zbc防爆充電機電路圖

1. 充電機電路圖

請看附圖所示的12V電瓶充電器，適用於12V 10Ah 以下的電瓶充電。

12V 電瓶的終止充點電壓（回限制電壓）為 14.4V，調整答電位器，使電位器中點對正極電壓為－（14.4V + 0.7V）即可。

取樣三極體可以使用普通小功率 PNP 型三極體，功率輸出管要使用大功率 NPN 型三極體就行了。

2. 12v--24v充電機充滿電後自動斷電的充電機電路圖（我有24v的環形變壓器）。我想把充電機改成自

12v--24v充電機充滿電後自動斷電的充電機電路最簡單的方法是：在充電回機輸入電源端購買一答只通電延時型繼電器。
通電延時型時間繼電器在其感測部分接受信號後，開始延時，一旦延時完畢，立即斷開充電機電源。這樣用時間控制充電，比充滿自停的充電機要好的多，因為充滿自停的蓄電池要求很高，必須好的蓄電池才行，一旦蓄電池電壓虧損過多，就不充電了，我是深受其害。後來我用這種方法充電很好。

3. 12V的蓄電池充電器電路圖是什麼

12V的蓄電池充電器電路圖是：

4. 充電器原理圖

原理圖：

(4)zbc防爆充電機電路圖擴展閱讀

對比：

高頻機與工頻機比較而言：尺寸小、重量輕、運行效率高（運行成本低）、噪音低，適合於辦公場所，性價比高（同等功率下，價格低），對空間、環境影響小。

高亮度LED指示充電機的運行狀態；

1.顯示蓄電池電壓、電源電壓、充電電流、容量、時間等參數信息，故障代碼顯示故障內容；

2.具有開路、接反故障保護和報警功能；

3.具有過載、短路故障保護和報警功能；

4.具有變壓器超溫、模塊超溫等故障保護和報警功能；

5.具有自動檢測、延時啟動、軟啟動功能；

6.具有手動或自動均衡充電功能，保證蓄電池組單體容量的一致性；

5. 大家看看我畫的這張電路圖，它是充電機自動識別正負極，可以工作嗎，歡迎提意見。

不可以吧，前邊你已經用整流橋整流成直流電了。再用變壓器咋變壓

6. ZBC90/190型充電機的功率是多少

ZBC-10-90/190（280）礦用隔爆型可控硅充電機主要為蓄電池式牽引電機車的蓄電池電源充電。用於有**危險性氣體（甲烷）及煤塵但無足以腐蝕金屬和破壞絕緣的蒸氣氣體的環境中，為可調輸出電壓、電流充電機。

技術參數

型號 ：ZBC-10-90/190（280）

三相交流輸入電壓：380V或660V

額定電流 ：90A

額定電壓 ：280V(12T、192V)

調壓范圍 ：100~280V

配用電機車 ：(XK) CTY12-□/192

備註：外形尺寸mm(L×W×H):1600×（1000～1055）×1280（軌距不同、

1、電機車系列：1.5T架線式電機車、3T架線式電機車、6T架線式電機車、7T架線式電機車、10T架線式電機車、14T架線式電機車、20T架線式電機車、30T架線式電機車；

2、電瓶車系列：2.5T蓄電池電機車、5T蓄電池電機車、8T蓄電池電機車、12T蓄電池電機車、15T蓄電池電機車；

3、電機車配套產品：電機車防爆電源箱系列、電機車鉛酸蓄電池系列、礦用隔爆型可控硅充電機、牽引整流電源櫃、不防爆充電機、電機車直流牽引電動機系列、電機車司機控制器系列、電機車插銷連接器系列、電機車電阻器系列、電機車轉子、電機車輪對/車輪/輪芯、電機車照明燈系列、電機車自動開關、電機車齒輪、電機車聯軸器、電機車受電器、電機車板彈簧、電機車集電弓、電機車架線材料等各種配件。

7. 微電腦智能充電機電路圖中這個晶元是什麼型號

看輸出，應該是LM324

8. 井下防爆充電機怎麼整定啊給電車充電的 型號ZBC90/280

ZBC-10-90/190（280）礦用隔爆型可控硅充電機主要為蓄電池式牽引電機車的蓄電池電源充電。用於有**危險性氣體（甲烷）及煤塵但無足以腐蝕金屬和破壞絕緣的蒸氣氣體的環境中，為可調輸出電壓、電流充電機。
技術參數
型號 ：ZBC-10-90/190（280）
三相交流輸入電壓：380V或660V
額定電流 ：90A
額定電壓 ：280V(12T、192V)
調壓范圍 ：100~280V
配用電機車 ：(XK) CTY12-□/192
備註：外形尺寸mm(L×W×H):1600×（1000～1055）×1280（軌距不同、
1、電機車系列：1.5T架線式電機車、3T架線式電機車、6T架線式電機車、7T架線式電機車、10T架線式電機車、14T架線式電機車、20T架線式電機車、30T架線式電機車；
2、電瓶車系列：2.5T蓄電池電機車、5T蓄電池電機車、8T蓄電池電機車、12T蓄電池電機車、15T蓄電池電機車；
3、電機車配套產品：電機車防爆電源箱系列、電機車鉛酸蓄電池系列、礦用隔爆型可控硅充電機、牽引整流電源櫃、不防爆充電機、電機車直流牽引電動機系列、電機車司機控制器系列、電機車插銷連接器系列、電機車電阻器系列、電機車轉子、電機車輪對/車輪/輪芯、電機車照明燈系列、電機車自動開關、電機車齒輪、電機車聯軸器、電機車受電器、電機車板彈簧、電機車集電弓、電機車架線材料等各種配件。

9. 求，電動自行車充電器電路圖！急 ！！！急！！！急！

模仿別人的沒味，
給你個全球最高的目標，
去奮斗吧！！！！

跪求24V30A充電機電路圖
現在有許多這樣的產品出售呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。

電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。
原先電池是10A的，現在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？
問題補充：
原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，
這就有兩個方面要討論；
首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，
再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，
你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表並聯在充電機上，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常范圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。
以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。
因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內容是簡單介紹；
即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、性能再一致的幾節電池，經過若干充放電循環，各節電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生幾率就更高、更頻繁。
所以，有條件的情況下，要採取每節電池一個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！
特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。
本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。
你應當去要那些高考狀元、集成電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。
高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設計，
採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，
盡量不採用單片機才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。

電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線後，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？
因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。
如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！
這是要專門設計的充電器。
本人的一個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試數據，可能要5年到10年後才公布。
現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其准確。
本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調整。
現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。
市場上完全沒有相關的產品。

俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。
要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關調制集成電路。
你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫升過高，已經過充電十分嚴重啦。
充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監控，根據實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。
更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電循環後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、無助於事、干著急、無法施以援手。
徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智能」充電器。
本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試數據，你們要葉勤、胡軍、蔣述卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。

10. 汽車蓄電池充電機6V/12V/24V的原理，線路圖。怎樣維修。

電池的電壓是根據用途而定的，通常在電池外殼上有標注，如汽車電池是12v，手機電池是3.7v，電動自行車電池是3～4個12v電池串聯，變成36或48v。外殼上電壓，容量，極性都很清楚。
如果標注不清楚，可以用萬用表測量一下。