ct4用的是什麼防爆胎

⑴ 給這個夏天再加把火，入手火紅凱迪拉克CT4，第一記

夏天，熱得跟火一般，但路邊的花草樹木鬱郁蔥蔥；田園的瓜果放肆飄香；街上的小哥哥小姐姐花枝招展……再熱，都熱不化那許多快樂。再熱，我也要擁有這火一般的顏色。

下一帖給你們也來份「車模大片「

⑵ 凱迪拉克CT4迎來上市，直接對標BBA，關鍵是售價「真香」

說起來凱迪拉克，很多人心中的第一印象就是豪華和霸氣，的確，從凱迪拉克誕生以來，它算是行業當中的佼佼者了，無論是從造車水平，還是車輛外觀，動力形態方面，都可以擁有直接叫板BBA的實力。
如今，凱迪拉克迎來了其全新的產品CT4的正式上市，據了解，這款新車也是國內市場同級別當中唯一一個採用後驅驅動的車型。在上市之後，其立馬引發了網友的熱切關注，不少人將它與寶馬一系、奧迪A3以及賓士S汽車等進行對比和比較。不可否認的是，這款全新誕生的凱迪拉克CT4，在諸多方面都擁有戰勝BBA的實力。
在外觀方面，凱迪拉克CT4還是沿用了凱迪拉克傳統的家族式設計理念，整個車頭選用了大尺寸的進氣格柵來打造，中網部分則添加了黑色材質進行專門的裝飾，展現出來一種頗具紳士感的運動氣息，同時還能夠有效拉伸視覺的橫向寬度。
在車頭兩側則閃耀著兩個led燈源的頭燈，在夜晚點亮之後，其辨識度更是不錯。鑽石切割的理念讓它的整體設計感相當突出、稜角分明，特別是整個前臉，更是動感十足。
而當我們來到車身的側面，便能夠領略到凱迪拉克CT4獨有的簡潔明快的線條，視覺效果也十分流暢，另外，整個車輛還標配了18寸馬牌的防爆胎。不光提升了整個車輛的霸氣感，還有效保障了車輛的穩定性和安全性。灰色的多輻式輪轂，看上去質感十足。
在車身方面，整個車子也相當具有不俗的實力。其長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，從軸距方面看來，已經直接秒殺了寶馬1系以及奧迪A3了。
在車尾的部分，整個車子還選用了半熏黑的led尾燈來打造，讓整個車輛的後半部分也看起來具有明顯的立體視覺感，另外雙邊單出排氣管，還有嵌入性的保險杠，都讓車子的運動氣息有了充分的保障。
而在內飾方面，凱迪拉克CT4也完全做到了行業級標准。其沿用了家族式的設計理念，中控台造型對稱，表面則選用了大量的皮質材料進行包裹。同時還匹配了八英寸的懸浮式液晶屏幕，首先在視覺感上就能夠明顯提升豪華科技氛圍，旁邊的三幅式多功能方向盤，造型相當粗獷，不過，大量的物理按鍵也從不缺乏。操作感還是相當明快的。
8英寸的中控屏幕上，內置了全新的新一代CUE系統，它支持語音和觸控等多種操作方式。同時還支持OTA升級，Carplay等諸多功能，徹底滿足年輕人的審美和需求。
另外不得不提的，就是凱迪拉克CT4選用了MOLI真皮座椅來打造，並且加入了全新的打孔工藝，不光透氣性和包裹性相當突出，而且完全貼合人體工學原理。駕駛員和乘坐人員即使是長途跋涉，也不會感覺到勞累。同時主座椅還加入了座椅記憶功能，前排座椅提供12向電動調節，後排座椅則提供了中央扶手，還支持等比例折疊等諸多功能，無疑對於家用和商用來說都是不錯的選擇。
在動力方面，凱迪拉克CT4全系搭載了LSY系列2.0T渦輪增壓發動機，既能夠實現的最大功率達到了239馬力，峰值扭矩則能夠實現到350牛米。與發動機匹配的，是通用自主進行研發的8AT變速箱，其百公里加速僅需要6.9秒就能完成，這個成績在同級別車輛當中，完全找不到敢叫板的對手。
總體來說，這款車子在操控性、經濟型方面都有了保障，最主要的是，其價位僅為23.97-25.97萬元，從這個價格就足以看來，CT4絕對是入門級豪華轎車當中的佼佼者了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 一部純粹的駕駛者之車，凱迪拉克CT4上海佘山試駕記

引言 |?像少年啦飛馳
韓寒在年輕時，寫過一本書《像少年啦飛馳》。坦白說，水平比不上其巔峰之作《三重門》，但文中不羈的少年感，讓人印象深刻。
凱迪拉克CT4試駕一天後，也有一種鮮明的少年感。
即，他像一個春春期的叛逆少年，和你在語言溝通上存在障礙，但精力極其充沛，初長成形的身材，敏捷矯健，有一種單純的性感。
一、外觀，英姿勃發的體校少年
評價一款車的設計，無非三點：比例、姿態、型面。
CT4是同級唯一一款後驅車型，短前懸、溜後背，讓它的前後比例50：50，看上去非常勻稱。整個車的姿態，在靜止時也有俯沖向前的動感。
型面明快，線條簡潔，直接觀感是一幅硬派小生的模樣。特別是星垂大燈，像一件特別鋒利的武器，或幼獸初長成的獠牙，讓人過目不忘。
最有意思的是，它的Dash-to-Axle異常寬大，超過其它車型更高級別車型的寬度。這是一款真正的後驅車。
仔細比較，會發現CT4門板線到前輪輪心的距離，同級最長，甚至超過其它品牌的中大型車。主要原因為，它是一款後驅車，越長的Dash-to-Axle，就喻示了越強的運動性。配上18寸曜黑鋁合金輪轂，更運動了。
直接說結論，它比3系好開。
CT4像一個體校少年，臉龐還有一些青澀的絨毛，但整體觀感有一種超過它級別的大氣和成熟。不少人因為CT4的外觀，把它當成了高半級的C34的競品。
這種天然的「高級感」，得感謝源自ESCALA的設計語言。
2017年，車聚君在上海車展采訪了凱迪拉克全球設計總監Andrew Smith。當時問他，如果用一個詞來描述概念車的設計核心，是哪個詞？
Smith用非常低沉，又清晰的語調說：TIME。幾年過去了，車聚君也越來越理解，ESCALA設計給凱迪拉克新車帶來的那種跨越時代的高級感。
CT4的內飾，豪華度沒有打折扣。Moli真皮、法式縫線、個性的酒紅色座椅，漂亮醒目的液晶儀表盤，細節都在線，是一款美式豪華車該有的樣子，沒有因為25.97萬的售價而有廉價感。
如果一定要挑，車聚君不滿意那個8寸中控屏。面積小、邊框大、造型不美觀，看上去有些格格不入。這肯定是為大哥CT5做的犧牲。
後排不要抱奢望。畢竟軸距2775mm，後排膝部空間有些局促，加上後驅帶來的高地台，中間座位絕不是一個舒適的位置。
說到底，這是一款駕駛者之車。適合小伙追女生時開，後排自然還不用考慮丈母娘的感受――副駕傳來女生的尖叫，才是一款運動車的內涵。
二、開起來，像一把穿梭城市的匕首
其實早在2013年，車聚君就試過了ATS。當時凌厲、精準的駕感，讓人驚嘆。甚至一度猶豫是要買初戀S60，還是入手新歡ATS？
如今一開上CT4，那種輕快、敏捷的駕感又回來了。
指向精準、轉彎半徑小、動力直接、底盤緊綳，簡直是一部天生的駕駛機器。即使一個心情不好的油膩中年人，一開上CT4也會從心底湧起一種愉悅感。這種感覺，車聚君似乎只在領克02、Model 3上才有過。
這是一種機械和心靈相通的快感，車隨意動。
北歐的車像坐在一個盾牌上飛奔，有一種浩浩盪盪的踏實感。德國車有一種魔毯的感覺，渾厚綿密。凱迪拉克的車，像一把匕首，直接鋒利，一種不留後路的沖勁，在城市的車流中自由穿梭，游刃有餘。
直播時有觀眾擔心底盤太硬，沒覺得。CT4的底盤很緊致，甚至緊綳，有一種張力。好像隨時敲一下膝蓋，就會傳來一個膝跳反射一樣，靈敏到隨時待命。方向指向性與循跡性優秀，與駕駛者的意圖高度契合，比較容易達到人車合一。
CT4的加速一踩就用，像美國人說話辦事一樣直接。
急加速時，初段會有片刻遲疑，這是與電動車最大的區別。之後在中低速狀態下的加速，完全沒有任何問題，變線超車，游刃有餘。變速箱在整個試駕過程中，沒有帶來異樣體驗，表現良好。6.9s的零百加速，是一款合格的入門級性能豪車。
聲浪好聽，加速時能感受到聲浪的力度，音量與音質控製得體，不擾民，且與車速線性相關，能增加一定駕駛樂趣。
5.55米的轉彎半徑確實小，在小路掉頭可以一把完成，非常適合城市駕駛。
在中環與高速上的油耗為7.4L，郊區路面為8.5L，市區路面為9.0L，最後行駛108km後的平均油耗為8.6L。整體比想像中的表現要好，2.0T可變缸技術有一定實效。
三、畢竟少年，人機互動是黑點
車聚君有一段時間，經常在朋友圈吐槽年輕同事。他們很多聽不懂指令，即使精力旺盛，也很難寫出打動人心的文章。
CT4也像莽撞少年一樣，有時聽不懂你的話。
－導航去佘山。
－抱歉，現在無法完成您的導航指令
－導航去人民廣場。
－抱歉，現在無法完成您的導航指令
－導航去最近的加油站
－抱歉，現在無法完成您的導航指令
當時車聚君就說：現在的人機沒有好用的－－只有難用，和不那麼難用的區別。
只好手機導航，然後想聽一下歌。
－播放音樂
－請說要播放的媒體選項？
－許巍
－我沒聽懂你在說什麼？
－播放許巍的故鄉
－抱歉，我還是無法理解您的意思
－播放熱門歌曲
－抱歉，無法找到這類媒體
－退下
－抱歉，我還是無法理解您的指令
你別說，這車機真是一個耿直boy。
抱著最後一絲希望，車聚君小心的問：
－打開收音機
－請說AM或FM電台頻率
－FM89.9
－好的，調台至FM89.9
總算對一個指令了！感謝關鍵老師時不時請車聚君去FM89.9當嘉賓――如果不記得的話，估計連收音機也聽不成了。說明這車只適合年輕人開，因為需要好記性。
直播中，還有一個細節：手動導航也無法實現。系統提示：駕駛中，該功能不可用。行車安全都知道，但副駕用導航也不行么？那中途換目的地咋辦啊？
五年之內，買車不要對任何車的任何車機有任何期望。號稱軟體一流的特斯拉，無論Model S還是Model 3，人機對話也是一塌糊塗。但它聰明之處在於：懂得藏拙。即，只開放導航和電話本的語音功能。
CT4也有類似之處，它的Carplay超級好用。你懂得。
基於這個原因，車聚君在之後的試駕中沒有試CT4的自動輔助駕駛。兩個原因：一是不相信它的軟體了，二是車子本身太好開了。
車聚小結
CT4還有幾個沒想到：
▎後備箱較深，儲物能力超過想像。如果能勻一點給後排空間，會更好。
▎輪胎是馬牌防爆胎，但噪音控制優秀，車內NVH出色，ANC控制水平確實高。
▎換擋桿在撥動時，聲音難聽，咔啦咔啦的聲音是該車唯一的廉價之處。
總之，CT4是一部純粹的駕駛者之車，連中央扶手箱的開口都是向著駕駛者一側。它特別適合對傳統駕駛有濃厚興趣，但又有些叛逆，不想隨大流買BBA，年紀在35歲以下的都市白領、文藝/體育界人士、科創家等。
最後，車子是真好開，以至於差點忘了車機的難用。這倒很特斯拉，優點鮮明到幾乎可以讓人忽略它的缺點。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 兩萬元的差距，凱迪拉克CT4和CT5差了些什麼

凱迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通過線上直播的方式邀請了一大批明星前來助陣。最終公布了兩款車型的售價，分別是23.97萬元的時尚型以及25.97萬元的精英型。根據大哥CT5的產品矩陣可以預測，凱迪拉克CT4在未來還會推出定位更高的豪華版以及運動版車型。

傳動系統方面，CT4採用了舊款ATS-L身上與LTG發動機匹配的8AT變速箱，並沒有像CT5偏舒適的設定而採用10AT變速箱。8AT變速箱更適合體積較小的運動型轎車。底盤方面，CT4前後均採用了通風盤式的剎車系統，懸掛與CT5一致，均採用前麥弗遜後多連桿的配置，但出於成本因素，並未配備凱迪拉克招牌的MRC電磁懸掛以及LSD後橋機械式差速器。最大的差異便是CT4僅有後驅車型選擇，而CT5則是前驅或是四驅的驅動形式可選。

小結

通過分析可以看出，CT4與CT5在細節上的差異還是挺多的，除去主觀因素的外觀內飾造型，在配置方面也各有千秋。10AT的變速箱、MRC電磁懸掛、LSD後橋差速鎖、四驅系統、米其林PS4S高性能胎，整車尺寸的增加和172mm實實在在增長的軸距都是CT4無法比擬的。但根據CT4的售價定位來看，錯位競爭這手牌打得還不錯，將時間拉長了看，CT4與CT5兩者共存並不是件難事，單靠後驅這個標簽便能將目標人群定位作出很大差異化。至於凱迪拉克「以價換量」的戰略能玩到什麼時候，我們就不得而知了。

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⑸ 市場獨一份！年輕人的「大後超」你收貨嗎

如果豪華品牌中有一個微信群組，那很可能是下面這個樣子的。

賓士A級：我內飾好！

寶馬1系：我是最便宜的藍天白雲！

奧迪A3；我性價比高，德味重！

CT4：對不起，我後驅！

A級、1系、A3：……

20多萬買這台車，到底值嗎？對於這台CT4，大家一定要先有一個共識，凱迪拉克並沒有要把CT4打造成硬核的駕駛機器，換個角度想，在這個價位里，一台有237Ps，有駕駛樂趣，還要日常開著舒服有質感的豪華後驅車，CT4確實是獨一份。CT4，是年輕人擁有人生第一台後驅車最容易夠得到的一張入場券。

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⑹ 我們曾經在哪見過——偶遇新來的凱迪拉克CT4，CT家族全部就位

CT4終於來了，很期待是不是和我的CT5一個模子刻出來的，一大早到車行做預約的免費車室內消毒，結果一進門就碰見一堆人在看一輛車，還好奇，什麼車，眼尖的一下子就知道了，CT4來了，好巧，膜都沒撕，於是趕緊把車送售後就來看CT4了。CT4遠遠看去，真是撩人，還沒撕膜就能看出來，外形和我的CT5還真是挺像，都是溜背造型，增添了很多的靈動元素，比如說後尾燈，更加精緻，顏色是一個西紅柿紅色的，很亮，大街上的CT5以藍色居多，而CT4主打的應該就是這個紅色，很驚艷，這個大小和這個紅色女人開非常合適吧。其實也很期待這個車的灰色，灰色配上黑色的輪轂也會很有一番風味。現在就有點迫不及待想要試駕了，想試試開起來啥感覺，但人家不讓，這不是試駕車。但是讓做一下還是可以的，跟著去洗車房洗車，感覺動力要比CT5要迅猛，聲浪感和CT5一樣，非常出色。別的不說這個紅色太喜歡了，這個顏色有點像女人口紅的顏色，非常雅緻，不俗，具體我也說不上來，看照片看照片。前臉的設計有所改變，中網比CT5消了很多，車標變大了，前杠地下的下唇也做了改變，年輕的元素更多了。鎖門變成了傳統的按鍵式的，去掉了LED亮燈裝飾。後尾箱的開關鍵也下放，排氣筒還是非常好看的雙排設計，外觀無可挑剔。內飾比CT5簡單多了，應該說是減配了，木紋裝飾去掉了，內飾座椅有了彩條裝飾，拼接層次感增強。中央控制區有個非常大的放東西的位置，放個手包或者手機都OK。方向盤，是我很喜歡的一處設計，有動感有層次。空間方面，真的比CT5小了很多，但實際乘坐沒有什麼問題，前後排都有富餘。前排座椅的包裹感很好，不知有沒有按摩功能。剩餘的功能方面期待上市公布了。凱迪拉克，這次的大改款隨著CT4的面世終於告一段落，很喜歡這個品牌，年輕是這一代凱迪的代名詞，無論是從設計元素還是科技含量上來講，都讓我不能拒絕。何況還有8年16萬的質保，放心用車，做良心的企業才是好的汽車商。

看著顏值就應該滿足了

⑺ CT4強勢接盤「大後超」！預計25萬起，賓士A級該緊張了

這幾天關於凱迪拉克CT4的消息多了起來。這如果是以往凱迪拉克出個什麼車...其實爆點並不是特別炸。但這次CT4的亮相，組長認為它在現在的整個汽車圈內，應該是一個小爆點了！為啥？今天組長就帶你們一起來分析一下。

但有一點應該可以先行判斷出來，由於CT4採用了防爆胎，目前已知會配備18英寸的輪圈，再加上運動定位，所以它的乘坐感受應該是偏硬的那種。

價格直壓潛在對手？

當然，CT4現在來看是不可能賣的很貴的，考慮到先行壓陣的大哥CT5的入門價格是27.97萬元，組長認為CT4的入門款型價格可能會在25-26萬元左右。當然，我指的是優惠前的價格（後續會怎麼樣你們都懂得，反正CT5已經普遍降1萬了）。

除了這些，它還有個特點不是用肉眼能看到的。CT4的車身高度是1421mm，它其實比ATS標軸矮了6mm。要知道這矮的可是6mm的金屬，所以它的重心也得到了下降，理論上有助於提升它的操控。再多的特點我也說不出來啦，畢竟還沒有機會去體驗它的動態表現。

所以今天的內容也就到這里啦。總的來說，CT4有點螳螂捕蟬黃雀在後的意思，全新A級對奧迪A3、寶馬1系形成了降維打擊，而CT4從各方面看，恰恰對A級形成了降維打擊。那麼今天的問題也就來了，如果價格重合的話，你們會選CT4還是賓士A級呢？在留言區告訴組長~

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⑻ 保養之餘替姐妹去看凱迪拉克CT4，畢竟是經典

馬上就五一了，想著保養下車，適當的開車去出門遊玩一番，奈何疫情無情，多省市又陸陸續續出現疫情反復的情況，還是少出門，安全最重要。今天來保養，有姐妹問新上市的CT4怎麼樣，說實話我也沒開過，只能從外形配置上幫忙分析一下。來的時候展廳人不是很多，CT4已經在明星展位了，足見凱迪拉克廠家還是相當重視這款入門級的轎車的。凱迪拉克車型由於去年清庫，轎車車型不來就不多，在這種情況下又少了XTS和ATSL，形勢更嚴峻了，不過去年CT5上市，也引起了不小的反響，轎車直指寶馬3系，以外觀性能對標3系，似乎在性能配置上也有了很多的擁泵者。然後就是今年出的這款入門級的轎車，剛上市就以同級唯一的後驅為籌碼，叫囂著BBA，到底是不是如傳聞一樣，今天就來看看他的真面目。

自己也不買，就先不試駕了，車型已經慢慢豐富了，比不上bba，也不錯了

看了一圈，也問了問價格，外形配置性能是沒問題的，空間略小點，價格有點高，看這個車，加點錢就可以上CT5了，所以買車得看自己預算，和平常用車，女士用車，幾乎不滿員的可以選CT4，不著急可以等等價格，短期內降個兩三萬幾乎是趨勢了，畢竟同級別的已經20以內了，考慮空間，預算不太在意的建議上CT5，空間外觀，畢竟是經典。好了我要告訴我的小姐妹了，買不買看她了。

⑼ 凱迪拉克CT4上市，縱置後驅/2.0T+8AT，售價23.97-25.97萬元

結語：在入門級豪華轎車這一細分市場，BBA有個最大的特點，就是能簡配盡量簡配。就拿寶馬1系來說，連寶馬的靈魂（後驅）都丟了，甚至還用上了三缸機，這樣雖然降低了價格門檻，但屬實拉低了自己的檔次。

而反觀凱迪拉克CT4，同級最強動力+同級獨有縱置後驅布局、50:50前後重量比、頗為豐富的配置，無不表現出凱迪拉克的誠意。就23.97-25.97萬元的價格來看，CT4是目前入門級豪華轎車中極具性價比的選擇。

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