礦用防爆8噸電機車措施

『壹』 礦用電機車為什麼要防爆為什麼要使用電而不使用其他動力

它與外界不相通，造成的電火花與外面相隔絕
你想啊，不使用電，使用什麼？它不排廢氣，是綠色機器

『貳』 對平巷電機車運輸安全有哪些規定

目前井下平巷運輸主要採用機車運輸。在煤礦，根據礦井的瓦斯等級不專同，在低瓦斯礦井屬進風的主要運輸巷道內，可使用架線電機車，但巷道必須使用不燃性材料支護；在高瓦斯礦井進風的主要運輸巷道內，應使用礦用防爆特殊型蓄電池機車或礦用防爆柴油機車，如果使用架線電機車，必須遵守《煤礦安全規程》規定的有關條款；在掘進的岩石巷道中，可使用礦用防爆特殊型蓄電池機車或礦用防爆柴油機車；在瓦斯礦井的主要回風道和采區進、回風道內，應使用礦用防爆特殊型蓄電池機車或礦用防爆柴油機車；在煤（岩）與瓦斯或二氧化碳突出礦井和瓦斯噴出區域中，如果在全風壓通風的主要風巷內使用機車運輸，都應使用礦用防爆特殊型蓄電池機車或礦用防爆柴油機車，並必須在機車內裝設瓦斯自動檢測報警斷電（油）裝置。 井下主要運輸平巷，除行駛機車外，同時往往也行人。由於井下光線不足，巷道狹窄，條件差，事故隱患較多。所以，平巷機車運輸必須遵守規程的有關規定。機車司機必須按信號指令行車，在開車前必須發出開車信號。機車運行中，嚴禁將頭或身體探出車外。司機離開座位時，必須切斷電動機電源，扳緊車閘，取走啟動把手，但不得關閉車燈。機車和礦車必須定期檢修。

『叄』 防爆蓄電池電機車的操作規定有哪些

蓄電池(Storage Battery)是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通專過可逆的化學屬反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬於二次電池。它的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出，比如生活中常用的手機電池等。

它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，並用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，生成硫

『肆』 礦用電機車的日常維護

電源裝置的檢查工作由充電工負責在充電室內進行，主要內容有：
(1)檢查插銷連接器與電纜的連接是否牢固，防爆性能是否良好。
(2)檢查蓄屯池組的連接線及極柱焊接處有無斷裂、開焊。
(3)檢查橡膠絕緣套有無損壞；極柱及帶電部分有無裸露。
(4)檢查蓄電池組、蓄電池有無短路及反極現
(5)檢查箱體腐蝕損壞情況，箱蓋是否變形、開閉是否靈活，蓋內絕緣襯墊或噴塗絕緣層是否完整，箱蓋與箱體間機械閉鎖是否良好。
(6)檢查蓄電池槽和蓋有無損壞漏酸；特殊工作栓有無丟失或損壞；耐酸橡膠墊是否良好；帽座有無脫落；蓄電池封口劑是否開裂漏酸。
電源裝置額定電壓100V及以下，不大於60mA；電源裝置額定電壓150V及以下，不大於45 mA 。
(8)經常用清水沖洗蓄電池組，保持清潔。上述(1)一(7)項中，只要有1項不合格，即為失去防爆性能，必須停止使用，進行處理。

『伍』 礦用電機車的組成部分

礦用電機車由由機械部分和電氣部分組成。機械部分包括：車架、輪對、軸承箱、彈簧托架、制動裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置等。電氣部分包括：直流串激電動機、控制器、電阻箱、受電弓、空氣自動開關（架線式電機車）或隔爆插銷、蓄電池（蓄電池電機車）。 車架是機車的主體，是由厚鋼板焊接而成的框架結構。除了輪對和軸承箱，機車上的機械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。運行中因常受到沖擊、碰撞，而產生變形，所以應加大鋼板厚度或採取相應的增加車架剛度的措施。
礦用電機車外形圖
1—車架；2—軸承箱；3—輪對；4—制動手輪；5―砂箱；6—牽引電動機；7—控制器；
8—自動開關；9—起動電阻器；10—受電弓；11—車燈；12—緩沖器及連接器 輪對由兩個車輪壓裝在一根軸上而成。車輪有兩種，一種是輪箍和輪芯熱壓裝在一起的結構(如圖3—4)；另一種是整體車輪。前者的優點是輪箍磨損到極限時，只更換輪箍不用整個車輪報廢。驅動輪對有傳動齒輪，電動機經齒輪減速後帶動輪對旋轉。
礦用電機車的輪對
1——車軸；2——輪心；3——輪箍；4——軸瓦；5——齒輪；6——軸頸 軸箱是軸承箱的簡稱，與輪對兩端的軸頸配合安裝，軸箱兩側的滑槽與車架上的導軌相配，上面有安放彈簧托架的座孔。車架靠彈簧托架支承在軸箱上，軸箱是車架與輪對的連接點。軌道不平時，輪對與車架的相對運動發生在軸箱的滑槽與車架的導軌之間，並依靠彈簧托架起緩沖作用。
軸箱
1——軸箱體；2——氈圈；3——止推環；4——滾動軸承；5——止推蓋；
6——軸箱端蓋；7——軸承壓蓋；8——座孔；9——滑槽 彈簧托架是一個組件，由彈簧、連桿、均衡梁組成。圖3—6是一種使用板簧的彈簧托架。每個軸箱上座裝一付板簧，板簧用連桿與車架相連。均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時，起均衡各車輪上負荷的作用。
1——均衡梁；2——板簧；3——軸箱 礦用電機車的齒輪傳動裝置有兩種型式：一種是單級開式齒輪傳動，其結構如圖3—7（a）；另一種是兩級閉式齒輪減速箱，其結構如圖3—7（b）。開式傳動方式傳動效率低，傳動比較小，而閉式齒輪箱傳動效率較高，齒輪使用壽命較長。
礦用電機車的齒輪傳動裝置
（a）單級開式齒輪傳動（b）閉式齒輪減速箱 電機車的制動裝置分為
一機械制動 利用制動閘或制動器進行制動。礦用電機車的制動閘多是閘瓦式，用杠桿使閘瓦緊壓車輪踏面，藉助閘瓦與車輪的摩擦力形成制動力矩。操作方式有手動、氣動和液動三種。手動操作的制動裝置如圖3—8
二 電氣制動兩種。電氣制動是牽引電動機的能耗制動，不需要專門設置，只須用控制器改變電氣線路即可。
礦用電機車的手動制動裝置
1——手輪；2——螺桿；3——襯套；4——螺母；5——均衡桿；
6——拉桿；7、8——制動桿；9、10——閘瓦；11——正反扣調節螺絲 機車上的撒砂裝置，是用來向車輪前沿軌面上撒砂，以加大車輪與軌面間的摩擦系數。砂箱內裝的砂子應是粒度不大於1mm的干砂。其結構如圖所示。
礦用機車撒砂裝置 緩沖器及連接器
1、3拉桿；2、搖臂；4、錐體；
5、出砂導管 6、彈簧 緩沖器設在車架的兩端，用以承受沖撞。採用彈簧緩沖器能減輕沖擊。
連接器用來連接被牽引的列車。為了能連接不同牽引高度的礦車，機車上的連接器做成多層介面。目前礦用電機車的連接器還多是手動摘掛，已有改用自動連接器的機車在使用。

『陸』 礦用電機車必須設置瓦斯斷電儀嗎

既然是礦用電機車肯定要設置瓦斯斷電一，否則的話遇到瓦斯爆炸的時候他又沒法判斷出。

『柒』 礦用電瓶車和礦用電機車有什麼區別

礦用電瓶車和礦用電機車區別有以下幾點:
1、礦用電機車採用自身配備的蓄電池內組供電，因容此適用范圍廣，但需要定期充電。礦用電機車採用架空直流線路供電，（其供電方式與地面無軌電車及電力機車相同）因此使用范圍受供電線路的限制。
2、礦用電瓶車牽引功率小，牽引力、續航力受電池組容量限制不適合重載長時運行，一般用於在無架空線路的區域倒運物料、設備等工作。礦用電機車主要用於在有架空線路的運輸巷道內，長距離，大載重運輸。
3、礦用電機車根據具體使用環境分為礦用一般型和防爆特殊型兩種，分別用於無瓦斯、煤塵爆炸危險和有瓦斯、煤塵爆炸危險的礦井或區域。而礦用電機車只有礦工一般型。

『捌』 礦用電機車的種類有哪些

你好
礦用電機車分類及技術特徵
按作業環境不同，分為露天礦用電機車（ZG系列）和井下礦用電機車，（ZK系列和XK系列）。
按電源種類不同，分為直流電機車和交流電機車。
按供電方式不同，分為架線式電機車和蓄電池式電機車。
礦用電機車技術特徵：
二、井下礦用電機車的構造：由機械和電氣兩大部分組成。
1．車架：車架是安裝所有機械、電氣部分的主體部件，它通過彈簧托架座落在軸箱上。
車架常用較厚的鋼板焊接而成。因為車架不僅受力復雜，而且為了增加電機車的粘著重量。
2．輪對：由一根車軸和兩個車輪組成。輪心和輪箍熱壓配合而成，並用壓力嵌在車軸上；輪對應有足夠的強度。
3．軸箱：它是軸箱與車架的聯接部件。
4．彈簧托架：它是軸箱與車架之間的聯接裝置。它是把電機車運行時的沖擊和振動彈性地傳給輪對。
彈簧托架是由長度不等的板彈簧疊起來並用鋼箍套結而成的，其底部座落在軸箱上。
車架的支承成為三支點的靜定空間平行力系。
5．車軸傳動裝置：電機車的兩車軸都是行走主動軸，每軸教由單獨的車軸傳動裝置傳動，其特點為一級齒輪傳動。
6．制動系統：礦車中設有電氣制動和機械制動系動（制動閘），制動閘的操作方法有手動、氣動和液動三種，無論採用何種操作方法，均必須設置手動制動。
7．撒砂裝置：其作電量增加車輪與鋼軌之間的粘著系數。
8．牽引電動機：目前都採用直流串激電動機，它具有機械特性軟、結構簡單、體積和重量較小、能適應礦山工作條件等優點。
希望我的回答能夠幫到你！

『玖』 礦用電機車的維修。三噸的電機車拉不動四個重車是什麼原因

你好礦用電機車分類及技術特徵按作業環境不同，分為露天礦用電機車（ZG系列）和井下礦用電機車，（ZK系列和XK系列）。按電源種類不同，分為直流電機車和交流電機車。按供電方式不同，分為架線式電機車和蓄電池式電機車。礦用電機車技術特徵：二、井下礦用電機車的構造：由機械和電氣兩大部分組成。 1．車架：車架是安裝所有機械、電氣部分的主體部件，它通過彈簧托架座落在軸箱上。車架常用較厚的鋼板焊接而成。因為車架不僅受力復雜，而且為了增加電機車的粘著重量。 2．輪對：由一根車軸和兩個車輪組成。輪心和輪箍熱壓配合而成，並用壓力嵌在車軸上；輪對應有足夠的強度。 3．軸箱：它是軸箱與車架的聯接部件。 4．彈簧托架：它是軸箱與車架之間的聯接裝置。它是把電機車運行時的沖擊和振動彈性地傳給輪對。彈簧托架是由長度不等的板彈簧疊起來並用鋼箍套結而成的，其底部座落在軸箱上。車架的支承成為三支點的靜定空間平行力系。 5．車軸傳動裝置：電機車的兩車軸都是行走主動軸，每軸教由單獨的車軸傳動裝置傳動，其特點為一級齒輪傳動。 6．制動系統：礦車中設有電氣制動和機械制動系動（制動閘），制動閘的操作方法有手動、氣動和液動三種，無論採用何種操作方法，均必須設置手動制動。 7．撒砂裝置：其作電量增加車輪與鋼軌之間的粘著系數。 8．牽引電動機：目前都採用直流串激電動機，它具有機械特性軟、結構簡單、體積和重量較小、能適應礦山工作條件等優點。希望我的回答能夠幫到你！

『拾』 礦用電機車的維護及故障處理

1. 電機車的日常維護及保養
(1)檢查制動系統的杠桿、銷軸是否良好，動作是否靈活，並進行注油。
(2)檢查閘瓦磨損情況，更換磨損超阻的閘瓦；檢查閘瓦與車輪踏面的間隙，超過規定的要及時調整；清除調節閘瓦螺桿和閘瓦上的泥垢。
(3)檢查車輪有無裂紋，輪箍是否松動，車輪踏面磨損程度。
(4)檢查傳動齒輪及齒輪罩有無松動和磨損。
(5)檢查車架彈簧有無裂紋及失效，清除彈簧上的泥垢，在鉸接點及均衡梁之間進行注油。
(6)檢查車體及各部螺栓銷軸、開口銷是否齊全，螺栓是否緊固，銷軸和開口銷連接是否良好。特別是吊掛牽引電動機的裝置要仔細檢查。
(7)檢查連接裝置，是否有損傷、磨損超限。
(8)檢查撤砂系統各部件是否齊全、連接良好，砂管有無堵塞，是否對准軌道中心，與車輪、·軌道的距離是否符合要求。
(9)檢查受電器彈簧壓力是否足夠，滑板是否斷裂和磨損超限，各框架、螺栓及銷於是否齊全完整擴。
(10)檢查電阻器是否斷裂，各接線端子是否松動，清掃塵垢。
(11)試驗控制器的機械閉鎖裝置是否可靠，各接線端子0有無松動現象；檢查控制器各觸頭,特別是使用頻繁的觸頭的燒損情況。
(12)電機車停運後立即檢查牽引電動機、軸瓦及油箱的情況，電動機溫度是否超過(75 ℃ )，軸瓦溫度是否超限 (65 ℃)，清除油箱積塵，定期注油、換油。
(13)照明燈是否完好，亮度足夠，熔斷器應符合規定。