dct4防爆電機

Ⅰ 245馬力+9個檔位，長城汽車發布4N20系列發動機及9DCT系列變速箱

在此基礎之上，新的變速箱追加P2混動模塊後，可成為9HDCT變速箱，最高可提供163馬力最大功率和330牛米的電動機輔助。長城聲稱新的發動機和變速箱經在今年下半年的新車上搭載，能否在換代國民神車全新哈弗H6等車型上出現，能有怎樣的表現，非常值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ DCT的內外現狀

DCT的技術基本被美國的borgerwarner公司給壟斷了，各家汽車公司都是和它合作研發，像VW。還有一個德國的luk公司做的乾式的雙離合器。
在中國，奇瑞汽車自2001年開始研發dct。2008年，國家863計劃的部分dct成功得到展示，奇瑞第一款乾式dct裝車在A520上，通過了國家科技部的評審驗收。經過十多年的探索，目前技術已經成熟，即將下線。目前，BYD G6、速銳搭配dct變速廂已經上市。
DCT的控制執行機構目前有兩種：一種是步進電機驅動換擋撥叉換擋，一種為液壓系統和滑閥箱來控制離合器的操作臂和換擋撥叉，這兩種技術路線各有優劣。詬病較多的是後者常出現滑閥箱故障，進而導致換擋過程存在明顯頓挫感，發動機轉速自行升高或無法加速等產品故障，但根本原因不是液壓系統和滑閥箱來控制離合器的問題，而是油液性能不過關，產生所謂結晶引起液壓系統工作不正常所致。