❶ 國三防爆無軌膠輪車原理構造哪裡有
防爆膠輪車配件貼吧有資料
防爆搬運車結構及原理
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防爆搬運車由車體總成、驅動橋、轉向橋、轉向機構、制動系統、減振系統、電氣系統等主要部件組成。霸特爾防爆搬運車結構及原理如下：
1、車體選用型鋼和鋼板焊接而成，用以支承載荷之用。
2、驅動橋：驅動橋由驅動輪、牽引直流電動機、制動蹄、制動鼓、差速器、減速箱體、半軸、制動器等部件組成。驅動橋體通過弓形板彈簧與車體連接，電動機通過傳動軸驅動後橋減速箱，經過齒輪傳到差速器，通過半軸轉動車輪而行車，此驅動橋為後橋，液壓制動器安裝於驅動橋輪邊。
3、轉向機構：由液壓助力轉向器、方向盤、搖臂、轉向管柱及縱拉桿組成。液壓助力轉向器由液壓單元供液壓油，操縱輕便，轉向靈活。
4、轉向橋：轉向橋通過弓形板彈簧與與車體連接，由各轉向橋與液壓助力轉向器組成轉向系統。
5、制動系統：制動系統分腳制動、手制動兩種。腳制動供一般正常行駛制動車輛使用，或行駛過程中減速。手制動用於通常駐車及供坡道上駐車之用。制動總泵應有足夠的剎車(制動液)油，以保證制動系統正常工作。且制動機構上裝有聯鎖開關，當制動時，聯鎖開關接通剎車信號燈啟亮。
制動器採用自動增力式結構,當踏下踏板時總泵活塞將制動液壓入制動器的制動分泵內
迫使制動分泵活塞外移，使制動蹄徑向擴張與制動鼓產生摩擦，消耗能量,使車輛減速或停車。
腳踏板放鬆由於拉簧的作用整個制動系統恢復原位, 制動蹄在彈簧拉力恢復原位。當用腳連續踩下制動踏板時可加強制動效果。
制動鼓與摩擦片間的間隙應不大於0.4-0.5毫米。車輛行駛一段時間後,間隙會慢慢增加,但制動效果仍然存在,當增加到一定值後由於自動調節機構的作用, 間隙值又會恢復到0.4-0.5毫米,
制動液應保持干凈，不但可以保持良好的制動效果，還可以延長制動總泵皮碗壽命，加制動液時應排除管路中的空氣，以保持良好的制動效果。制動液由50%蓖麻油和50%丙酮混合劑組成，不宜採用其它礦物油替代，以免損壞皮碗，同時也會降低制動效果。
6、減振系統：減振系統由弓形彈簧鋼板、鋼板吊耳及銷軸組成,起減振作用。
7、電氣系統：電氣系統由行走電機（JXQ16.6）、交流變頻控制器、加速器、蓄電池組（D-560）、接觸器及一些控制設備組成，設備電源為DC80V，主電路電壓為80V，控制電路電壓為12V
❷ 在汽車上哪些是電氣系統
1．電源系統
包括蓄電池、發電機、調節器。其中發電機為主電源，發電機正常工作時，由發電機向全車用電設備供電，同時給蓄電池充電。調節器的作用是使發電機的輸出電壓保持恆定。
2．啟動系統
包括串勵式直流電動機、傳動機構、控制裝置。其作用是用於啟動發動機。
起動機是用來起動發動機的，它主要由電機部分、傳動機構（或稱嚙合機構）和起動開關三部分組成。
3．照明系統
包括汽車內、外各種照明燈及其控制裝置。用來保證夜間行車安全。主要有前照燈、霧燈、尾燈、制動燈、棚燈、電喇叭、轉向燈閃光器等。
4．信號系統
包括喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種行車信號標識燈。用來保證車輛運行時的人車安全。
5．儀表系統
包括各種電器儀表（電流表、充電指示燈或電壓表、機油壓力表、溫度表、燃油表、車速及里程錶、發動機轉速表等）。用來顯示發動機和汽車行駛中有關裝置的工作狀況。
6．輔助電器系統
包括電動刮水器、空調器、低溫啟動預熱裝置、收錄機、點煙器、玻璃升降器等。
7．電子控制系統
包括電控燃油噴射裝置、電子點火裝置、制動防抱死裝置、自動變速器等。
❸ 關於電氣系統防爆的問題請教
——關於電氣產品或設備本身防爆：電氣產品或設備的防爆型式很多，常用的有隔爆型、本質安全型、增安型、膠封型、正壓型等九種，其原理不同，防爆等級也不同，但是都能達到一定的防爆要求。他們要求的是產品或設備本身是防爆的，不要求內部的元件必須防爆（由產品結構決定，例如隔爆型就不需特殊考慮內部元器件的防爆,因為隔爆外殼已起到防爆作用）。詳見GB3836.1/GB3836.2/GB3836.3/GB3836.4/GB3836.5、6、7、8、9。
——關於電氣系統防爆：要求組成系統的每一個產品或設備必須防爆，同時還應考慮系統的連接和安裝。詳見GB3836.15（IEC60079-14)/GB3836.18等。
——關於證書：EC和CE是有區別的。EC證書是指型式試驗報告；CE證書指符合歐洲指令的認證證書（針對普通電氣），其中防爆產品的認證指的是ATEX認證（符合歐盟指令94/9/EC，ATEX100a)。
如果產品是一台防爆設備，要求符合歐共體法律，那麼該設備需要提供ATEX認證證書，必要時需要提供符合歐盟協調標準的EC型式檢驗報告。EC型式試驗報告和ATEX認證證書的出具部門應是歐盟認可的試驗機構或CB機構，如德國PTB等。滿足的防爆標准主要有EN50014、15、17、18、19、20等標准。
國內一些與國外有認可關系的檢驗機構也可辦理相關ATEX證書和EC報告，例如南陽國家防爆質檢中心，若感興趣你可咨詢他們。
對於國內製造或使用的防爆電氣，要求具有防爆合格證、生產許可證，煤礦產品還需要安標證。必要時，用戶會要求提供試驗報告（即EC報告）；依據標准GB3836、GB12476、GB25286等，檢驗機構有南陽國家防爆中心、撫順煤礦中心以及其他6家部級或協會授權的防爆站。
❹ 防爆電氣
防爆電器和防爆燈具設計製造應注意的問題 一、防爆電氣產品的總體設計思路 1、簡述 Ⅱ類非礦用防爆電氣設備90%是用於石油、海洋石油、石油化工、化學工業和制葯等行業（簡稱石化行業）,這些行業中的危險化學品作業場所存在的易燃易爆氣體/蒸氣種類繁多，生產、儲存、運輸等環節工藝裝備復雜多變，釋放源種類繁多，爆炸危險因素難以分析判定。所以，對防爆電氣設備的選型、安裝和使用維護比礦用防爆電氣設備要復雜的多。 選用防爆電氣設備：一要滿足危險場所劃分的危險區域來選用相應的電氣防爆類型；二要根據危險環境可能存在的易燃易爆氣體/粉塵的種類來選擇防爆電氣設備的級別和溫度組別；三是考慮其他環境條件對防爆性能的影響（例如：化學腐蝕、鹽霧、高溫高濕、沙塵雨水，或振動的影響）；四是保證安裝使用維護的特殊性；五是選用具有防爆合格證以及國家相應認證的產品。 2、防爆電氣設備應用的環境要求 A、具有易燃易爆氣體/蒸氣的爆炸危險性環境/作業場所。 B、具有可燃性粉塵的爆炸危險性環境/作業場所。 C、易燃易爆氣體/蒸氣和可燃性粉塵同時存在的環境/作業場所，在固態化工成品車間和其運輸、包裝、稱重以及塗覆工藝裝置中，這類場所較為常見。隨著現代化工的發展，這種情況將更為普及，所以，此類場所防爆電氣設備的選用已經越來越引起設計部門和石化企業的重視。 D、上述三種情況下又同時存在腐蝕性介質以及其他特殊條件（高溫高濕、低溫、砂塵雨水、振動）影響的環境/作業場所。 3、防爆電氣設備的選型 根據爆炸危險程度的高低，氣體/蒸氣危險場所劃分為：0區、1區和2區，它們的劃分主要取決於釋放源（爆炸危險源）的釋放程度，當然，場所中的建築物結構、通風設施的能力以及場所所處的自然因素等都會對其劃分有影響，甚至影響很大。 在現代石油化工項目中2區場所約佔60%以上，1區場所約佔20～30%左右，；老化工企業一般1區和2區場所各約佔50%。0區場所一般局限於石油和化工裝置內或排放口較小區域。對於1區、2區場所而言，企業一般為了提高安全程度，均願意選擇1區使用的防爆類型的電氣設備。如果應用環境/場所是戶外或有輕微腐蝕、沙塵雨水的2區時，往往願意選用防護能力較強的防爆類型電氣設備，例如：增安隔爆復合型「de」、增安型「e」、「n」型等。此外，在溫度組別上，願意選擇高於應用環境氣體點燃溫度的組別。 對於0區場所，防爆電氣設備只能選用「ia」等級的本質安全型。但國際電工委員會IEC60079-26《爆炸性氣體環境用電氣設備第26部分：Ⅱ類0區電氣設備的結構，試驗和標志》專門對O區使用的電氣設備做了詳細規定,規定中的結構類型已經不僅僅是ia防爆類型。 目前，PCEC對於0區環境使用的特殊電氣設備，已經開始採用IEC60079-26進行檢驗發證。填補我國標准方面的空白，滿足石化行業的需要。 在爆炸危險場所，往往同時存在化學腐蝕、鹽霧以及其他特殊因素的影響，這些因素的影響不僅會破壞設備的電氣性能和機械性能，更嚴重的是破壞設備的防爆安全性能，縮短設備的防爆安全壽命，使得設備的防爆安全性不確定。所以，在這類場所中選用防爆電氣設備時，一定要確認其同時具有抗這些因素的能力。 ●可燃性粉塵是指可燃性粉塵和導電性粉塵兩種。 ●可燃性粉塵是指與空氣混合後可能燃燒或悶燃、在常溫壓力下與空氣形成爆炸性混合物的粉塵。 ●導電性粉塵是指電阻系數等於或小於1×103Ω·m的粉塵、纖維或飛揚物。 ●導電性粉塵是比較危險的粉塵，如果進入電氣設備外殼內將吸附在導電部件的絕緣構件上，造成電路的短路及故障的發生，所以，導電性粉塵容易造成電氣設備內部產生點火源。 ●可燃性粉塵危險場所的劃分與氣體危險場所相似，分為：20、21和22區。 ●純粹的粉塵危險場所在石化工企業中比例不是很大，主要存在於煤化工和造粒工藝中。較為常見的是氣體和粉塵同時存在的場所。 ●可燃性粉塵危險環境用電氣設備防爆型式目前主要是用外殼保護和限製表面溫度保護的結構（GB12476.1-2000）,其他的防爆型式，例如限制點燃能量的型式，我國還沒有標准規定，但國際電工委員會對這種型式有專門的標准（IEC61241-11:2005）規定。 ●對於上述的氣體和粉塵同時存在的危險場所設備選型時，一定要選用氣體與粉塵雙重防爆的防爆電氣設備，其防爆等級即要滿足爆炸氣體的特性，還要滿足可燃性粉塵特性。這種雙重防爆特性的電氣產品是在2005年才開始由國內一些製造商批量生產，今年將在電氣設備種類上大量增加，預計在未來的三年內，會基本滿足這類場所應用的電氣設備種類需求。 4、防爆電氣設備的質量意識 ●石油和化工行業生產中發生的爆炸事故主要有：高壓、高溫造成反應裝置的泄露或爆炸；機械撞擊、摩擦或靜電點燃爆炸；電氣火花或高溫點燃爆炸。其中電氣設備的火花或高溫點燃事故佔有相當大比例，也是全世界各國首先控制、管理的設備，因為電氣設備的點燃爆炸不僅僅是由於其事故狀態或誤操作。 ●由於石油和化工生產工藝和設施、環境的決定，防爆電氣設備（除發電、拖動和分析、物質參數儀表外）基本是輔助生產的設備，所以，一些企業對其缺乏重視，盲目地追求利潤指標，降低輔助設備購置的費用，而忽視了對人的生命和財產的安全，購置的設備質量差，防爆性能不穩定，甚至是劣質產品。 高質量防爆電氣產品，是安全的重要保證 ●高質量防爆電氣產品，體現在它的電氣性能和防爆結構設計合理，防爆參數和環境指標要滿足應用場所的要求，能夠在安裝、長期使用、維護和檢修後仍然具備防爆性能。 ●製造防爆電氣產品一定要嚴格執行國家標準的相關規定和應用環境的特殊要求。 ●目前我國工廠用防爆電器和燈具產品由於市場競爭和安全意識差等諸多因素，普遍存在安全裕度較低的問題。 ●所謂安全裕度是：產品不僅要滿足相應標准規定，而且還要保證在安裝、使用和維護檢修後防爆性能不能失效。 ●相當部分的產品僅僅為了節省原材料，降低成本，達到測試樣品滿足標準的基本要求，取得防爆合格證即可，而忽視了用戶在使用過程中防爆性能失效。 正確安裝和使用維修，保證防爆安全性能 ●由於防爆電氣的結構、工藝的特點,造成其防爆質量的保證與其他工業設備有極大的區別。 一般工業設備只要保證產品製造的質量滿足要求，用戶安裝使用後就基本能夠保證質量。 防爆電氣設備不僅要保證在製造過程中防爆安全質量，而且，還要保證安裝、使用和維護得當，才能真正達到防爆的目的。如此說來，防爆電氣設備製造的質量和選型、安裝、維護的正確在其實際應用中防爆性能的保證各佔有50%的重要性。如果防爆電氣設備選型、安裝、維護不當，其掩蓋的不安全因素比非防爆電氣設備更危險，容易造成用戶的麻痹意識。 所以，製造企業在設計製造時，要考慮到用戶可能在使用過程中造成的失效問題。 樹立正確的產品設計理念 ●國家標準是開發設計的最基本准則。 一個產品的開發設計不僅僅是滿足國家標准和相關標準的規定，而且要從用戶的安全利益出發，盡可能地考慮到用戶可能在安裝、使用、維護、維修過程中造成的失效問題。提高產品的安全裕度。 ●一個產品的生命力和先進性，主要體現在它的性能優越、工作可靠，其次才是它的實用性和外觀。防爆安全性能的保證是企業設計製造最基本的道德理念，防爆安全的設計一定要圍繞前者來實現。 但是，防爆性能的保證不可能完全滿足前者的需要，有的時候是無法實現的，有可能放棄開發設計。 ●在開發設計中，不能以降低成本作為依據，應考慮產品質量和安全裕度。 提高防爆電氣技術水平，正確理解標准 ●開發設計產品，應首先對標准全面理解，不僅僅是標準的主要條款，還要考慮標准中的細節和註解。檢驗機構在審查檢驗時，是嚴格執行標準的規定，不能隨意放棄標准中的某些條款和試驗項目。 原材料和電氣部件、配件的合理利用 ●要保證產品能夠在不同環境和運行條件下的防爆性能,原材料的合理選擇是非常重要的因素。尤其是非金屬材料和膠粘、澆封材料。例如：非金屬d型元件的可燃性能和耐火焰燒蝕性能；e型外殼的耐光照（在這里需強調燈具（指示燈）的燈罩耐自身光源的光照），耐熱、耐寒性能。 ●合理的選擇電氣元件和材料同樣是保證防爆性能的重要條件。例如：e型電流表的短路電流引起的發熱和強度對防爆性能的影響；e型光源的合理應用；e型管型熒光燈的鎮流器發熱、不對稱功率影響和燈座的特殊要求；d型燈具燈罩的耐沖擊強度；引入裝置的抗拔脫等。 合理的結構和科學的工藝保證產品的可靠性和穩定性 ●合理的結構設計，能夠減少工藝環節、實現標準的各項規定。 例如： 1）d型熒光燈多腔電器連通部位和內部電氣元件布置時要考慮可能的壓力重疊。 2）d型電器和燈具透明部件與金屬部件配合時，ⅡA、ⅡB應採用金屬包覆的耐燃彈性襯墊或金屬襯墊，或直接配合；ⅡC須採用膠粘。熒光燈玻璃管與殼體配合一定要採取膠粘。 3）大直徑電纜引入裝置，防拔脫裝置的合理利用。 4）d型外殼的壁厚和拉筋的合理利用，但是，採用拉筋並不完全等於減少壁厚。此外，需注意避免殼體內部設計結構曲線的突變。 5）d型一體化燈具應合理考慮啟動元件的合理布局，減少光源腔內溫度的影響。 6）對於d型自帶電源（電池或其他儲能元件）的電器或燈具應考慮電池短路，造成溫度上升和自爆。 7）注意d型外殼內儲能元件的放電、發熱部件降溫的延遲開蓋。 8）e型外殼內部帶電部件要進行防護處理。 9）用於防護的密封圈應採取措施，防止脫落。 10）e型全塑雙腳熒光燈應注意燈腳與燈座的連接要求。 11）e型燈具要考慮燈管老化造成的鎮流器發熱和管型熒光燈極限壽命時的不均勻脈沖過熱，造成燈座燒毀。 12）e型接線箱內部接線端子的合理選用和端子數量的合理確定。 13）注意e型產品內部電池的特殊要求。 14）非金屬外殼表面避免點燃的靜電電荷產生，可採用下列方法之一： A限製表面電阻值； B限製表面積； C設置靜電警告標志牌。 15）壓緊接觸式燈具（接線腔螺紋結構）用於ⅡC 級時應再次增加接線腔或採用隔離密封裝置；ⅡB級要考慮腔凈容積是否小於2升，否則同前。 製造加工中，工藝是保證產品質量的依據。 對於防爆電氣產品生產來講，在設計結構合理後，產品的生產取決於工藝、設備、人員和質量保證體系。 而工藝又是生產環節中的基礎。 例如： （1）d型ⅡC電器或燈具螺紋隔爆和燈具壓盤螺紋結構應注意配合的精度和螺紋加工的質量。 （2）特別要考慮鋼板焊接產品的焊接方式、工藝以及鋼板的強度和厚度。這類產品在強度試驗時極少炸壞，但過壓試驗後很難通過內部點燃不傳爆試驗。 （3）注意非金屬材料樣片的制備工藝和精度要求，防止樣片性能的分散性和變形。 （4）d型外殼內部電氣元件或接線端子等在裝配時要盡量避免造成人為多腔，產生壓力疊加。 （5）d型外殼無論是砂模鑄造的外殼，還是壓力鑄造外殼，均要進行時效處理，以消除鑄造的應力，充分保證外殼的強度和參數指標。 （6）在制定膠粘或澆封工藝時，要考慮它們的粘著力和強度，防止澆封或膠粘的部件、電纜受力脫落或受到爆炸強度拔出。 （7）隔爆型產品裝配時應考慮隔爆面緊固螺栓力矩均勻的要求。同時要明示用戶安裝、維修時，緊固螺栓的力矩要求。參考資料： www.tormin.com
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❺ 汽車防爆死系統怎樣打開
制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
工作原理：
在制動時，ABS根據每個車輪速度感測器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態始終處於最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。
在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。
汽車減速後，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態消失，它就會讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普通的制動狀態下進行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前後輪進行有效的制動。
❻ 防爆系統工作原理
防爆的基本原理
爆炸的概念：爆炸是物質從一種狀態，經過物理或化學變化，突然變成另一種狀態，並放出巨大的能量。急劇速度釋放的能量，將使周圍的物體遭受到猛烈的沖擊和破壞。
爆炸必須具備的三個條件：
1 ）爆炸性物質：能與氧氣（空氣）反應的物質，包括氣體、液體和固體。（氣體：氫氣，乙炔，甲烷等；液體：酒精，汽油；固體：粉塵，纖維粉塵等。）
2 ）氧氣：空氣。
3 ）點燃源：包括明火、電氣火花、機械火花、靜電火花、高溫、化學反應、光能等。
為什麼要防爆
易爆物質 : 很多生產場所都會產生某些可燃性物質。煤礦井下約有三分之二的場所有存在爆炸性物質；化學工業中，約有 80% 以上的生產車間區域存在爆炸性物質。氧氣 : 空氣中的氧氣是無處不在的。點燃源 : 在生產過程中大量使用電氣儀表，各種磨擦的電火花 , 機械磨損火花、靜電火花、高溫等不可避免，尤其當儀表、電氣發生故障時。
客觀上很多工業現場滿足爆炸條件。當爆炸性物質與氧氣的混合濃度處於爆炸極限范圍內時，若存在爆炸源，將會發生爆炸。因此採取防爆就顯得很必要了。
儀表防爆的原理
危險場所危險性劃分：
爆炸性物質 區域定義 中國標准 北美標准
氣體(CLASS Ⅰ) 在正常情況下 , 爆炸性氣體混合物連續或長時間存在的場所 0 區 Div.1
在正常情況下爆炸性氣體混合物有可能出現的場所 1 區
在正常情況下爆炸性氣體混合物不可能出現 , 僅僅在不正常情況下 , 偶爾或短時間出現的場所 2 區 Div.2
粉塵或纖維(CLASS Ⅱ/Ⅲ） 在正常情況下 , 爆炸性粉塵或可燃纖維與空氣的混合物可能連續 , 短時間頻繁地出現或長時間存在的場所 10 區 Div.1
在正常情況下 , 爆炸性粉塵或可燃纖維與空氣的混合物不能出現 , 僅僅在不正常情況下 , 偶爾或短時間出現的場所 11 區 Div.2
防爆方法對危險場所的適用性：
序號 防爆型式 代號 國家標准 防爆措施 適用區域
1 隔爆型 d GB3836.2 隔離存在的點火源 Zone1,Zone2
2 增安型 e GB3836.3 設法防止產生點火源 Zone1,Zone2
3 本安型 ia GB3836.4 限制點火源的能量 Zone0-2
本安型 ib GB3836.4 限制點火源的能量 Zone1,Zone2
4 正壓型 p GB3836.5 危險物質與點火源隔開 Zone1,Zone2
5 充油型 o GB3836.6 危險物質與點火源隔開 Zone1,Zone2
6 充砂型 q GB3836.7 危險物質與點火源隔開 Zone1,Zone2
7 無火花型 n GB3836.8 設法防止產生點火源 Zone2
8 澆封型 m GB3836.9 設法防止產生點火源 Zone1,Zone2
9 氣密型 h GB3836.10 設法防止產生點火源 Zone1,Zone2
防爆對危險場所的適用性：
爆炸性危險氣體分類
根據可能引爆的最小火花能量，我國和歐洲及世界上大部分國家和地區將爆炸性氣體分為四個危險等級 , 如下表 :
工況類別 氣體分類 代表性氣體 最小引爆火花能量
礦井下 Ⅰ 甲烷 0.280mJ
礦井外的工廠 ⅡA 丙烷 0.180mJ
ⅡB 乙烯 0.060mJ
ⅡC 氫氣 0.019mJ
美國和加拿大首先將散布在空氣中的爆炸性物體分成三個 CLASS( 類別 ):CLASS Ⅰ氣體和蒸氣 ; CLASS Ⅱ 塵埃 ; CLASS Ⅲ纖維 . 然後再將氣體和塵埃分成 Group( 組 ) ：
組名 代表性氣體或塵埃
A 乙炔
B 氫氣
C 乙烯
D 丙烷
E 金屬塵埃
F 煤炭塵埃
G 穀物塵埃
氣體溫度組別劃分：
溫度組別 安全的物體表面溫度 常見爆炸性氣體
T1 ≤ 450℃ 氫氣、丙烯腈等 46 種
T2 ≤ 300℃ 乙炔、乙烯等 47 種
T3 ≤ 200℃ 汽油、丁烯醛等 36 種
T4 ≤ 135℃ 乙醛、四氟乙烯等 6 種
T5 ≤ 100℃ 二硫化碳
T6 ≤ 85℃ 硝酸乙酯和亞硝酸乙酯
儀表的防爆標志
Ex(ia)ⅡC T6 的含義 :
標志內容 符號 含義
防爆聲明 Ex 符合某種防爆標准，如我國的國家標准
防爆方式 ia 採用 ia 級本質安全防爆方法，可安裝在 0 區
氣體類別 ⅡC 被允許涉及ⅡC 類爆炸性氣體
溫度組別 T6 儀表表面溫度不超過 85℃
Ex(ia)ⅡC 的含義
標志內容 符號 含義
防爆聲明 Ex 符合歐洲防爆標准
防爆方式 ia 採用 ia 級本質安全防爆方法，可安裝在 0 區
氣體類別 ⅡC 被允許涉及ⅡC 類爆炸性氣體
注 : 該標志中無溫度組別項 , 說明該儀表不與爆炸性氣體直接接觸。
防爆術語：
有關防爆術語及標准
安全柵安全參數定義：
• 安全柵最高允許電壓： Um
保證安全柵本安端的本安性能，允許非本安端可能輸入的最高電壓
• 安全柵最高開路電壓： Uoc
在最高允許電壓范圍內本安端開路時電壓最大值
• 安全柵最大短路電流： Isc
在最高允許電壓范圍內本安端短路時的電流最大值
• 安全柵允許分布電容： Ca
保證本質安全性能情況下本安端最大允許外接電容
• 安全柵允許分布電感： La
保證本質安全性能情況下本安端最大允許外接電感
安全標志格式說明：
將工廠或礦區的爆炸危險介質，按其引燃能量，最小點燃溫度以及現場爆炸性危險氣體存在的時間周期進行科學分類分級，以確定現場防爆設備的防爆標志和防爆形式。
防爆標志格式：
Ex (ia) ⅡC T4
防爆標記 防爆等級 氣體組別 溫度組別
防爆等級說明：
ia 等級：
在正常工作、一個故障和二個故障時均不能點燃爆炸性氣體混合物的電氣設備。
正常工作時，安全系數為 2.0 ；
一個故障時，安全系數為 1.5 ；
二個故障時，安全系數為 1.0 。
註：有火花的觸點須加隔爆外殼、氣密外殼或加倍提高安全系數。
ib 等級：
在正常工作和一個故障時不能點燃爆炸性氣體混合物的電氣設備。
正常工作時，安全系數為 2.0 ； 一個故障時，安全系數為 1.5 。
正常工作時，有火花的觸點須加隔爆外殼或氣密外殼保護，並且有故障自顯示的措施，一個故障 時安全系數為 1.0 。
❼ 汽車電氣八大系統
1電源系統，包括電瓶，發電機等相關線路。2啟動系統，3燈光系統 包括大燈，小燈，室內燈等 4信號系統，包括剎車燈，轉向燈，以及儀表指示。5輔助電器，包括雨刮和玻璃噴水 ，玻璃升降系統。6舒適系統，包括聲像系統，空調暖風，7點火系統包括。8電子電氣控制系統，例如，ABS,轉向助力控制系統，等等，大體是這么分的，不過，隨著電子技術，數字技術的發展以及很多新技術的應用，電氣系統會越來越多，越來越復雜的
❽ 汽車電氣系統包括哪些
汽車電氣系統由七大部分組成，它們分別是充電系統、起動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統、輔助電器系統、電子控制系統。下面簡單介紹各系統的組成及作用。
1、充電系統
組成：由蓄電池、電壓調節器和交流發電機等組成。
作用：主要為汽車起動和行駛時提供系統工作所需的電能。
2、起動系統
組成：由蓄電池、點火開關、起動機及其控制電路等組成。
作用：主要是為了給發動機曲軸提供足夠的起動轉矩，以使發動機曲軸達到必需的起動轉速，使發動機順利完成點火從而正常運行。
3、點火系統
組成：由點火線圈、火花塞、點火線號發生器和分電器總成（無分電器點火系統則為微機控制單元）組成。
作用：利用火花塞點燃缸內的混合氣，推動活塞做功，為發動機提供動力。
4、照明與信號系統
組成：
照明系統包括前照燈、霧燈、示寬燈、牌照燈、行李箱燈、頂燈和其他照明燈等。
信號系統包括轉向信號燈、危險警示燈、制動信號燈、倒車燈、電喇叭等。
作用：
照明系統：幫助駕駛員在夜間行車或惡劣天氣（雨、雪、霧天等）下，能獲取外界路況信息，確保行駛安全。
信號系統：在車輛行駛過程中，提醒周圍其他駕駛員或行人獲取行駛車輛信息，及時避讓從而避免交通事故，確保交通安全。
5、輔助電器系統
組成：由雨刮系統、電動車窗系統、收音機、低溫起動預熱裝置和點煙器等組成。
作用：主要是提升汽車行駛的安全性、舒適性和穩定性。
6、儀表與報警系統
組成：由機油壓力表、冷卻液溫度表、燃油表、車速里程錶和發動機轉速表等組成。
作用：主要為駕駛員提供汽車怠速或行駛狀態下的車輛工況信息，使駕駛員能及時發現車輛問題，避免事故發生。
7、電子控制系統
組成：由發動機控制單元、制動防抱死裝置、電控懸架系統、自動空調和電控自動變速器等組成。
作用：與相應模塊中的感測器和執行器實行交互，並按照汽車最優配置參數進行系統控制，確保模塊的正常運行。
❾ 油罐車的電氣設備是不是防爆的
油罐車上有些電氣設備是防爆的
❿ 防爆車有幾大系統
廂體為來雙層金屬骨架結構自，外部為冷扎鋼板，內壁採用鋁合金板蒙面，夾層為隔熱阻燃材料填充。設置後雙對開門，側壁設有防雨功能自然通風窗口，以使廂內外空氣流動，廂體內部做防靜電處理，廂體底部與廂內前部鋪有阻燃導靜電膠板，並與底盤等電位連接，通過車輛後端的導靜電裝置與大地相連，可防止靜電火花的產生和車輛靜電及時釋放，提高車輛的安全性。廂體內部前面和側面裝有固定拉環，與捆綁帶使用捆綁貨物以避免移動，保證安全。
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