汽車剎車片為什麼不用不銹鋼

1. 汽車剎車片上面的鐵片上起什麼作用的，不裝有什麼後果

剎車片背面的鐵片墊片，叫隔音片，也叫消音止震片， 每一片剎車片上墊兩片（一片是平的，外面一片邊上有邊，卡在剎車片上），作用不能小看， 叫消音止震片， 為了不讓剎車發出異響而設計的，用於消除汽車與剎車片抖動產生?共振噪音。如果不安裝，剛換不響的，有可能過一段時間就響了這個鐵片，是分泵修理包裡面的，消音片不屬於剎車片的組成零件，是分泵的組成零件。

圖上不銹鋼顏色的鐵片下面還有一片，平的，黑色的（一共是兩片）

2. 為啥汽車沒用金屬燒結剎車片

普通的剎車片都是半金屬和少金屬材料造成，這些材料造成的剎車皮耐高溫能力比較低，易生銹，基材比較硬，容易破損剎車盤產生異響，舒適性差等現象。

陶瓷材料剎車片其主要特點有制動力強，耐溫高，熱穩定性好，對偶磨損小，性能大大優於普通剎車片。現已被一些國外的高檔車採用。

陶瓷剎車片是剎車片的一種，很多消費者起初都會誤認為陶瓷製成的，其實陶瓷剎車片是從金屬陶瓷而非非金屬陶瓷的原理出發，剎車片由於高速大力制動時，在摩擦表面產生高溫，據測定，可達到800～900度，有的甚至更高。

在此高溫下，制動片表面會發生金屬陶瓷燒結類似反應，使剎車片在此溫度下有良好的穩定性。而傳統的剎車片在此溫度下不會產生燒結反應，由於表面溫度急劇升高會使表面物質熔化甚至產生氣墊，這就有造成連續剎車後剎車性能急劇降低或者剎車全失的情況。

包括礦物纖維、芳綸纖維和陶瓷纖維（因為鋼纖維會銹蝕，產生噪音和粉塵，因此不能滿足陶瓷型配方的要求）,比其他的剎車片顏色更淡並且更昂貴，陶瓷型剎車片更清潔安靜，並且在提供卓越剎車性能的同時，不磨耗對偶件。陶瓷型配方並非指的使用陶瓷纖維的配方，判斷一個配方是否為陶瓷型的標准主要是材料的性能，但這個材料指的不是用什麼原材料，而是成品的性能。

3. 剎車片什麼材質的好

根據自身的經濟狀況，以及對於剎車性能的要求來進行選擇。如果人們對於剎車的性能要求比較高，就應該選擇使用陶瓷的剎車片。陶瓷的剎車片和金屬的剎車片的區別就是耐高溫性，金屬的剎車片可能會因為高溫而出現剎車失靈的現象，而陶瓷的剎車片在高溫下可以持續的運作，並且實現更加緊急的距離制動。如果選擇的是金屬的剎車片，盡量不要長時間的進行制動，很容易導致剎車片出現大幅度的磨損，並且剎車片長時間的使用也可能導致剎車片出現異響。

金屬剎車片的試用車輛范圍比較廣，更符合大多數的車型，人們可以根據自己的車輛型號等情況來進行安排。

4. 奧迪為什麼用少金屬剎車片

第一種剎車，就是實心剎車片。這種是剎車片通俗來講，就是剎車盤上面沒有孔洞，所以這種剎車片的製造方式更加簡單。也就意味著這種剎車製造本金很低，出售的時候也更容易銷售。剎車片的散熱性不好，剎車性能也不夠好，所以基本用於便宜車型或者後輪剎車。
第二種剎車就是有孔的剎車片，家用的基本車型用的基本都是這種有孔的剎車片。因為這種剎車採用的是空心的，所以在剎車片的周圍有很多孔洞。有孔的剎車盤剎車片，散熱性能更好，就是為了防止剎車過程中產生的很多熱量無法散出，並且現在也產生個更多花樣的剎車，如拐彎型的通道，這些都有易於剎車散熱。第三種剎車片就是在普通剎車的基礎上進行特定的打孔。這種剎車片一般會用更高性能的車上，因為車在跑長途或者高速的時候，會需要更好的制動性能。如果突然的剎車，有可能會產生很多能量，這種熱量會在剎車片的表面迅速形成一層隔膜，這種隔膜就會導致剎車片無法正常發揮其功能。所以這些特定的孔中就是為了使這些突然產生的能量能夠在短時間內迅速散走，從而恢復剎車片的正常功能。
第四種就是有劃線的剎車片，這種剎車片的原理和普通剎車片的原理一樣，通過在剎車片表面劃上痕跡，使得產生的熱能順著劃到流出，並迅速使摩擦中產生的灰塵也分散開，提高摩擦性能。
第五種就是在劃線剎車片的基礎上打孔，使劃線和打孔剎車完美融合在一起，剎車性能也是極佳，這類剎車也有其特點，就是他表面的空洞不是直接打穿的，而是打了一半，這樣不僅能避免剎車時產生的隔膜阻止剎車性能，又能完美提高車的制動性能，在從美觀角度來講也是不錯的。

5. 為什麼有些汽車的剎車盤很容易生銹而有的不怎麼容易生銹為什麼呢

為什麼有些汽車的剎車盤很容易生銹？而有的不怎麼容易生銹？為什麼呢？
正常大部分家用車的剎車盤都會出現生銹的現象，這主要和我們的使用環境以及剎車盤的材質決定的，所以剎車盤生銹也是一種正常現象，只有高端超跑裝配的陶瓷剎車盤才不會出現生銹的情況。

6. 汽車的剎車片是啥材質的

汽車的剎車片為無石棉摩擦材料，一般是80000公里更換一次。

正常情況如果有行使超過80000公里的路程時剎車片就需要進行更換了。剎車片根據車型以及剎車片材料，牌子的不一樣，價格也不一樣，換4個剎車片的費用一般是650元到800元左右。一般一百到三百之間。

剎車片在制動時會產生瞬時高溫，尤其在高速行駛或緊急制動時，高溫狀態下，摩擦片摩擦系數會下降。而且在選購時看摩擦系數，摩擦系數決定基本的剎車片制動力矩。

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汽車的剎車片介紹如下：

太高會造成制動過程中的車輪抱死、方向失控和燒片，太低則制動距離過長；要看安全性。更換時要換原廠備件提供的剎車片，只有這樣，才能使剎車片和剎車盤之間的制動效果最好。

磨損最小。在換剎車片的過程中，連續踩上幾下後就好了。將剎車活塞頂到了最里邊，剛開始踩剎車的時候會很空。一般新的剎車片厚度在1.5厘米左右，而且剎車片兩端都有一個突起，大約3毫米左右。

7. 剎車片分幾種材質

剎車片的材質有以下幾種分類：
1. 石棉材質：成本低，重量很輕，在貨車上工程車上應用廣泛。但是石棉材質的剎車片在行駛過程中容易產生比較嚴重的粉塵，污染環境。到目前為止，我們國家現在已經全面禁止這種剎車片的生產。
2. 半金屬材質：所有車系出廠時的剎車片都是這種配方，當然這也是最低廉的，這種剎車片摩擦系數較低，一般摩擦系數為0.38壽命較短，也有些廠家把這種剎車片的摩擦系數做的很高，當然這也是有缺點的容易發生噪音。一般日系車上使用這種剎車片就很容易產生噪音。也和剎車盤有密不可分的關系。（表面看著黑乎乎的就是這種材質）
3. 金屬材質：金屬材質有鐵的和銅的。有一種俗稱耐磨鐵。這種金屬片比較黑，你看不到任何的點，還有一種是銅粉的，可以看到剎車片表面一些黃銅或者紅銅的一些金屬塊，或者小顆粒。這種鐵的剎車片在使用過程當中，踩剎車踩著較輕，車容易停不住。踩的較狠容易抱死。還有一種銅粉材質，它比較有粘性，我們的腳剛剛放到剎車踏板上，就會有一種發澀感覺車輛將要停下來的感覺，也是比較好用，但是這種材質使用周期較短，不耐磨。（金屬材質和半金屬材質肉眼很難區別）
4. 陶瓷剎車片：密度適中、耐高溫、耐腐蝕，噪音會比金屬材質的噪音要小得多，特點是不落灰，市面上有的車跑一段時間以後輪轂特別臟，有非常黑的粉末。這就是那種金屬片磨下來的。現在的這個陶瓷片幾乎沒有掉灰的。這個輪轂看起來是非常干凈，使用壽命比較長。陶瓷片做工精良，肉眼可見灰色、發白。中高端車型應用廣泛。現在很多汽車出廠仍然使用金屬片，計程車使用原廠剎車片一般2-3萬公里就需要更換新的剎車片，那換成我們的陶瓷片以後，大概能用到6萬公里左右。真正的陶瓷剎車片也是含有芳綸纖維，在使用壽命和剎車片性能方面都是要遠遠優越於以上配方剎車片。
5. 高碳（鈦）纖維：是我們美佳潤高端車輛所使用的這種碳纖維的剎車片，這種現在市面上比較少見。碳（鈦）纖維屬於陶瓷片的一個升級版。重量較輕，強度較高、熱膨脹系數小，（變形的幾率比較小），導熱好、耐熱等特點。碳纖維曲線平穩性較好，摩擦面熱沖擊小，耐磨程度是普通陶瓷片的1.5倍以上。碳纖維的剎車片耐高溫，溫度可達到600度，散熱性好，硬度較高，當然它價格也非常貴，碳纖維摩擦材料是各種類型摩擦材料中性能最好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產飛機剎車片，國外有些高檔跑車級比賽用車的剎車片也使用。在之前一般賽車上會採用這種材質，咱們私家車，普通車上很少採用這種片，美佳潤輪胎潤滑油中心作為汽車後市場的佼佼者，不斷的發展、升級。在2019年公司出產的剎車片都會生產碳（鈦）纖維材質。2000公里之內無落灰現象，環保無噪音。

8. 摩托車剎車盤有沒有不銹鋼材質的

有的。很多都是用的到不銹鋼的。
硬度韌性必須兼顧~碟盤
碟盤的機械性質

摩擦零件可以分成摩擦與被磨擦兩大類，如果說剎車片是摩擦零件，被摩擦零件就是碟盤，兩種材質的搭配往往決定了剎車效果的良窳，換言之，若是採用偏軟的剎車片搭配硬碟盤，絕對無法產生足夠的剎車效果，相對的，來令片與來令片的作用溫度不搭，那也別奢望能穩當地把車子停下來。
碟盤的機械性質可以分成硬度(Hardness)與韌性(Toughness)，所謂的硬度指的是碟盤表面的硬度，當劇烈剎車時，剎車片會產生相當程度的高溫、高壓，這對於碟盤表面硬度的要求極高。而除了硬度，碟盤也要維持足夠的韌性，這是因為剎車動作是無法預測的，例如高速巡航時，剎車系統的散熱佳，溫度不高，一旦緊急剎車，來令片與碟盤將瞬間出現高溫，隨後又恢復為低溫狀態，如此反復的情況，碟盤必須擁有相當的韌性才能吸收突如其來的沖擊能量。
如何判斷碟盤品質
早期的碟盤為單純的鑄鐵，材質的選擇與變化不多，但隨著材料科學的進步，現代摩托車大多放棄採用鑄鐵做為碟盤的材質，目前較常見的是不銹鋼。不銹鋼的廣泛，是因為不銹鋼的剛性較鑄鐵優異，可以降低碟盤的薄度，整體剎車系統的重量得以減低。此外，不銹鋼碟盤的耐用度亦較鑄鐵碟盤高。
除了採用不銹鋼材料，碟盤的表面加工方式也是一項重點。為了製造足夠的硬度與韌性，需要繁復的熱處理來確保優秀的機械性質，不幸的是，多數金屬的熱處理品質是無法以肉眼判別，甚至，沒有進行熱處理就標上昂貴售價的改裝碟盤層出不窮。至於在坊間部分表面出現金黃色光澤的碟盤，這極可能是用來防止生銹的電鍍處理，這種電鍍處理一磨就掉，並不是長久性的熱處理。
兩片式碟盤的材質

兩片式加大碟盤是時下流行的改裝套件，除了負責摩擦的盤面，碟盤的中心部位也是焦點。一般常見的中央盤心材質為鋁合金，這是取其輕量化、散熱佳的特性，在此要注意的是，許多廠商號稱使用的材質為7075鍛造鋁合金，事實上並非如此，因為7075鋁材的成本非常昂貴，而且在小排量車款的改裝領域中使用6字頭的鍛造鋁材就已夠用。
這是視覺決定效果的時代?
而隨著社會呈現M型化，摩托車的改裝市場也呈現極大的貧富差距，在貧窮的一端，消費者的想法就是盡其可能地省，要這些人花錢去改剎車是萬萬不可能的事情，通常是原廠剎車片磨光了才勉為其難地換副廠貨，並不是說副廠剎車片不好，只是以省錢為前提所製造的產品實在不讓人期待。至於高富帥的一端則是另一個花大錢裝套件的世界，甚至能將小小的踏板車改上對向六活塞卡鉗！真的有用嗎？筆者確定如此改裝確實會比原廠有用，只不過，剎車的整體搭配性、協調性如何？增進的效果是否以視覺成分居多？都是有待商確的。
剎車是一門磨擦的學問，訣竅在於材質，而不是視覺效果。

市面上的碟盤種類上百款，多半以不銹鋼為主要材料