道岔工具箱

『壹』 单轨铁路是怎样支撑的

在我们讲到这一点之前，让我们先简单谈谈铁路道岔。传统的铁路道岔是由转辙器、辙叉、护轨等部分组成。用杠杆原理拨动活动轨道移动，这样车辆的车轮边缘就会沿着开通的方向进入预定的方向。
铁路道岔的原理很简单，那就是把道岔尖的哪一边放在车轮边缘的导轨上，这样火车就可以改变行驶路线了。

回顾了一下铁路的道岔，现在我们来谈重点。磁悬浮列车究竟是如何转弯的？众所周知，磁悬浮列车紧紧地紧贴在铁轨上，有点像我们坐的过山车。
中低速磁悬浮转弯的设备也叫道岔。磁悬浮道岔由固定的垛梁、主动梁和跟随梁组成，是一种箱式钢梁结构。道岔由安装在主梁底部的电机驱动，将主梁和从动梁作为一个整体移动，道岔在开路方向连接到预定的方向。
移动梁采用连接构件，移动钢梁的各部分有台车支撑，驱动电机位于道岔的主动钢梁下，通过电机驱动主梁下的小车，将主动梁推送到固定堆垛梁与主动梁的接缝处，运动梁就位后完成锁定作用，实现线路转向，车辆平稳到达预定位置。
有各种各样的轨道交通，在看了磁悬浮列车的方向盘后，让我们来看看跨座式单轨列车。

跨座式单轨列车，顾名思义，是通过单轨支撑、稳定性和导向的轨道交通方式，即带橡胶轮胎的车体，骑在轨道梁上。跨座式单轨具有适应性强、噪咐兄音低、转弯半径小、爬坡能力强等特点，能够更好地适应复杂的地形地貌环境。目前，重庆、吉林、芜湖、银川、柳州、蚌埠、湛江等城市已经建成或正在建设中。
跨座式单轨的高架桥桥墩的平均宽度小于2米。与其他高架轨道交通相比，桥墩的宽度接近一半。城市道路中间或道路两侧的绿化带可以立柱，占地面积小，遮挡少，路线选择灵活，对现有城市道路的交通干扰小。此外，跨座式单轨车体非常态历时髦、美观，在通车后，它可以成为一种新的城市景观。
跨座式道岔的功能与铁路道岔的功能相同，即实现列车从一条单轨线路到另一条单轨线路的运行。为了保证列车在转线过程中的安全性和稳定性，道岔还采用了类似轨道梁的梁式结构。

跨座式单轨由电力驱动，在电机衡闭袭驱动条件下，开关梁使整个开关动作与PC梁或下一叉梁形成对齐，并在锁紧装置的辅助作用下完成跨座式单轨列车的换轨动作，作为一种新型轨道交通设备，应具有较高的安全性、可靠性、耐久性和可维护性。

『贰』 高速铁路有砟轨道养护维修周期与哪些因素有关

在铁路轨道结构中，岔区铁路轨道的链歼维修保养作业量占到了整个维修作业量的70%。这是因为在轨道的岔区其结构比较复杂，零部件的类型较多，在火车通过时各部件的受力不均，加之道岔转辙设备的干扰，维修作业的质量不高。因此在进行铁路轨道维修和养护过程中要对其进行重点检修。 在举罩岔区由于道岔尖轨、岔心等受列车碾压的影响，经常出现飞边掉块等现象，在日常维护中我们经常采用内燃机具对其进行打磨。但是由于内燃机具比较笨重，使用效率低，对轨道岔区出现的飞边不能做到及时打磨，严重影响了设备的使用寿命。我们在维修养护中可以在岔区一侧设置一个380V的三相动力电源，采用先进的小型养路机械对其进行维修，则可以大大提高轨道的养护质量。在岔区我们还可正唤闹以增设一个小型常用工具箱，如果在检查的过程中发现小配件损伤等问题，可以对其进行及时维修，以保障火车的安全运行。

『叁』 铁路道岔滑床板左右开如何区分

一般银铅友说左右通用都，如果存在左右开都，垫板上都是带Z/Y的。注意观察。
道岔箱里面锋槐都组装图，仔细看看，上面有具体安装位激拍置及开向划分。

『肆』 铁路道岔的几种常见形式

汽车转弯靠司机转动方向盘，自行车转弯由骑车人扳动龙头。那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来操纵的呢？说来你也许不信，神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的，全由线路上铺设的道岔来摆布。至于道岔开通哪个股道，那又属于车站行车管理人员的职权了。
铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，敏或孙数量更是多得难以计数。其中最常见和数量最多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔。普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙*心角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。如我国铁团谈路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里／时，12号道岔45公里／时，18号道岔80公里／小时。由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里／时，所以，即使在侧向通过18号道岔时也要减速。这也就是我们乘坐旅客列车经过车站时。如果走的是侧线，列车速度要明显降下来的原因。对12号道岔来说，即使走直道也不能高于100公里／时。就是这样，你还会感到车箱强烈的左右晃动，还有震动的感觉。这是因为一般的道岔在辙*心部位都有一小段钢轨断开的空院，要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”——这段空陷在铁路上称为有害空间。同时，道岔中间还有两段小半径曲线呈“s”形连接，难怪列车要左右晃动了。为了提高列车在经过道岔时的车速，降低旅客的不舒适感和防止货物移位，可以采用大号数道岔。比如，我国铁路规定正线道岔一般用18号，国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔。如果单是为了安全，也可限制列车过道岔的速度。近几年，铁路上推广使用活动辙又心道岔，彻底根除了有害空间的弊端，列车通过道岔时就平稳安全多了。如果能加大道岔曲线半径，还可以适当提高行车速度。桥链
道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人可能一下子还扳不到位。如果你坐火车在晚问经过车站，看到星星点点黄色或紫色灯光时，这就是手动道岔所在地的标志。白天，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外，还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种。在最小的仅有两股道的会让站，也有近十个道岔。至于大型的编组站，备种道岔星罗棋布，数以千计。因此，必须在现场将道岔一一编上序号，让它们井然有序地动作，保证列车畅通无阻都能走对道。

『伍』 什么是铁路转场作业

铁路转场作业就是机车由一个火车站转运到另一个火车站作业，比如参加集中修或者大修段，他们通过机车给拖到另外一条线去作业，当这个地方已经作业完成，然后又要去另一条线路进行集中修。铁路转场作业就是机车由一个火车站转运到另一个火车站作业，比如参加集中修或者大修段，他们通过机车给拖到另外一条线去作业，当这个地方已经作业完成，然后又要去另一条线路进行集中修。铁路转场作业就是机车由一个火车站转运到另一个火车站作业，比如参加集中修或者大修段，他们通过机车给拖到另外一条线去作业，当这个地方已经作业完成，然后又要去另一条线路进行集中修。铁路转场作业就是机车由一个火车站转运到另一个火车站作业，比如参加集中修或者大修段，他们通过机车给拖到另外一条线去作业，当这个地方已经作业完成，然后又要去另一条线路进行集中修。铁路转场作业就是机车由一个火车站转运到另一个火车站作业，比如参加集中修或者大修段，他们通过机车给拖到另外一条线去作业，当这个地方已经作业完成，然后又要去另一条线路进行集中修。铁路转场作业就是机车由一个火车站转运到另一个火车站作业，比如参加集中修或者大修段，他们通过机车给拖到另外一条线去作业，当这个地方已经作业完成，然后又要去另一条线路进行集中修。铁路转场作业就是机车由一个火车站转运到另一个火车站作业，比如参加集中修或者大修段，他们通过机车给拖到另外一条线去作业，当这个地方已经作业完成，然后又要去另一条线路进行集中修。铁路转场作业就是机车由一个火车站转运到另一个火车站作业，比如参加集中修或者大修段，他们通过机车给拖到另外一条线去作业，当这个地方已经作业完成，然后又要去另一条线路进行集中修。铁路转场作业就是机车由一个火车站转运到另一个火车站作业，比如参加集中修或者大修段，他们通过机车给拖到另外一条线去作业，当这个地方已经作业完成，然后又要去另一条线路进行集中修。铁路转场作业就是机车由一个火车站转运到另一个火车站作业，比如参加集中修或者大修段，他们通过机车给拖到另外一条线去作业，当这个地方已经作业完成，然后又要去另一条线路进行集中修。铁路转场作业就是机车由一个火车站转运到另一个火车站作业，比如参加集中修或者大修段，他们通过机车给拖到另外一条线去作业，当这个地方已经作业完成，然后又要去另一条线路进行集中修。铁路转场作业就是机车由一个火车站转运到另一个火车站作业，比如参加集中修或者大修段，他们通过机车给拖到另外一条线去

『陆』 荣家湾429重大铁路事故的事故原因

（1）列车冲突时间、地点及现场状态
冲突时间：1997年4月29日10时48分。
冲突地点：京广线1453公里914米处。(荣家湾站内4道)。
事故机车、车辆于1997年5月2日7时48分全部起复，车站恢复正常行车。
（2）人员伤亡及损失情况
1．人员伤亡情况：这起行车事故共造成死亡126人，唯誉重伤48人，轻伤182人。
2．行车设备损坏情况：机车报废1台，客车报废11辆、大破3辆、中破1辆、小破1辆，线路损坏415米，直接经济损失415．53万元。
（3）与事故有关的设备现状
信号员在办理324次1道正线通过进路时未发现控制台有任何余山闷异状，光带显示正确。事后经查证控制台和解锁盘各部铅封守好齐全；12号道岔反位开通4道，道岔无任何损伤。
（4）列车运行监控记录装置检索情况
324次本务机车DF4型2520号列车运行监控记录装置主机(长机—016)，从机车上封连线卸下后送岳阳机务段转储检索。
记录数据为：
信号显示：324次列车9时35分从长沙开车至荣家湾进站信号，全程显示绿灯。
进站速度：荣家湾进站时，每小时117公里。
列车管风压：荣家湾进站时为600千帕，行至1454公里12米处，风压为550干帕，3秒钟内降至零。
撞车位置：1453公里914米处。
检索结果表明：324次列车进荣家湾站时信号显示绿色灯光，就由2道正线通过。机车乘务员发现错进轨道时，立即采取了紧急制动措施。
（5）事故原因
1997年5月3日9时03分至10时26分，技术调查组根据“4·29”事故调查领导小组批准的“4.29特大事故调查组模拟试验提纲”，对4月29日324次旅客列车与818次旅客列车尾部冲突原因进行了现场模拟试验。模拟试验的结果验证了事故发生的原因。
经过调查、模拟试验及技术分析结果表明，导致这起行车事故的原因及过程是：
4月29日
8时许，长沙电务段荣家湾信号工区工长吴荣忠，安排信号工郝任重、谢兰英对荣家湾站内南端12号道岔区段以南的道岔及信号机的电缆盒进行配线整理、加端子脾和内部卫生清扫，吴荣忠自己在信号楼内担任联系。
8时30分左右，谢兰英步行来荣家湾站南端14号道岔处，开始对14号电缆盒进行清扫、加装端子牌编号；郝任重骑自行车来到12号道岔处开始进行作业，郝先打开12号道岔XB变压器箱，半箱内的1号端于电缆线甩开，擅自使用二极管封连线，将1、3号端子封连(此时12号道岔处于定位)，而后又将HZ一24电缆盒打开，进行配线整理。
10时22分，车站办理818次旅客列车进4道接车线路时，郝任重发现12号道岔由定位转至反位，马上打电话问吴：“现在上竖弯行什么车进4道？”吴回答：“是818次。”吴告诉郝：“818次进站后我要接车。”，并要求郝停止作业。
10时35分，818次列车进入4道停车后，郝任重又用电话与吴荣忠联系，问：“上行还有车吗？”吴回答：“上行有车。”但郝任重未及时将二极管封连线卸下，恢复1号端子电缆线，而是坐在工具箱上与荣家湾工务工区巡道工彭拔群聊天。
10时42分，车站办理324次旅客列车1道通过进路，控制台2道上行进出站信号均显示绿灯，2道通过进路显示白光带，12号道岔显示定位（由于郝的二极管封连线未卸下，甩开的1号端子线未接上，故12号道岔实际仍处于反位）。当郝任重看到324次列车将要进站时，仍未将二极管卸下，恢复1号端子电缆线，也不采取拦停列车的措施，而是站在一旁躲车，直至324次与818次尾部发生冲突。事故发生后，吴荣忠在运转室给郝任重打电话，问郝：“是不是你支了什么设备，自己去检查一下。”郝接完电话，急忙回到12号道岔XB箱处，将二极管封连线卸下，恢复1号端子电缆线，骑自行车离开现场。

『柒』 YCD-4型液压道岔捣固机产品特点是什么，谢谢

1、YCD-4型液压道岔捣固机采用高性能、高品质汽油机为动力，具有稳定的大马力输出，燃油消耗率低，润滑油耗量少，质量小，噪音低等特性。也可根据用户需要采用电动机或柴油机为动力。
2、采用捣固装置与夹钳分开的结构：捣固装置可在走行架上水平横向移动，可使捣固镐在道岔不同位置捣固作业。
3、夹钳采用可拆式铰接摆动式双重液压缸中煤结构，夹告大此钳动作迅速，方便上下道作业，操作方便，可在道岔转辙器、辙又及护轨、鱼尾板接头等任一位置袜迅夹住钢轨，在起道量小、道床板结的条件下均能使捣镐下插捣固作业。
4、传动离合器采用离心块摩擦片式结构，传递扭距大，降低传动损失，提高了传动效率。
5、振动箱采用内置偏心铁式，振动箱温升低，安全可靠。
6、捣固机四片捣固装置为一组同时作业，下插力大，每片捣固装置由一对镐臂仿芹组成，可在道岔任意部位捣固作业，同时每对捣固镐由两个油缸驱动，夹实力大，捣固质量好，作业效率高。
7、道岔捣固时，无须搬动尖轨，即可实现道岔直股、曲股转线。
8、捣固装置部分与夹轨钳液压回路采用快换接头连接，拆装方便，下道迅速。
9、镐撑插入道碴深度可由枕下的90sh08mm。

『捌』 火车是怎么拐弯的火车道上的岔道是干什么用的怎么工作的

当铁路轨道出现岔道时，会有道岔（可移动的铁轨接败渗头）将轨道移到需去往察吵脊的方向，过去道岔碰颤是用人工搬动的，歌剧“红灯记”主人公李玉和就是搬道岔的。现在道岔都是自动的了，在火车即将通过时，铁路职工在控制室控制道岔移动的方向。

『玖』 道岔转辙装置的选型包括什么

外锁闭装置和各类杆件、安装装置。道岔转辙装凯茄枝置的选型中所盯敏包括的是外锁闭装置和各类杆件、安装装置。道岔转辙装置是铁路转换纳没道岔位置的器械。转辙器是道岔的转换装置，用来实现转换道岔、锁闭道岔及反映道岔尖轨所处的位置。