潔發牌防爆劑價格

㈠ 汽車尾氣的危害

汽車尾氣的危害 從世界范圍看，空氣污染的另一重大因素是汽車尾氣。 汽車尾氣中含有一氧化碳、氧 化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更 大。 鉛在廢氣中呈微粒狀態，隨風擴散。農村居民，一般從空氣中吸入體內的鉛量每 天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會大大超過農村居民。錫進入人體後，主 要分布於肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周後，鉛由以上組織轉移到骨 骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內約90％～95％的鉛積存於骨骼中，只有少量鉛存 在於肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩定，當食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸 鹼類葯物而破壞了酸鹼平衡時，鉛便由骨中轉移到血液，引起鉛中毒的症狀。鉛中毒的症狀 表現很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、乏力、食慾不振、上腹脹滿、暖 氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經炎等；重症中毒者有明顯的肝臟損害，會出現黃 疸、肝臟腫大、肝功能異常等症狀。 1943年，在美國加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬輛汽 車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油燃燒後產生的碳氫化合物等在太陽紫外光線照射下發生化學 反應，形成淺藍色煙霧，使該市大多市民患了眼紅、頭疼病。後來人們稱這種污染為光化學 煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發生光化學煙霧事件，前者有400多人因五官中毒、呼 吸衰竭而死亡，後者使全市四分之三的人患病。這就是在歷史上被稱為「世界八大公害」和 「20世紀十大環境公害」之一的洛杉磯光化學煙霧事件。也正是這些事件使人們深刻認識到 了汽車尾氣的危害性。 為了提高城市空氣質量，美國制訂了嚴格的降低汽車污染的計劃。1996年，歐盟又制訂了據 說比美國還嚴格的汽車尾汽排放計劃。歐盟的計劃中，提出了提高汽油和柴油質量的標准， 要求在2000年前取消含鉛汽油，在雅典、倫敦等污染嚴重的地區，採用特殊燃料。同時，要 求新推出的車型，都必須進行技術改造，以凈化汽車尾氣。據調查，英國10％的兒童在6歲 前鉛中毒。兒童鉛中毒，智商將降低，還會出現搗亂和過失行為。 為了改善大氣質量，我國許多城市都禁止污染企業進市區；對原有企業進行技術改造， 減少廢氣、煙塵排放量，集中供熱。減少取暖爐灶煙塵排放量，提高柴油、汽油質量，減少 鑽含量，積極向無鉛汽油過渡，安裝汽車凈化器，等等。 2004/05/23 12:35 在現代文明的今天，汽車已經成為人類不可缺少的交通運輸工具。自從1886年第一輛汽 車誕生以來，它給人們的生活和工作帶來了極大的便利，也已經發展成為近現代物質文明的 支柱之一。但是，我們也應該看到，在汽車產業高速發展、汽車產量和保有量不斷增加的同 時，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。 1943年，在美國加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬輛汽車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油 燃燒後產生的碳氫化合物等在太陽紫外光線照射下發生化學反應，形成淺藍色煙霧，使該市 大多市民患了眼紅、頭疼病。後來人們稱這種污染為光化學煙霧。1955年和1970年洛杉磯又 兩度發生光化學煙霧事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，後者使全市四分 之三的人患病。這就是在歷史上被稱為「世界八大公害」和「20世紀十大環境公害」之一的 洛杉磯光化學煙霧事件。也正是這些事件使人們深刻認識到了汽車尾氣的危害性。 汽油主要由碳和氫組成，汽油正常燃燒時生成二氧化碳、水蒸氣和過量的氧等物質。但 由於燃料中含有其他雜質和添加劑，且燃料常常不能完全燃燒，常排出一些有害物質。研究 表明，汽車尾氣成分非常復雜，有100種以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳氫化合物和 氮氧化合物。一氧化碳會阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機能，隨時可能誘 發心絞痛、冠心病等疾病。碳氫化合物會形成毒性很強的光化學煙霧，傷害人體，並會產生 致癌物質。產生的白色煙霧對家畜、水果及橡膠製品和建築物均有損壞。氮氧化合物使人中 毒比一氧化碳還強，它損壞人的眼鏡和肺，並形成光化學煙霧，是產生酸雨的主要物質，可 使植物由綠色變為褐色直至大面積死亡。 治理汽車尾氣主要有三條途徑。第 一，也是最根本和最終的途徑，改變汽車的動力。如 開發電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的污染氣體。第 二， 改善現有的汽車動力裝置和燃油質量。採用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、採用新材 料、提高燃油質量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達到「零排放」。第 三，也是目前 廣泛採用的適用於大量在用車和新車的凈化技術。是採用一些先進的機外凈化技術對汽車產 生的廢氣進行凈化以減少污染，此途徑也不能達到「零污染」。機外凈化技術就是在汽車的 排氣系統中安裝各種凈化裝置，採用物理的、化學的方法減少排氣中的污染物。可分為催化 器、熱反應器和過濾收集器等兩類。前者多用於汽油機汽車，後者多用於柴油機汽車。 汽車尾氣 在我國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。有資料表明，上海市的汽車總 量只相當於日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的CO、HC和NOx的總量卻基本相同。 目前我國在用汽車量有1300多萬輛，然而隨著經濟的迅速發展和社會需要的增加，在今後10 ～15年內，中國汽車保有量將以年均9%的速度增長。由此可見，減少汽車尾氣排放物的緊迫 性。

㈡ 小學辯論會（科技發展利大還是弊大）

破壞了環境,聲高了地球溫度,加速了物種滅亡,核武器

人類跨入21世紀，世界發生了多少驚人的變化。在人們為科學技術突飛猛進的發展欣喜之餘，又經歷了更好的不安甚至災難。除了對高科技特別是生物科技的發展所帶來的恐慌之外，戰爭和疾病似乎直接將人類帶到了地獄之門。
2003年SARS的流行，包括對SARS的所有猜測，都直接和人們日益關注的全球問題相關聯：生物安全。生物安全是對生物危害的檢測、評價、監測、防範和治理的科學技術體系，是研究各種生物因素對人類健康的影響，應用已有的理論知識，技術、工程設計和設備等，防止從事相關工作的人員、實驗室和環境受到具有潛在傳染性的物質和生物毒害物質的危害的一門新興邊緣學科。生物安全問題至少表現為以下幾個方面：
傳染病的巨大危害
傳染病包括人、動物、植物傳染病，尤其是人類傳染病是最重要的生物安全問題，傳染病仍是全球死亡病因的首位，在我國，傳染病仍然嚴重威脅人民健康和國家安全。SARS的流行是一個強有力的證明。另外肝炎、結核、流感等傳染病每年仍在全國部分地區、世界部分國家和地區流行或暴發
生物武器和生物恐怖的潛在威脅
20世紀整個國際社會為禁止生物武器進行了不懈的努力，取得了一些進展。然而，進入21世紀，生物武器的潛在威脅卻已大大增加，一些國家和地區可能仍在繼續研製和發展生物武器，另外生物技術的迅速發展大大增加了生物武器的潛在威脅，以美國「炭疽事件」為標志的生物恐怖對國際安全已經構成了現實威脅。香港大學微生物學系主任袁國勇是首位分離出冠狀病毒，並發現冠狀病毒變種是SARS病原的學者。SARS病毒屬於RNA病毒，這種病毒的特性就是很容易與其他病毒基因進行重組，進而變成為新病毒。而且許多實驗結果也顯示，以這改變方式產生的新病毒，毒性會比親代病毒更強。許多動物身上都可以找到冠狀病毒，而這種病毒又很容易出現變種，極具危險性。因此，袁國勇認為SARS病毒很有潛質，成為除了天花以外製作生化武器的病原。
生物技術的負面作用
生物技術的負面作用主要表現為：一是人們在開發利用生物技術時，有可能出現意想不到的安全問題。正如目前廣受關注的各類轉基因活生物體環境釋放後對生物多樣性所構成的危害。此外，基因工程葯物、疫苗，轉基因食品，基因治療等都可能存在類似問題。生物技術的誤用以及生物技術的非道德應用也可能帶來很大的安全隱患。體細胞克隆人的研究使是突出一例。
生物資源及生物多樣性面臨的威脅
從生物安全的角度來講，外來物種的入侵、生物資源的流失有可能給國家利益造成巨大損害。轉基因生物體環境釋放對生物多樣性帶來很大威脅。
微生物學實驗室的安全隱患
較其他理化實驗室或其他各類實驗室而言，微生物和生物醫學實驗室是一個特殊的實驗室，在其中工作的每一個人以及與其接觸的周圍環境，都存在很高的患有感染性疾病或影響身體健康的危險。微生物實驗室管理上的疏漏和意外事故不僅可以導致實驗室工作人員的感染，也可造成環境污染和大面積人群感染。國內外實驗室意外感染的事故並不少見，嚴重者不得不宰殺成千上萬只實驗動物，甚至導致實驗室工作人員死亡。
目前隨著生物技術的迅猛發展，生物安全問題已經成為影響整個國家、整個世界政治、經濟、安全與和平的大命題。近年來，特別是美國「炭疽感染事件」後，生物安全問題備受國內外關注，生物安全術語也經常見諸於政府或非政府組織文件，見諸於各類媒體。SARS的全球流行無疑會使全世界各國更加關注生物安全問題，並將其作為國家安全的組成部分。
隨著經濟的發展、人民生活節奏的加快和生活水平的提高，塑料的用量
與日俱增。1996年，我國的塑料包裝用量達243萬噸，年平均增長率超過
20％，特別是城市、主要交通沿線、旅遊景點的垃圾中塑料廢棄物迅速增加。
據調查，北京的生活垃圾年產量已達300萬噸，其中廢塑料約佔3％，年增
長率達48％。沿海地區城市的垃圾中塑料成分更高，達8－10％。這些廢
塑料在垃圾中占的比例若以體積計算，已達三分之一以上，而且大大增加了
垃圾處理的難度和費用。
由於廢塑料幾百年都難以降解，若丟棄在自然環境中，會給蚊子、蒼蠅和
細菌提供生存繁育的溫床；若埋藏在地下，則容易污染地下水，妨礙植物根
系生長，破壞土壤品質，影響作物收成；若用火焚燒處理，將產生多種有毒氣
體。「白色污染」已成為當前危害我國社會環境的一大公害，嚴重阻礙了我國
經濟和環境的可持續發展。
目前我國一次性餐具的年消費量約100億只，主要為發泡塑料製品，要禁
止生產和銷售使用這些量大面廣的一次性發泡塑料餐具，就要開發生產其替代
用品，綠色一次性餐具由此應運而生。有關專家認為，綠色一次性餐具的開發
與生產正在成為我國新興的環保產業。
12月中旬，科技部會同國家經貿委、環保總局、鐵道部聯合召開了綠色一
次性餐具技術開發交流會，會上，記者采訪了中國農村技術開發中心負責人
王志學以及幾家生產企業的經營管理者。
王志學說：目前我國開發生產的綠色一次性餐具按原料種類，可分為紙
漿類、稻殼類、秸稈類和澱粉類。我國現有上百家企業生產紙制一次性餐具，
年生產能力約為30億只。
紙餐具的原料生產過程中污染嚴重，成本較高，且本身強度及防水抗濕
性較差，因此，它的推廣應用有較大的局限性，人們就自然把眼光投向了別
處，向科技要效益。如以稻殼為原料生產稻殼類餐具，我國現在有十幾家這種
類型的企業，年生產能力約1．5億只；秸稈類餐具以農作物的秸稈為主要
原料，我國目前也有十幾個廠家，年生產能力達7500萬只；澱粉類餐具以薯類
澱粉為主要原料，它的降解性好，回收後可做飼料。總而言之，國家對綠色一
次性餐具的研究與開發很重視，通過科技攻關、星火計劃、火炬計劃等科技發
展計劃給予大力支持，不少企業的綠色一次性餐具的生產技術已比較成熟，具
備了產業化的基礎。
武漢遠東綠世界集團公司就是以澱粉為原料，進行綠色一次性餐具科技攻
關和開發，經濟效益初具端倪的公司。該公司總裁蘇笑海的經歷頗具傳奇色彩：
他原來在湖北輕工學院學的是工藝美術，1984年進武漢大學讀的是哲學碩士
學位，後在德國學習和工作，歐洲的環境保護對他觸動很大，就萌生了回國搞
環保產業的念頭。蘇笑海告訴記者：我學過工藝美術，是位唯美主義者，我今
天投身綠色餐具這樣的環保事業，就是發端於我對美的最初認識；而美學的延
伸，說到底也是一種哲學。
在1992年至1996年間，遠東綠世界公司開發的再生紙板一次性餐具和葦漿
模塑成型餐飲具由於科技含量較低等原因，生產規模一直未能擴大。1996年公
司派員考察了歐洲市場生物降解包裝用品的技術情況，認為開發植物澱粉生產
全降解一次性餐具用品可能是消除「白色污染」的一種途徑。1997年，由一批食
品、化學、機械專家組成，公司重點投資開發了全降解一次性餐飲用品，該項目
列入1997年度國家級火炬計劃項目。
他們吸收國外先進技術，結合國內紙餐具的生產工藝進行了一系列的創新：利
用國內資源豐富的紅薯、玉米等澱粉為主要原料，代替了國外單一的價格較高的
土豆澱粉；在紅薯澱粉原料中增加了20％的天然纖維，使餐飲具增加了明顯的強
度，再運用食品膨化的加工技術使產品具有重量輕和柔軟性；增加強度表面噴塗
處理及整形的設備，使生產出的餐飲用品具有防水、防油、耐熱的功能等。蘇笑
海做了個生動的比喻：就好比是建築材料中的鋼筋水泥，紅薯澱粉是那水泥，而
切碎攪拌進去的各種乾草和植物的根莖就是那鋼筋，這樣才能使餐具的強度明顯
增強。
遠東綠世界生產的以澱粉為原料的餐具產品，委託德國SGS機構參照國際食品
包裝標准進行測試，盛裝在攝氏100度的熱水及熱油二小時以上完全不變形，保
溫性能優異。由於澱粉及添加劑均為天然植物原料，產品降解性能優異，經國家環
境測試中心測試表明，10天左右可降解90％以上，一個月內可以完全降解。
據介紹，由於該項目採用的是植物澱粉和植物纖維，成本較低，每一個有蓋飯
盒成本為0.12元左右，無蓋飯盒及碗、盤成本為0.07元左右，具有廣闊的市場前景。
目前，遠東綠世界公司擬投資1.6億元，興建年產50億雙一次性筷子、35億只各類
碗、盤、盒等產品的大型全降解綠色一次性餐具生產基地，項目達產後，每年可以
新增產值6.25億元，新增利稅約1.3億元。基地的土建工程已於今年3月份動工，
已建成標准廠房2萬平方米，如果後續資金能得到保證，預計1999年底即可達產.
蘇笑海說：我們的科技優勢是明顯的，今後能創造的社會效益也是明顯的：用澱粉
製作的一次性衛生筷子，其功能指標完全可以代替一次性木筷，僅此一項，每年即
可為國家節約木材資源近50萬立方米；集團如果能達產，每年預計要使用20萬噸
以上的紅薯，加工成澱粉原料10萬余噸，還可以使貧困地區10多萬人口脫貧，促
進老區農業產業化的發展。
汕頭綠恆實業有限公司從前幾年開始，對稻殼制綠色一次性餐具進行開發，目
前也初步具備了工業化規模生產的能力，公司生產的稻殼制的一次性包裝容器，特
別是提供超級市場使用的食品包裝器皿等產品，已經開始試銷日本、台灣、美國等
地。
綠恆公司生產的綠色一次性餐具，是將稻殼粉碎過篩，然後與幾種可食性的有
機高分子粘接劑加水混合，再經沖壓成型、烘乾、噴塗等工藝，生產出不同形狀的
盤、碗等器皿。
綠恆事業有限公司總經理紀曉鵬說：一次性餐具以稻殼為原料，不但在我國資
源豐富，取之不盡用之不竭，而且它使用後可迅速在土壤里降解，可謂一舉兩得。
綠恆公司目前已有一條生產線在運營，其投資約為980萬元，生產能力為40萬
個餐具／天，目前達20萬個餐具／天。年產值約為3600萬元，預計投資回收期約
一年半，投資利潤約在30％左右，生產技術和產品質量已通過了廣東省科委組織的
技術鑒定和食品衛生部門的檢驗。據介紹，該公司為了更好地將產品推向市場，規
模經營，擬在近期內成立集團性公司，並且要投入資金進行技術改造，以期使生產
線的自動化程度更高。
據科技部主持召開的綠色餐具技術開發交流會介紹，1998年7月18日，溫家
寶副總理在太湖流域水污染防治工作會議上，專門提出要在一年內解決長江、太湖、
鐵路沿線的「白色污染」，要求國務院有關部門重點抓好三項工作，一是加強管理，
禁止亂扔垃圾；二是停止使用一次性發泡塑料餐具；三是盡快研製和批量生產替代
品。11月14日，李嵐清副總理在第12次全國愛國衛生運動委員會工作會議上，也
提出發泡塑料餐具替代品的推廣應用問題。看來，綠色一次性餐具已引起了中央領
導同志以及科技、環保等有關部門的高度重視，它作為一個新興的環保產業，可謂
生而恰逢其時，現在，既需要我們能夠攀登科學高峰的科技人員繼續從事攻關和開
發，需要我們懂經營、善管理的企業家加大技術創新的力度和市場開拓，也需要我
們有遠見卓識的金融家、風險投資家慧眼識珠，給予綠色一次性餐具的產業化以足
夠的資金投入。
我國從事綠色一次性餐具開發和產業化的企業大多目前生產規模較小，抗禦風
浪的能力較弱，而且其中不少是民營企業，需要政府部門給予足夠的產業政策上的
支持和引導，有個較好的開局，使這個新興的綠色環保產業能得以健康、持續地發
展.

如果您還有什麼不滿意的,請發消息給我,並附上問題的連接,謝謝

㈢ 機動車環保檢測工作人員的健康，長期吸入汽車尾氣具體危害

具體危害：

1、氮氧化物傷肺。氮氧化物在內燃機氣缸內生成，排放量取決於燃燒溫度、時間等因素。它不僅會引起呼吸道感染，導致肺功能下降，還會引起慢性支氣管炎、肺結核、哮喘、神經衰弱等疾病。兒童短時間接觸後，可造成咳嗽、喉痛等。

2、碳氫化合物致癌。尾氣中含有200多種碳氫化合物，目前已被科學證明的有9種致癌物，一般低濃度時看不出直接影響，當濃度超標時，會使人發生中毒症狀。

3、可吸入顆粒物傷心。機動車所排放的顆粒物中，90%以上是致癌物，顆粒越小，危害越大。除了會導致肺氣腫等慢性肺病外，德國環境與健康中心的研究還發現，細小顆粒物會影響心臟搏動，誘發心肌梗塞。

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其他危害

1、一氧化碳傷腦。一氧化碳是一種看不見又聞不著的毒氣。在一個封閉或通風情況不好的空間內，不斷吸入它，會導致人體組織缺氧，輕者使人頭疼、昏眩、反應遲鈍，重者使人神經機能下降。

2、硫化物致中毒。汽油中含有高濃度硫化物，在焚燒過程中，還會產生氮氧化合物和二氧化硫等物質。而硫化物大都具有一定毒性，達到一定濃度後，會致人中毒甚至死亡。

㈣ 市的中石化和中石油都是乙醇汽油嗎

標注的是乙醇汽油，沒標注的是無鉛汽油。通常乙醇汽油用E打頭，一般標注為E93、E97；無鉛汽油一般是P字打頭，一般標注為P93，P97等。汽油是從石油中提取的一個餾分，是碳氫化合物（主要組分是烷類，含有少量的烯烴），汽油本身是沒有鉛的，由於汽油不穩定，容易爆炸，所以在汽油中加入了一種含鉛的四乙基鉛防爆劑。這樣的含鉛汽油燃燒後從尾氣管排出會造成一定的鉛污染。現在的汽油大部分改用無鉛的防爆劑，就變成了無鉛汽油。乙醇汽油則是在汽油中摻入了一定量的乙醇，大概在15%左右。這樣做的目的是因為乙醇是可再生能源，而且價格低廉，用乙醇部分替代汽油使用起來更為經濟，這樣的汽油稱為乙醇汽油。需要說明的是：乙醇汽油的本質還是汽油，只是含有部分乙醇而已。

㈤ 木器防爆劑和天那水的調配比例應該是多少急

天那水不超過30% 只作為稀釋劑使用

㈥ 防爆劑可以發快遞嗎

你好，不可以的，防爆劑在快遞違禁品之列。

經陸路運輸的國內件禁止收寄版物品權中的第五條：
（5）易燃易爆、腐蝕性、毒性、強酸鹼性和放射性的各種危險品。如：火柴、雷管、火葯、爆竹、汽油、柴油、煤油、酒精（液體和固體）、硫酸、鹽酸、硝酸、有機溶劑、農葯以及其它列入化學工業出版社出版的「化學危險品實用手冊」中的化工用品。

希望能幫到你。也請給予採納，謝謝！

㈦ 汽車尾氣對人的危害

尾氣——汽車災難的產物

目前，全世界的汽車保有量已超過6億輛，全世界每千人擁有汽車110輛。全世界的汽車保有量以每年3000萬輛的速度增長，預測到2010年全球汽車數量將增到10億輛。中國的汽車保有量已超過1000萬輛，哈市機動車保有量達二十三萬余輛，並以每年10％的數量增加。

在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解車輛排出的毒素。但眼下已車滿為患，交通擁堵成為家常便飯，汽車本應具備的便捷、舒適、高效的特點卻被過多的車輛逐步抵消。「汽車災難」已經形成，汽車尾氣更是害人不淺。

尾氣里都有啥

科學分析發現，汽車尾氣中有上百種不同化合物，當中污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍，並且汽車在不斷消耗著地球的資源。機動車的燃料消耗成為無情吞噬石油資源的無底洞。目前，汽車使用的汽油約佔全球汽油消費量的1／3。

尾氣害人不淺

汽車在大量消耗資源的同時，其排放的尾氣會嚴重影響人類健康。汽車尾氣中的一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。輕者眩暈、頭痛，重者腦細胞將受到永久性損傷；氮氧、氫氧化合物會使易感人群出現刺激反應，患上眼病、喉炎，尾氣中氮氫化合物所含苯並芘是致癌物質，它是一種高散度的顆粒，可在空氣中懸浮幾晝夜，被人體吸入後不能排出，積累到臨界濃度便激發形成惡性腫瘤。

數據觸目驚心

據哈市環保局張昆林介紹，從哈市近兩年來描述機動車污染的二氧化碳變化數據中，可見污染加劇的趨勢。二氧化碳日均值由2000年的0．1毫克／立方米增加到2．3毫克／立方米，年均值由2000年的0．024毫克／立方米增加到2001年的0．049毫克／立方米。不難看出汽車，尾氣污染增加的速度遠大於機動車的增長。

汽車污染大氣的同時還對周圍環境形成雜訊污染，2001年交通雜訊污染就占整個環境雜訊總量的20．1％，而車輛密集區域的雜訊比例遠大於此。

清潔汽油遇阻

使用清潔汽油是控制汽車尾氣污染立竿見影的舉措。今年2月，我省下發了各加油站必須使用清潔汽油的通知，現今一月有餘，哈市使用清潔汽油的加油站僅有太平、香政、中協、新發等十幾家。據省環保局相關人士介紹，國家強制執行標准規定，必須在車用無鉛汽油中按萬分之二的比例添加清潔劑。此項措施可使哈市機動車輛每年的汽車尾氣排放量減少10萬噸以上。

清潔汽油環保效果好，為何在我省的推廣不開，據中國石油黑龍江銷售分公司賈永強講，該公司擁有九百多家加油站，使用清潔汽油將使油價每噸上漲近百元，司機對漲價後的清潔汽油不買賬。

「鎖」住尾氣不容緩

環保和節能，是當今和未來經濟社會發展中人類面臨的重大課題。在環保意識高漲的今天，控制廢氣污染應提到了相當重要的位置。

在空氣污染中，汽車尾氣對環境的危害是巨大的。據相關專家介紹，治理汽車尾氣必須採取的措施有：強制舊車時限報廢、強制推廣電噴車、強制使用無鉛汽油、強制安裝三元催化器等強有力的舉措，使汽車尾氣排放得到一定程度的控制。

據了解，我國對汽車尾氣的檢測標准已接近發達國家水平。有關部門表示，確保汽車尾氣排放控制在規定范圍內，必須採取強制手段。

戶外鍛煉離汽車遠點 鍛煉時間不要太晚

每日堅持跑步鍛煉本是一件有益身心的事，但如果時間或地點沒選好，恐怕換來的不是健康而是疾病了，因為在身邊穿梭的車輛會產生大量損害呼吸道和肺泡功能、並可導致癌症的顆粒物。

北京大學環境醫學研究所的潘小川指出，空氣污染對人們的健康造成越來越大的威脅，而這些有毒氣體70％出自汽車尾氣。據醫學界研究分析，汽車尾氣的主要化學成分是二氧化硫、一氧化硫、氮氧化物、鉛。它能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降，嚴重的可引起肺氣腫。汽車尾氣中的鉛一般分布於地面上方1米左右的地帶，正好是青少年的呼吸帶，因而鉛污染對青少年危害更重。現在許多像北京這樣的城市全面推行使用無鉛汽油，可是大量晚間進城的貨運車輛都是使用柴油發動機，其排放出來的含鉛尾氣依然對整個城市造成污染。不僅如此，第一次污染物在陽光(紫外線)作用下發生光化學反應會生成二次污染，形成煙霧污染現象，稱為光化學煙霧。光化學煙霧成分復雜，它們對人及動物的傷害主要表現在眼睛和黏膜受刺激、頭痛、呼吸障礙、慢性呼吸道疾病惡化、兒童肺功能異常等。專家建議，戶外運動盡量遠離交通干線。因此，為了你的健康，在立交橋或繁華道路的人行道上跑步的習慣要改一改了。鍛煉的時間也不要太晚，因為使用柴油發動機大型汽車晚上九點以後進城，此時公路上的污染是白天的數倍。

「汽車尾氣」 已成為大氣污染的罪魁

大氣污染，被稱為社會一大公害。越是交通發達的國家，由汽車尾氣排放的污染物越嚴重，已成為污染大氣的罪魁，激起了社會公憤。

近幾年來，我國汽車產業迅速發展，社會保有量在1400萬輛以上。汽車主要集中在城市，成為城市的大氣污染物的主要來源。一些城市地區出現的光化學煙霧，重要原因就是汽車排放的碳氫化合物和氮氧化合物，通過陽光紫外線作用，形成有毒煙霧。其突出的危害是刺激人體眼睛和上呼吸道粘膜，引起發炎，嚴重的引起哮喘，頭疼、肺氣腫等疾病，甚至使視力和中樞神經等受到損害。

據各地監測分析，汽車尾氣排放量已佔大氣污染源85％左右。如北京市中心區二氧化硫濃度日超標率達10%至15％，一氧化碳和氮氧化合物濃度日超標率達60％至70％，最大濃度時大氣污染超過國家二級標准1至3倍。上海市機動車排放的碳氫化合物占總排放量56％以上：氮氟化合物佔20％以上：四川機動車每年排放一氧化碳142萬噸、其他有害物超過60萬噸，80％的一氧化碳和90%的氮氫化合物等，均來自機動車排放。這表明，治理大氣污染，治理汽車尾氣是重中之重。

根據現代科技水平和國外的一些做法，採用氣體燃料，推進「清潔」生產，是目前降低汽車尾氣污染較為理想的辦法。由於氣體燃料含硫、氮等雜質少，燃燒完全，可以顯著減少汽車污染物徘放，受到世界各國歡迎。據有關資料顯示，目前世界上燃氣汽車用液化氣消費量一年已達500萬噸以上，燃氣汽車達到520萬輛。日本90％的城市計程車已改用液化氣作燃料。

近兩年來，我國燃氣汽車發展迅速，到1997年，全國有800多輛燃氣汽車，而目前已增加到4500多輛，建立的天然氣和液化石油氣站也由最初的10多座發展到68座。為進一步推動燃氣汽車發展；我國成立了由科技部、國家計委、公安部等有關部門組成的全國燃氣汽車工作協調領導小組，並確定北京、上海，重慶、海口、西安、哈爾濱、烏魯木齊、深圳和四川綿陽等9個城市為「燃氣汽車推廣應用試驗示範城市」。種種跡象表明，我國燃氣汽車發展已進入一個新的階段。

發展中的燃氣汽車被稱為環保汽車、綠色汽車，受到各地的高度重視，研製、改裝、推廣、應用力度愈益加大、近年來，北京市出台19項防冶大氣污染的緊急措施，重點控制煤煙、氣車和揚塵污染，在公交車、計程車大力推廣燃氣汽車，並加緊建設燃氣站。上海市已加大投入，計劃今年新建加氣站台70座；在已改裝3000多輛計程車燃氣裝置的基礎上，加快改裝、推廣步伐，將在4年內使全市4萬多輛計程車實現燃料氣化。成都市已治理汽車尾氣污染達標5000多輛。從今年起，成都，綿陽、德陽作為四川3個汽車燃料氣化示範市，公交革，計程車、環衛車必須在2年內改裝成天然氣汽車。廣州，昆明、貴陽、西安、哈爾濱等一大批城市，都在加大汽車尾氣治理，大力推廣使用燃氣汽車。

鉛污染「禍首」個個暗埋殺機 深圳七成青少年血鉛超標

深圳市教育局、中華醫學會深圳分會和國際人體微量元素研究會近日對深圳市部分中小學、幼兒園學生聯合開展為期半月的「萬人血鉛檢測行動」檢測結果顯示：深圳市三分之二青少年血鉛水平超標。專家指出，汽車尾氣和含鉛玩具的鉛污染越來越嚴重，是危害青少年身心健康的「禍首」。

據了解，此次檢測對象為深圳市直屬幼兒園全體幼兒，羅湖、龍崗兩區各6所中學、5所小學學生。中國微量元素鉛研究會專家指出，兒童吸入過量的鉛造成鉛中毒，其症狀主要表現是多動、反應遲鈍、行為功能改變、模擬學習困難、運動失調、易沖動、空間綜合能力下降、侵襲性增加、貧血等。要預防鉛中毒，大方面講就要改善我們的環境，重視環保，個人預防上要重視家中衛生，做到開窗通風，盡量避免讓青少年接觸含鉛玩具。

哪來那麼多鉛毒

日益嚴重的環境鉛污染是造成兒童鉛中毒的根本原因。鉛毒來自於不可避免的工業廢氣，含鉛汽油，汽車尾氣，燃煤、鋼鐵冶金、化學工廠排放的廢氣、廢水，含鉛容器、玩具，家庭裝飾材料�油漆、塗料，香煙煙霧，化妝品�口紅、爽身粉，金屬餐具，食品的污染�如爆米花、皮蛋等。

㈧ 汽油為什麼加防爆劑

汽油加防爆劑的原因：
由於汽油由不同的燃料混合，烷類，而有的烷著火點很低，可能不經過火花塞打火就自燃，有爆炸的危險，加防爆劑提高汽油的抗爆性能。
根據燃油系統添加劑的組成和在發動機中產生的不同功能，可分為兩類：一是保潔型燃油添加劑；二是清洗型燃油添加劑：
保潔型：
燃油中的不穩定成份，在高溫下產生氧化縮合反應，形成積碳微粒，加入汽油中的保潔型添加劑，把這些碳微粒從四面八方進行包圍，形成一個個油溶性膠束，利用膠束間的靜電相斥和立體障礙，阻止它們聚集變大，無法沉積在金屬表面，從而提高燃油品質，這就是保潔型作用原理。
清潔型：
當積碳已經聚集在噴油嘴和進氣閥表面時，清潔型燃油添加劑，藉助很強的表面活性，鑽入積碳的孔隙，破壞其結構，並對這些積碳微粒進行分割包圍，逐漸把這些積碳微粒從金屬表面溶解下來，與燃油一起高溫燃燒後通過尾氣排出，這就是清洗型的作用原理。

㈨ 汽車的尾氣治理需要做些什麼工作

機動車輛或其他設備在工作過程中所排放出的廢氣。在現代文明的今天，汽車已經成為人類不可缺少的交通運輸工具。自從1886年第一輛汽車誕生以來，它給人們的生活和工作帶來了極大的便利，也已經發展成為近現代物質文明的支柱之一。但是，我們也應該看到，在汽車產業高速發展、汽車產量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。
在我國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。有資料表明，上海市的汽車總量只相當於日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的CO、HC和NOx的總量卻基本相同。目前我國在用汽車量有1300多萬輛，然而隨著經濟的迅速發展和社會需要的增加，在今後10～15年內，中國汽車保有量將以年均9%的速度增長。由此可見，減少汽車尾氣排放物的緊迫性。
[編輯本段]【尾氣判斷】
不同的車也有著不同的味道。汽修專家提示，正常尾氣應是無色、無怪味的，而不同顏色不同味道的汽車尾氣很可能表明車輛本身正面臨一些故障。
正常尾氣：無色、無味，排出時排氣管有少量水排出，此時汽車運轉一切正常。
黑煙
車體表現：發動機抖動大，排氣管有不正常聲音發出，同時排出黑色煙體，加速時感覺無力。
故障原因：排黑煙的現象在化油器車上比較多見，這是由於化油器車型的噴油量不由電腦控制，而是由腳踏油門控制的，而一些情況下過多的燃油進入汽缸後來不及燃燒就排出了車外，這樣就造成了我們看到的黑煙。
產生黑煙的故障原因較多，如果是化油器車冒黑煙那原因就比較復雜了。比如冷啟動時，火花塞工作不好，要打半天馬達才能啟動，這樣積在缸內的混合氣不能完全燃燒自然就會有黑煙排出了；或是車輛點火時間不對，提前或錯後也會導致黑煙產生。
電噴車一般冒黑煙的很少，如果真冒出了黑煙，那多半是缸體內出現了故障。「斷缸」就是常見的一種。
處理辦法：
1.化油器的車如今基本都已上了年歲，要經常檢查化油器等機件的老化程度，化油器車不同於電噴轎車，要經常進行保養和調校，養成好的用車習慣。
2.電噴車要每隔3萬公里檢查缸線，每隔1萬公里檢查火花塞，有問題的要及時更換。
白煙
車體表現：著車時，可見大量白色水蒸氣冒出並伴有發動機運轉不平穩，即使發動機預熱達到正常工作水溫仍有大量水蒸氣冒出。(冬季除外)
故障原因：導致冒白煙可能是由於發動機汽缸的缸墊有磨損，產生一定間隙，導致散熱系統的水大量進入燃燒室。水無法燃燒，受熱後生成水蒸氣，直接從排氣管排出。
處理辦法：
1.檢查發動機缸體、汽缸墊是否有損傷，檢查油箱內是否有積水。
2.查看汽車說明書，嚴格依照廠家規定添加標號正確的汽油。
注意：低溫熱車時也會有少量白色尾氣冒出，這是冷熱交換的正常現象，在車熱身後白煙會自然消失，這屬於正常現象。
藍煙
車體表現：車輛爆發力下降，感覺加速無力，噪音變大，排氣管有藍色煙排出，並伴隨有機油燃燒所產生的焦煳味道。通過檢查機油標尺同時還會發現機油的消耗量過大，正常情況下每次保養完，經行駛7500公里後，機油的消耗量應在正常范圍內，無需中途補充。
故障原因：藍煙多是由於發動機內部故障，導致機油竄入燃燒室燃燒而產生的，常見的一般有兩種情況：
一是嚴重磨損。汽缸內壁有劃傷、活塞密封不良或氣門處嚴重磨損，都會產生間隙，而原本負責潤滑的機油此時會通過這些間隙竄入燃燒室參與燃燒，燃燒不了的機油排出車外時就產生了藍色的濃煙。
另外，機油加註過量也容易導致燒機油。有些車主誤認為機油加得越多越好，但是殊不知過量的機油也會被帶入汽缸進行燃燒，從而產生燒機油現象；同時，過量機油還會阻滯曲軸臂的正常運作，讓其額外做功，增加能耗。
處理辦法：
1.對車齡較老的車輛要經常檢查缸體、活塞等部件的密封性，發現有藍煙排出時及時到維修站修理，以防更大損失。
2.機油添加要適量，過多、過少都不可取。
3.定時檢查機油使用情況，一旦發現機油消耗異常，立即進行檢查。
[編輯本段]【主要危害】
從世界范圍看，空氣污染的另一重大因素是汽車尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。
鉛在廢氣中呈微粒狀態，隨風擴散。農村居民，一般從空氣中吸入體內的鉛量每天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會大大超過農村居民。錫進入人體後，主要分布於肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周後，鉛由以上組織轉移到骨骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內約90％～95％的鉛積存於骨骼中，只有少量鉛存在於肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩定，當食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸鹼類葯物而破壞了酸鹼平衡時，鉛便由骨中轉移到血液，引起鉛中毒的症狀。鉛中毒的症狀表現很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、乏力、食慾不振、上腹脹滿、暖氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經炎等；重症中毒者有明顯的肝臟損害，會出現黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等症狀。
為了提高城市空氣質量，美國制訂了嚴格的降低汽車污染的計劃。1996年，歐盟又制訂了據說比美國還嚴格的汽車尾汽排放計劃。歐盟的計劃中，提出了提高汽油和柴油質量的標准，要求在2000年前取消含鉛汽油，在雅典、倫敦等污染嚴重的地區，採用特殊燃料。同時，要求新推出的車型，都必須進行技術改造，以凈化汽車尾氣。據調查，英國10％的兒童在6歲前鉛中毒。兒童鉛中毒，智商將降低，還會出現搗亂和過失行為。
為了改善大氣質量，我國許多城市都禁止污染企業進市區；對原有企業進行技術改造，減少廢氣、煙塵排放量，集中供熱。減少取暖爐灶煙塵排放量，提高柴油、汽油質量，減少鑽含量，積極向無鉛汽油過渡，安裝汽車凈化器，等等。
1943年，在美國加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬輛汽車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油燃燒後產生的碳氫化合物等在太陽紫外光線照射下發生化學反應，形成淺藍色煙霧，使該市大多市民患了眼紅、頭疼病。後來人們稱這種污染為光化學煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發生光化學煙霧事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，後者使全市四分之三的人患病。這就是在歷史上被稱為「世界八大公害」和「20世紀十大環境公害」之一的洛杉磯光化學煙霧事件。也正是這些事件使人們深刻認識到了汽車尾氣的危害性。
汽油主要由碳和氫組成，汽油正常燃燒時生成二氧化碳、水蒸氣和過量的氧等物質。但由於燃料中含有其他雜質和添加劑，且燃料常常不能完全燃燒，常排出一些有害物質。研究表明，汽車尾氣成分非常復雜，有100種以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物。一氧化碳會阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機能，隨時可能誘發心絞痛、冠心病等疾病。碳氫化合物會形成毒性很強的光化學煙霧，傷害人體，並會產生致癌物質。產生的白色煙霧對家畜、水果及橡膠製品和建築物均有損壞。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強，它損壞人的眼鏡和肺，並形成光化學煙霧，是產生酸雨的主要物質，可使植物由綠色變為褐色直至大面積死亡。
[編輯本段]【有害物質】
固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒的成分很復雜，並具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯並芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統疾病。當懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結膜炎，甚至造成角膜損傷。
一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經呼吸道進入血液循環，與血紅蛋白親合後生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經系統，造成人的感覺、反應、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環系統，導致生命危險。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。
氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鍾，即可造成人的呼吸系統功能失調。
碳氫化合物：目前還不清楚它對人體健康的直接危害。但當氮氧化物和碳氫化合物在太陽紫外線的作用下，會產生一種具有刺激性的淺藍色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復雜化合物。這種光化學煙霧對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發生光化學煙霧，4天中死亡人數較常年同期多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時的3倍；1歲以下的約為平時的2倍。
鉛：鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒後生成的鉛及其化合物均為有毒物質。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標可引發心血管系統疾病，並影響肝、腎等重要器官的功能及神經系統。由於鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童的威脅最大。
尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環境產生深遠影響。尾氣中的二氧化硫具有強烈的刺激氣味，達到一定濃度時容易導致「酸雨」的發生，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長。近100年來，氣候變暖已成為人類的一大禍患。冰川融化、水位上漲、厄爾尼諾現象、拉尼娜現象等都對人類的生存帶來了嚴峻的挑戰。而二氧化碳則是地球變暖的罪魁禍首。
[編輯本段]【認識誤區】
1、忽視了合格車輛尾氣排放的危害。現在汽車尾氣檢測部門，檢測汽車尾氣時汽車尾氣排放量小於許可值就判定合格，這是正常的。不同的汽車有不同排放量，許可值有大有小，所以在規定許可值范圍內的汽車尾氣排放，對空氣污染的影響依然是存在的。可更多的人認為檢測合格了就沒有危害了，這是不對的。檢測合格車輛尾氣排放量不會一成不變。汽車在行駛一定距離後，隨著汽車磨損等原因，尾氣排放也逐漸增多。新車是合格的（尾氣排放在許可值范圍內），舊車（運行20——30萬公里以上）尾氣排放基本上超許可值或接近許可值，這部分的汽車尾氣污染量也是不小的。
2、忽視了汽車尾氣排放的其它因素。現在的檢測就是在汽車後面加一個探測針，這主要是檢測尾部的排放。而且忽視了汽車曲軸箱和燃油蒸發其它部位的污染排放。要想綜合治理污染物的排放，就應該從整體上考慮對污染排放的治理，不然就會治標不治本，收不到良好的治理效果。
3、忽視了治理這一重要環節。有的汽車在檢測前，為了過關，在汽車上動了手腳，採取臨時的措施通過測試，過後照常是尾氣排放超標。這樣的汽車就可以在大街上任意行駛，因為有測試合格標志。有的為了過關，花點錢找修理部門處理一下，檢驗就過關了。下了檢測線，尾氣依然是超標的，可是合格的標識已經貼在了車上。有的外地車進京，也可以花錢買到尾氣合格的標識。這對於整個治理工作來說，可以說是一個很大的誤區。花了很多的資金，用到了檢測上這是應該的，可是治理上應該投入更大，沒有治理就等於沒有檢測。
[編輯本段]【治理途徑】
第一，也是最根本和最終的途徑，改變汽車的動力。如開發電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的污染氣體。
第二，改善現有的汽車動力裝置和燃油質量。採用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、採用新材料、提高燃油質量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達到「零排放」。
第三，也是目前廣泛採用的適用於大量在用車和新車的凈化技術。是採用一些先進的機外凈化技術對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染，此途徑也不能達到「零污染」。機外凈化技術就是在汽車的排氣系統中安裝各種凈化裝置，採用物理的、化學的方法減少排氣中的污染物。可分為催化器、熱反應器和過濾收集器等兩類。前者多用於汽油機汽車，後者多用於柴油機汽車。
汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車排放，減少汽車污染的最有效的手段。主要用貴金屬作催化劑和稀土汽車尾氣凈化催化劑。貴金屬催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑，具有活性高、壽命長、凈化效果好等優點而很具實用性。可由於這些貴金屬價格昂貴，因此很難廣泛推廣。
稀土汽車尾氣凈化催化劑是採用稀土、鹼土金屬和一些賤金屬制備的催化劑。也有用稀土加少量貴金屬制備的催化劑。其特點是價格低、熱穩定性好、活性較高、使用壽命長。因此在汽車尾氣凈化領域備受青睞。稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，其中氧化鈰是關鍵成份。由於氧化鈰的氧化還原特性，有效地控制排放尾氣的組分，能在還原氣氛中供氧，或在氧化氣氛中耗氧。二氧化鈰還在貴金屬氣氛中起穩定作用，以保持催化劑較高的催化活性。
由於歐洲、美國和日本等發達國家對汽車尾氣排放控制較早也較嚴格，因此，他們所用的汽車尾氣凈化催化劑較廣泛。目前主要是三元催化劑。這種催化劑即有使HC和CO氧化H2O和CO2的氧化劑，也有使NOx還原成N2的還原劑。這樣就能起到很好的凈化作用。而這種三元催化劑又少不了稀土元素。據有資料報道，世界汽車尾氣凈化催化劑市場的需求量以每年7%的速度在不斷增長。因此可以看出稀土在汽車尾氣凈化催化劑中用量的可觀性。1995年美國在汽車尾氣凈化催化劑領域的稀土用量達11000噸(按氧化物計)，佔美國1995年稀土總消費量的44%，1996年日本用於催化劑領域的氧化鈰也達1500噸，而我國在這一領域的應用可以說是空白。
[編輯本段]【手動解決】
發動機在工作的時候臟得最快的就是化油器和空氣濾清器，原因是馬路上的揚塵造成空氣小懸浮顆粒物含量大。如果遇到惡劣的風沙天氣或灰塵大的路面更為嚴重。空氣濾清器只能過濾掉空氣中較大的雜質，而大量的微粒雜質則會通過空氣濾清器，經化油器進入氣缸。由於汽油中有一種膠質成分(國產汽油膠質含量相對較多)，在發動機反復工作的時候，會沉積在化油器的油道和氣道表面。其中影響最大的是化油器各空氣量孔。因為它的孔徑細小，要求精密，當空氣中的灰塵、雜質通過時在汽油膠質的吸附下會很快沉積下來，使各空氣量孔直徑變小，從而造成供量減少，供油量相對增加，使可燃混合氣燃燒不完全，這就是發動機怠速和高怠速尾氣排放超標的原因。
自己動手解決問題往往簡單有效：
第一步，買一罐化油器清洗劑，把空氣濾清器拆下來。由於清洗劑能溶解凝固在化油器各零件表面上的膠質，只要及時清洗就比較容易除掉。當前市場上有兩種化油器清洗劑，國產的價格便宜，但清洗的效率低；進口的價格高，但清洗效率高。
第二步，將發動機發動著達到正常工作溫度。
第三步，手提油門讓發動機在怠速與中等轉速下交替運轉的同時，用化油器清洗劑的小噴管分別對著化油器的怠速空氣量孔和主供油裝置的空氣量孔(用眼睛均可以看到)連續噴洗1-2次，每次1-2秒鍾，然後再對著化油器的大小喉管噴洗一周，即可達到清潔化油器的目的。
第四步，空氣濾清器的清潔是把紙濾芯取出，將其表面的塵埃磕打掉或用壓縮空氣吹凈即可。
針對不同情況應注意以下幾點：
(1)對化油器和空氣濾清器的清潔工作要依據汽車行駛的里程、道路條件和汽油的質量而定。建議每行駛1000公里或半個月清潔一次。這樣做可最大限度地延長化油器汽車尾氣達標的時間。
(2)操作的過程應注意安全，防止雜質和異物掉入化油器。汽車經過修理廠家徹底的治理尾氣以後，在使用中又能堅持對化油器和空氣濾清器經常清潔，就能達到投入少(一罐化油器清洗劑可用四次左右)，並確保汽車不會因化油器臟而導致尾氣排放超標。
[編輯本段]【排放標准】
2007年4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。
據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。
目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。
中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。液位計我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。
路況油品將影響OBD的准確率 。
為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。
據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標准中最大的變化在於車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在於，檢測點增多google優化、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。
據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對於國標Ⅲ號，由於這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標准。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之後經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標准條件的車輛，今後也不會視同已經符合我國新排放標准。
小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標准最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標准不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標准與OBD系統同步實施。
有廠商認為，北京的路況電磁流量計與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售後、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標准同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由於OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業未來召回成本的問題。
兩大企業正加快研製新油品
業內人士指出，油品質量對於汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標准要求。要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標准，不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術，還需油品供應商提高相應的燃油質量。根據去年頒布的《車用汽油北京市地方標准》，從今年7月1日起，符合歐Ⅲ標準的汽油將在北京全面上市，而低於該標準的汽油將不準加用。國家環保總局機動車排污監控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質量穩定的燃油產品是實施更高排放標準的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質含量過高，可能損害三元催化器和氧感測器，降低對污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發性污染。新油品標準的制定體現了車廠和油廠的利益之爭。從技術層面講石油企業完全具備生產歐Ⅲ標准燃油的能力，但標准遲遲不出使得石油企業有了坐觀其變的最好借口；對汽車生產廠家而言，「喝不到好油」也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產廠家負責人告訴記者，他們的產品在國外能夠達到嚴格的歐Ⅲ排放標准，為適應國內油品質量不穩定的狀況，只好自降標准，局部採用以往的技術通過目前的歐Ⅱ排放標准就行了。對此，湯大鋼主任解釋防爆燈說：同樣是歐Ⅲ標准，油品質量高，對於汽車自身控污能力的要求就低；油品質量差，對於汽車自身控污能力的要求就高。在企業最看重的效益面前，提高油品質量和提高汽車的控污能力都需要投入研發資金和增加生產成本，汽車廠家和石油企業在此問題上的博弈其實早在我國執行歐I標准時就已開始了。
實際上，令眾多汽車及石油企業心存疑慮的還有一個原因，即由於北京的第三階段用油品質標準是一個完全的地方標准，他們擔心的是這一標准能否得到有關部門的有力支持並在全國范圍內實施。某汽車公司老總指出，我國油品質量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質量肯定優於中小城市及鄉村，油品質量對於歐Ⅲ標準的影響不能忽略。
北京市環保局機動車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，「要達到新的排放標准，僅中石化北京燕山分公司就已經投入5、6億元進行改造。而目前來看，增加的成本要由企業內部消化。因此在每一個指標的確定上，都歷經了艱難的協調與論證過程。」在選用油品方面，符合歐Ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標號高的汽油並非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術的提高和調配方法，使用不清潔汽油會造成三元催化器過早失效，汽車排放超標。截至目前，北京油品市場上只有98號汽油的排放水平達到了歐Ⅲ標准，這種油不僅價高，而且只在少數加油站供應。
[編輯本段]【檢測方法】
怠速法
怠速指發動機無負載運轉狀態，即離合器處於接合位置、變速器處於空擋位置（配備自動變速器的車輛應處於「停車」或「P」擋位）。
雙怠速法
在怠速方法基礎上增加了高怠速檢測。高怠速工況指滿足上述條件，用油門踏板將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速，或製造廠技術文件中規定的高怠速轉速時的工況。該方法十分便利、成本低。但它和怠速法一樣，存在嚴重局限性：機動車排放是否超標，往往是指車輛行駛過程中是否超標，而該方法的檢測結果只反映車輛怠速時的排放情況；檢測不出氮氧化物；給化油器車留下了作弊空間和機會。
穩態工況法（ASM）
該方法只有穩定的勻速過程，載入保持固定值，包括兩個等速工況段。該方法比較便宜，但試驗工況跟實際情況相差甚遠，日常生活中車輛運行基本都是瞬態過程，很少跑穩態過程，因此該檢測方法准確率低，誤判率高。
瞬態工況法（IM 240）
是美國開發用於加強I/M 制度的瞬態排放測試方法，所用儀器基本與美國聯邦試驗法(FTP，新車排放試驗方法) 相同。測試工況採用FTP的前240秒。該檢測方法要求底盤測功機控制精度更高，排氣採用定容取樣，能夠精確到每輛車每公里排放多少克污染物。其特點是與FTP相關性好，測試精度是現有檢測手段中最好的，但所需設備成本高、使用維護費用高。
簡易瞬態工況法
是美國最新開發的一種用於在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高於穩態工況法，但比瞬態工況法低，測試精度較高。