鐵道為什麼不用不銹鋼

Ⅰ 為什麼鐵路路基用石子鋪路而不用水泥固定呢

火車的鐵道上面放小石頭，其最主要ㄉ用意在分散震動的力量，亦有增強排水功能。軌道是用枕木〔現用pc枕〕固定鋼軌的軌距，鋪設小石頭是讓火車通過時所產生的震動分散，使鋼軌的軌距不變，使列車不致產生出軌現象，另鋪設小石頭亦可在雨天時，與水可迅速排除。石頭的正確名稱為道碴。鐵路之鐵軌鋪設現今並不一定要鋪設石頭，現有直接鋪設水泥，稱為版式軌道

Ⅱ 不銹鋼和不銹鐵有什麼不同

一：牌號17-4PH馬氏體沉澱硬化不銹鋼

二：化學成分

碳 C ：≤0.07 硅 Si：≤1.00 錳 Mn：≤1.00 硫 S ：≤0.030 磷 P ：≤0.035

鉻 Cr：15.50～17.50 鎳 Ni：3.00～5.00 銅 Cu：3.00～5.00 鈮 Nb：0.15～0.45

三：應用范圍應用領域：

適用於製造要求耐腐蝕好且要求高強度的設備零件。如發動機部件，泵軸、齒輪、活塞柱及特性要求的緊固件。

力學性能

抗拉強度 σb (MPa)：480℃時效,≥1310; 550℃時效,≥1060; 580℃時效,≥1000; 620℃時效,≥930，條件屈服強度 σ0.2 (MPa)：480℃時效,≥1180;550℃時效,≥1000;580℃時效,≥865;620℃時效,≥725，伸長率 δ5 (%)：480℃時效,≥10;550℃時效,≥12;580℃時效,≥13;620℃時效,≥16，斷面收縮率 ψ (%)：480℃時效,≥40;550℃時效,≥45;580℃時效,≥45;620℃時效,≥50

硬度 ：固溶,≤363HB和≤38HRC;480℃時效,≥375HB和≥40HRC; 550℃時效,≥331HB和≥35HRC;580℃時效,≥302HB和≥31HRC;620℃時效,≥277HB和≥28HRC

四：概況

是一種馬氏體沉澱硬化不銹鋼材料。除馬氏體轉變易強化外，還可以通過時效進一步強化，且其耐蝕性能和可焊接性都比一般馬氏體鋼好，於18-8型奧氏體鋼相似。

Ⅲ 中國廢棄鐵路為什麼不拆

「鐵路不用很久了，能不能拆了？」近日，有市民向記者反映，市區有不少鐵路專用線橫亘在馬路中間，造成交通不便。

記者走訪發現，在道南路、華山路、芳華路等路段，都有鐵路專用線橫穿馬路，汽車經過時總伴隨著陣陣顛簸和響聲。這些鐵路專用線歸誰管？不少鐵路專用線廢棄多年，到底該拆還是該留？

鐵路橫穿馬路造成交通不便

定鼎大橋下有一條鐵路專用線斜穿道南路。記者近日到達時正值中午下班高峰期，來來往往的車輛非常多。

記者看到，幾條鐵軌橫亘在路面上，最高處高出路面近10厘米。鐵軌下的枕木也已損壞，過往車輛經過此處都要顛簸減速，一些騎車的老年人要下車推著走。

記者了解到，這條鐵路專用線原屬洛陽玻璃廠，進廠後被分為8條線，其中屬於中儲股份洛陽分公司的一條仍在使用，但火車經過的時間並不固定。

除了道南路，市區芳華路、華山路、嵩山路等多處路段也有鐵路專用線，這些鐵路專用線多修建於20世紀五六十年代，曾為企業的建設生產立下汗馬功勞。近年，隨著企業搬遷改造，一些線路逐漸被廢棄，橫亘在交通幹道，給交通造成不便，也影響了城市形象，甚至帶來安全隱患。

鐵路專用線「算誰的」

這些鐵路專用線歸誰管呢？據鄭州鐵路局洛陽工務段技術科工程師蔡利偉介紹，洛陽市區的鐵路專用線基本上是各大廠使用的，主要分為三種情況。

第一種是歸屬於鐵路部門，供企業使用，如連接一拖集團內部鐵路和洛陽火車站鐵路的專用線。

第二種是由企業自己建設，歸屬權和使用權都歸企業所有，只把日常的維護工作交給工務段，企業每年向工務段支付一定的費用，如春都路鐵路專用線。

第三種是歸屬權、使用權歸企業，日常維護也由企業負責。比如一拖集團、中信重工、南車洛陽機車有限公司等企業，都擁有自己的鐵路專用線，鐵路部門有監管職能。

蔡利偉說，據鐵路部門統計，目前我市市區的鐵路專用線有14條，其中10條仍在使用，4條已經廢棄。但歸屬權、使用權都歸企業，日常維護也由企業負責的這部分鐵路專用線，他們無法統計，也不了解其現狀。

拆除廢棄鐵路「沒那麼簡單」

鐵路專用線怎麼維護呢？據了解，有的企業有專業技術隊伍來維護，也有一些產權單位會跟鐵路部門簽訂協議，請專業人員進行維護。但是，一些產權單位不再使用鐵路專用線之後，一般情況下就沒人維護了。

為什麼一些鐵路專用線被廢棄之後遲遲沒有拆除？蔡利偉介紹，對於鐵路部門提供給企業使用的鐵路專用線，企業如果不再使用，須向工務段申請拆除，之後再由工務段逐級上報審批。可有的企業不再使用鐵路專用線，也不提出拆除申請，從而造成廢棄鐵路無人拆除。

對於企業自己建設的鐵路專用線，企業停產或搬遷後將其廢棄，而鐵路部門由於產權問題無法過問，因而也無法拆除。

廢棄鐵路是拆還是留

不少市民認為，廢棄鐵路影響交通，尤其在冬天下雪後給騎自行車和步行的市民帶來安全隱患，最好將其拆除。

也有市民覺得，建鐵路的時候花了不少錢、費了不少勁，廢棄後直接拆除太可惜了。那麼可否利用這些廢棄的鐵路資源呢？

有專家介紹，對於廢棄鐵路的利用，國內外都有不少先例。在廈門有一個鐵路文化公園，將老舊的鐵路完全保留，並改造成市民休閑散步的林蔭道。在杭州白塔鐵路公園、內蒙古響沙灣旅遊景區等，都有利用鐵軌行駛的鐵路自行車項目。在紐約，一段廢棄的高架鐵路被建成獨具特色的空中花園走廊，成為國際設計和舊物重建的典範。

有專家認為，對於廠區的廢棄鐵路，不妨在原鐵道的基礎上建一些綠化帶，不僅美化環境，還可以保留城市發展的印跡；對於道路上的廢棄鐵路，則需根據實際情況進行評估，應拆除的及時拆除。

Ⅳ 有關不銹鋼的問題

不銹鋼是一種含Cr的合金鋼（通常還含Ni），統稱。
一般來說，不銹鋼不會生銹，也沒有磁性。但實際上一些含Cr量不是很高的不銹鋼是會生銹的，人們稱它為不銹鐵。用於鐵道車輛的牌號為1Cr17Mn6Ni5N的不銹鋼，在冷加工後具有磁性。
不銹鋼有很多牌號，根據金相組織不同，分為奧氏體型、奧氏體鐵素體型、鐵素體型、馬氏體型、沉澱硬化型。具體牌號如：0Cr12、1Cr17Ni7、3Cr13……

Ⅳ 火車鐵軌採用會生銹的鋼鐵，為何不採用不銹鋼

如今，我國的鐵軌主要由高錳鋼製成，盡管這種鋼會被氧化，但它具有最大的優勢，就是耐磨。高錳鋼中的錳和碳含量相對較高，這也使得高錳鋼非常耐磨，非常適合製造鐵軌。

盡管錳含量高的鋼易於氧化，容易生銹，但鐵路交通安全維護人員都會對鐵軌進行定期檢查。如果確認無法再使用，將對其進行維修和更換。畢竟，鐵路交通的安全對人們的生活和健康至關重要。在鐵路部門有個工作崗位叫探傷，該工作專門負責鐵路的後續維護。他們每天必須對負責的路段進行嚴格的檢查，一旦發現問題將立即報告並解決。

Ⅵ 為什麼現在中國鐵路不用25C型客車了

25C本來是給廣深用的,但是後來廣深有了25Z,現在有了CRH1就用不到了,這款車別的鐵路局都不願意要,因為轉向架什麼的都是全新的,沒有維護經驗,廣鐵也用不到

Ⅶ 火車的軌道為什麼是鋼鐵的

火車軌道是火車既定的運行軌道，是目前火車鐵路技術不可或缺的一種模式。應該大家都有注意過基本上所有的火車軌道都是銹跡斑斑的，就連新建成的火車軌道也是這個樣子。生銹的鐵製品壽命變短不說，還會變的非常脆弱。那麼為什麼火車的軌道不用不銹鋼，而是要使用生銹的鐵？看完漲知識了。

Ⅷ 動車上能帶不銹鋼餐具嗎

動車上能帶不銹鋼餐具，但不能帶不銹鋼餐刀。

《鐵路進站乘車禁止和限制攜帶物品》中規定：

第三條 請勿攜帶以下器具：

匕首、三棱刀（包括機械加工用的三棱刮刀）、帶有自鎖裝置的彈簧刀以及其他類似的單刃、雙刃刀等管制刀具；管制刀具以外的，可能危及旅客人身安全的菜刀、餐刀、屠宰刀、斧子等利器、鈍器；警棍、催淚器、催淚槍、電擊器、電擊槍、射釘槍、防衛器、弓、弩等其他器具。

(8)鐵道為什麼不用不銹鋼擴展閱讀

《鐵路旅客運輸規程》中規定：

第六十八條旅客在乘車區間內憑有效客票每張可托運一次行李，殘疾人車不限次數。

第七十八條 托運金銀珠寶、貨幣證券、文物、槍支、中途需飼養的動物等必須派人押運。押運人應購買車票並對所押物品的安全負責。承運人應為押運人購票提供方便。

車站行李員對已經辦理承運的包裹應通知押運人裝車日期和車次。

列車行李員應對押運人進行登記並告之安全等注意事項。

第九十五條 對無法交付的行李、包裹或旅客的遺失物品、暫存物品，承運人應登記造冊，妥善保管，不得動用。槍支彈葯、機要文件以及國家法令規定不能買賣的物品應及時交有關部門處理。容易變質的物品應及時處理。

第九十六條 行李從運到日起，包裹從發出通知日起，遺失物品、暫存物品從收到日起，承運人對90天以內仍無人領取的物品應在車站進行通告。通告90天以後仍無人領取時，應報上一級主管部門批准後予以變賣。