船舶電氣防爆等級

1. 在船舶電氣設備中有哪些重要設備

進入新世紀以來，我國船舶工業發展迅速，在較大程度上提升了電氣設備自動化水平及整體性能，通過引進、消化和吸收國外先進技術，結合我國具體國情自主創新，設備水平已經達到了國際領先標准。本文簡要分析了船舶電氣設備自動化現狀及發展趨勢，希望能夠提供一些有價值的參考意見。關鍵詞：船舶電氣 自動化 發展趨勢0機械與工藝實踐研究表明，在船舶中應用電氣自動化技術，可以促使航運經濟效益得到提升，航運安全得到保證，勞動環境及勞動生產率等得到提升與改善。特別是進入新時期之後，科學技術的不斷革新，我國船舶工業電氣設備自動化技術水平不斷提升，更加緊密的結合機電設備，船舶機電合一目的得到實現。一、船舶電氣設備自動化技術的應用現狀分析（一）廣泛運用現代計算機技術現階段，計算機技術、通訊技術日趨成熟，也開始將計算機技術廣泛運用到船舶電氣自動化控制領域中。研究我國船舶電氣自動化發現，基本上能夠全局實現計算機自動化控制駕駛室、機艙以及貨物裝卸等諸多方面。（二）船舶自動化體系結構和功能研究發現，船舶綜合自動化技術將多種系統綜合起來，包括機艙自動化、航行控制自動化、機械操作自動化、貨物裝載自動化等方面，從結構組成角度來講，則可以劃分為工作母站、分控制系統及工作分站；通常情況下，在機艙總控制室設置一個工作母站，在駕駛室設置另一個，兩個工作母站互相獨立運行，單獨操作及同時操作都可以滿足。船舶類型及自動化程度的不同，也有差異化的分控制系統，一般來講，包括自動導航系統、冷藏集裝箱控制系統、泵閥控制系統等方面。（三）信息交互將先進的信號傳輸技術配備於工作母站及所有分控制系統中，構建一個系統完善的綜合信息交互網路，將一定數量的工作分站嵌入到網路內部，從而有效監測與操控各個設備。同時，所有的工作分站又分別發揮控制窗口的作用，聯網於上位船舶對外通訊設施，船舶之間與船案之間的信息交互藉助於數據傳輸及電子郵件的方式實現，促使船舶能夠更加安全可靠的航行，設備更加穩定高效的運行。二、船舶電氣自動化應用關鍵技術在船舶控制領域中應用自動化技術，主要是通過若干個關鍵自動化技術所體現的，首先是在軸帶發電機及電力推進系統中應用電力電子技術，其次是在主機控制系統中應用可編程式控制制器，且將人工神經網路故障診斷系統運用了過來。（一）電力電子技術在船舶電氣自動化控制中應用電力電子技術，可以從軸帶發電機及電力推進兩個方面來理解。船舶運行中，非常重要的一項節能設施為軸帶發電，通過主機主軸驅動作用，同步運轉軸帶發電機及主機，結合主機運行及海洋狀況控制軸帶發電機。可以用直流傳動及交流傳動來劃分電力推進模式，科學技術的革新，交流推進技術逐步取代了直流推進，無換向交流電動機推進裝置最為廣泛運用。（二）自動監測報警系統在船舶自動化進程中，最為核心的內容為機艙自動檢測報警系統，通過應用本系統，輪機值班員不需要巡迴檢測船舶主要設備的運行情況，且能夠自動報警和記錄列印；一般可以劃分為計算機檢測控制系統與常規儀表檢測兩個類型，從技術、功能角度來講，計算機檢測技術比傳統儀表檢測具有較大的優勢，特別是應用了 DCS原理及人工智慧，更加體現了計算機檢測優勢。（三）PLC技術現階段，逐漸興起了 PLC急速，其具有一系列優勢，如邏輯運算能力較強、編程模式難度較小以及結構比較的簡潔等，被廣泛運用到工業領域，也應用到船舶自動化控制中。但是需要注意的是，運用於船舶中的 PLC技術，對其環境適應性有較高要求，需要能夠適應惡劣的海洋狀況，抗震、防潮功能等較為優越；操作維護起來比較簡單，目前，電站自動化控制、起貨機變速控制等運用到船舶自動化系統中，且具有不錯的效果。三、船舶電氣設備自動化系統發展趨勢（一）監控綜合化研究發現，現階段船舶電氣設備的通用化、模塊化以及系列化目標已經實現，具體實踐中，可以靈活組態，藉助於觸摸屏及控制屏幕的控制按鈕，可以有效完成船舶的大量控制功能；這些基礎技術，促進了系統監控綜合化的實現。此外，因為有著不同的需求、先進程度以及性能水平等，在未來發展中，綜合監控系統必然會取代單機單獨控制系統，通過運用綜合監控模式，多重冗餘系統能夠成功構建，促使系統、船舶的可靠穩定性得到提升。（二）系統網路化現階段，在船舶自動化控制領域中，已經開始廣泛運用數字化技術及現場匯流排技術，且不斷成熟與提升，未來船舶發展將會採用集成化及網路化程度更高的現場匯流排技術，本技術能夠促使控制系統與現場模塊的雙向信息交互有效實現。一般情況下，會將雙層網路運用過來，分別為信息採集傳輸網路和控制信號傳輸網路，雙冗餘設計控制網路，促使系統運行的穩定性與可靠性得到保證。同時，為了分散誤差與危險，會用若干個子網來劃分系統，這些子網之間有密切關系，但是卻互相獨立，藉助於網路互聯技術，有效聯接這些子網；如果有故障出現於一個子系統中，不會對其他子系統的正常運行造成影響，連鎖反應問題不會出現。在信息採集控制角度，各個子系統具有密切聯系，促使總系統的高效性與全局性得到增強，同時，將設備網路冗餘設計運用到系統中，在很大程度上增強了系統的性能與生命力。而應用的 HMI，因為具有圖像展示及控制功能，可以促使系統的人性化、便捷化程度得到增強，數字化自動化技術逐步取代傳統繁瑣的人工操作，工作效率與工作質量得到了顯著提升。此外，電氣自動化的發展與革新，研發利用了新一代大功率半導體電力電子器件，船舶設備的可靠性與節能性將會提升。四、結語綜上所述，時代的進步與科學技術的革新，我國將會進一步發展提升電力自動化控制技術，那麼隨之發展船舶自動化技術，在提升自動化及智能化程度的基礎上，貫徹綠色環保理念，創新我國船舶生產與應用，促使全船智能管理得到實現，保證船舶運行的經濟性、安全性與可靠性。

2. 船用廚房的電器插座一定要防爆嗎

廚房應該沒要求復，其制實中國船級社對入級船舶和國內船舶的電器設備都有明確的要求，我翻了很久，沒找到廚房電器。。。。我建議你到船級社網站上去下載個，看看。船用電器都需要通過船級社的CCS認證，否則不能通過船級社的船舶入級檢驗，國內的防爆電器廠家，拿到了CCS認證的沒有幾家，我知道的只有華榮集團跟江蘇歐瑞防爆電氣，其他的我不是很了解。

3. 船舶電氣主要是做什麼的

補充一下：
船上的電氣方面的人員以前叫電機員，現在叫電子電氣員，需要參加海事局回認定的培訓答機構的培訓，然後才有資格參加海事局組織的適認證書考試並通過，才能獲得電子電氣員證書，有證書才能上船任職；
其他有關職業：除了船廠、船級社、工廠外，可以做電氣方面的船舶維修業務或者設備廠的服務人員，待遇一般都很好

4. 船舶電氣電子員職位級別

與以前的電機員類似，相當於二副級別，以後可能會分等級，達到大副/大管輪級別

5. 船舶電氣的介紹

《船舶電氣》共分十八章，對船舶電氣方面知識作了詳盡的論述。內容包括：常用電器，船舶電力拖動及電力系統，船舶電源及電站的配備，電力負荷計算，電力系統保護，電力設備的選擇及調試。《船舶電氣》可供船舶電氣設計、建造施工、建造、檢驗等人員參考，亦可作為培訓教材。

6. 船舶上用的防爆燈具通常有哪些

船用防爆燈跟危險場所用的防爆燈有些不同，船舶用防爆燈要求體積不能太大且重量輕，一回般安裝方式采答用吸頂和壁掛安裝，少量的投光燈採用座式安裝，船舶用防爆燈還有項要求就是防水性一定要好，防震性要好。

7. 船舶電氣技術是什麼

船舶電氣技術主要工作有：
1、維護船舶上的所有用電設備專供配電，包括安排發電屬機組發電、配送電。
2、維護船舶航行的自動化設備，如自動化機艙管理、自動報警系統等
3、維護船舶機電設備中電氣設備，如各類大小電機、空調冷庫、通風設備、照明設備等。

8. 船舶電氣櫃鍍鋁鋅板鹽霧試驗等級多少為合格

試驗後表面無掉皮，表綉，開裂。也就是表面狀態良好為合格。或者跟據腐蝕的標准分幾個等級，詳情請參考GB/T 6461-2002。實驗標准： GB 5940-1986輕工產品金屬鍍層和化學處理層的耐腐蝕試驗方法--銅鹽加速乙酸鹽霧試驗（CASS）法 GB 5939-1986輕工產品金屬鍍層和化學處理層的耐腐蝕試驗方法--乙酸鹽霧試驗（ASS）法 GB 5938-1986輕工產品金屬鍍層和化學處理層的耐腐蝕試驗方法--中性鹽霧試驗（NSS）法 GB 5589.5-1985電纜附件試驗方法--第5部分：鹽霧試驗 GB 5170.8-1985電工電子產品環境試驗設備基本參數檢定方法--鹽霧試驗設備 GB 10593.2-1990電工電子產品環境參數測量方法--鹽霧 GB 10587-1989鹽霧試驗箱技術條件 GB 10263。鹽霧試驗標準是對鹽霧試驗條件，如溫度、濕度、氯化鈉溶液濃度和PH值等做的明確具體規定，另外還對鹽霧試驗箱性能提出技術要求。同種產品採用哪種鹽霧試驗標准要根據鹽霧試驗的特性和金屬的腐蝕速度及對鹽霧的敏感程度選擇。 (8)船舶電氣防爆等級擴展閱讀： 鹽霧試驗的目的是為了考核產品或金屬材料的耐鹽霧腐蝕質量，而鹽霧試驗結果判定正是對產品質量的宣判，它的判定結果是否正確合理，是正確衡量產品或金屬抗鹽霧腐蝕質量的關鍵。鹽霧試驗結果的判定方法有：評級判定法、稱重判定法、腐蝕物出現判定法、腐蝕數據統計分析法。 評級判定法是把腐蝕面積與總面積之比的百分數按一定的方法劃分成幾個級別，以某一個級別作為合格判定依據，它適合平板樣品進行評價。評定方法： 鹽霧試驗的目的是為了考核產品或金屬材料的耐鹽霧腐蝕質量，而鹽霧試驗結果判定正是對產品質量的宣判，它的判定結果是否正確合理，是正確衡量產品或金屬抗鹽霧腐蝕質量的關鍵。鹽霧試驗結果的判定方法有：評級判定法、稱重判定法、腐蝕物出現判定法、腐蝕數據統計分析法。 1、評級判定 是把腐蝕面積與總面積之比的百分數按一定的方法劃分成幾個級別，以某一個級別作為合格判定依據，它適合平板樣品進行評價。 2、稱重判定 是通過對腐蝕試驗前後樣品的重量進行稱重的方法，計算出受腐蝕損失的重量來對樣品耐腐蝕質量進行評判，它特別適用於對某種金屬耐腐蝕質量進行考核。 3、腐蝕物 是一種定性的判定法，它以鹽霧腐蝕試驗後。

9. 船舶電氣

船舶電力系統

船舶電力系統包括船舶電站和船舶電力網兩大部分，擔負著將不同形式的能量轉換成電能，並將電能輸送分配給各用電設備的任務。船舶電能系統包括：（1）原動機和發電機組成的發電機組；（2）有各種控制、監視和保護電器的配電設備（總配電板）；（3）導線和電纜等組成的電網。船舶電力系統有一些主要的參數，決定著船上主要電氣設備的品種和規格。這些參數是：電制（交流或直流），電壓，頻率

船舶電站

船舶電站是由原動機、發電機和附屬設備（組合成發電機組）及配電板組成的。發電機組是把化學能轉化為電能的裝置，通過配電板來進行控制及分配。帶動發電機運轉的原動機一般為柴油機、汽輪機或燃氣輪機，相應的發電機組稱為柴油發電視組、汽輪發電機組或燃氣輪機發電機組。

為使船舶在各種不同工況下，如航行、作業、停泊、應急等情況下，都能連續、可靠、經濟、合理地進行供電，船舶上常配置多種電站。（1）主電站，正常情況下向全船供電的電站。（2）停泊電站，在停泊狀態又無岸電供應時，向停泊船舶的用電負載供電的電站。（3）應急電站，在緊急情況下，向保證船舶安全所必需的負載供電的電站。（4）特殊電站，如向全船無線電通訊設備（如收發報機等），各種助航設備（雷達、測向儀、測深儀等），船內通訊設備（如電話、廣播等）以及信號報警系統供電的電源。這類用電設備的特點是耗電堡不大，但對供電電源的電壓、頻率、穩壓和穩頻的性能有特殊的要求。因此，船上有時需要設置專門的發電機組或逆變裝置向全船弱電設備或專用設備供電。

船舶電力網

電能從主配電板（及應急、停泊配電板）通過電纜的傳輸，經過中間的分配電裝置（區配電板、分配電箱等），送往各電氣用戶，形成的電力網路即為船舶電力網。對船舶電力網的基本要求是生命力強、即要求電網在發生故障或局部破損等情況下，仍能保證對負載的連續供電，並限制故障的發展和將故障的影響限於最小范圍之內。船舶上各性質相近的用電設備都由相應的單獨電網供電，可分為：（1）船舶電力網，由總配電板直接供電，供給各種船舶輔機的電動拖動。（2）照明電網，提供船舶內外照明。（3）弱電裝置電網，包括電傳令鍾、舵角指示器、電話設備、火警信號及警鈴等。（4）應急電網，包括應急照明、應急動力（如舵機電源）、助航設備電源等。（5）其它裝置電網，如充電設備、手提行燈等。

10. 海軍水兵船舶電氣工程技術和武警水兵船舶電氣工程技術的區別在哪

專業內容應該差不多，可能是這兩個學校隸屬於不同軍種的區別。