什麼樣的船有防爆

『壹』 貨船的分類

專門載運液體貨物的船舶。液體貨物主要有油、液化氣、淡水和化學葯液等。其中運量最大的是石油及其製品。按載運的貨物不同，又可分為原油船、成品油船、液體化學品船、液化氣船等。
液化天然氣船(縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化，液化後的體積只有氣態時的1/600，因而便於運輸。液艙有嚴格的隔熱結構，形狀有球場形和矩形。
液化石油氣船（縮寫 LPG carrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。
液體化學品船：液體化學品多數是有毒、易燃、腐蝕性強，且品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。 專門用於載運原油的船舶，簡稱油船。由於原油運量巨大，油船載重量亦可達50多萬噸，是船舶中的最大者。結構上一般為單底，隨著環保要求的提高，結構正向雙殼、雙底的形式演變。上層建築設於船尾。甲板上無大的艙口，用泵和管道裝卸原油。設有加熱設施在低溫時對原油加熱，防止其凝固而影響裝卸。超大型油船的吃水可達25米，往往無法靠岸裝卸，而必須藉助於水底管道來裝卸原油。 油船（油槽船)是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船）指運載石油及石油產品（柴油、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動設備，通常用蒸汽機。結構上也不設雙層底，尾機型，干舷很小，船型豐滿，船速不高，為13—17kn。
油船的特點是機艙都設在船尾，船殼衣身被分隔成數個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多採用縱向式結構，並設有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩性。為取得較大的經濟效益，二戰以後油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。
油輪以散裝原油為主要承運對象，目前，世界上最大的油輪可裝載55萬噸原油，習慣上把載重量在20萬噸以上，30萬噸以下的油輪稱為大型油輪，把30萬噸以上的稱為超大型油輪，油輪裝卸一般靠帶泵的管道系統完成。
成品油船
專門載運柴油、汽油等石油製品的船舶。結構與原油船相似，但噸位較小。有很高的防火、防爆要求。 又稱普通貨船、通用干貨船或統貨船，主要用於裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物。由於件雜貨物的批量較小，雜貨船的噸位亦較散貨船和油船為小。典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板，配備完善的起貨設備。貨艙和甲板分層較多，便於分隔貨物。新型的雜貨船一般為多用途型，既能運載普通件雜貨，也能運載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。 特徵是貨艙設計成多層甲板結構通常為2-3層甲板，為便於裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大，並配吊桿（2—5T）或起重機（120T）。一般設3—6個貨艙。雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。
又稱箱裝船、貨櫃船或貨箱船，是一種專門載運集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長，貨艙的尺寸按載箱的要求規格化。集裝箱規格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種。為獲得更好的經濟性，其航速一般高於其他載貨船舶，最高可達30節以上。貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經濟航速為19—24kn，
事先將貨物裝入集裝箱內，再把集裝箱裝上船。這種運輸方式的優點是裝卸效率高、降低勞動強度、減少貨損貨差和便於開展多式聯運。目前，集裝箱運輸發展很快，已成為件雜貨的主運輸方式。
集裝箱船基本上可以分為全集裝箱船和半集裝箱船兩大類。全集裝箱船的貨艙和甲板均能裝載集裝箱。貨艙內設有格柵式貨架，以利貨箱的固定。其甲板和貨艙蓋是平直的，上面可以裝2~4層集裝箱。通常船上不設起貨設備，而利用碼頭上的專用設備裝卸。半集裝箱船則而在部分貨艙裝運集裝箱，其他貨艙裝運雜貨或散貨。
集裝箱船的貨艙艙口很大，為了保證船體強度，採用雙層船殼。其不僅裝卸效率高，船速也較快，多在20k n 以上。目前，已建造第六代集裝箱船，可裝載8000個集裝箱。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：
（1）分集裝箱船：僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。
（2）全集裝箱船： 指專門用以裝運集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。
（3）可變換集裝箱船：其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
專門用於運輸有毒、易揮發、屬於危險品的液體化學品，如甲醇、硫酸、苯等的船舶。貨艙區域均為雙層殼結構，以減小船舶受損時貨品溢出的危險。貨艙與船員起居處所、飲水和機艙等處用空艙隔離。貨艙容積按其裝運的貨物的危險程度受到一定的限制。液體化學品多數是有毒、易燃、腐蝕性強，且品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。
專門運輸液化氣體的船舶。所運輸的液化氣體有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液貨的沸點低，多為易燃、易爆的危險品，有的還有劇毒和強腐蝕性。因此液化氣運輸船貨艙結構復雜，造價高昂。
液化氣運輸船按液化氣的貯存方式分為三類：壓力式、冷壓式和冷卻式。在壓力式液化氣船中，貨物在常溫下裝載於球型或圓筒型的耐壓液罐內。冷壓式和冷卻式液貨氣船對貨物的溫度和壓力都進行控制，因此需要液罐的隔熱和貨物的冷卻裝置。 運送肉、魚、蔬菜和水果等易腐貨物的專用船舶。往往設多層甲板，貨艙內通常分隔成若干獨立的封閉空間。船上具有大功率的製冷裝置，可以在比較惡劣的環境中，使各冷藏貨艙內保持貨物所需的適當的溫度。其船舶結構與雜貨船相近，但貨艙口較小，貨艙具良好的隔熱功能，並配有大能量的製冷裝置。由於受貨源批量的限制，冷藏船的噸位一般在萬噸以下。目前，用於裝運冷藏貨物的冷藏集裝箱發展迅速。由於其運輸方便，所以在某種

程度上取代了冷藏船的運輸。船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。貨艙口較小，噸位不大，貨艙甲板層數較多，一般有8-4層。 專門載運貨駁的船舶，又稱母子船。也就是說在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。其運輸方式與集裝箱運輸方式相仿，因為貨駁亦可視為能夠浮於水面的集裝箱。其運輸過程是：將貨物先裝載於統一規格的方型貨駁（子船）上，再將貨駁裝上載駁船（母船）上，載駁船將貨駁運抵目的港後，將貨駁卸至水面，再由拖船分送各自目的地。載駁船的特點是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便於海-河聯運。但由於造價高，貨駁的集散組織復雜，其發展也受到了限制。
載駁船的優點是可以提高裝卸效率，縮短船舶停港時間，加速船舶周轉，而且不受港口、碼頭和裝卸設備的限制，同時便於把海河聯運有機地結合起來。缺點是載駁船的高度的組織管理較為復雜，目前發展緩慢。指載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要佔用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有「拉希」型和「西比」型兩種。
利用車輛上下裝卸貨物的多用途船舶，最初亦稱滾上滾下船。將裝有集裝箱等大件貨物的掛車和裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運單位，由牽引車或叉車直接進出貨艙進行裝卸。滾裝船通常在船尾設有貨門和跳板，車輛可通過跳板、貨門和各層甲板間的活動的斜坡道或升降平台，直接駛入各層甲板。因此滾裝船不需要船上或碼頭上傳統的起貨設備而獲得很高的裝卸效率。船舶靠碼頭裝卸時，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車把貨箱拖入船艙。故它的結構特殊，上甲板平整，無舷弧和梁拱，沒起貨設備，甲板層數多（2—4層），貨艙內支柱少，甲板為縱通甲板。造價高。航速16—18kn。
它裝運的貨物主要是汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，裝卸時，在船的尾部、舷側或首部，有跳板放到碼頭上，汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。實現貨物的裝卸。滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船。
滾裝船的上層建築高大，最上層的露天甲板平坦，無起貨設備。貨艙內設有多層縱通甲板，汽車或拖車可以通過坡道或升降平台進入各層艙內。滾裝般對碼頭要求低，裝卸效率高，船速較快。但艙容利用率低，造價高。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。 是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無樑柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低於1米的舷牆。其貨艙要求長而大，艙內無支柱。

『貳』 液化氣船和化學品船結構上有什麼區別

都屬於危險液貨船，對防火防爆均有嚴格要求。化學品船對防腐和防毒、防污方面要求高一些，液化氣船對冷卻和艙壓控制、防凍、溫控方面專項要求細致一些。由於化學品船所載貨物往往不是固定貨種，經常須要換貨洗艙等，貨物的比重、危險性、污染性、毒性、化學反應等理化性能不固定，貨物更換所須的管理要求及船舶的適裝性要求更廣泛、更嚴苛、更復雜，管系較多；而液化氣的比重一般較小，故對艙容上要求肥大一些，艙內各部件要求能耐受低溫，溫控性能要求高，全壓式液化氣船則對貨艙的耐壓性要求高。一般從外形結構上看，化學品船和油船結構基本相似、管系多一些，貨物裝載於主甲板以下的密封貨艙內，而液化氣船則有N個大圓罐子、頂部突出於主甲板之上，一眼就可辨別。具體結構就須看各船完工圖了。

『叄』 散貨船 防暴區域

按船級社的規范來說比較復雜。但一般為電池間、油漆間和乙炔氧氣間

『肆』 lng-fsru船哪些地方是防爆區

有閥門，蓋板，法蘭，泵等只要有可能有天然氣泄露的地方應當都是防爆區域。
來自南陽中天防爆

『伍』 船用防爆ⅤHF是什麼

CCS認證是中國船級社的認證,是一種強制認證,它是從船舶使用這個角度來認證的;船用防爆認證是從防爆這個專業角度來認證的.

『陸』 LNG船為什麼被稱為是海上沉睡的氫彈

LNG船，就是液化天然氣運輸船的簡稱，這種船隻從設計開始就是為了一次性裝運最大量的液化天然氣而存在的。一般來說，這種船隻的儲氣罐都是一個個巨大的球體，但也有例外情況。在灌注的時候，這些天然氣會在低溫環境下變成液態被填充進儲藏的容器。故一條能夠裝載數萬乃至十數萬立方米液化天然氣的LNG船能夠提供的能量是十分驚人的，以裝載量172600立方米的「克里斯多佛·德·馬熱里」號為例，它所搭載的天然氣就足夠瑞典全國人用用一個月。而更大型的這種船隻，其裝載量甚至突破20萬立方米的大關。
如果用天然氣的主要成分甲烷來估算一下這些天然氣全部燃燒產生的能量總數的話，它相當於一個什麼概念呢？甲烷的靜熱值是35900千焦/立方米，以前述172600立方米的LNG船為例，純甲烷的話全部燃燒約合4X10^12千焦的能量。而一顆「小男孩」原子彈爆炸的當量是多少呢，約5.5X10^10千焦，差了前者整整兩個數量級。有這樣恐怖的總能量，一條LNG船被稱為沉睡的氫彈，其實一點都不誇張。船上為了防爆抑燃也是費盡了各種心思，但這些安全措施在面對武器射擊的時候，是基本上沒有什麼保護作用的。這也是海盜襲擊的新聞能把知情人嚇一大跳的主要原因。
福賽斯的小說，阿富汗人，就以此為題材

『柒』 國內航行船是否需要消防員專用防爆對講機

國內航行的船也需要配備消防員用的防爆對講機，一條船至少2台。視消防隊數量而定。

公約規范

1、海安會2012年11月30日通過的MSC.338(91)決議，對SOLAS II-2章 第10條--滅火，在現有10.3後新增段落如下：2014年7月1日或以後建造的船舶，船上每一消防隊應攜帶至少兩個雙向攜帶型無線電話機用於消防員的通信。這些雙向攜帶型無線電話機應為防爆型或本質安全型。2014年7月1日以前建造的船舶應不遲於2018年7月1日以後的第一次檢驗符合本要求。

2、國內航行海船法定檢驗技術規則2016修改通報（2016年11月12日實施）第2-2章新增條款：1.17.3 船上應配備至少兩個雙向攜帶型無線電話機供每個消防隊攜帶以用於消防員間的通信。這些雙向攜帶型無線電話機應為防爆型或本質安全型。

公約要求消防隊要配備防爆型雙向便捷式無線電話，但是當消防員穿戴上呼吸器、消防頭盔後使用雙向便捷式無線電話聲音無法有效傳播，並且在消防過程中無法解放雙手，因此從使用方面考慮，為滿足消防員能正常通話和解放雙手，在消防救火過程中能正常通訊，除了防爆型便捷式無線電話外，建議還應配備配套的頭骨傳導和喉震傳導防爆耳麥，利用頭骨或喉頭的震動來傳導聲音，進而進行確保消防隊員的安全以及指揮、行動的有效性。

為什麼建議配備骨傳導耳機？

答：因為有用戶反應，在實際救援中，當船員穿上消防服、呼吸器面罩等一整套消防裝備時，普通的耳麥無法進行通話，雙手也無法再去按對講機的通話鍵，只能利用頭骨或喉頭的震動來傳導聲音，進行有效通話。所以，為了能在危急關頭起到有效的通話作用，需要配備骨傳導耳機（頭骨或喉骨）。

正確的配備數量是幾台？

答：每船至少有一組消防隊，配備2台防爆雙向便捷式無線電話（配備數量取決於消防隊數量，消防隊數量*2為正確的配備數量）。負責探火、滅火的人員攜帶1台，另外1台由負責在火災處所外（或火場外）值守人員使用，相互進行通話。

需要CCS船檢證書或者其他海事認證嗎？

答：不需要，公約沒有明確規定選配的防爆雙向便捷式無線電話需要CCS證書或其他證書，只需要有防爆認證。

『捌』 貨船有哪幾種，是如何分類的

1、干散貨船

又稱散裝貨船，專用於運送煤炭、礦砂、穀物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資。目前其數量僅次於油船。其特點為，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大。

內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便於貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動；有較多的壓載水艙用於壓載航行。按載運的貨物不同，又可分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。

2、液貨船

專門載運液體貨物的船舶。液體貨物主要有油、液化氣、淡水和化學葯液等。其中運量最大的是石油及其製品。按載運的貨物不同，又可分為原油船、成品油船、液體化學品船、液化氣船等。

3、原油船

專門用於載運原油的船舶，簡稱油船。由於原油運量巨大，油船載重量亦可達50多萬噸，是船舶中的最大者。結構上一般為單底，隨著環保要求的提高，結構正向雙殼、雙底的形式演變。

上層建築設於船尾。甲板上無大的艙口，用泵和管道裝卸原油。設有加熱設施在低溫時對原油加熱，防止其凝固而影響裝卸。超大型油船的吃水可達25米，往往無法靠岸裝卸，而必須藉助於水底管道來裝卸原油。

4、成品油船

專門載運柴油、汽油等石油製品的船舶。結構與原油船相似，但噸位較小。有很高的防火、防爆要求。

5、雜貨船

又稱普通貨船、通用干貨船或統貨船，主要用於裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物。由於件雜貨物的批量較小，雜貨船的噸位亦較散貨船和油船為小。

典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板，配備完善的起貨設備。貨艙和甲板分層較多，便於分隔貨物。新型的雜貨船一般為多用途型，既能運載普通件雜貨，也能運載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。

6、集裝箱船

又稱箱裝船、貨櫃船或貨箱船，是一種專門載運集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。

集裝箱船的貨艙口寬而長，貨艙的尺寸按載箱的要求規格化。裝卸效率高，大大縮短了停港時間。為獲得更好的經濟性，其航速一般高於其他載貨船舶，最高可達 30節以上。

7、液體化學品船

專門用於運輸有毒、易揮發、屬於危險品的液體化學品，如甲醇、硫酸、苯等的船舶。貨艙區域均為雙層殼結構，以減小船舶受損時貨品溢出的危險。

『玖』 船舶上用的防爆燈具通常有哪些

船用防爆燈跟危險場所用的防爆燈有些不同，船舶用防爆燈要求體積不能太大且重量輕，一回般安裝方式采答用吸頂和壁掛安裝，少量的投光燈採用座式安裝，船舶用防爆燈還有項要求就是防水性一定要好，防震性要好。

『拾』 為了保證危險品的安全運輸，低溫常壓式液化石油氣槽船應當滿足哪些防火技術條件

1.船體（船底甲板、舷側、橫艙壁）應當為雙層結構

船體為雙層結構的主要目的是，當艙內液化氣一旦泄漏時，內船殼既被侵入而處於過冷狀態，外船殼仍然能夠保持水密性和保證船體強度的安全措施；如果發生碰撞觸礁等事故，致使船殼破損，內船殼仍然能夠很好地保護艙內的液化氣不漏；一旦發生火災事故，特別是當甲板附近著火時，只需要在雙層殼內泵入一層水，便可起到隔離作用；由於液化氣槽船回程都是空載，需要設置很大容積的壓載水艙，雙層船殼之間充作壓載水艙是一個很好的部位。

2.液艙「惰性化」

為提高液化石油氣槽船的安全性，應當採用液艙「惰性化」的措施，這與普通油輪用惰性氣體防爆相類似。液化石油氣槽船在卸液後空載航行時，為防止外界大氣進入艙內，就要使液艙不成負壓（保持正壓），需要從岸上或船上引入石油氣或惰性氣體（如N2）。液艙的絕緣層中也應當充滿惰性氣體。當需要對液艙進行檢查、修理或換裝另一種液化氣時，應當趕走艙內的絕緣層中的氣體，再充入惰性氣體，稱之為「換氣」，這樣可以使艙內和絕緣層中可燃氣體濃度，達不到爆炸下限，從而消除著火和爆炸危險。

3.安設監測與報警裝置

因為液化石油氣槽船的甲板是密封的，裝卸和航行中不允許打開艙口蓋，遺漏的氣體會無法外排而聚集，因此必須設置具有良好性能和特殊的測量報警裝置，以便在接近危險濃度時採取機械排出措施。液化石油氣槽船必須安設置表5-9中規定的安全裝置。

表5-9液化石油氣槽船必須安設的安全裝置