架線防爆電機車

Ⅰ 什麼叫做架線式電機車

架線抄式電機車是軌道車輛運輸的一種牽引設備，動力是利用牽引電機驅動車輪轉動，藉助車輪與軌面間的摩擦力，使機車在軌道上運行。中煤集團3噸架線式電機車特點：運行穩定、靈活，操作簡便，維護檢修容易。採用漲閘制動，制動效果好。
3噸架線式電機車分為無級調速與有級調速兩種，採用機械制動，電壓為250V。

Ⅱ 架線式電機車在瓦斯礦井中使用時，必須符合哪些規定

煤礦安全規程 》抄第321條規定：在低瓦斯礦井進風（全風壓通風）的主要運輸巷道內，可使用架線電機車，但巷道必須使用不燃性支護。 在高瓦斯礦井進風（全風壓通風）的主要運輸巷道內使用架線電機車時，必須遵守以下規定： 1）沿煤層或穿過煤層的巷道必須砌碹或錨噴支護。 2）有瓦斯湧出的掘進巷道的回風流，不得進入架線電機車的巷道中。 3）採用碳素滑板或其它能減小火花的集電路。

Ⅲ 礦用架線式電機車電壓有250V與550V兩種，請問兩種電壓的有缺點是什麼

供電電壓等級的劃分。目前，煤礦井下採用交流電電壓等級有：陸回000V、一一四0V、陸答陸0V、三吧0V、一二漆V、三陸V。 陸000V—為礦區內高壓配電電壓或動力電壓。 陸陸0V—為井下低壓配電電壓或動力電壓。 一一四0V—為採煤機的專用電壓。 一二漆V—為井下照明、手持式電鑽的電壓。 三陸V—為控制電壓，也叫安全電壓。 直流電壓有：二50V或550V為井下架線電機車的電壓。 電壓增大，導線在電流運輸中電流的損耗就小。 P=U*I*cosφ，P-用電器實際功率，U-實際電壓，I-實際電流，cosφ-功率因數（在電路中並聯電容可以相應增加功率因數） 由此可見，電壓跟用電器省電與否沒有直接聯系。用電器功率只和電壓與電流乘積成正比。（一般來說用電器電阻越大耗電越少）高壓電和低壓電確實有不同用處，在遠距離傳輸電能的時候高壓電就可以大顯神通了…這是因為遠距離輸電線很長，這就造成了輸電線的電阻無法忽略也無法迴避的事實，在輸電過程中勢必會造成"線損"

Ⅳ 礦用架線電機車為什麼用直流電

直流系統價格便宜，並且國內做得還可以；交流系統國內做得不行，如果用國外的話，會很貴。所以現在國內的還是用直流的多，如果有錢，建議買交流的，精度好，可靠性也高。

Ⅳ 架線式電機車有幾種懸掛方式

所有履帶式車輛的懸掛可分為三類：剛性懸掛、半剛性懸掛(有時也稱為牽引式懸掛)和柔性(彈性)懸掛。所謂剛性懸掛是指未使用彈簧直接將負重輪固定在車體上。從保護車上機件及駕駛員舒適性的角度出發，採用剛性懸掛車輛的速度不應該超過3～4千米／小時，比人正常步行的速度還要慢。英國的第一代坦克——過頂履帶式坦克使用的就是剛性懸掛。半剛性懸掛是一種過渡型懸掛，多用於農用拖拉機上。半剛性懸掛有2個車架(一側1個)，行動部分的各種部件都安裝在車架內。車架的後半部分與車體鉸接，而前半部分則通過彈簧與車體連接。法國的「雷諾」FT-17坦克和蘇聯的第一代坦克都採用了半剛性懸掛。以上兩種懸掛方式在坦克和其他戰斗車輛上並未得到廣泛應用，坦克和其他戰車使用的多為第三種懸掛——柔性懸掛。因此，我們不再討論剛性懸掛和半剛性懸掛。根據負重輪之間及負重輪與坦克車體之間連接方式的不同，懸掛又可分為獨立懸掛、聯鎖懸掛(平衡式懸掛)和復合懸掛三種。獨立懸掛的每個負重輪均通過各自的懸掛件與車體獨立連接。對於絕大多數的現代坦克來說，使用獨立懸掛是它們的標志性特徵。獨立懸掛在最大程度上滿足了對快速履帶車輛彈簧緩沖系統所提出的各種要求。聯鎖懸掛(平衡式懸掛)中，幾個組成車架的負重輪藉助共用彈簧與車體連接。由於聯鎖懸掛軸向振動角度不大，在行駛速度不高的情況下，車輛擁有極高的行駛平穩性，因此，在20世紀30年代，聯鎖懸掛得到了廣泛的應用。聯鎖懸掛的缺點在於蓄能量小，使用壽命低。即使是1個負重輪受損，車架上所有負重輪均無法工作。二戰中的許多坦克都採用平衡式懸掛裝置。聯鎖懸掛又可分為：1個車架上帶2個(T-37坦克、Pz．IV坦克、「謝爾曼」M4坦克、「百人隊長」坦克)、3個(「范倫泰」坦克)、4個(「維克斯」6噸坦克、T-26坦克、LT-35坦克)負重輪的懸掛；聯鎖一側所有負重輪的懸掛；全聯鎖懸掛(英國「斯特勞斯勒」坦克)。在老文獻中，聯鎖懸掛有時多被稱為平衡式懸掛，因為在一些聯鎖懸掛中用杠桿(平衡肘)來連接1個車架上的多個負重輪。然而，在許多聯鎖懸掛中，每個負重輪都有各自的平衡肘，負重輪之間只是通過彈簧來連接(「謝爾曼」M4、Pz．Ⅳ)，因此，使用「聯鎖懸掛」這一名稱可能更加合理些。在復合懸掛中，部分負重輪為聯鎖式，部分負重輪有獨立的懸掛(Pz．I、「雷諾」R－35、「斯圖亞特」M3輕型坦克)。在這種懸掛系統中，通常為前部的負重輪安裝獨立懸掛，因為它們承受的動載荷最大。瑞典的Strv．103無炮塔坦克採用的方案則十分有趣。在車體非常低矮的情況下，為了減少縱向角振動，該車的第二個和第三個負重輪裝有獨立懸掛，而端部的負重輪則通過補償系統的斜桿來連接。根據彈性元件所用材料的不同，懸掛又可分為金屬懸掛、非金屬懸掛和復合懸掛。在金屬懸掛中，彈性元件使用的是能夠在彎曲和扭轉情況下工作的彈性變形金屬件。根據結構特點的不同金屬彈簧又分為扭桿彈簧(單、雙扭桿彈簧、束狀扭桿彈簧)、螺旋彈簧、碟片彈簧、緩沖彈簧和鋼板彈簧。目前，世界各國大多數的坦克均使用單扭桿彈簧懸掛。使用雙扭桿懸掛是德國Pz．V和Pz．Ⅵ坦克的特點，而使用束狀扭桿懸掛裝置，則是T-10重型坦克的特點。ASU-57空降自行火炮、「艾布拉姆斯」M1坦克、M60A3坦克、「布雷德利」M2步兵戰車使用扭管一扭桿式雙扭桿懸掛；快速坦克、T－34坦克、「酋長」坦克、「梅卡瓦」坦克使用螺旋彈簧懸掛；瑞士的Pz61、Pz68坦克使用的是碟片彈簧；美國的「謝爾曼」和「斯圖亞特」輕型坦克使用的是緩沖彈簧；德國的Pz．Ⅱ、Pz．Ⅳ及捷克的LT－38坦克則是使用鋼板彈簧。非金屬彈簧又分為橡膠彈簧(法國的R-35坦克)、氣體彈簧(俄羅斯的BMD空降戰車、瑞典的Strv．103坦克、日本的74坦克)、液壓彈簧及油氣彈簧。現代坦克使用的是非金屬彈簧中的氣體彈簧或油氣彈簧，即通常所說的油氣懸掛裝置。

Ⅵ 架線式電機車的工作原理

架線式電機車是借受電弓從電路上取得電能的。當電機車運行時，受電弓內沿著架空線滑動。容架線式電機車的供電方式是，由中央變電所引來的高壓電纜，供給牽引變流所三相交流電源，經變壓器降壓，再經低壓電纜送到變流設備，將交流電變為直流。直流電源的正極通過供電電纜與架空線導線相連接，期間的接點成為供電點，其負極通過回電電纜與軌道連接，相應的接點稱為回電點。工作時，沿軌道運行的電機車上部，靠受電弓接觸架空線獲取電能，下部則利用車輪與軌道接觸，構成一個迴路，使牽引電動機工作，從而使電機車牽引礦車行駛。
由此可見，架線式電機車的運行軌道，同時又是電流迴路的導線。為了減少牽引電網的電壓降，一般在鋼軌的接縫處利用導線或銅片連接，以減少接縫處的電阻。

Ⅶ 架線式礦用電機車給電無反映不走,是什麼原因

這個原因可太多了，線路不同，線路板壞了，或者電機壞了，都有可能

Ⅷ 架線電機車與蓄電池電機車相比各有哪些特點

你好
他們的驅動方式是相同的
唯獨不同的，是他們的電源內
架線電機車容，他的電源來自囯家電網，所以說，架線電機車電源是應有盡有，永遠不怕沒電，缺點是，受架線電源限制，只能在有架線的線路跑
蓄電池車
優點，行動方便，不受架線限制路線，
缺點，不能想怎麼跑就怎麼跑，畢竟電池能量有限

Ⅸ 3噸架線式電機車有什麼型號含義

3噸架線式電機車型號含義zmjt15
型號CJY3/6、7、9G
C-機車（產品類型碼）
J-架線式礦用一般型
Y-一端機室
Z-中間司機
L-兩端司機室
G-鋼輪

Ⅹ 架線式電機車的介紹

架線式電機車，礦用電機車按其電源不同可分為直流電機車和交流電機車兩大類。直流電機車按其供電方式不同又分為架線式電機車與蓄電池式電機車兩種。