特斯拉皮卡為什麼用不銹鋼

1. 可能需要兩到三個月，特斯拉即將推出的皮卡車型為什麼會成為機遇

早些時間，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克表示暫時不會有全新 Model X 或 Model S 推出，於是特斯拉的粉絲們都把關注點放到了特斯拉皮卡上。好消息是，馬斯克最近又在推特上回復到，他們已接近准備推出電動皮卡，可能需要兩到三個月的時間。

總結：在美國，皮卡代表了最大的汽車細分市場，通用汽車一直在准備製造電動皮卡，福特也已經做出電動 F-150 的原型車，並且 Rivian 也瞄準這個市場。不知道特斯拉電動皮卡推出後能否打動美國消費者。

2. 特斯拉皮卡被改成裝甲車，這樣的硬漢風格確實受看！

特斯拉的Model系列雖然一直都備受歡迎，但是在去年發布的Cybertruck電動皮卡就有點惹人爭議，而除了發布會現場砸車窗遭遇尷尬之外，比較個性化的外觀設計則是對傳統審美最大的挑戰。
不過，當美國將電動汽車納入其武器庫的規劃後，特斯拉Cybertruck的畫風則直接轉變，由渲染藝術家揚·皮塞特（Jan Peisert）和油管的Electric Future 頻道聯手繪制，將新車改裝成不同風格的軍用車。
該系列總共分為四個版本，而上圖被設定為民用裝甲卡車，在整體架構上雖然和普通版的Cybertruck相差不大，但是為了強調軍用特性，外圍同樣又被附加一層厚厚的防彈護甲。至於在整車的周圍還加裝了寬大的防撞條，以及前後唇護板，以此來彰顯它更強的生存能力和耐造能力。
第二種則為運輸裝甲皮卡，為了突顯軍用特性直接改裝用綠色塗裝，車頂處設有攻擊槍械，並且附加可以儲存電能的太陽能板（在此之前CEO馬斯克一直在表達同樣的想法），據介紹該車每天可以產生約15英里的能量（約合24km）。
當然，作為運輸型皮卡的核心作用就是運輸，從圖三的內部結構圖來看，新車在後排位置進行了加寬，可以再度容納6個成年人（一排坐3個）。與此同時，關鍵性的戰略物資同樣可以儲藏其內，以備不時之需。
第三種就是戰斗裝甲皮卡，最明顯的特徵就是車頂處設置了碩大的長筒炮，而除了再度裝備厚厚的防彈甲之外，前車頭還增加了寬大的前鏟，與其匹配的是六個全地形輪胎，在某一種程度上提高整車移動的穩定性。至於內部構造，乘坐的只有4個人，除了駕駛員之外，其他均為戰斗人員。
第四種則為偵查裝甲皮卡，相比於前三者，該款改裝車在車身長度上進行了縮短，其目的就是為了靈活便捷。
說實話，特斯拉Cybertruck假如被應用到這種場景確實很受用，擁有高強度的爆發力、快速移動能力以及由Ultra-Hard 30X冷軋不銹鋼製成的抗擊打能力，完美貼合各種復雜的需求。而在相關人士的表述中，新車很大可能會取代軍備用車的悍馬位置。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 特斯拉皮卡會在中國生產100多家供應商，大部分竟是中國品牌

如果說近年汽車工業的一個搶眼的角色，那麼非特斯拉莫屬。它以一個IT公司的思路和姿態殺入汽車行業，並且還迅速做出了成績，讓那些百年車企無法漠視它。

特斯拉還有更多的車型，包括尚在概念車階段的皮卡——Cybertruck，會不會有一天也要實現國產？可能那些供應商會比你我更想知道答案。

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4. 中國媒體深度對話特斯拉設計師！火星皮卡曾參考戰斗機

Franz用鐵錘砸Cybertruck的車門以凸顯堅固性

基於這個考量，Franz和團隊找到了不銹鋼材料，可以滿足堅固耐用的要求，但也帶來了一個問題，就是不銹鋼很難成型，難以設計出復雜的造型。

於是特斯拉就去思考如何設計最簡約的外觀，甚至從其他車型、交通工具，甚至是戰斗機的設計上尋求靈感，最終設計出了現在這種三角形造型風格的產品。

材料和外形創新會帶來一定的風險——消費者不一定接受這種特立獨行的設計風格，但Franz也強調稱，馬斯克在研發過程中其實非常堅持創新，支持團隊使用新材料，嘗試創新等。

對於Cybertruck外形將會帶來的影響，Franz其實也非常明白。

他講道，消費者第一次看到這款車不一定會說它很美，但是一定會覺得它有個性，有吸引力，願意去好好看下這台車到底是怎麼回事兒。

市場方面，雖然美國是全球最大的皮卡市場，但Franz表示其在設計之初並沒有專門要針對具體某一個市場，而是希望這款車能走向全球。

與此同時，他也強調了中國市場非常重要。特斯拉的目標是在中國做造型設計、工程設計，並且正在籌備中國研發中心，希望招募中國優秀的設計、工程人才，捕捉中國市場的感受和需求，在中國設計新車來滿足中國的需求，甚至輸出到全球。

最後總結一下，在跟Franz交流之後，車東西最明顯的感受就是，特斯拉真的是一家完全特立獨行、具備創新精神，同時又願意承擔風險的企業。面對智能化、電動化大勢，其突破現有汽車的設計傳統，定義了智能電動汽車的關鍵設計語言。而在電動皮卡上則更進一步，為了實現堅固耐用的目標，寧願將車輛做成「火星車」。

當然，其也願意承擔特立獨行帶來的風險。不過從銷量和市值看，特斯拉的創新和冒險精神還是得到了極大的認可與回報。

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5. 價格接近Model 3，越野加強，特斯拉Cybertruck皮卡更多細節透露

特斯拉CEO埃隆·馬斯克最近在社交媒體上更新了備受期待的Cybertruck（賽博皮卡）的更多細節。在他個人社交媒體發布的一些信息中，埃隆·馬斯克透露的一些核心信息包括：
這款純電動皮卡的尺寸將比最初計劃的要小一些；
同樣，極具爭議性的外觀也會稍作調整；
最有趣的是，埃隆·馬斯克確認特斯拉正在開發一種全新的、更具越野能力的空氣懸架系統，該系統具有更高的強度、更長的行程和更好的穩定性。
首先，關於特斯拉Cybertruck的車身尺寸和外觀的調整，埃隆·馬斯克表示：
尺寸減小約3%，中心線更平整，窗線高度更低。
眾所周知，特斯拉Cybertruck是一款實力非常強的皮卡，為了能夠堅固耐用並且適應各種惡劣環境，它的外部使用了不上漆的不銹鋼車身，厚度達到了3mm，具有抗損傷和耐腐蝕的特性，但會增加更多的重量。
尺寸減小3%不僅不會對視覺效果和空間造成太大影響，反而能顯著降低整車的重量，這對於提升續航和操控是大有裨益的。
既然是皮卡，肯定是以實用性為導向的，特斯拉Cybertruck自然也不例外，與傳統的皮卡相比，它不僅毫不示弱，反而在性能和實用性的表現上更加強勁，它擁有3套截然不同的動力系統組合：
單電機後驅，0-100km/h加速為6.5秒，綜合續航400km，牽引能力3.4噸；
雙電機四驅，0-100km/h加速為4.5秒，綜合續航480km，牽引能力4.5噸；
三電機高性能，0-100km/h加速為2.9秒，綜合續航800km，牽引能力6.35噸。
這還沒完，要當「世界上最強大的皮卡」的特斯拉Cybertruck還能夠提供高達2831升的貨倉容量和1.6噸的有效荷載。就算是拋開外觀不談，只看這種性能和實用性，基本上已經站在了皮卡領域的巔峰。除此之外，讓特斯拉Cybertruck「好上加好」的是對底盤懸架的調整，讓它的越野能力也達到了空前的高度。
針對特斯拉Cybertruck底盤懸架的調整，埃隆·馬斯克在社交媒體上是這樣描述的：
我們正在努力增加動態空氣懸架的強度和行程，以改善越野能力。主要對標的就是Baja。
以Baja沙漠賽車為對標產品，將大幅提升特斯拉Cybertruck的越野能力。如你所知，Baja 500和Baja 1000是地球上最艱難的越野比賽，參賽車型全部都是專業改裝的賽車，特斯拉Cybertruck想要用量產車達到Baja賽車的越野能力幾乎是不可能的，但是在開發上對標還是能帶來很大的價值。
畢竟，除了強悍的動力、高效的四驅之外，它還擁有高達406mm的離地間隙以及35度接近角和28度離去角，再加上重新調整的空氣懸架，越野能力勢必會很強。
至於價格方面，埃隆·馬斯克再一次進行了明確，皮卡與轎車和SUV都不同，它是以家庭和實用為導向，雖然在其他國家的價格尚未公布，但是在美國的價格已經是板上釘釘，並且也非常具有指導和參考價值。特斯拉Cybertruck的起步價幾乎與Model 3相差無幾：
單電機後驅車型為3.99萬美元（約合人民幣28萬）
雙電機四驅車型為4.99萬美元（約合人民幣35萬）
三電機高性能車型為6.99萬美元（約合人民幣49萬）
最終投入國產或引入國內銷售的價格還不好說，但是特斯拉Cybertruck是以福特F-150為競爭對手的，這就意味著它們之間的價格不大可能存在較高的差異。
這款備受期待的皮卡的生產節奏不會變化，將於2021年下半年開始，而三電機高性能車型則將從2022年開始投產，因此，想要最頂級版本的朋友可能還需要耐心等待。在很多人眼中，特斯拉Cybertruck最初的亮相，就像埃隆·馬斯克吹的一個大「牛」，但是這個「牛」越來越接近現實，這個世界上，有2個人可以不斷地實現曾經吹過的「牛」，一個是馬雲，另一個就是埃隆·馬斯克。
那麼，你是如何看待特斯拉Cybertruck的？這樣的造型、性能和越野能力真的能在明年實現量產嗎？請說出你的看法。
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6. 特斯拉賽博皮卡量產版與概念把車型有差異，或加裝後視鏡

幾個月前，特斯拉發布了旗下電動皮卡Cybertruck概念車型，該車造型前衛，風格極簡充滿了未來派氣質。賽博皮卡使用超硬30倍冷軋不銹鋼製成的外骨骼結構，玻璃則使用復合材料製成的裝甲玻璃，可以吸收沖擊力，強度和耐受性都極高。但是近日有消息稱，量產版車型會對一些方面進行更改。比如該車並沒有搭載後視鏡，不銹鋼厚度和防彈玻璃在實際生活中其實不太實用，而四電機配置和非常規方向盤等方面可能都會進行改變。

賽博皮卡在發布時也有人注意到並沒有配備雨刷，但在後續專利申請中有人注意到，該車可能會配備特斯拉正在研發的新型雨刷，區別於傳統的定點旋轉雨刷，新雨刷通過一個滑軌控制雨刷臂可以橫向掃過風擋玻璃進行清潔。

賽博皮卡使用了當代較為前衛誇張的設計風格來與其純電動身份匹配，吸引了大眾的關注。但當受限於法規要求更改了這些配置，賽博皮卡對大眾的吸引力是否還那麼大呢？

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7. 做皮卡後廂用201與304不銹鋼哪個好

做皮卡後廂用304不銹鋼好！因為皮卡後廂拉的種類繁多，其中水份、鹽類都容易是201不銹鋼生銹，而304不銹鋼比較好一些。東莞豐泰不銹鋼材料有限公司回答。

8. 車漆能變色你敢信特斯拉Cybertruck加熱後車身會變色

7月29日，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克在推特上與粉絲互動時表示，他們正在研發的首款電動皮卡Cybertruck的冷軋鋼車身可以通過加熱來得到不同的顏色。

特斯拉的電動皮卡Cybertruck由於科技感十足的外型受到了人們的關注。近期有用戶馬斯克的推特上表達了他們對汽車外形一定的擔憂，並認為採用可折疊後窗更為合理，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示這樣的做法是可行的。電動皮卡的後車窗，也是這輛卡車的潛在的改進點之一，因此馬斯克很在意這方面的意見。一些用戶認為Cybertruck後車窗如果進行卷取，然後連同後備箱中的一部分，折疊之後放到後排座椅頂部，就能攜帶長度超過8英尺的物件。

此前，馬斯克通過推特透露，CyberTruck電動皮卡最終量產版將於之前有所區別，相比於發布會時展示的工程版會更好一些。

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9. 這年頭AJ都不叫事了，你得穿著「特斯拉皮卡鞋」上街才叫真的潮

特斯拉Cybertruck在去年的11月底發布，正式引爆了美國電動皮卡「軍備競賽」。不管是先發制人的RivianR1T，還是後來跟上的福特Mach-E與悍馬EV，在電動皮卡這個圈子裡，它們大名都沒有特斯拉響亮，國內知道的人更是少之又少。

最後：你應該沒有見過特斯拉投廣告吧，因為特斯拉這個品牌本身就自帶流量，那還為什麼要投廣告？特斯拉CEO埃隆·馬斯克被譽為現實版「鋼鐵俠」，他自身的每個舉動都是流量，「鋼鐵俠」這個人設誰給的，我不知道，但大家都這么介紹它。特斯拉產品特立獨行，具備獨特魅力，而且產品的實力也很強悍，但它的問題也不少，可這些問題卻被大多數特斯拉車主選擇性忽略，為什麼？我到現在都搞不明白，這可能與營銷上的輿論引導有一定關聯。特斯拉這個品牌我們不只是需要去學習它的產品，更要學習他在營銷上的方式方法。

怎麼讓皮卡流行起來，口號是最沒用的。你我都知道中國的皮卡大頭都賣給貨運剛需市場，到底有多少年輕人在買？就連被稱為新生代的90後已經奔30歲了，你的皮卡能吸引90後這個市場嗎？過去特斯拉造ModelS賣90萬，大家感覺特斯拉不會威脅我們。後來斯拉造Model3賣40萬，大家感覺壓力不大，現在特斯拉Cybertruck的美元定價要比Model3還便宜，如果明天特斯拉出了一款入門級皮卡針對亞洲市場呢？年輕人這片市場，你想讓給特斯拉嗎？（文：汪琪）註：轉載文章請註明出處與作者。

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10. 特斯拉皮卡cybertruck應用的高強度不銹鋼鋼板是什麼材質

最高硬度不銹鋼板材質：
是由21%鉻,2.5%鉬及4.5%鎳氮合金構成的復式不銹鋼。它具有高強度、良好的沖擊韌性以及良好的整體和局部的抗應力腐蝕能力。S31803雙相不銹鋼的屈服強度是奧氏體不銹鋼的兩倍，這一特性使設計者在設計產品時減輕重量。