汽油防爆震什麼意思

A. 汽油抗爆震的簡介

爆震現象是引擎燃燒了辛烷值低的汽油（也就是標號低）的汽油後，由於熱值不夠，引擎運動不規則產生的活塞共振現象。爆震現象對引擎的影響是毀滅性的，抗爆震，只要加符號標號要求的汽油就可以。有些越野車進行探險活動時，由於沿途地區過於偏僻，沒有高標號汽油，可以採用在油箱中添加高熱值添加劑的方法抑制爆震。

B. 發動機爆震是什麼意思

所謂爆震，簡單講就是當混合氣尚處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合氣就達到了自燃溫度，並開始猛烈燃燒的不正常燃燒現象。

爆震現象大多是在提高壓縮比的同時出現的，此外點火提前角過大或混合氣燃燒過快也容易產生爆震。由於以上這些因素都是提高發動機功率的重要手段，所以爆震是這方面技術進步的一個障礙。

和正常燃燒相比，爆震時混合氣壓縮程度，燃燒速度很快並產生高瘟高壓，同時伴隨燃燒現象。強烈的爆震將降低發動機的輸出功率。爆震產生的壓力波直接沖擊到氣缸蓋和活塞的頂面，產生噠噠的金屬敲擊聲，同時燃燒室內各零件的溫度急劇上升。

爆震一般出現在高速檔油門全開時，具體表現在發動機就會產生噠噠的金屬敲擊聲。爆震是一種異常燃燒現象，強烈的爆震能引起發動要損壞。

改善燃燒室的形狀，消除燃燒室的死角，使火花塞位於燃燒室的中間位置等方法可以消除爆震。現代摩托車技術廣泛使用的點火提前裝置也可以通過推遲點火提前角，有效地抑制爆震。此外也可以選用高辛烷值的汽油，但標號過高的汽油價格較高，而且抗爆性能也十分有限。所以必須從摩托車的壓縮比入手，根本解決爆震問題。

C. 汽車加的汽油爆震與抗爆性是什麼

抗爆性就是指汽油在發動機中燃燒時抵抗爆震的能力,它是汽油燃燒性能的主要指標.爆震是汽油在發動機中燃燒不正常引起的。

汽油辛烷值指標是大家最為關注的指標，因為就是通過抗爆性指標汽油產品分為92號、95號和98號，由於標號的不同，汽油產品運行性能不同，汽油價格也隨之不同。那麼汽油標號的含義到底代表什麼呢？ 汽油辛烷值可分為馬達法辛烷值(MON：Motor Octane Number)和研究法辛烷值(RON：Research Octane Number)。RON可較好地反映汽車在和緩條件及發動機低轉速時汽油的抗爆性能，而MON可較好地反映出發動機高轉速或重負荷下運轉時汽油的抗爆性能。二者的平均值稱為 「抗爆指數」（AKI：Anti-Knock Index），二者的差值稱為「敏感度」。歐盟的汽油標准，同時對RON和MON予以限制，美國僅限制抗爆指數（AKI），中國限制RON和AKI。

RON和MON的關系應該是 RON≈MON+10 RON和AKI的關系應該是 RON≈AKI+5

D. 汽油的抗爆性是什麼意思

某一汽油在引擎中所產生之爆震，正好與98%異辛烷及2%正庚烷之混合物的爆震程度相同，即稱此汽油之辛烷值為98。此燃油若再滲合其它添加劑，辛烷值可大於98或小於98甚或超過100。
一般所謂的95、92無鉛汽油即是指其辛烷值，所以95比92的抗爆性來的好。
辛烷值只是一個相對指標，而不是真的只以正庚烷或異辛烷來混合，所以有些燃油再滲合其它添加劑時的辛烷值可以超過100，可以為負。
若車輛『壓縮比』在9.1以下者應以92無鉛汽油為燃料；壓縮比 9.2至9.8使用95無鉛汽油；壓縮比9.8以上或者渦輪增壓引擎車種才需要使用98無鉛汽油。
品名 辛烷值 品名 辛烷值
正壬烷 -45 異辛烷 100
正辛烷 -17 甲苯 103.5
正庚烷 0 甲醇 107
正戊烷 62.5 乙醇 108
2-戊烯 80 苯 115
1-丁烯 97 甲基第三丁基醚 116
乙基苯 98.9
辛烷值愈高，代表抑制引擎震爆能力愈強，但要配合汽引擎之壓縮比使用。
參考資料：http://www..com/s?wd=%D0%C1%CD%E9%D6%B5&cl=3

E. 汽油的抗爆震性是什麼

說到爆震，大家最關心的還是加什麼汽油的問題。其實93、97或98是汽油的抗爆震性，也就是其「辛烷值」。什麼是「辛烷值」呢?在研究燃料與爆震的關系時，研究人員發現「異辛烷」最能抵抗爆震，而「正庚烷」相當容易爆震，所以就將異辛烷的抗爆震度訂為100，而正庚烷訂為0。所謂辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度與97%異辛烷和3%正庚烷混合物的抗爆震度相同。
所以這純粹是抗爆震性的問題，並不是加了辛烷值越高的汽油，發動機就越有力。當然，若是加了辛烷值太低的汽油而導致爆震，或是爆震發生時發動機退點火角，車子的確會比較沒力。換句話說，只要發動機不發生爆震，提高油料的辛烷值並不會讓發動機更有力或更省油，只會讓你的錢包更縮水。

F. 汽油爆震什麼意思

所謂爆震，簡單講就是當混合氣尚處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合氣就達到了自燃溫度，並開始猛烈燃燒的不正常燃燒現象。

爆震現象大多是在提高壓縮比的同時出現的，此外點火提前角過大或混合氣燃燒過快也容易產生爆震。由於以上這些因素都是提高發動機功率的重要手段，所以爆震是這方面技術進步的一個障礙。

和正常燃燒相比，爆震時混合氣壓縮程度，燃燒速度很快並產生高瘟高壓，同時伴隨燃燒現象。強烈的爆震將降低發動機的輸出功率。爆震產生的壓力波直接沖擊到氣缸蓋和活塞的頂面，產生噠噠的金屬敲擊聲，同時燃燒室內各零件的溫度急劇上升。

爆震一般出現在高速檔油門全開時，具體表現在發動機就會產生噠噠的金屬敲擊聲。爆震是一種異常燃燒現象，強烈的爆震能引起發動要損壞。

改善燃燒室的形狀，消除燃燒室的死角，使火花塞位於燃燒室的中間位置等方法可以消除爆震。現代摩托車技術廣泛使用的點火提前裝置也可以通過推遲點火提前角，有效地抑制爆震。此外也可以選用高辛烷值的汽油，但標號過高的汽油價格較高，而且抗爆性能也十分有限。所以必須從摩托車的壓縮比入手，根本解決爆震問題。

G. 汽油防爆震劑是什麼原理又是什麼

過去的是採用四乙基鉛、因為有毒許多城市已經禁止使用、

H. 什麼是汽油的爆震

汽油機中一種不正常燃燒的現象。汽油機正常燃燒時,火花塞點火後經過短暫的著火延遲期的准備,在電極間隙附近形成火焰核心,火焰從火焰核心以30～40米/秒的速度向四周的未燃混合氣區傳播，使燃燒室內混合氣循序燃燒，直至結束（見圖[汽油機燃燒示意圖]）。通過高速攝影研究汽油機爆震時發現，在汽油機燃燒室內火焰傳播過程中，遠離火花塞的未燃混合氣（末端混合氣），被已燃混合氣的膨脹所壓縮，此處的局部溫度因熱輻射作用而超過燃料的自燃溫度，從而產生自發反應，形成一個或多個火焰核心。即在正常火焰傳播到以前先行發火自燃，發出極強的火光，燃燒溫度常在4000℃以上，火焰傳播速度達200～1000米／秒以上,比正常燃燒的火焰傳播速度高幾十倍。高速傳播的爆震燃燒使氣缸內產生壓力沖擊波,並在氣缸壁面上反射和反復沖擊,造成強制振動並產生高頻雜訊，即敲缸現象。壓力波的沖擊使壁面的氣膜減薄，向氣缸壁的傳熱損失增大，結果功率下降，燃料消耗率上升，汽油機過熱，冷卻水和機油溫度增高。持久的爆震破壞氣缸壁油膜，加劇氣缸壁的磨損，嚴重時會使機件損壞。避免爆震的措施有：使用高辛烷值汽油，燃用過濃混合氣，使末端混合氣本身不易發火；降低進氣溫度，加強末端混合氣的冷卻，延遲點火時刻，以降低末端混合氣的溫度；利用可燃混合氣的湍流和旋流，提高正常火焰傳播速度，或設計緊湊的燃燒室，合理布置火花塞位置,縮短火焰傳播距離,以縮短正常火焰傳至末端混合氣的時間。