① 國4柴油車
2020年是國務院提出《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的收官之年，計劃中提出，要在今年底前淘汰國三及以下排放標准營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。截至目前多省市已經陸續發布了針對高排放貨車的法規，國三國四車輛的淘汰已經成為必然的趨勢。作為全國環境空氣質量最差的京津冀地區則成為了藍天保衛戰的主戰場，從19年9月25日邯鄲市發布《關於劃定邯鄲市貨運車輛低排放控制區的通告》規定國四及以下排放標准柴油貨車（總質量3.5噸及以上）禁止駛入低排放控制區開始，唐山市、河北省、北京市以及天津市也都相繼發布了關於《機動車和非道路移動機械排放污染防治條例》。其中河北省、北京市以及天津市還共建了」京津冀協同「防治策略，並已在5月1日正式執行防治條例。時間推移到了下半年，全國各省市也開始密集推行國三國四大卡車禁行政策。
這一系列條例等的發布和執行，可見有關部門對降低污染、凈化環境的決心，但這對我們卡車司機的生存而言，可能是不可承受之重。
今年的貨運市場本來就已經讓卡友們飽受低運費行情的困擾，現在又面臨車輛被強制限行甚至被淘汰的可能，這些卡友中不乏買車才兩三年甚至一兩年的，可能連車貸都還沒還完，買車的本錢都還沒有賺回來，他們的所經歷的焦慮甚至是絕望，可能是我們無法想像的。
② 中國的國四柴油機太坑人了
挺好的啊，油耗·噪音·動力 方面優化了很多啊！當然了修車是個問題，遇到有真才實學的了小問題！遇到不懂裝的 ......我只能說「呵呵」 如果是電路故障維導致的不著車~車輛進入"回家模式"維修點只會用故障檢測儀不會用示波器......我看還是算了吧！雖然說故障檢測儀能查出85%以上的故障...
③ 一汽解放國四柴油發動機三元催化換一次多少錢
一、何為三元催化？
發動機尾氣中含有一氧化碳(C0)、碳氫化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害氣體，三元催化轉換器就是一種能將這三種有害氣體轉化為無害物質的轉化裝置。三元催化轉換器安裝在排氣管道中，外形類似消聲器。其外筒用雙層不銹鋼板製成,夾層中裝有絕熱材料——石棉纖維氈，鋼筒內是縱向有密集蜂窩狀小孔的耐高溫陶瓷載體（也有其他形 狀，如球體、多棱體、網狀隔板等），其表面噴塗一層極薄的鉑、銠、鈀活性催化層作為凈化劑（也稱為催化劑）。
二、工作原理
發動機廢氣通過排氣管排出時，由於三元催化轉換器中凈化劑的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增強，從而進行氧化-還原反應，其中，C0在高溫下氧化成無色、無毒的C02,HC化合物在高溫下氧化成H20和C02, NOx還原成N2 (氮氣）和02 (氧氣），這樣就使發動機的廢氣排放得到凈化。
三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表現
1、第一階段為輕微堵塞階段。此階段化學絡合物吸附在催化劑表面上。只表現為尾氣凈化功能降低。尾氣排放超標。
2、第二階段為中度堵塞階段：化學絡合物已在催化劑表面累積到一定程度，此階段排氣背壓升高。油耗增加、動力下降
3、第三階段為嚴重堵塞階段。由於堵塞嚴重，"三元催化器"工作溫度升高。在三元催化器前端形成高溫燒結堵塞。
4、高溫燒結堵塞。高溫燒結堵塞又分為兩種：一種為金屬燒結堵塞。一種為積碳燒結結焦堵塞。它是由燃油中是否使用含鉛、含錳抗爆劑而決定，此階段表現為動力嚴重下降，經常熄火，嚴重時排氣管燒紅，甚至造成車輛自燃。
四、檢測判斷三元催化系統的堵塞方法：
於三元催化轉換器受本身的工作環境十分惡劣以及其轉化性能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。例如，由於三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能幹擾我們的故障判斷。
1.檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了。
2.把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞。
3.摘下空氣濾清器。 原地急踩油門。看時候從空濾處往外冒黑煙。
4.感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。
5.試車時達不到最高車速,加速不良。
五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學絡合物造成堵塞。油質差，膠質多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含鉛或含錳抗爆劑汽油容易造成三元催化器堵塞盡管我國已嚴禁使用有鉛汽油。但有些地區汽油在運輸貯存過程中鉛污染嚴重。些小煉油廠為了降低成本，仍在違法使用含鉛抗爆劑。含錳抗爆劑在發達國家已禁止使用，但我國大部分地區仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃燒室形成積碳，同時乙醇汽油對進氣系統、燃燒系統膠質積碳有沖洗作用，沖洗下來的膠質積碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、機油：長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由於汽車在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物最多。所以長期在擁堵道路上行駛容易造成三元催化器堵塞。
4、"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"：由於在清洗過程中會沖洗下來大量膠質積碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，這也是有些車輛在進行"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"後油耗增加的原因。
5、渦輪增壓：帶渦輪增壓的車輛容易發生三元催化器堵塞。這主要是由於駕駛員不正確操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過化學過程如氧化和氣化而減少，也可以通過物理過程如解吸和揮發組分、氣相組分蒸發而減少。
六、解決辦法
"三元催化器"堵塞是一個很普遍的問題，特別是道路擁堵的城市。燃油油質差的地區，這個問題也很突出。"三元催化器"堵塞不僅嚴重造成車輛油耗增加，動力下降，尾氣超標， 更嚴重的能讓排氣管燒紅，造成車輛自燃。長期以來，汽修廠對於"三元催化器"堵塞沒有有效的預防手段。也沒有有效的治理手段，對於堵塞的"三元催化器"。只有採取更換的方法。三元催化器價格要看帶不帶排氣管，不帶排氣管催化器一般正規價是800-1200出廠價，但是4S店看到要加錢,如果正規4S店大概在2000+。
④ 全柴485國4柴油發動機多少錢一台
我想買萊動黑豹485
發動機
⑤ 國四柴油機油嘴需多少錢一個
都差不多 國三升級國四就是國家亂收費 我們有那輛國四的車都換了N個油嘴了 說是因為現在的柴油汗蠟量太高把油嘴堵了
⑥ 目前我國國四柴油機全是高壓共軌的嗎
這個是肯定的，採用國三標准時少部分採用直列泵+EGR廢氣再循壞控制排放（汽車生產商過度技術，現已經淘汰）目前國四排放都是電子噴射技術。 其中Bosch系統最穩定 市場佔有率超過80%，例如中國重汽MC11、MC07、D10 系列發動機 德系的卡車轎車更不用說了。
⑦ 怎麼判斷真假國四柴油機
國五排放標准相比國四排放標准，氮氧化物排放降低了28%，碳氫化合物和氮氧化物總和指標降低了23%.而對於柴油車的顆粒物濃度降低了82%，同時新增的顆粒物粒子數量檢測PN標准只對柴油車檢測。
⑧ 國四柴油發動機反傳是什麼原因
柴油發動機反轉的原因：
（1）噴油泵供油時間過早
柴油機的供油時間如果過早，活塞運行尚未到達上止點而噴入缸內的柴油卻過早地被壓燃爆發，迫使曲軸反轉。為此，應正確調整噴油泵的供油提前角，以1t翻斗車的195柴油機為例，供油提前角應為16°-20°。如果該角不對，可採取如下方法調整：先卸下與噴油器連接的高壓油管，讓其出口朝上並擰緊在噴油泵上。然後，將油門置於全開位置，慢慢轉動飛輪，並觀察油管口的油麵，當油麵開始向上波動時，立即停止轉動飛輪，並量取飛輪上止點刻線與水箱刻線間的周長並換算出對應的角度，此角就是噴油泵供油提前角。若供油過早，則通過增加噴油泵與機體間的墊片來調整，直至供油提前角為16°-20°時為止。工作中若發現柴油機嚴重的敲缸聲，也應及時檢查並調整噴油泵的供油時間。
（2）缸內積油太多
當柴油機氣缸壓縮力不足、噴油器霧化不良、超負荷作業面機體過熱時，柴油機往往不易啟動。若經多次啟動未能著火，缸內就會積存較多的柴油。如果繼續啟動，也有可能因柴油早燃而引起曲軸反轉。遇此情況應先打開減壓閥，停止供油，將曲軸轉動幾圈，讓缸內積存的柴油排凈後再啟動。同時還應盡早地檢修柴油機，排除上述不易啟動的故障，恢復其正常技術狀態，從而達到啟動時一搖就著火或一打馬達便運轉的標准。
（3）搖車的方法不對
單缸柴油機大都為手搖啟動，搖動時如果活塞還未越過上止點就將減壓手柄扳回到「運轉」位置，則缸內柴油就可能會過早地爆燃，並以很大的推力將活塞頂回去，從而帶動曲軸反轉。為此，必須用全力搖車，使曲軸一鼓作氣地越過上止點，再迅速扳回減壓手柄，這樣噴入缸內的柴油才不致過早地爆燃。因此，未經培訓合格的駕駛員，不能讓其啟動柴油機。
⑨ 國四的柴油機維修費高不
電控發動機發生故障時的檢測診斷，應按照先機械後電子，先一般後專項，先易後難的規則進行處理。由於當前對於常規發動機的故障診斷和維修已有了豐富的經驗，所以機械故障是比較易於解決的。
雖然電控發動機的電子控制系統是一個精密而又復雜的系統，其故障的診斷也較為困難。而造成電控發動機不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統，也有可能是電子控制系統外的其他部分的問題。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則.就可能以較為簡單的方法准確而迅速地找出故障所在。
總之，電控發動機是比較復雜的系統，其故障遠比普通發動機復雜得多，在診斷故障時需要掌握系統的檢修步驟和方法。從原則上講，在對電控發動機進行故障診斷時，需要首先系統全面地掌握電子控制系統的結構、原理和線路連接方法。明確電控系統中各部分可能產生的故障以及對整個系統的影響;運用科學的故降診斷方法對系統故障現象進行綜合分析、判斷，確定故障的性質和可能產生此類故障的原因和范圍;制定合理的診斷程序進行深人診斷和檢查.直到給予圓滿的解決，使汽車恢復應有的性能和技術指標。
裝有電控發動機的汽車，電腦通常都具有故障自診斷功能，當電控系統出現故障時，它能將故障信息以代碼的形式儲存起來，並可以向駕駛員和汽車維修人員提供電控系統有關故障代碼，這給診斷電控發動機故障提供了一定的幫助，維修電控發動機時，要充分利用電腦的這一功能。但是由於電腦只能對與控制系統有關的部分進行故障自診斷.並不是對所有的故障(包括電控系統的非電性故障)都可以進行自診斷，另外，自診斷系統的診斷結果往往還需要對故障原因進行進一步的深入診斷與檢查，所以在對電控發動機進行故障排除時，僅僅依靠故障自診斷系統是不能完全解決電控發動機所有問題的。
如果要診斷排除一個可能涉及電控系統的故障，首先應判定該故障是否與電控系統有關(特別注意:電控發動機的故障並非一定出在電子控制系統)。如果發現發動機有故障，而故障警告燈並未發亮(未顯示故障代碼)，大多數情況下，該故障可能與發動機電控系統無關.此時，就應該像發動機沒有裝電控系統那樣，按照基本診斷程序進行故障檢查。否則，可能遇到一個本來與電控系統無關的故障，卻檢查電控系統的感測器、執行器和電路等，花費了很多時間，而真正的故障反而沒有找到。
⑩ 國三柴油車跟國四柴油車差價是多少錢
力帆指出柴油車，今年5-6月份12.8萬億元，而現在一切都在售，多少會更不容易滴落。我說的價格下降是真實的，而現在，它可能是最高的12到廣域網的吧，我想，