別克gl8為什麼不用防爆胎

1. 別克gl8怎麼樣

GL8:5米多的車長里只放3排座位，空間很大乘坐舒服。第二個優點是「靜」，行駛中車廂的風、路噪、發動機聲都很低，特別穩，市場反應良好由此可見，別克GL8這款車在中國市場上是得到認可的，別克GL8在中國MPV車型市場中起到指向標的作用，別克GL8是一款成熟且穩定的MPV。

2. 別克GL8為什麼沒有油電混動的車型呢

別克GL8沒有油電混動的車型，這個主要還是干車子的生產廠家兼顧生產成本和該車子的實際銷量，綜合做出的判斷

3. 為什麼別克GL8沒有優惠呢

別克GL8屬於商務車，不是面向私人用戶的車型，營銷手段就不單純靠降價促銷了，只求舒適，大氣和高質量。

4. 別克GL8有什麼缺點為何有人說它很不適合家用

第一點，單側側滑門不夠給力，作為一款商務MPV這一點不夠誠意，說到底不就是為了省錢嗎？即便是頂配車型，同樣沒有雙側側滑門，土豪也買不到原配的。買的時候還沒中保研測試結果。現在說側25%碰撞很差，比帕薩特好不了多少。不過，側面剮蹭和追尾事故更多一些。老司機我在過去7-8年裡沒追過別人，只被別人追尾一次。在這種缺少競爭的環境中GL8初代必然熱銷，而在用戶基數（車輛保有量）越來越大後，不論車輛品質如何都會形成一種「高品質·標簽」。

第一就是油耗比較高，這車平均油耗的失去的13升左右到甚至到14升，所以開起來了廢油，但是它是七座車型，相對是可以接受的。我開著沒有感覺到不舒服，大8的駕駛感挺好，關於油耗高那是以前的老大8.，現在的市區11，高速經濟時速7.5，空間寬敞，尤其是老婆懷了二胎，正符合日後一家人的使用需求；外觀格調高，開出去很有面子；舒適性很好，長途好舒服，像是開遊艇一樣；車內靜音效果很好，接待客戶非常給力；作為一款經久不衰的商務MPV，GL8無疑是非常成功的，無論市場上存在的任何質疑的聲音，都無法影響其地位。其優點無需贅述，大空間，高配置，中規中矩的的外觀等等。。去年他提了一輛GL8 17款的25S尊貴型，目的是給家裡平時出行和商業接待用。前幾天上班的時候，他發微信告訴我，

5. 為什麼別克商務車叫GL8

GL是兩個單詞的縮寫 ，L8的中文名字叫陸尊。
新款別克gl8在車身尺寸上略有放大，3.08米的軸距以及超過5米的車身預示著新款GL8追求更大更充裕的車內空間。與老款相比，新款GL8融入了許多別克新一代設計元素，直瀑式鍍鉻中網就不用說了，這是泛亞設計中心認為中國人最喜歡的設計元素，兩側的大燈也比老款有所圓滑，上揚的眼角看上去更加柔和，也包含了更多的功能，氙氣大燈透鏡外緣的藍色裝飾令頭燈看上去更加具有科技感。發動機蓋上出現了與別克君越上一樣的鍍鉻通風口，官方稱之為流光舷窗。

6. 怎麼開別克GL8

不用著急，只是個熟悉的過程
我現在開的就是別克GL8陸尊
檔位踩住剎車換一下擋適應一下，每換一個檔位在儀表盤會有相應的顯示
數序是 P R N D 3 2 1
相對應 停車擋，倒車擋，空擋，行車擋，3擋，2擋，1擋
後面3個檔位（321擋）平時幾乎用不到

具體步驟：1.檔位在P擋的時候打火，跟正常車一樣
2.火打著之後等一等，車輛電腦系統自檢2-3秒，等表盤燈熄滅
3.踩住剎車，掛入相應檔位
4.松剎車車就按照檔位指示走了，GL8怠速比較高，剎車慢慢抬
5.速度不夠的時候輕點油門，注意輕！GL8油門靈敏比較高
6.遇到紅燈比較長的時候，把車停住，掛入N擋（空擋）
7.GL8的手剎被改裝成踏板，在腳的左側，踩下去就掛入了停車制動器，再踩一下就松開了，可以觀察一下儀表盤上的提示框，會有提示（僅限新款GL8陸尊系列，老款沒有提示框）
8.陸尊比較費油，商務車普遍的現象，在陸尊上更是得以體現

就這些，有問題給我發郵件吧，[email protected]

7. 為什麼別克GL8在美國沒人買

為什麼別克GL8在美國沒人買？

因為美國沒有gl8這款車。

別克GL8在進入中國前，屬於通用旗下「奧茲莫比爾」品牌，也就是進入中國的第一代GL8，是上世紀1996年設計生產的，但在2000年，「奧茲莫比爾」正是倒閉，退出汽車歷史舞台，因此GL8也就不再更新，而我們今天看到的新款GL8其實是「國產車」。

GL8在中國----MPV首選

可在中國就這樣了，無論從哪點都符合中國人用車特性。

所以gl8在中國賣的很好。

8. 別克gl8有防爆輪胎嗎

有這個規格的，可以換輪胎品牌選擇防爆胎。

9. 國內特供的別克GL8為何成了商務車之王

星巴克能吸引各種階層的人來消費，包容並滿足他們各自的需求。而GL8在國內市場就是類似的存在，不是我抬高GL8，你想想身邊的GL8是不是生活在各種這樣的場景中。星巴克在不停地跑馬圈地，市場佔有率越來越高，GL8同樣如此，沒見市場地位怎麼動搖。

別克GL8

2、GL8摸透了國內市場對於商務用車的需求，並持續強化自己的「商務車」標簽

作為一款商務或說公務用車，首先樣子上得過得去。要沉穩，別浮誇，GL8做到了，設計上從出生就自帶商務基因。第二代「胖頭魚」的時候，雖然比前一代有點現代感，但也是濃濃的商務風。

需要舒服寬敞、看起來大氣的第二排獨立座椅？必須可以有，座椅給你弄厚厚的，新GL8還上了大腿托。

其次空間要大，能滿足七個人正常乘坐是最最基本功。更重要的，還要有足夠的後備廂空間來放行李箱。這一點每代GL8做得都很好，而且同級對手們幾乎沒人能做到，除非塞納這樣四五十萬的選手。

別小看這一點，對於商務場景來說，這是GL8最大的優勢之一。

還有品牌，別克有段時間是作為官車去推的（記得林蔭大道嗎），各種官方活動露面。不少企事業單位大量采購都是行走的廣告牌啊。

另外品牌上在一些老百姓心中不會有「日系情緒」，對美系品牌還有結實厚重的好感。

在營銷推廣上，別克也在不斷強化「商務車」的形象，動不動就跟飛機結合也是醉。

以至於讓老百姓提到商務車就想到GL8，見到GL8就叫它是商務車，這都快成條件反射了。

更厲害的，它還在這片神奇的大地上扮演著不同的角色，活躍在不同的場景中。

之前去青海、西藏的時候，路況糟？條件惡劣？除了陸巡霸道，我見的最多的可能就是以「商務」著稱的GL8了，大部分都是旅遊包車。空間大啊，能裝東西，底盤還沒那麼低。

在58同城或攜程什麼的搜租車，首推的都是GL8。

有不少人，買來GL8就是用來跑活兒的。掛靠到各種租車平台或是旅遊包車平台上，生意很不錯。

跟一個開GL8跑活的哥們兒聊過，有些平台已經要求是新款的GL8商旅車了，好多師傅把經典版GL8賣掉（還能買個好價錢），換上商旅繼續跑，租車費也更高了。

而在二手市場買經典版GL8的師傅，還能以更低的成本繼續跑活兒。

別克GL8

3、產品布局上，經典GL8、胖頭魚、新GL8、GL8商旅，卡位準確，貪婪搶奪市場

目前GL8主要賣的是三款（其實是兩款），從22.99萬一直到44.99萬。每輛車都對准一個細分的市場。

拿最低的GL8商旅車來說，其實它就是把之前的第二代GL8「胖頭魚」，做個拉皮、調整點配置、換動力總成，來取代之前的經典GL8，作為入門基礎版存在，拉活兒通勤。價格直接拉到和奧德賽重疊，給奧德賽和艾力紳更大壓力。「哼，有我，你們甭想活太好。」

然後就是新GL8 ES，是最新一代車型，取代原來的胖頭魚地位。GL8總工程師跟我聊過，新車上市那段時間私人家用的份額佔到六成。我在的那個新GL8群，基本都是奶爸。靠它來去搶奪一些家用市場，看似是有效的。身邊也有不少二胎家庭用戶選了新GL8。

最後就是新GL8的高端版本Avenir，價格有點貴了，有這錢我肯定買塞納。但本身產量也不多，更多的是作為一種品牌向上拔高的象徵性存在吧。另外，GL8全系都只有右側是電動門，不管有再多理由，我聽到的基本都是吐槽和遺憾。

你說國內的MPV市場撐死能有多大？GL8就這么貪婪，而且貪心還收不住。今年年底GL8的小弟GL6又要來了……

再加上其他對手看著吃相這么難看的GL8，都不敢貿然進入啊。目前能與之抗衡的可能也就本田兩兄弟了，奧德賽+艾力紳加一起能撈到幾千的量。

對了，自主品牌傳祺GM8呼聲一直很高，和GL8是對標的、尺寸啥的也比較接近。如果好好搞一搞，出個好價錢，或許能從GL8口中奪走點糧草，但都不好說。（另，GS4能賣那麼好是傳祺自己都不敢想的，GS8也很賺錢，最近又上了GS3和GS7。有更賺錢的SUV不賺，著啥急去弄可能不會太賺錢的MPV？本來生產線就不寬裕，so，大家勿急=_=）

話說回來吧，畢竟，GL8根太深