輕烴組分與空氣的混合物）被送至炭吸附罐，輕烴被吸附在炭層上，除去了大部分輕烴後達標的尾氣由炭吸附罐頂部排至大氣。吸附飽和的炭吸附罐用真空泵抽真空，其中的輕烴被解吸，並送至超低溫冷凝單元。先由超低溫冷凝機組第一級預冷至+2℃左右，除去水蒸氣，再繼續由第二級冷至-40℃，將大部分輕烴冷凝成液態油，暫存於貯油槽。而未被冷凝的氣體，送至回收碳罐吸附，尾氣由回收碳罐頂部排至大氣[4]。將「吸附、冷凝」兩種處理方法優化組合在一起，既降低了裝置整體能耗，又充分發揮了吸附法適應性強、回收率高的特點，處理後尾氣達到國家相關標准要求。
值得重視的是加油站要盡量採用增強型油氣處理技術（EVR），將效率提高到95％以上，相應的要增加減少油槍滴油、盡量採用在線監測和後處理等技術。

除了「吸附法」和「吸附+冷凝法油氣」回收工藝外，還可根據具體情況選擇「直接冷凝法」、「吸附+吸收」、「膜分離法」等工藝方案，從而找到最佳的油氣回收解決方案。各種回收方法適用不同的場所，通常而言，吸附法油氣回收裝置適用大中型油庫，冷凝法油氣回收裝置適用小型油庫、油船，「冷凝+吸附」法裝置適用加油站。

⑷ 加油站三次油氣回收用的真空泵，抽氣量8L/s，真空度100mbar，要求防爆，哪裡有賣

機電市場有的

⑸ 國內有沒有哪家是做這種油氣回收泵用的防爆電機的電機應該是直流變頻永磁電機。

定製款電機，可以做的

⑹ 正星天嬌46型油氣回收潛油泵加油機

就是多了個泵 換了加油槍 膠管變成同軸膠管了
CHP03油氣回收齒輪泵
CHP03油氣回收齒輪泵，通過在正星齒輪泵本體的常壓腔內加裝一個專門設計的葉片真空回收泵，使其同時具有泵供油、油氣分離、油氣回收三種功能，同時保證齒輪泵的安裝介面不變，很好地解決了加油機加裝油氣回收系統難的問題。齒輪泵內的真空回收泵採用油氣分離器分享的氣液混合物冷卻，使回收泵表面的溫度基本處於常溫，使用起來更安全。

技術參數
型號 HSP03
調定壓力 0.1Mpa
最大工作流量 76L/min
工作溫度 -40℃~+55℃
最大真空度 0.038MPa
噪音 <70dB(A)
輸入轉速 1900rpm
專利證書 ZL200820221146.9

二次油氣回收系統部件
油氣回收槍：借鑒國際最先進技術設計而成，油槍外觀精美，製作精緻，關鍵部分採用目前進口高檔材料製成，流量大，系統穩定，氣液比調節范圍大。
油氣回收拉斷閥：採用硬質輕鋁合金製造，體積小，重量輕，與油槍直接相連，使用及安裝方便。
同軸較管：膠管內外芯一致性好，有很強的耐候性能，膠管長度可根據加油站需要定製。
油氣分離器：復合油管連接器、油氣回收視油器，使用鍍鉻處理，油氣分離機構集中在分離器內，與加油機相連後，外觀無鋼管外露，排除了傳統油氣回收加油機在安裝後鋼管外露，造型欠佳的問題。

⑺ 油氣回收的研究應用

1、吸附法
以美國喬丹公司和丹麥庫索深公司為代表的活性炭吸附裝置，日本系統工程服務株式會社的硅膠+活性炭的吸附裝置和硅膠吸附裝置。日本國東京都條例規定，油氣濃度≥1vol%，禁止使用可燃性活性炭吸附劑，日本國內禁止使用膜分離法和活性炭吸附法油氣回收技術。
目前國內建6套活性炭吸附油氣回收裝置，其中5套為進口的產品，除華北某煉油廠鐵路裝車用的油氣回收裝置使用情況尚可外。有3套用於油庫的裝置因鶴管密閉和油氣收集系統的問題，裝置的實際運行效果未達到預期的效果。西北某煉油廠1套裝置建立已5年多至今閑置。僅有的1套國產吸附裝置投入使用時間不長，由於經常換活性炭，一換就是好幾噸，運行成本太大，現在也處於停運行狀態 。
2、吸收法
由於吸收法有著其致命的缺陷，現在很少單獨使用。歐美地區極少見到吸收法油氣回收設備的應用。吸收法油氣回收裝置，國內建了3套，專用吸收劑方法兩套，柴油吸收劑1套。從已經在用裝置的運行效果來看，在幾種油氣回收技術中，吸收法的回收率是最低的。國內首次自主研發的油氣回收設備就是採用「吸收法」 ，2004-2005年，在中石化科技部的直接領導下，江蘇工業學院的黃維秋教授帶領其團隊-----江蘇工業學院產學研基地，採用專用吸收劑AbsFov-97成功的研製出「吸收法」油氣回收設備，安裝在九江石化公司，運行正常。只是，隨著國家《儲油庫大氣污染物排放標准》的施行，這套裝置已經無法達標。
3、冷凝法
冷凝法的優勢非常明顯，在世界范圍內應用也較廣泛。美國愛德華茲公司早在1997年就在世界各大石油公司安裝了400多台「冷凝法」油氣回收設備，現已將專利轉讓給澳大利亞施凍威公司。我國1989年也引進了一台愛德華茲公司的「冷凝法」油氣回收設備，安裝在鎮海煉油廠，該設備現在還在運行。我國台灣24座油庫全部採用「冷凝法」油氣回收設備。
現在，一般加油站的油氣排放裝置都採用「冷凝+吸附」比較成熟的方法。先將油氣冷凝到-40度左右，使大部分油氣液化，剩餘油氣經過吸附罐進行吸附，由於吸附可以達到很高的回收率，排放濃度低，完全達到國家標准。
4、直接燃燒法
氧化焚燒法由於其不能回收有價值烴類組分而被淘汰。
5、膜分離法
工藝相對簡單，投資費用處於中低檔。液環壓縮機和膜組件是該技術的核心設備。壓縮機防爆性能要求極高，只有德國和美國的少數公司能夠生產；但由於目前防爆技術的成熟，壓縮機的安全隱患已經控制到最低，可以說實現了安全運行。作為另外的核心設備——膜組件，經過20多年的發展已經初步實現國產化,後期價錢合理。

⑻ 油氣回收電機不能控制是怎麼回事

1、 真空機中有真空泵的出口溫度越過了120℃時會出現出現聯鎖停機，還有當冷卻循環水入口水溫超過28℃的情況下也會出現出現聯鎖停機

2、真空機組無法啟動是因為冷卻循環水壓力不正常;供電迴路故障

3、機組內部異常聲響是因為潤滑油量不足或潤滑油油質下降;換熱器內凝結汽油過多;機械故障

4、軸承溫度過高是因為潤滑油量不足或潤滑油油質下降;軸頭冷卻循環水管路不暢

5、真空解吸罐壓力超常是因為真空機組入口氣動擋板閥未打開;真空解吸罐氮氣破真空系統閥門關閉不嚴

6、加油時若聞到濃厚的油氣味道時，應檢查油槍或膠管是否破裂或滲漏

7、操作井內管線連接處（法蘭片等）、量油孔是否連接緊密，無滲漏；加油機內部油氣回收銅管線和接頭，發現滲漏情況，要及時使用防爆工具進行緊固

8、卸油口蓋與快速接頭帽蓋是否密合緊閉

9、油氣回收處理控制器顯示是否正常。如出現異常，應記錄系統報警類型並聯系專業人員進行故障排除

10、油氣處理系統主機外殼是否完好

11、加油機內部油氣回收電機銅管是否有松動、裂口等，避免油氣泄漏導致加油機內部油氣集聚

通過油氣回收公司的工作人員給客戶朋友們介紹油氣回收裝置會引起哪些故障你學會了嗎？希望我們的介紹可以更好的幫到你們