米格25用什麼不銹鋼

⑴ 為什麼米格25要用不銹鋼製作

米格25能拉出11.5G機動！

⑵ 前蘇聯的米格25為什麼全身用不銹鋼

米格-25大量採用了不銹鋼結構，增強了裝甲性能，同時也是米格-25的不足，高密度材料的採用給米格-25帶來了更大的重量和更高的耗油量，在其突破3馬赫高速飛行時油料不能支撐太久，而且結構本身的高重量也一定限制了其載彈量，因此，米格-25隻是一架能夠高速運行的戰斗機，在真正的與同時代先進戰斗機作戰時僅僅有一定的速度優勢，而這一點以在中東戰爭、海灣戰爭和伊拉克戰場實戰中被驗證。

⑶ 為什麼蘇聯用不銹鋼製造飛機，有什麼好壞

美國逼得美蘇冷戰時，美國研製出了高空高速的SR-71偵察機以及XB-70轟炸機，這兩款戰機對於當時的蘇聯而言，刺激程度相當之大。很有意思的

在中東戰爭中，米格-25在偵查以色列時遭到以空軍空空導彈的襲擊，導彈隨之而出，而此刻以空軍飛行員只見米格-25兩個巨大的發動機開始高強度工作，以三倍音速加速逃離，瞬間消失得無影無蹤，空空導彈愣是沒能追上。

米格-25也用實際行動向世界證明，規避動作、誘導干擾都是扯淡，唯有速度快才是硬道理。

⑷ 米格25是不銹鋼製造的，那麼在2馬赫為什麼能和昂貴的鈦合金一樣穩定，

米格25是不銹鋼製造的，但也有鈦合金，如在機翼前端等關鍵部位。如果你有興趣的話，可以網路一下，當年別連科叛逃後，美國人米格25後得出的結論。

⑸ 蘇聯造米格25為什麼不用鈦合金材料這能說明蘇聯國內稀土造不了鈦合金或者是搞不到鈦合金嗎

蘇聯不缺鈦，但要考慮綜合成本。美軍之所以只採購了187架最先進的F22，就是因為太貴了。原計劃是要采購760架的。財大氣粗的美軍尚且如此，那經濟實力一直要遜於美軍的蘇軍，要能大批量采購某型飛機，也不得不壓低采購價格，製造廠也就無法使用更好更輕的鈦合金了。用不銹鋼只是要壓低成本。

⑹ 誰能介紹一下米格-25

是蘇聯在1960年代研製部署的一種高空高速戰斗機，是世界上第一種速度超過3馬赫的戰斗機，在冷戰時期曾出口過敘利亞、伊拉克、印度等國家，至今仍活躍在這些國家的空軍。
米格-25的研製主要是為了對付美國的研發中的XB-70轟炸機與A-12/SR-71「黑鳥」高空高速偵察機，這種偵察機的最高速度同樣達到3馬赫，普通的截擊機根本無法追上更遑論跟蹤監視攔截，只有米格-25可以輕松的尾隨在SR-71的後面隨時監視其航向，並在其有不軌舉動時提出警告。
米格-25在裝備蘇軍初期由於其極高的性能參數，一直為西方世界所關注，西方甚至以此推測蘇聯的軍用航空製造技術已經領先於世界。直到1976年9月6日蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25飛機叛逃日本，西方世界才真正揭開了該飛機神秘的面紗。美日的技術專家把米格-25完全拆解後運到東京以北100多千米的百里空軍基地，經過徹底的檢查，該機70%的部件是不銹鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能並沒有想像中那麼可怕，從整體性能上說僅僅相當於美國的F-4「鬼怪」戰斗機，和美國當時正在研製的F-15「鷹」和F-16「戰隼」戰斗機更是相距甚遠。

⑺ 米格25戰斗機是什麼材枓做的

米格-25戰斗機選用的是塑性好、不易開裂和便於補焊的不銹鋼 VNS-2、-4、-5，占機體結構重量的80%，其餘 11%為高溫鋁合金 D-19 和 8%的鈦合金。

⑻ 米格-25戰斗機的材料選擇

當「大米格」系列最初一種試驗機 Ye-150 開始向馬赫數 2.5 以上發起沖刺時，一個全新的障礙就已經開始橫在了蘇聯人面前，那就是因高速飛行的機體與空氣摩擦而產生高溫所帶來的「熱障」。當 Ye-150 以馬赫數 2.05 的速度飛行時，其機體表面溫度已經達到攝氏 107°，而當 Ye-150 加大油門向馬赫數 2.5 沖刺時，其機體表面溫度達到了 200° 以上，而根據計算，如果它飛到馬赫數 3，那麼它的機體表面溫度將達到 300°！高溫帶來了一系列的麻煩，首先，我們知道，即使是高強度的鋁合金，其熔點也只有 400-500°，而在 300° 的高溫下，傳統的鋁合金蒙皮材料將變得比宣紙還要脆弱，如果再加上高速帶來的巨大速壓，那麼此時的機體將只有變形一途。其次，在如此高溫的環境下，機載電子設備如何運轉？應該使用什麼方式冷卻？一大堆的問題擺在了格列維奇面前。
用什麼材料來造機體？用鈦嗎？以當時蘇聯的技術能力，根本無法有效加工並生產符合製造新型殲擊機的鈦合金材料，那麼，怎麼辦？
格列維奇最終確定的解決方案幾乎讓所有人瞠目結舌，不用硬鋁，不用鈦合金，用什麼？米格-25 結構材料的80% 使用的是鎳基合金鋼！
即便在多年後的今天，筆者在最初得知米格-25 最終確認使用鎳基合金鋼這種材料來進行製造時，第一反應也是睜大眼睛突出舌頭，半天無法恢復自如，雖然鎳基合金鋼的高溫性能相當優異，在 400° 乃至以上的溫度下也能保持足夠的強度，但眾所周知，鋼的密度為 7.9 噸/m³，幾乎是鋁合金（2.7 噸/m³）的三倍。鈦合金（4.5 噸/m³）的一倍多，採用這種材料的直接結果就是米格-25 重得出奇，其結構重量達到了 7.9 噸，空重達到了 19.6 噸，如此巨大的重量使得米格-25 即便安裝了兩台加力推力超過 10 噸的發動機的情況下，其起飛推重比也只有 0.6 左右,遠遠低於米格-21 的 0.8 左右，較低的推重比使得米格-25 在進行大過載機動時能量不足，直接影響了米格-25 的機動性。
付出了如此巨大的代價，真的值得嗎？在回答這個問題之前，讓我們先看看世界的另一面。
當時世界上的另一個航空超級大國美國在發展自己的三馬赫戰機時，領先潮流的使用了鈦合金來解決熱障這一問題，然而，鈦合金極高的加工難度使他們付出了沉重的代價，一個又一個沉重的打擊席捲而來，先是洛克希德公司自行生產的鈦合金發生了大面積不明原因的「氫脆」而使得巨額資金生產的材料全部報廢，然後是鈦合金奇高的加工難度使得機體的製造舉步維艱，最終耗費了巨額資金和工時製造出來的機體強度仍然差強人意，最終使得「黑鳥」成為了專職的偵察機---極低的可用過載使得黑鳥在作為截擊機時根本無法做強度稍大一點的機動，甚至連急速爬升這樣的截擊機必備的能力都沒有！黑鳥的教訓使得美國人後來在發展高空高速截擊機樣機時，也不得不回歸到鋼結構上，而在這個漫長的彎路過程中，付出的資金與時間的代價更是極其的高昂！
這從一個側面證明了蘇聯人的務實精神和米高揚設計局的深思熟慮，鎳基合金鋼的機體結構雖然讓米格-25 付出了巨大的重量代價，但卻保障了米格-25 擁有足夠的機體強度，使得其可以勝任在截擊作戰中經常遇到的諸如急躍升攻擊，高速俯沖等戰術動作，而且在做到這一切的同時，其成本還相當的低廉。而付出了高昂代價的美國「黑鳥」，除了獲得了最大速度和飛行高度的優勢以外，其低劣的機動性能幾乎令人無法忍受，與此同時，低劣的機體結構強度更使得黑鳥在服役過程中擁有了高達 30% 的墜毀率，這一切使得黑鳥更像是一架技術驗證機而不是實用的作戰飛機，即便到了今天，如黑鳥一樣使用幾乎全部鈦合金結構的戰機依舊鳳毛麟角---與閃耀著科技光芒的偶像派明星黑鳥相比，米格-25 更像是一位從農村走出來的實力派明星，土裡土氣卻依舊具備著不俗的實力。

⑼ 前蘇聯的米格25為什麼幾乎全身都是用不銹鋼

因為高速要耐高溫，鋁到了300度就沒有強度了，容易解體，而鈦合金工藝俄羅斯又不行，所以就採用了傳統的的不銹鋼。不銹鋼耐高溫，但是重量太大

⑽ F-15都無法攔截，米格-25究竟是怎樣做到的

米格25是蘇聯裝備的第二代截擊機，這型截擊機的各項參數令人十分震驚。特別是美國在使用F-15對米格25進行實驗性質的攔截試驗的時候，發現即使是自己家最新研製的F-15戰斗機也根本無法對高速飛行的米格25進行攔截。米格25性能強大，之所以讓米格25能夠讓F-15不能攔截的原因其實非常簡單。首先就是米格25在設計的時候，對速度屬性非常重視。其次就是F-15本身就是美國軍隊在米格25震撼期定型設計的。最後就是F-15在設計的時候，重視的是綜合性能，而米格25則是強調高空高速性能。

最後就是F-15在設計的時候，重視的是綜合性能，而米格25則是強調高空高速性能。所以如果真的打一個比方來說，F-15是一個好學生，而米格25則是特長生。