燃氣發動機防爆等級

『壹』 天然氣聯合站的防爆等級

防爆標志：ExdIIBT4的防爆電氣可以滿足要求。

『貳』 燃氣汽車的安全性能

天然氣汽車與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料，在安全性能方面主要有以下特徵。燃點高：天然氣燃點在650度以上，比汽油燃點427度高出223度，所以與汽油相比不易點燃。 密度低：與空氣的相對密度為0．48，泄漏氣體很快在空氣中散發，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高：可達130，比目前最好的97號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。 爆炸極限窄：僅5～15%，在自然環境下，形成這一條件十分困難。釋放過程是一個吸熱過程。當壓縮天然氣從容器或管路中泄出時，泄孔周圍會迅速形成一個低溫區，使天然氣燃燒困難。 其次，壓縮天然氣汽車所用的配件比汽油車要求更高。 國家頒布有嚴格的天然氣汽車技術標准。從加氣站設計、儲氣瓶生產、改車部件製造到安裝調試等，每個環節都形成了嚴格的技術標准。 設計上考慮了嚴密的安全保障措施。對高壓系統使用的零部件，安全系數均選用1．5～4以上，在減壓調節器、儲氣瓶上安裝有安全閥，控制系統中，安裝有緊急斷氣裝置。 儲氣瓶出廠前要進行特殊檢驗。氣瓶經常規檢驗後，還需充氣作火燒、爆炸、墜落、槍擊等試驗，合格後，方能出廠使用。
此外，天然氣汽車有顯著的經濟效益。可降低汽車營運成本。天然氣的價格比汽油和柴油低得多，燃料費用一般節省50%左右，使營運成本大幅降低。由於油氣差價的存在，改車費用可在一年之內收回。 可節省維修費用。發動機使用天然氣做燃料，運行平穩、噪音低、不積炭，能延長發動機使用壽命，不需經常更換機油和火花塞，可節約50%以上的維修費用。
標准規范欠缺也是燃氣汽車面臨的難題。車用液化石油氣加氣站和車用壓縮天然氣加氣站的設計規范、車用氣體燃料LPG、CNG等國家標准尚未完成；在加氣站建設和燃料質量的保證上還存在較多的問題；此外，中國在用的19萬多輛燃氣汽車的專用裝置來自十多個國家，有幾十種品牌，所用儲氣瓶組合閥絕大多數為進口件。由於缺乏統一的標准，檢驗環節薄弱，不同程度上存在著安全隱患。

『叄』 可燃氣體報警器的防爆等級是如何劃分的

關於可燃氣體報警器在應用場所防爆等級EXdIICT6、防護等級IP65，這些參數如何選擇回呢，要選擇合適的答可燃氣體報警器，其實就是根據現場的不同環境和條件選擇不同的防爆類型、不同的防爆級別和溫度組別，不同的外殼材質的防爆攝像機。Ⅱ類 爆炸性混合氣體——在化工、油田、油罐、石化、煉油、軍工、航天等工廠用（氣體防爆）：常用隔爆型，其防爆標志為ExdⅡA、ⅡB、ⅡC。現場有存在氫氣，乙炔，二硫化碳這三類氣體才會用到最高等級EXdIICT6.除此以外所有的環境都是可以選用防爆等級EXdIIBT6.IP是國際用來認定防護等級的代號。IP等級由兩個數字所組成，第一個數字表示防塵；第二個數字由表示防水，數字越大表示其防護等組長越佳。一般IP65在室外基本可以達到要求。

『肆』 什麼是防爆發動機

簡單的說：就是封閉式的，把全部可能產生火花的地方全部密封的菜油發版電機組。
就是在危險環境中如權 ：有易燃，易爆的（煤礦，加油站，煉油廠，麵粉棉花亞麻加工廠等一切危險場所）地方必須使用柴油發電機組時，為了安全生產，就要採用防爆柴油發電機組。
防爆柴油發電機組不能噴出一點火星，不能產生火花，高溫排煙管要經石棉嚴格包紮處理，對有嚴格要求的用戶還要有防火降溫隔離裝置。

『伍』 50mw燃氣發電機組cad

二、康達燃氣機組特點
2.1、發動機部分
2.1.1 氣體發動機——康明斯
在世界著名品牌的柴油發動機的基礎上，針對燃氣在汽缸內的燃燒特點及控制特性，採用燃氣發動機設計理念對柴油發動機重新設計及生產。其主體的重要部件從材料、加工工藝到加工精度都嚴格按照國際先進技術水平生產。特殊的設計和特殊的加工工藝保證了發動機具有良好的穩定性和耐久性。
採用龍門式缸體，經高強度鑄鐵鑄造，並經多工序機械加工成型，具有足夠的機械強度和剛度，提高了整機的穩定性，維護保養方便，延長了機組的維護保養周期和整機壽命，大大節約了運行成本。而普通國產燃氣機組採用普通式缸體，機械加工成型工序少，在惡劣工作條件下機械強度和剛度無法保證，整機穩定性不高，維護保養麻煩，且維護保養周期及整機壽命短，運行成本相對而言比較貴。
每缸採用四氣門設計，相比普通國產燃氣機二氣門的設計上，四氣門設計提高了進排氣門面積，進、排氣充分，進氣量增加，發動機的轉矩和功率大大提高，同時提高了機組的加負載能力。
曲軸由高強度合金鋼整體鍛造成型，提高了整體的強度和剛度，曲軸使用壽命長。而國產燃氣機的曲軸有些採用分體式鍛造成型，其強度和剛度不高，使用壽命短，同軸度不高，影響了整機運行的穩定性。
2.1.1.1 燃氣供給系統：
1)採用著名文丘里混合器，能夠自動調節燃氣和空氣的混合比，且控制准確、混合均勻、可靠性高等優點，特別適用於沼氣和天然氣等氣體。
2)對氣體壓力的要求：燃氣進口壓力為0.2~10kPa，配備德國進口冬斯零壓閥，能夠自動調節進氣壓力，防止因進氣壓力過高或過低造成發動機不正常工作而損壞。
2.1.1.2 電子調速控制系統：
採用高精度燃氣機專用調速器——孚創電子調速系統，具有調速精度高、抗突加負載能力強、恢復時間快等優點，更好地適應於用戶的不同類型負載。而國產燃氣機採用非針對燃氣機選型的調速器，導致調速性能不佳，抗突加負載能力差，降低了機組運行穩定性。
2.1.1.3 點火控制系統：
採用採用世界著名品牌ALTRONIC®電子點火系統，包括專門針對該型燃氣機特點設計的霍爾感測器，專用的點火模塊、點火線圈、高壓導線，具有點火定時准確、點火能量高等特點。延長了火花塞的使用壽命，使機組的啟動性能更佳，大大減少了爆震機率，提高了發動機運行的穩定性。而國產燃氣機採用通用型點火系統，沒有針對具體機型進行設計，產生點火不夠准確，點火能量偏低和氣體燃燒不穩定的後果，甚至出現高壓導線漏電，火花塞不點火等現象，導致火花塞使用壽命短，機組啟動性能不佳，降低了機組運行穩定性。
2.1.2 現場接線圖

注意事項：
1)、點火系統電源必須用12伏，且最好使用24伏轉12伏電源變換器，否則可能會導致點火控制器（ECU）損壞。
2)、12V電瓶的負極和高壓點火電路的地線必須與發動機的外殼可靠連接，否則將導致點火系統損壞！！！
3)、高壓線圈必須與阻尼式線、火花塞連接後才能通電工作。否則將導致點火系統損壞！！！
2.1.3 信號發生器：
它的作用就是通過齒杯在霍爾感測器內轉動所產生的各缸上死點信號發送給點火控制器，讓其判斷那缸點火，信號發生器中的霍爾元件安裝方法為將1缸處於TDC位置，然後將觸發翼片小缺口後翼前端插入感測器深度為9.5±0.2mm。，如下圖所示（此處非經過培訓人員勿動，否則可能出現危險）。
2.1.4 防爆閥：
可燃氣體爆炸的危險性遠比柴油高,所以燃氣發動機要有可靠的防火、防爆及其它的安全防護措施。為此,我們在燃氣進氣管一端設計了一個防爆消焰器,它主要由密封板、O 形密封圈、散熱片、彈簧、等零件構成,發動機正常運行時,彈簧的彈力大於管內混合氣壓力,使密封板緊貼在O形密封圈上,保證密封,進氣管產生回火時,進氣管內的壓力大於彈簧壓力,而將密封板推開,噴出的火焰通過小間隙的散熱片時既能滅火又能使進氣管泄壓。
2.1.5 充電系統
充電系統是通過原柴油機所附帶的充電發動機來實現的，具有充電和穩壓的功能。
2.1.6 感測器
採用電感測的油壓和水溫感測器，具有油壓低水溫高報警輸出（用戶需要自行增加保護器）。
2.2 發電機部分
交流發電機---採用世界著名品牌交流發電機——法國勵來森馬電球
· 型號：LSA43.2S35
· 無刷，4極旋轉磁場，單軸承，防護物護網保護
· H級絕緣
· 自動穩壓裝置
· 標准IP21-IP23防護等級
· IC01冷卻系統
· 全澆築防潮繞組
· 交流動磁機，旋轉整流單元
· 定子繞組環氧膠覆蓋
· 轉子和動磁機灌注耐高溫聚酯膠，防止油和酸性物質腐蝕
· 轉子動平衡符合BS5625第12.5標准
· 高級潤滑脂密封長壽命軸承
· 轉子硅鋼片機械契緊
2.3 控制系統部分——COMAP科邁控制系統
康達H系列沼氣發電機組選用捷克COMAP控制系統，該控制系統集完整的發電機三相保護（電壓和頻率）；IDMT電流+ 短路電流保護；過載保護；逆功保護；接地故障保護；完整的市電三相保護（電壓和頻率）；矢量轉移保護；所有二進制/模擬輸入端可配置各種保護於一體。控制器測量顯示發電機輸出的所有電參數，及發動機的轉速、油壓、水溫、直流電源電壓和運行時間等。其中，電壓和電流採用真有效值測量，確保數據更准確。

三、隨機附送清單

1、啟動蓄電池組。
2、一級消聲器。
3、安裝件．包括：膨脹減震接頭、減震墊、電池連接線、尾氣管彎頭等。
4、使用手冊。
5、機組出廠實驗報告
6、產品質量合格證明書
7、KDGH50-G 燃氣發電機機組基本參數

額定功率（KW）

50

啟動方式

24VDC直流電啟動

點火方式

電子火花塞

發電機勵磁方式

無刷

發電機接線方式

三相四線

發電機工作方式

連續

絕緣等級

H級

發動機工作方式

四沖程循環

耗氣量（m³/h）

25

汽缸數量

6

汽缸排列

L

冷卻系統

閉式水冷

缸徑/行程（mm）

102×120

壓縮比

11.5:1

調速系統

電子調速

總排量(L)

5.88

額定轉速(r/min)

1500

怠速（r/min）

700

機油牌號

15W/40CD 級CNG專用機油

機油消耗

≤0.5g/kW.h

最高排溫（OC）

≤680

大修期（H）

40000

還有不清楚的地方，請電話聯系，13713364000

『陸』 發動機爆燃和早燃各指什麼

1、發動機爆燃指的是由於氣體的壓力和溫度過高，可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒，且火焰以高於正常燃燒數倍的速度向外傳播，造成尖銳的敲缸聲。

發動機一旦發生爆燃其危害極大，它造成發動機氣缸壁、活塞、活塞環、氣門、連桿及連桿軸承等運動件發生變形損壞。

2、發動機早燃指的是指混合氣在火花塞點火之前，混合氣已被燃燒室 內的熾熱點點燃而提前燃燒的現象。如白熾的積碳顆粒、凸出的金屬飛刺、過熱的火花塞或燒紅的排氣門等，都能把混合氣提前點燃著火。

發動機早燃的結果是伴隨有突爆聲並出現功率下降和發動機過熱的現象。如果發動機的早燃不嚴重，可能不會引起什麼危害。但嚴重的早燃導致嚴重的突爆。

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早燃與爆燃區別

早燃和爆燃兩者都是燃燒室內排氣門或積炭嚴重處，處於高溫熾熱狀態引起的，產生的危害都比較大。最大區別有兩點：

1、爆燃是表面自燃著火，是在火花塞點火燃燒混合氣之後產生的。這就是說，過氧化物產生在做功行程，使自燃時刻滯後於點火提前角。早燃也是表面處於高溫熾熱狀態，但它是在火花塞點火之前引起自燃的。早燃產生在壓縮行程，早燃比點火提前角大。

2、早燃和爆燃產生的金屬敲擊聲音不同。早燃產生的金屬敲擊聲較沉悶。爆燃產生的金屬敲擊聲尖銳。

爆燃的解決措施

1、應使用規定牌號的燃油。

2、選擇最佳點火提前角,調整好點火正時,適當推遲點火提前角。

3、避免發動機過熱,，盡可能防止發動機長時間在大負荷下工作。

4、保持冷卻系工作正常,及時清除活塞頂、燃燒室積碳。

5、使用合適型號的火花塞。

6、正確操作及時換擋,汽車起步時不要過早地換入高速檔，上坡及時換入低速檔。

『柒』 燃氣發動機是什麼

燃氣發動機就是燃氣渦輪發動機。
燃氣渦輪發動機(Gas turbine engine或Combustion turbine engine)或稱燃氣輪機，是屬於熱機的一種發動機。燃氣輪機可以是一個廣泛的稱呼，基本原理大同小異，包括燃氣渦輪噴氣發動機等等都包含在內。而一般所指的燃氣渦輪發動機，通常是指用於船舶(以軍用作戰艦艇為主)、車輛(通常是體積龐大可以容納得下燃氣渦輪機的車種，例如坦克、工程車輛等)、發電機組等的。與推進用的渦輪發動機不同之處，在於其渦輪機除了要帶動壓縮機外，還會另外帶動傳動軸，傳動軸再連上車輛的傳動系統、船舶的螺旋槳或發電機等。

『捌』 燃氣發動機的原理

1、每個工作循環也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。
2、燃氣渦輪發動機(Gas turbine engine或Combustion turbine engine)或稱燃氣輪機，是屬於熱機的一種發動機。燃氣輪機可以是一個廣泛的稱呼，基本原理大同小異，包括燃氣渦輪噴氣發動機等等都包含在內。而一般所指的燃氣渦輪發動機，通常是指用於船舶(以軍用作戰艦艇為主)、車輛(通常是體積龐大可以容納得下燃氣渦輪機的車種，例如坦克、工程車輛等)、發電機組等的。與推進用的渦輪發動機不同之處，在於其渦輪機除了要帶動壓縮機外，還會另外帶動傳動軸，傳動軸再連上車輛的傳動系統、船舶的螺旋槳或發電機等。