Ⅰ 永磁電機要不要驅動器,不要驅動器會不會燒掉
不要驅動器，電壓不高，負載不超過的話不會燒的。
Ⅱ 永磁電機最大可以達到多少
你好根據你的描述，最大馬力可以達到180PS，峰值扭矩為250NM，百公里加速時間為6.9秒希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！
Ⅲ 永磁直驅為啥一直沒有發展起來呢
直驅價格真的比雙饋貴嗎；上了個齒輪箱，150萬左右？還是多少；雙饋電機多專少錢？屬60萬？
直驅呢，100萬？---相差40萬變流器
多了60萬，那也就是100萬；也比不上一個齒輪箱的價格啊，怎麼會成本高呢？多了電機成本+變流器成本
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Ⅳ 風力發電機中的直驅永磁技術有何優缺點
網路摘抄：
直驅永磁風復力發電機有以下幾個方制面優點：
1.發電效率高：直驅式風力發電機組沒有齒輪箱，減少了傳動損耗，提高了發電效率，尤其是在低風速環境下，效果更加顯著。
2.可靠性高：齒輪箱是風力發電機組運行出現故障頻率較高的部件，直驅技術省去了齒輪箱及其附件，簡化了傳動結構，提高了機組的可靠性。同時，機組在低轉速下運行，旋轉部件較少，可靠性更高。
3.運行及維護成本低：採用無齒輪直驅技術可減少風力發電機組零部件數量，避免齒輪箱油的定期更換，降低了運行維護成本。
4.電網接入性能優異：直驅永磁風力發電機組的低電壓穿越使得電網並網點電壓跌落時，風力發電機組能夠在一定電壓跌落的范圍內不間斷並網運行，從而維持電網的穩定運行。
直驅型風力發電機組沒有齒輪箱，低速風輪直接與發電機相連接，各種有害沖擊載荷也全部由發電機系統承受，對發電機要
求很高。同時，為了提高發電效率，發電機的極數非常大，通常在100極左右，發電機的結構變得非常復雜，體積龐大，需要進行整機吊裝維護。且永磁材料及稀
土的使用增加了一些不確定因素。
Ⅳ 永磁電機與普通電機的區別大嗎
1、磁場性質。
永磁電機製成後不需外界能量即可維持其磁場；普通電機需要電流通入才有磁場。
2、轉子結構。
永磁電動機轉子上安裝有永磁體磁極；普通電機轉子上安裝勵磁線圈。
3、 適用場合。
永磁電動機通常用於小功率場合；普通電機，尤其是勵磁電機，經常用於大功率場合。
特點：永磁電動機是一種矩形脈沖波，電流正弦波電流，混合式永磁電機的形式。結構簡單、可靠性高、效率高。普通電機響應快速、較大的起動轉矩、從零轉速至額定轉速具備可提供額定轉矩的性能。
Ⅵ 永磁直驅與永磁同步機有什麼區別
永磁直驅是永磁直流電動機，永磁同步機一般是說永磁的同步電動機。
當然，電動機版與發電機權是可逆的，他們也可以做發電機運行的，也當然可以做風力發電機運行。但是，要考慮幾點：
1，發出的電可能不是你所需要的那樣（三相正弦380V交流電）；要達到標準的3相380V交流電還需要其它的條件的。
2，滿足了前一個條件後，還需要考慮發電機的效率問題。一般只是在緊急情況下，臨時的把電動機做發電機運行，其效率雖然低，但僅僅為臨時使用而已，長久使用還是買專門的發電機。
電動機與發電機在設計時本來就專門考慮了各自的用途的。
Ⅶ 內置式永磁電機和表面式永磁電機的區別和優缺點是什麼
永磁同步電動機轉子磁路結構不同，則電動機的運行特性、控制系統等也不同回。根據永磁體在轉答子上的位置的不同，永磁同步電動機主要可分為：表面式和內置式。在表面式永磁同步電動機中，永磁體通常呈瓦片形，並位於轉子鐵心的外表面上，這種電機的重要特點是直、交軸的主電感相等；而內置式永磁同步電機的永磁體位於轉子內部，永磁體外表面與定子鐵心內圓之間有鐵磁物質製成的極靴，可以保護永磁體。這種永磁電機的重要特點是直、交軸的主電感不相等。因此，這兩種電機的性能有所不同。
永磁同步電動機結構簡單、體積小、重量輕、損耗小、效率高，和直流電機相比，它沒有直流電機的換向器和電刷等缺點。和非同步電動機相比，它由於不需要無功勵磁電流，因而效率高，功率因數高，力矩慣量比大，定子電流和定子電阻損耗減小，且轉子參數可測、控制性能好；但它與非同步電機相比，也有成本高、起動困難等缺點。和普通同步電動機相比，它省去了勵磁裝置，簡化了結構，提高了效率。永磁同步電機矢量控制系統能夠實現高精度、高動態性能、大范圍的調速或定位控制，因此永磁同步電機矢量控制系統引起了國內外學者的廣泛關注。
Ⅷ 永磁直驅與永磁同步機的區別
直驅是區別於傳統的傳動方式，取消了齒輪箱，直接靠電機轉子齒輪和傳動軸相連。
Ⅸ 永磁直驅滾筒是什麼
永磁直驅滾筒一般是指皮帶輸送機的動力滾筒，以往的皮帶輸送機由電動機通過減速機向滾筒提供動力，使皮帶輸送機運轉，永磁直驅滾筒則將動力滾筒直接變成了電動機，電動機的外殼就是滾筒，省去了減速機，大大減少了維護量，而且轉速調節方便。
Ⅹ 永磁直驅電屬於哪種類型的電機
你據說的永磁直復驅電機是指那制類的，如果是指油田使用的螺桿泵直驅電機，那是永磁同步伺服電動機，調整控制器的驅動電源（頻率）電機可以調速運行。為里直驅不是指直流而是指直接驅動（中間不用皮帶傳動，減速機等環節）。