防爆充電機企業標准

『壹』 電池行業標准規范

鋰離子電池行業規范條件》，工信部於2015年9月7日發布，文件中規定，鋰離子電池生產企業電池年產能不低於1億瓦時，消費型單體電池能量密度≥150Wh/kg，電池組能量密度≥120Wh/kg，聚合物單體電池體積能量密度≥550Wh/L，循環壽命≥400次且容量保持率≥80%。[1]
鋰電池國家標准
鋰電池檢驗標准
負極材料
鋰離子動力電池
規范目的
為加強鋰離子電池行業管理，引導產業轉型升級，大力培育戰略性新興產業，推動鋰離子電池產業健康發展，根據國家有關法律法規及產業政策，依據優化布局、規范秩序、保障質量、安全管理、推動創新、分類指導的原則，制定本規范條件。

規范內容
產業布局和項目設立

鋰離子電池行業的企業及項目應符合國家資源開發利用、環境保護、節能管理等法律法規要求，符合國家產業政策和相關產業發展規劃及布局要求，符合當地土地利用總體規劃、城市總體規劃、環境功能區劃和環境保護規劃等要求。[2]

在國家法律法規、規章及規劃確定或省級以上人民政府批準的基本農田保護區、自然保護區、飲用水水源保護區、生態功能保護區等法律、法規規定禁止建設工業企業的區域不得建設鋰離子電池行業項目。上述區域內的現有企業應逐步遷出。

嚴格控制新上單純擴大產能、技術水平低的鋰離子電池行業項目。對促進技術創新、提高產品質量、降低生產成本等確有必要的新建和改擴建項目，由行業主管部門按照相關規定加強組織論證。

生產規模和工藝技術

企業應具備以下條件：在中華人民共和國境內依法注冊成立，具有獨立法人資格；具有鋰離子電池行業相關產品的獨立生產、銷售和服務能力；具有高新技術企業資質或省級以上獨立研發機構、技術中心；主要產品具有技術發明專利。

企業應滿足以下規模要求：

電池年產能不低於1億瓦時；

正極材料年產能不低於2000噸；

負極材料年產能不低於2000噸；

隔膜年產能不低於2000萬平方米；

電解液年產能不低於2000噸，電解質產能不低於500噸。

企業申報時上一年實際產量不低於實際產能的50%。

企業應採用工藝先進、節能環保、安全穩定、自動化程度高的生產工藝和設備，在電極製造和電極卷繞或疊片等關鍵工序應採用自動化設備，注液時具備溫濕度和潔凈度等環境條件控制，具備有機溶劑回收系統。工藝、裝備及相關配套設施應達到以下要求：

1.應具有電池正負極材料鐵、鋅、

『貳』 電動汽車充電樁標准統一了嗎都有哪些啊

近日根據魯能智能得到的消息，中國電力企業聯合會標准化中心公開表示，我國《電動車輛傳導充電系統第一部分通用要求》GB/T18487.1、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》GB/T27930兩項國家標准已進入最後審查階段，審查完畢後將於近期發布。【魯能智能，專業電動汽車充電設施領導者】

『叄』 手機充電器國家標準的在中國

全球十大手機製造商與歐盟委員會達成一致，將在2010年聯手推出一款通用的手機充電器。 而早在2007年，中國也曾頒布了手機充電器國家標准，並在國內市場強制實施。業內人士認為，中國的手機充電器標准與國際標准完全兼容，但安裝在手機上Micro-USB介面的充電功能還不完善。
2009年7月15日，召開的中國通信標准化協會網路與交換技術工作委員會電信終端設備工作組第21次會議上，中國也正式啟動了手機充電器統一標準的修訂工作，不過尚不清楚中國修訂後的手機充電器統一標准與歐盟標准會有哪些差異。從各手機廠商處獲悉，如諾基亞、索尼愛立信等洋品牌新推出的手機型號已經放棄原有的企業充電器標准，改用歐盟新標准。
早在2006年12月，由中國通信標准化協會組織專家編制的《移動通信手持機充電器及介面技術要求和測試方法(YD/T1591-2006)》(以下簡稱《方法》)，正式由原信息產業部發布並強制實施。由於《方法》首次對國內手機充電器做了較為詳細的統一要求，因此被業內人士稱之為手機充電器的「國家標准」。
該標准自實施以來，特別是在成為泰爾實驗室檢測手機的必測項後，取得了很大進展。泰爾實驗室表示，自2007年6月14日開始，國內獲得入網許可的新款手機都採用了這一通用充電器介面標准，目前共計已達4000餘款。
中國手機充電器統一標准在降低消費成本、節約社會資源、減少電子廢棄物方面已顯成效，但該標准在具體實施過程中也出現了一些問題，如有些手機在設計時的架構不支持USB充電，強行執行這一標准會導致電壓調整器損壞和充電時接通率下降等問題。「考慮到手機設備今後的發展趨勢，需要對原有標準的名稱、架構、具體要求和測試方法等內容進行修改和補充。」中國通信標准化協會相關負責人表示。

台「經濟部標准檢驗局」曾2008年11月27日表示，手機充電器接頭規格標准草案意見征詢程序已完成，預定12月中旬召開首次技術委員會；若過程順利，統一標准可望明年度公告實施。
台「消費者文教基金會」呼籲當局以國際通用為原則，立法要求手機業者統一充電器的接頭規格。標檢局雖於2007年6月承諾進行規格化標准訂定，卻迄無相關議案討論。
標檢局回應指出，已於2007年6月間邀手機和電池業者、消保團體、技術專家召開座談會，針對制定手機電池充電器標准，會中已達成初步共識。
標檢局表示，經搜集各國規范，並研擬相關標准草案，已於2008年11月17日完成意見征詢程序，於12月中旬召開首次技術委員會議。
標檢局指出，標檢局制定的標准草案，系以安全性為重點，2009年度公告實施。盡管統一標准並非法律，系以業者自願性實行為原則；因業者已體認消費者對於規格化具強烈需求，標檢局認為，相關標准頒布後，將有助業界逐步形成單一標准。

『肆』 充電樁的安裝標準是什麼

如下兩種不同的充電樁標准不同，具體如下：

一、交流式

交流充電樁（栓）技術要求：

1、環境條件要求

① 工作環境溫度：-20℃～+50℃；

② 相對濕度：5%～95%；

③海拔高度：≤1000m；

④ 安裝地點：戶外；

⑤抗震能力：地面水平加速度 0.3g；

地面垂直加速度 0.15g；

設備應能承受同時作用持續三個正弦波，並且安全系數應大於1.67；

2、結構要求

① 交流充電樁（栓）殼體應堅固；

② 結構上須防止手輕易觸及露電部分；

③交流充電樁（栓）應選用厚度1.0以上鋼組合結構，表面採用浸塑處理，並充分考慮散熱的要求。充電樁（栓）應有良好的防電磁干擾的屏蔽功能；

④ 充電樁（栓）應有足夠的支撐強度，應提供必要設施，以保證能夠正確起吊、運輸、存放和安裝設備，且應提供地腳螺栓孔；

⑤ 樁（栓）體底部應固定安裝在高於地面不小於200mm的基座上。基座面積不應大於500mm×500mm；

⑥ 樁（栓）體外殼應採用抗沖擊力強、防盜性能好、抗老化的材質；

⑦ 非絕緣材料外殼應可靠接地；

3、電源要求

① 輸入電壓：單相220V；

② 輸出功率：單相220V/5KW；

③ 頻率：50Hz±2Hz；

④ 允許電壓波動范圍為：單相220V±15%；

4、電氣要求

① 插頭與插座正確連接確認成功後，帶負載可分合電路方可閉合，實現對插座的供電；

② 漏電保護裝置應安裝在供電電纜進線側；

③ 低壓配電設備及線路的保護應滿足《低壓配電設計規范》（GB/50053）中的相關規定；

④ 對IT系統配電線路，當第一次接地故障時，應由絕緣監察裝置發出音響或燈光信號，當發生第二次異相接地故障時應由過電流保護電器或漏電電流動作保護器切斷故障電路；

⑤ 照明配電系統中，照明和插座迴路不宜由同一迴路供電。插座迴路的電源側應設置剩餘 電流動作保護裝置，其額定動作電流為30mA；

6、安全防護功能

① 交流充電樁（栓）應具備急停開關，可通過手動或遠方通信的方式緊急停止充電；

② 交流充電樁（栓）應具備輸出側的漏電保護功能；

③ 交流充電樁（栓）應具備輸出側過流和短路保護功能；

④ 交流充電樁（栓）應具有阻燃功能；

7、IP防護等級

交流充電樁（栓）應遵守IP54（在室外），並配置必要的防雨、防曬裝置；

8、三防（防潮濕，防霉變，防鹽霧） 保護

充電機內印刷線路板、 接插件等電路應進行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理，其中防鹽霧腐蝕能力滿足 GB/T 4797.6-1995《電工電子產品自然環境條件 塵、沙、鹽霧》中表9的要求，使充電機能在室外潮濕、含鹽霧的環境下正常運行；

9、防銹（防氧化）保護

充電樁（栓）鐵質外殼和暴露在外的鐵質支架、零件應採取雙層防銹措施，非鐵質的金屬外殼也應具有防氧化保護膜或進行防氧化處理；

10、防風保護

安裝在平台上的充電機以及暴露在外的部件應能承受 GB/T 4797.5-9《電工電子產品自然環境條件降水和風》中表 9 規定的不同地區、不同高度處相對風速的侵襲；

11、防盜保護

電樁（栓）外殼門應裝防盜鎖，固定交流充電樁（栓）的螺栓必須在打開外殼門後方能安裝或拆卸；

12、溫升要求

交流充電樁（栓）在額定負載長期連續運行，內部各發熱元器件及各部位溫升應不超過Q/GDW 3972009中表2規定；

13、平均故障間隔時間（MTBF）

MTBF應不小於8760h；

14、安裝垂直傾斜度不超過5%；

15、設備安裝地點不得有爆炸危險介質，周圍介質不含有腐蝕金屬和破壞絕緣的有害氣體及導電介質

二、直流式

a) 充電樁（栓）電源輸入電壓：三相四線380VAC±15%，頻率50Hz±5%；

b) 充電樁（栓）應滿足充電對象

c) 充電樁（栓）輸出為直流電，輸出電壓滿足充電對象的電池制式要求；

d) 最大輸出電流滿足充電對象的電池制式1C的充電要求，並向下兼容；

e) 充電方式分為常規和快速2種方式，常規為5小時充電方式，快速為1小時充電方式（針對不同電池類型選擇）；

f) 實現智能IC管理；

g) 每個充電樁（栓）自帶操作器，以供用戶進行充電方式選擇和操作指導，並顯示電動車電池狀態和用戶IC卡資費信息，實現無人管理；

h) 充電樁（栓）介面應符合GB/TXXXXXXXX電動汽車傳導式充電介面(暫行)中直流充電介面的相關規定；

i) 充電樁（栓）通訊介面採用CAN通訊介面，通信協議按照GB/TXXXXXXXX電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議(暫行)的規定執行（充電對象為鋰電池電動車）；

j) 充電樁（栓）對充電過程中的非正常狀態應具備相應的報警和保護功能；

k) 充電樁（栓）對電池的狀態要監控，根據電池的溫度，電壓對充電曲線，充電電流，充電壓自動調整；

l) 充電樁（栓）採用強制風冷；

m) 充電樁（栓）防護等級符合《GB 4208-1993 外殼防護等級(IP代碼)》IP54要求；

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充電樁的使用--電動汽車發展

修建充電站和小型充電樁等設施，也可以把現有一些分布過密的加油站改建成充電站。這種充電站外形類似加油站，但投資成本僅為普通加油站的10%，並且安全要求比加油站低。

1、日本

在日本，與各汽車廠商產生密切夥伴關系的是日本最大電力公司東電。不久前，它成功開發大型快速充電器，使得充電時間大大縮短，進一步提高了日本普及使用電動車的可能性。東電指出，每10分鍾完整充電，所能行駛的路程是60公里。

為了方便駕駛人上街時也能充電，就必須通過一項大型的基礎設備建設工程來推動。與此同時，東電也宣布基於「環保」、「經濟」等考慮，將引進3000輛電動車作為營業、服務用途。

每設立一個充電器所需費用是400萬日元。該公司准備在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共場所內陸續建設充電器設備。使得人們在下車購物，辦事時就可讓汽車補充電源。日本汽車業界認為，電動車適合都市型駕駛，預計只要充電基礎設備齊全，很快就會被一般消費者接受。

2、歐洲

法國資助電動汽車及其零部件長期創新，以法國電力公司為主導電力公司每年編制1.1億以上法郎預算(占該公司營業收入0.05%)，投入電池、充電器的研發，在巴黎設有幾百個充電器，凡重要停車場都設有充電器，配置電動汽車充電的專用插頭。

德國也規劃在5年內免除電動汽車稅及重量稅；企業研製電動汽車可享受5年免稅大部分充電站(68%)完全免費，少部分收取充電費或停車費。

3、中國

2009年4月，日產汽車與中國工信部建成合作關系。日產汽車將為工信部提供電動汽車發展的相關信息，制定包括電池充電網路建立和維護、促進電動汽車大規模使用的綜合規劃。武漢將成為日產汽車在國內推行其零排放汽車計劃的首個試點，今後武漢必須沿用日產的標准，這將確立日產在電動車競爭中的主導地位。

2009年7月14日據深圳傳來的消息，未來該市可能會采購比亞迪30輛雙模電動車作為計程車。根據此前比亞迪的介紹，這款F3雙模電動車的百公里耗電為16度，大約為9元。比亞迪一位負責人士表示，比亞迪已經在深圳建設一批充電樁來解決電動車充電難題，但是范圍只限於深圳主城區附近。

安徽省地方性政策也指出，未來城市新增公交車和計程車一律購買安徽省產混合動力汽車和純電動汽車，對符合機動車運行安全技術條件的新能源汽車實行登記管理，減免新能源汽車的各種稅費，對電動汽車充電站建設用地和配套資金給予支持。

2015年7月，青海首座光儲一體化電動汽車充電站建成投運。據悉，光儲一體化電動汽車充電站為青海省科學技術廳2015年度科技支撐計劃項目，總投資約200萬元，為永久性充電站。該充電站集成了光伏發電、智能充電樁、儲能電池等多項先進技術，突破了光伏電站無法在夜間為電動汽車充電的瓶頸。

光儲一體化電動汽車充電站光伏裝機容量35千瓦，日發電量約200度，儲能裝機容量150千瓦時，有充電樁12座，可為國內外各主流品牌電動汽車提供直流快充、交流慢充服務。目前，國網青海省電力公司在西寧、海北、海南地區建成9個充電站，架設10千伏線路7.2千米，安裝高壓環網櫃一台、變壓器15台、7千瓦慢充電樁32台、40千瓦快充電樁36台，100千瓦快充電樁3台。

『伍』 電動車充電樁國家標准

充電樁國標的充電介面及通信協議主要包括交直流充電介面《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列標准、充電系統通用要求《電動車輛傳導充電系統一般要求》標准以及直流充電通信協議《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》標准等5項。後兩項標准日前通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查，意味著充電樁介面新國標的各項標准已基本完成。

『陸』 電動汽車充電樁需要做3C認證

首先了解一下什麼是3C認證，3C認證是中國政府為保護消費者人身安全和國家安全、加強產品質量管理、依照法律法規實施的一種產品合格評定製度，按照我國的行政法規，只要廠家的產品在3C認證目錄內，就必須按照國家規定辦理3C認證，產品才能在國內市場銷售，否則的話屬於違法行為，如果被當地的質量技術監督局查到，輕則罰款和封存貨物，重則強令停業整頓。
充電樁並不在這一目錄中，所以無需進行這一安全認證。業內人士表示，充電樁企業多數都是去做CQC認證，而CQC認證是國內的自願性認證，國家並不要求強製做的認證，一般不在3C認證目錄內的產品，許多產品都可以做CQC認證。做CQC認證的廠家一般是應客戶要求或者出於有利於市場推廣的目的來做的。
充電樁產品不在3C強制認證目錄內，相關的標准都是推薦性的，沒有強制性。但這些問題是用戶在使用的時候，跟安全確實是息息相關的。充電樁這類產品一般是按訂單生產，主要是國家電網、充電服務運營商和車企采購，流通領域銷售較少，而充電樁的電壓普遍高於我國家庭用電電壓。
根據中國電動充電基礎設施促進聯盟數據，截至2019年7月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為105.1萬台，沒有進行3C認證，一旦這些充電樁發生事故，是無法進行責任認定的。

『柒』 什麼是充電樁，充電樁建設要求標准

充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用。

充電樁（栓）能實現計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁（栓）的效率和實用性，今後將陸續增加一樁（栓）多充和為電動自行車充電的功能。

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種類

按安裝方式分

可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近牆體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近牆體的停車位。

按安裝地點分

按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。 公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。 專用充電樁是建設單位（企業）自有停車場（庫），為單位（企業）內部人員使用的充電樁。

自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。 充電樁一般結合停車場（庫）的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低於IP54。安裝在戶內的充電樁防護等級不應低於IP32。

『捌』 新能源充電樁測試項目和測試標準是什麼

新能源充電樁測試項目：
輸入輸出功能測試；
顯示功能；
通訊功能；
控制導引功能測試；
數據記錄一致性功能測試；
過流保護功能，剩餘電流保護功能，急停功能試驗；
新能源充電樁測試標准：
GB/T27930-2015電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議
GB/T18487.1-2015電動汽車傳導充電系統，第1部分：通用要求
NB/T33001-2010電動汽車非車載傳導式充電機技術條件
NB/T33002-2010電動汽車交流充電樁技術條件
NB/T33003-2010電動汽車非車載充電機監控單元與電池管理系統通信協議
NB/T33008.1-2013電動汽車充電設備檢驗試驗規范，第1部分：非車載充電機
NB/T33008.2-2013電動汽車充電設備檢驗試驗規范，第2部分：交流充電樁
Q/GDW1233-2014電動汽車非車載充電機通用要求
Q/GDW1235-2014電動汽車非車載充電機，通信協議
Q/GDW 1591-2014電動汽車非車載充電機檢驗技術規范
Q/GDW1485-2014電動汽車交流充電樁技術條件
Q/GDW1592-2014電動汽車交流充電樁檢驗技術規范

『玖』 一個生產充電樁的公司，需要具備哪些資質條件

因為充電樁屬於電氣設備，所以生產充電樁需要具備電氣設備設計、生產資質和標准，並通過國家對產品的檢驗，才能銷售使用。

『拾』 新能源充電樁的驗收標準是什麼

充電設施基礎標准4項：國家標准3項，深圳地方標准1項；

充電設施標准13項：能源行業標准2項，深圳地方標准3項，國家電網企業標准4項，南方電網企業標准4項；

充電介面標准12項：國家標准1項，能源行業標准1項，工信部行業標准2項，深圳地方標准2項，國家電網標准4項，南方電網2項；

充/換電站標准13項：工信部行業標准1項，深圳地方標准3項，北京市地方標准1項，國家電網企業標准7項，南方電網企業標准1項；

充/換電站建設運行標准2項：國家電網公司1項，南方電網1項。

電動汽車充電站及充電樁驗收規范--修改意見

電動汽車充電站及充電樁驗收規范--修改意見

序號 標准名稱 國家/行業標准

1. 電動汽車電池更換站通用技術要求 國家標准

2． 電動汽車非車載充電機電能計量 國家標准

3． 電動汽車充換電設施術語 國家標准

4． 充電設備檢驗試驗規范 第一部分：電動汽車非車載充電機檢驗試驗規范 行業標准

5． 充電設備檢驗試驗規范 第二部分：電動汽車交流充電樁檢驗試驗規范 行業標准

6． 電動汽車充換電設施工程施工和竣工驗收規范 行業標准

7． 電動汽車充電站/電池更換站監控系統與充換電設備通信協議 行業標准

8． 電動汽車充換電設施建設技術導則 行業標准

9． 電動汽車電池箱更換設備通用技術要求 行業標准

電動汽車充電站及充電樁驗收規范--范圍

電動汽車充電站及充電樁驗收規范--范圍

范圍 本標准規定了中國南方電網有限責任公司電動汽車充電站及充電樁驗收應遵循的基本原則。 本標准 適用於中國南方電網有限責任公司及所屬（含代管）各有關單位電動汽車充電站及充電樁新建、擴建和 改建工程的驗收工作。 2 規范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而構成本標準的條款。 凡是注日期的引用文件， 其隨後所有的 修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用於本標准，然而，鼓勵根據本標准達成協議的各方研究 是否可使用這些文件的最新版本。