牽引電機防爆乾燥箱

A. 牽引電機

通常牽引電機指用於鐵路機車（火車）上的主電機，內燃機車、電力機車都必不可少。所謂火車跑得快，全靠頭來帶，指的就是牽引電機的技術性能參數是否適應，如速度、運力等。
目前的牽引電機，內燃機車有410kw（DF1、4、5、7），480kw（DF8B）、530kw（DF11），電力機車有600kw（SS1），800kw（SS3），850kw（SS7、SS4B、SS6B），900kw（SS8、SS9）等。
最新的和諧號動車組及高鐵機車，雖然也有牽引電機，但其工作原理有很大的差別。

B. 請問什麼是牽引電機

鐵路干線電力機車、工礦電力機車、電力傳動內燃機車和各種電動車輛（如蓄電池車、城市電車、地下鐵道電動車輛）上用於牽引的電機
。牽引電機包括牽引電動機、牽引發電機、輔助電機等。

牽引電動機 在機車或動車上用於驅動一根或幾根動輪軸的電動機。牽引電動機有多種類型，如直流牽引電動機、交流非同步牽引電動機和交流同步牽引電動機等。直流牽引電動機，尤其是直流串勵電動機有較好調速性能和工作特性，適應機車牽引特性的需要，獲得廣泛應用。

牽引電動機的工作原理與一般直流電動機相同，但有特殊的工作條件：空間尺寸受到軌距和動輪直徑的限制；在機車運行通過軌縫和道岔
時要承受相當大的沖擊振動；大、小齒輪嚙合不良時電樞上會產生強烈的扭轉振動;在惡劣環境中運用，雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牽引電
動機在設計和結構上也有許多要求，如要充分利用機體內部空間使結構緊湊，要採用較高級的絕緣材料和導磁材料，零部件需有較高的機械強
度和剛度，整台電機需有良好的通風散熱條件和防塵防潮能力，要採取特殊的措施以應付比較困難的「換向」條件以減少炭刷下的火花等。

牽引電動機有兩種懸掛方式。一種是牽引電動機和動輪軸連接的懸掛方式，稱為抱軸式懸掛或半懸掛。採用這種懸掛方式時，動輪通過軌
縫和道岔所產生的沖擊振動會直接傳給牽引電動機。抱軸式懸掛適用於結構速度低於120公里/小時的機車車輛。另一種是架承式懸掛(或稱全懸
掛)。採用這種懸掛方式時牽引電動機固定懸掛在轉向架構架上，在牽引電動機軸端和小、大齒輪之間加入各種彈性連接元件，以減小沖擊振動
的影響。架承式懸掛適用於結構速度高於120公里/小時的機車車輛。

在用牽引變壓器降壓經硅整流器或大功率晶閘管整流後供電給直流串勵牽引電動機時，加在牽引電動機上的電壓為脈動電壓，因此這種牽
引電動機稱為脈流牽引電動機。大功率脈流牽引電動機的「換向」條件更加困難。此外，電動機內部還有一些附加損耗，從而引起電動機溫升
，因此，脈流牽引電動機在設計和結構上還要採取一定的特殊措施，以解決「換向」和溫升兩個突出的問題。

牽引發電機 專用於電力傳動內燃機車，以供給牽引電動機電力的發電機，又稱主發電機。牽引發電機有直流和交流兩種。直流牽引發電
機直接向直流牽引電動機供電。交流牽引發電機發出的三相交流電經硅整流器整流後再向直流牽引電動機供電。交流整流電路是三相的，整流
電壓雖然有脈動，但脈動量比較小，因此牽引電動機還被認為是一般的直流電動機。

輔助電機 電力機車上的輔助電機可用直流電動機，也可用三相交流非同步電動機。用直流電動機作為輔助電機時，須由專用的硅整流器供
電。用三相交流非同步輔助電動機時，須由靜止變相、變頻裝置或專用的旋轉電機供給三相電源。這種專用的旋轉電機稱為劈相機，可以把單相
交流電變為三相交流電。

發展趨向 為了解決直流和脈流牽引電動機的「轉向」問題，有些國家已在使用晶閘管無換向器式牽引電動機和三相交流非同步變頻牽引電
動機，並在試驗以直線非同步電動機為動力的磁懸浮高速車輛。晶閘管無換向器式牽引電動機是由一台同步電動機和一組晶閘管逆變器組成，用
晶閘管和轉子位置檢測器來代替直流牽引電動機的換向器和炭刷結構。這種電動機具有直流電機的優點而沒有困難的「換向」問題。但晶閘管
及其控制系統相當復雜，所以電子元件直接影響電動機的運行可靠性。三相交流非同步變頻牽引電動機結構簡單，工作可靠，成本低廉，是比較
理想的牽引電動機。但由於需用變頻調速，它的發展和應用一度受到限制。60年代，大功率晶閘管變頻裝置的發展使非同步電動機能夠實現變頻
調速。現在各國已有較多機車和動車採用三相交流非同步變頻牽引電動機。聯邦德國和日本在試驗的磁懸浮高速車輛上採用直線非同步電動機。它的初級繞組敷設在地面導軌上，由地面的變頻電源供電以產生行波磁場，調節供電電源頻率就可改變磁懸浮高速車輛的速度。次級繞組就是反應板，裝在車輛的構架上。初級行波磁場和次級感應電流的相互作用，不僅產生使車輛前進的推力，而且還產生磁拉力以懸浮車輛，並在制動工況時起著動力制動的作用。

C. 牽引電機的分類

在機車或動車上用於驅動一根或幾根動輪軸的電動機。牽引電動機有多種類型，如直流牽引電動機、交流非同步牽引電動機和交流同步牽引電動機等。直流牽引電動機，尤其是直流串勵電動機有較好調速性能和工作特性，適應機車牽引特性的需要，獲得廣泛應用。
牽引電動機的工作原理與一般直流電動機相同，但有特殊的工作條件：空間尺寸受到軌距和動輪直徑的限制；在機車運行通過軌縫和道岔時要承受相當大的沖擊振動；大、小齒輪嚙合不良時電樞上會產生強烈的扭轉振動;在惡劣環境中運用，雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牽引電動機在設計和結構上也有許多要求，如要充分利用機體內部空間使結構緊湊，要採用較高級的絕緣材料和導磁材料，零部件需有較高的機械強度和剛度，整台電機需有良好的通風散熱條件和防塵防潮能力，要採取特殊的措施以應付比較困難的「換向」條件以減少炭刷下的火花等。
牽引電動機有兩種懸掛方式。一種是牽引電動機和動輪軸連接的懸掛方式，稱為抱軸式懸掛或半懸掛。採用這種懸掛方式時，動輪通過軌縫和道岔所產生的沖擊振動會直接傳給牽引電動機。抱軸式懸掛適用於結構速度低於120公里/小時的機車車輛。另一種是架承式懸掛(或稱全懸掛)。採用這種懸掛方式時牽引電動機固定懸掛在轉向架構架上，在牽引電動機軸端和小、大齒輪之間加入各種彈性連接元件，以減小沖擊振動的影響。架承式懸掛適用於結構速度高於120公里/小時的機車車輛。
在用牽引變壓器降壓經硅整流器或大功率晶閘管整流後供電給直流串勵牽引電動機時，加在牽引電動機上的電壓為脈動電壓，因此這種牽引電動機稱為脈流牽引電動機。大功率脈流牽引電動機的「換向」條件更加困難。此外，電動機內部還有一些附加損耗，從而引起電動機溫升，因此，脈流牽引電動機在設計和結構上還要採取一定的特殊措施，以解決「換向」和溫升兩個突出的問題。 專用於電力傳動內燃機車，以供給牽引電動機電力的發電機，又稱主發電機。牽引發電機有直流和交流兩種。直流牽引發電機直接向直流牽引電動機供電。交流牽引發電機發出的三相交流電經硅整流器整流後再向直流牽引電動機供電。交流整流電路是三相的，整流電壓雖然有脈動，但脈動量比較小，因此牽引電動機還被認為是一般的直流電動機。

D. 地鐵牽引電機的工作原理和常見故障分析論文有沒有啊！

是有的，很容易寫內容

E. CRH2動車組牽引電機冷卻風量是多少

CRH2型動車組使用日本三菱MT205型電機、永濟YJ92A型電機。
相關參數你可以去三菱和中車官網看看

F. 牽引電動機的傳動方式有哪幾種各有何優缺點

，電動機與機械之間的傳動方式為：①、靠背輪式直接傳動；②、皮帶傳動；③、齒輪傳動；④、蝸桿傳動；⑤、鏈傳動；⑥、摩擦輪傳動

G. 牽引電機為什麼需要防空轉，什麼情況會導致發生空轉

牽引電機一般採用串激電動機，串激電動機的激磁繞組與電樞串聯，負載加重時電樞電流增大，同時磁場增強，加大力矩，降低轉速，符合牽引負載的需要，輕載時電樞電流小，磁場減弱，就會使轉速升高，而空載時電樞電流更小，就會使轉速升得太高，在強大的離心力作用下，甚至於把轉子繞組甩出來，造成飛車事故。
在牽引電機與所拖動的設備分離，或只帶減速機，都屬於空載，空載運行就是空轉，在進行必要的空載運行試驗時可在很低的電壓下試運行。

H. 牽引電機中牽引電機的要求有哪些

我沒看過專門介紹高鐵的資料，但是好像直流電機無法有這么好的性能吧。直流有電刷的非常不適合大功率，電刷的老化太快，效率也低。直流無刷的本質還是交流，只不過是方波輸入，電流、功率和轉矩的高次諧波比較多，電磁環境較差。而且，直流無刷的最廣應用還是在電腦風扇上，做高鐵恐怕功率也不夠。就目前看來，還是交流電機的特性最好，三相正弦波電流疊加的結果是一個不變的常數，沒有諧波污染。
交流電機中非同步機的設計已經很完善，魯棒性好，控制簡單，是交流電機中的絕對主導。同步機的話新型的永磁體電機也很好了，主要應用是高精度數碼機床、混合電動車，只不過有一些保護方面的措施還研究的不是特別到位，有過熱退磁的現象發生。同步勵磁電機的話裝置比較多比較煩，一般用於火力、水利發電廠。可以說，這個世界上的較大功率電機（1MW以上），基本都是交流的。發電基本是同步，電動機基本是非同步。另外我給你一個數據，這個世界大約70%的電力是電機消耗的，這裡面還有70%是非同步電機。