m10不銹鋼的螺絲打多少扭力

A. M10螺栓的扭力

8.8級的M10螺栓最大允許扭力為60N*M,

B. 不銹鋼螺絲緊固力矩是多少

強度等級：A2-70。無潤滑。預緊力按80%σs計算。
M3：1Nm
M4：2Nm
M5：4.5Nm
M6：8Nm
M8：20Nm
M10：35Nm
M12：60Nm
M16：140Nm
M18：200Nm

C. M10螺絲扭緊力距是多少

M10螺絲扭緊力距與該螺絲的材料有關，一般鋼、高強度鋼、不銹鋼、銅等都不同

D. m10螺絲的扭距是多少

M10螺絲的扭矩是19.1N·m。

在扭轉變形時，因為作用在軸上的全是力偶，在截面上與之平衡的必然也是一個力偶，這個內力偶距稱為扭矩。

扭矩（也稱為轉矩）在物理學中就是特殊的力矩，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米N·m，此外還可以看見kg·m、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg的重力為9.8N。

所以1kg·m=9.8N·m，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kg·m。

在人們日常表達里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。例如：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5N·m。

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對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大，車拉的重量越大。

車子的扭矩越大就越好，在行駛的時候也是這樣，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。

在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。扭矩是評價一款車性能的主要參數之一。

評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。

E. M10*1 鐵螺絲擰入尼龍螺母需扭力多大

把M10×1鐵螺絲擰入尼龍螺母，裝配扭力控制在42.90±10%kg.cm =4.21±10%N .m。

F. M20不銹鋼螺絲扭力標準是多少

M20不銹鋼螺絲扭力來標准詳見下表，自題設中未標明M20的強度等級，只列舉強度4.8級的M20為18KGM。

G. M10螺母的擰緊力矩是多少

41~83NM。

螺母(栓)擰到設備上需要一定的力矩，最後停止時螺母需要一定的力矩才能退出，力矩太大，拆下困難或損壞設備或扭斷螺絲，太小會在使用中自己鬆掉。

拓展資料：

螺母就是螺帽，與螺栓或螺桿擰在一起用來起緊固作用的零件，所有生產製造機械必須用的一種元件根據材質的不同，分為碳鋼、不銹鋼、有色金屬（如銅）等幾大類型。

螺母是將機械設備緊密連接起來的零件，通過內側的螺紋，同等規格螺母和螺栓才能連接在一起，例如M4-P0.7的螺母只能與M4-P0.7系列的螺栓進行連接（在螺母中，M4指螺母內徑大約為4mm，0.7指兩個螺紋牙之間的距離為0.7mm）；美製產品也同樣，例如1/4-20的螺母只能與1/4-20的螺桿搭配（1/4指螺母內徑大約為0.25英寸，20指每一英寸中，有20個牙)。

資料來源：網路-螺母

H. 8.8級M10的螺母和螺栓擰緊的扭力值大概多少啊

M10扭力值大概是44.5N.m。

螺母(栓)擰到設備上需要一定的力矩，最後停止時螺母需要一定的力矩才能退出，力矩太大，拆下困難或損壞設備或扭斷螺絲，太小會在使用中自己鬆掉。

注意事項：

螺栓作為重要的連接件，在總成件安裝時必須擰緊，在連接承受工作載荷之前，預先受到力的作用，這個預加的力就是預緊力，預緊的目得到是為了增強連接的可靠性和緊密性，防止總成安裝件在工作時候受到力的作用，各連接件之間出現縫隙或相對滑移，所以在總成件的設計中必須對預緊力的大小進行規范設計。

在專業的螺栓緊固裝配中一般都配有標准扳手，不同的直徑規格的螺栓使用不同長度的扳手，扳手長度為螺栓直徑的15倍左右，在這個基礎上使用專業的力學工具可以體現准確的擰緊力矩，達到量化的預緊力，對於一些關鍵件和重要件尤為重要。

I. M10X2" 不銹鋼螺絲的扭矩力是多少

扭矩力，即扭矩，是使物體發生轉動的力。

扭矩是發動機性能的一個重要參數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的「轉勁」。扭矩越大，發動機輸出的「勁」越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。

發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換系數。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。

J. 不銹鋼螺釘擰緊力矩標准

國際螺絲扭力標准時容許誤差±10% A，其實扭力就是材料在扭轉變形時所出現的力距，這樣容易實現在自由正義到和強迫症大的努力這樣的試駕形式，所以會廣泛的使用，其實這種轉動力距也就是以前在學校的時候學的杠桿原理。上緊扭矩要跟你的螺紋規格有關，公稱尺寸較大的螺紋，上緊扭矩要大。 例如M8左右，建議你使用5-7N.m。 M5的話，就用2-4N.m就足夠。 不過，這還要看你的螺紋耦合量。也就是公與母之間接觸的螺紋尺寸。如果耦合很少，過大的扭矩有可能導致滑牙，損壞螺紋。你做好自己試驗一下呀。安裝時對於一般的零件裝配，靠操作者在扭緊時的感覺和經驗來擰緊螺栓就已經能滿足安裝要求。但對於重要的聯接，就需提供具體的扭緊力矩值來保證產品質量與安全。針對這一問題，現參考機械設計手冊及相關的機械設計資料，對螺栓的最大扭緊力矩進行詳細的分析計算，並把不同等級不同規格的螺栓的最大扭緊力矩計算結果列成表格，供參考使用，為安裝現場提供准確的扭緊力矩依據。
二、分析計算
擰緊螺栓需要的預緊力矩T＝KFd×10-3（N.m）
1. K——扭矩系數。
K值大小主要與螺紋副摩擦、支承面摩擦有關，K＝0.15～0.2，加潤滑油的可達0.12。根據《機械設計》（濮良貴主編）建議，按K＝0.2計算。
2. F——預緊力（N）
擰緊後螺紋連接件的預緊力F不得超過其材料屈服極限的80％，推薦按以下關系
式確定F。
螺栓：F≤（0.6～0.7）σsA1；
不銹鋼螺栓：F≤（0.5～0.6）σsA1，
即F≤K1σsA1，螺栓K1取0.6,不銹鋼螺栓K1取0.5。
1）σs——對應等級螺栓的材料屈服極限（MPa）（需查表。