⑴ 客户分析报告的主要项目是那些
兄弟，只能麻烦你自己归纳一下了,这年头这样的资料到处都要钱,找一份免费的不容易啊，希望对你有所帮助:
浙江IT市场制造业客户分析报告
浙江多达69万家的中小企业。从杭州、宁波到义乌、温州，乃至整个浙江省，信息化正在快速、低成本地推进。
与珠江三角洲，甚至是同在长江三角洲的上海、苏州相比，浙江的信息化明显地打上了浓厚的地方经济烙印。占据绝对优势的私营经济、中小企业林立，以及根深蒂固的市场化理念，促使浙江企业选择了一种与众不同的简约的信息化方式。
市场化的自发进程。
卢朝晖说，他们没有一个事先的整体规划，更多的只是“见招拆招”。
从信息产业已成规模的杭州到刚起步的温州，记者在历时半个多月的采访中很难听到“整体解决方案”，甚至是“ERP、CRM”等字眼，一些企业的老总和技术人员更愿意谈起的是他们用信息化手段解决了什么具体问题，为企业带来了哪些效益。
在浙江，98%的企业是民营企业，私营经济占据着绝对的优势。对于众多的私营企业主而言，信息化只是提高企业运营效率的一种手段，“需要解决实实在在的问题，带来实际的效益。”
“实施一套完整的信息化解决方案，就如同让小学生直接读博士一样难以接受。”在浙江的私营企业主看来，够用就是最好的。
浙江华瑞是一家从事化纤贸易的企业。由于业务的需要，早在1997年华瑞就开始进行信息化建设。从贴近纺织行业的ERP、OA、进销存和包装线数据采集系统，到公司的物流配送体系和银行支配体系，华瑞在不断寻找适合自己的信息化方案。不过最终，华瑞将信息化的重心集中在一家名为中国化纤信息网的网站上，因为这里可以找到公司最需要的化纤信息。
据华瑞化纤信息公司经理卢朝晖介绍，化纤市场是一个非理性的“魔鬼市场”，供需很难平衡，根本无法通过以往的经验把握市场走向，从事化纤贸易的华瑞也深受其苦。在网站开通后，华瑞利用网络了解最新的市场信息，并借用数据库来尽量定性把握市场。目前，它已经成为“华瑞的电子商务神经系统”。
而随后，越来越多的化纤企业开始从网站了解信息，通过化纤网进行交易。一年前，化纤信息网因促成一笔高达7000多万元人民币的化纤交易而在行业内名声大振。
现在，华瑞已不再只是做化纤贸易的传统企业。通过信息化，华瑞介入了电子商务和物流领域，并计划下一步建中国轻纺大厦，构建一个基于互联网的虚拟物流调度系统，目前该计划已经得到中国纺织协会的支持。
卢朝晖在刚开始的时候并没有预料到信息化会改变整个企业，他只是利用信息化手段解决企业最为迫切的难题，“没有一个事先的整体规划，更多的只是‘见招拆招’。”
类似的企业还有杭州的东南网架，宁波的雅戈尔、海天集团，温州的浙江超达阀门公司、正泰、奥康等，大凡在浙江有一定影响的企业都选择了在信息化建设过程中“见招拆招”。这种与各地都不尽相同的信息化方式在中小企业林立的浙江奇迹般地走出了一条生路。
私营企业的三点突破
从电子商务到供应链管理，浙江企业运用信息化来解决“两头在外”带来的难题。另外，企业的技术创新也迫切需要信息技术的支持。
受浙江独特经济底蕴影响的不仅仅是信息化方式，还有整个信息化发展的道路。
与全国各地电子商务公司的惨淡经营不同，浙江从事电子商务的公司却有着不错的生存和发展空间。中国化纤网除去为华瑞集团带来的品牌提升和信息服务外，仅2001年在电子商务和信息方面的收入已经高达1100多万元。
与中国化纤网一样为浙江企业所称道的还有中国化工网。从1997年的三万块钱起步到今天的年赢利几千万元，从创业时的3个人发展到今天200多人的规模，中国化工网借助于浙江最发达的产业--化工业获得了快速的发展。解剖化工网的运作模式并无特别之处: 给众多的化工企业建设网站，并将网站与化工网的整体平台联系在一起，为企业提供获取利润和贸易的机会，而化工网则通过收取会员费和广告费获利。“现在化工网已经渐成规模，是网上的化工集散地，浙江、江苏等地的企业大都在用，甚至经常会有客户从国外打电话过来问为什么网站打不开。”
公司总经理孙德良在介绍化工网时，将企业的成功归结于紧贴行业市场。而中国化纤网的成功也正是紧贴传统行业。
对于浙江企业而言，电子商务是其在信息化过程中不可或缺的环。
扫描浙江各地的支柱性企业，从服装、皮鞋、打火机、低压电器到网架、阀门、电梯、汽车零配件，浙江的私营企业大都从事制造业，整个制造业更是在全省的国内生产总值中占有46.3%。所以浙江企业的信息化很大程度上是制造业的信息化。浙江制造业最明显的特点是“两头在外”，即制造产品的原材料主要来自省外，制成品的主要销售市场也在省外，这就决定了浙江企业信息化必须依赖于电子商务的支持。
另外，“两头在外”的制造业企业从原材料采购到成品销售必定将供应链拉长，信息技术对供应链管理的支持也成为企业信息化面临的迫切问题之一。
供应链的管理问题在服装业显得最为突出。以雅戈尔为例，应该说没有比库存更大的难题，2001年的销售额为65亿元，但仅衬衣一项就累计积压上亿元。由于市场与生产不接轨，库存产品只能打折销售，每年雅戈尔为此产生的损失高达1亿～2亿元。加上服装市场逐渐趋于饱和，原有的生产能力已经过剩，生产、营销更需要用高科技加以引导。
雅戈尔的高层显然已经意识到信息化对企业的作用。今年3月份，雅戈尔投资1个亿与中科院合资成立分公司，对整个集团的管理进行信息化调整。一直从事工业管理与设计工程研究的中科院院士韩永生开始负责寻找雅戈尔的问题所在。
雅戈尔的问题和大多数服饰企业一样，最大的弊端集中于以生产为中心的传统订货方式。由此引发的是供应链时间过长，无法及时反应市场的需求，造成旧产品大规模积压，而畅销产品却追不上单子的现象。
韩永生在接受雅戈尔信息化任务后，从与供应链有关的相关环节着手，重新梳理销售、财务、供应、储运、生产厂商、分公司、专卖店等环节，力图构造一个以市场为中心的新订货方式。在短短的几个月改造后，雅戈尔的供应链时间从6个月缩短到3个月，而遍布全国的2800多个卖场也被打造成透明的“酒杯”。韩永生说“卖场想‘喝’什么，能‘喝’多少，我们都可以很清楚地把握。”
由于原来的供应链管理带来巨额损失，推动着服装行业的信息化在浙江走在了前列。宁波的杉杉西服投资2000多万元将全国300多个点的数据每天传回总部，而宁海的一休童装则在将被库存拖垮的时候借助信息化起死回生。而在皮鞋、电梯等众多制造业，由于有着庞大的采购网和销售网，理顺供应链各个环节的关系也是信息化改造的关键。
从电子商务到供应链管理，浙江企业运用信息化来解决“两头在外”带来的难题。不过现在，企业的技术创新也迫切需要信息技术的支持。
在20世纪80年代和90年代，浙江省制造业主要靠追随战略迅速发展，但进入新世纪后，制造业的发展就必须依靠技术创新战略，开发新产品和技术。不少浙江企业已经意识到技术创新能力是企业生存和发展最重要的能力，在信息化建设过程中有意识地利用信息技术来支持和提高技术创新。
温州正泰集团是全国最大的低压电器厂商，目前信息化建设的重点是支持电器产品全生命周期的协同设计和制造系统。协同的产品设计和制造可以大大提高产品设计效率，缩短产品设计周期，加快产品更新换代步伐，促进产品标准化和模块化，加强及时应答市场变化和客户需求的能力。通过该系统的建设，正泰希望能够实现支持多企业结构的设计和制造、产品的生命周期管理、CAD设计的协同和流程管理等目标。
另据浙江大学教授、浙江省制造业信息化专家组组长董金祥介绍，浙江铁牛公司和博大电器集团目前正在进行的关于五金制造业的敏捷生产管理与网络协同设计/制造系统在浙江也极具典型。对技术创新的支持正在成为浙江企业信息化继电子商务、供应链管理之外的第三个突破口。
狼群经济变革的新需求
温州正在以“信用温州”来应对这种冲击，同时浙江省也在进行信用浙江建设。
“一只狼只能等待老虎吃剩的骨头，而一群狼则可以与老虎争夺食物。”浙江众多的中小企业显然明白这个道理。绍兴的轻纺业、柳市的低压电器、永康的小五金、温州的特种阀门、宁波的服装和注塑机、余姚的模具等，这些以区域划分的块状经济都极好地阐释了浙江的“狼群经济”：区域的众多中小企业联合在一起与大企业竞争。
不过，这种以地域“血缘”为联系的狼群经济正面临着一些重大的变化。仅在温州一地，乐清县虹桥综合农贸市场、永嘉县桥头钮扣市场、苍南县宜山再生纺织品市场等早年十大专业市场大多已成为历史，代之以服装、鞋业、低压电器、打火机等专业市场。
市场的调整也催生了一些大企业，一些区域经济的龙头企业从中小企业成长为大企业，如乐清低压电器市场的正泰、德力西，杭州萧山汽配市场的万向集团等。以正泰集团为例，2001年年末该公司的总资产达到17亿元，工业总产值为61.77亿元，销售收入为60.55亿元，成为中国低压电器行业最大的产销企业。该公司生产的产品包括100多个系列、5000多个品种、20000多种规格，而销售网络更是遍及全国各地。
中小企业开始逐渐壮大，以往“拍脑袋”的决策和管理方式已经无法适应发展的需要。为适应变化，正泰利用信息化构筑了领导决策系统、销售管理系统、财务管理系统、工程技术系统、生产管理系统、分销管理系统、电子商务系统等九大系统架构。
不管企业是否意识到信息化的重要性，信息化的建设在浙江已经势在必行。
浙江是一个市场大省，拥有专业市场4600多家，交易额高达3606亿元，连续9年稳居全国第一。不过这些市场还处于初级的市场模式，目前只有义乌、绍兴等少数专业市场开始利用信息技术促使其向现代化市场组织转变。董金祥教授认为：“专业市场必须进一步发展，实现浙江从市场大省向电子商务大省的转变。”
在内在变化的同时，毗邻上海的浙江也已经感觉到国际化的气息。在浙江的采访中，“世贸”、“国际化”是众多采访对象经常提及的字眼。据专家估计，浙江是我国进入WTO后的最大受益省，其受益占到全国总受益的10％以上。同时，他对浙江制造业的冲击也必将是巨大的。
如果说对内在的变化还可以按以前的“老办法”一步步解决的话，那么对于外来的冲击，浙江的私营企业老板们也已经开始担忧。
这种担忧在温州尤为明显。在温州近700万人口中，有160多万人在全国各地经商，40多万在国外经商，他们直接感受国际化带来的变革。与以前单卖产品不同，现在的温州企业开始与国际企业在技术、股权与资本方面展开了合作。
温州正在以“信用温州”来应对这种冲击，同时浙江省也在进行信用浙江建设。浙江省工商行政管理局局长李强认为：“要保持浙江发展的态势，仅仅在产品质量与品牌上做文章还是不够的，还要在企业信用上下工夫。”
对于浙江经济面对的变局，一些经济专家认为，传统的组织结构，以及制造资源相对集中、以块状区域经济环境为主导、以面向产品为特征的制造模式已与之不相适应，需要建立一种市场需求驱动的、具有快速响应机制的网络化制造模式。董金祥也表示：“这将是当前乃至今后若干年内制造业所面临的最紧迫的任务，是制造企业能否摆脱困境、赢得市场、掌握竞争主动权的关键。”
信息化“麦加”？
在信息化方面，浙江能否成为其他省市学习的典范？
对信息化的重视已经给浙江带来了明显的效果。信息化不仅改造和提升了传统产业，而且也带动了浙江省高新技术及相关软件产品的产业化，并衍生出更多包括软件产业、咨询服务业在内的高技术企业，从而形成新的产业群。
在杭州，目前有1500多家企业建立了自己的网站，信息技术开始在企业的生产、管理、经营和流通等各个环节得到应用，CAD、CAM、CIMS和PDM等技术在企业中得到日益普及。而在信息产业本身，信息化也催生了恒生电子、信雅达、新中大、浙大快威、浙大兰德等软件公司和系统集成企业，高新软件园、东部软件园、数源科技软件园、浙大网新软件园等一批重点软件园区也得到快速发展。
在用信息化提升传统产业的同时，温州也于2001年开始兴建“温州数码城”。2001年，数码城在负责政府、企业、家庭上网项目的实施和网络基础设施建设的同时，也开始建设高新技术孵化基地、IT产品生产基地等，吸引国内外企业入驻并培养当地的IT企业。
浙江的变化已经开始引起外界的关注。9月初，国务院信息化办公室常务副主任曲维枝一行6人前往浙江省对信息化工作进行调研。曲维枝副主任在听取了卢朝晖的情况汇报后，对浙江华瑞公司紧扣信息流和物流来推动传统纺织行业信息化和开展电子商务的方式表示赞许。
进入2002年后，信息化被政府提到一个前所未有的高度。而信息化的成功案例则成为各地学习的榜样，上海、广州等地因电子政务走在全国前列而每月都要接待好几批前来取经的兄弟省市的政府部门。
类似的情形浙江早在20世纪80年代就已经经历过，温州人至今依然记得，通往温州的几条年久失修、崎岖颠簸的山路上曾经尘土飞扬。先富起来的温州在当时成为各地学习的典型，从中央领导到体改谋士、经济学家，以及各地前来“对口学习”的考察团都蜂拥而至。当年，新兴“农民城”龙港每天要接待上万人，所有饭店、食堂24小时开餐仍无法满足需要，而在被称为“温州年”的1986年，来温州考察的大队伍中仅副省级以上官员就达93人次。有人把当年的温州称为中国改革者朝圣的“麦加”。
现在，那几条尘土飞扬的山路早已变成了高速路。但在制造业信息化方面，浙江能否成为其他省市学习的典范？
全国制造业的信息化工作推广一直很缓慢，主要的原因就是高成本和高风险。制造业中的中小企业，由于在技术、人才、资金方面相对不足，实施信息化工程有一定困难。而浙江省则通过机制创新、组织创新和技术创新，从企业目前最迫切需要用信息化技术解决的问题入手，促进制造业信息化的低成本化和低风险化，为全国制造业做出示范。
另外，浙江的区域制造业信息化利用区域中企业的相关度、相似性较大，使信息化具有简约化特点，相对容易取得成功。而在全国还有不少类似的块状区域化特色经济，虽然没有像浙江那样明显，但通过浙江的示范，或许有希望能带动类似区域的信息化。
与各地信息化的成功不同，浙江省更多地是依靠市场来推动。相比于其他省市政府的强力推动，浙江有自己独特优势。在“小政府大市场”的观念下，浙江得以运用相对成熟的市场机制，快速、低成本地推进本地区的制造业信息化。
无疑，浙江的信息化是成功的。虽然当年的“温州现象”已经不可能重演，不过深入浙江可以知道如何大规模地推动制造业信息化。
⑵ 汽车市场调查方案分析报告
随着社会生产力的发展，汽车产量不断增加，同时，受到国家政策， 保险 费油价上涨等因素的影响。为此我为大家整理了汽车 市场调查 方案，欢迎参阅。
汽车市场调查方案篇一
一：前言
山东省机动车保有量：20372867 辆; 2.一汽旗下产品(乘用车)： 350万辆(10年11月数据);(一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、一汽捷达、一汽奔腾、迈腾、速腾) 3..2011年机油类产品市场预估 15 亿元(400元/车/年); 4.一类，二类 修理 厂数据超过1000家;三类修理厂，机油店，轮胎店等超过1500家;汽配城一汽产品类零件批发商超过300家。截至2010年底，全省机动车保有量达20372867辆，位居全国第一，驾驶人15789952人，位居全国第二位。2010年末山东省民用汽车拥有量达到842.7万辆,增长18.7%,其中,民用轿车保有量达到370.8万辆，私人轿车325.2万辆,增长35.6%,占轿车拥有量的87.7%。济南市120万辆。青岛市151万辆。烟台市74万辆。临沂市60万辆。潍坊市58万辆。聊城市47万辆。淄博市48万辆。济宁市50万辆。滨州市35万辆。日照市35万辆。莱芜市15万辆。东营市33万辆。菏泽市35万辆。威海市41万辆。枣庄市29万辆。德州市28万辆。
二：调查目的
1、调查山东省范围内汽车销售企业，目的是了解汽车销售市场情况，为本项目的市场定位、评审提供可靠的调研依据。
分析GM通用的前期营销计划(包括其销售 渠道 、媒体投放、产品终端和产品情况)以及消费者的产品期望，明确其自身的优势和劣势，以及面临的机会和威胁。
2、了解消费者对汽车的认知，探察其对汽车的接受程度。
3、了解产品的知度以及美誉度，确定今后营销计划的重点。
三：调查内容
根据上述调研目的，我们确定本次调研的内容主要包括：
1、用户的特点调查?人群、用车情况、用车想法、变动情况。 ?
2、影响用户的因素?价格、油耗、维修成本、操控性、驾驶乐趣、个人 爱好 。 ?
3、用户的需要调查?现实需要、潜在需要、意识到但未及时购买、未意识到但以后会购买、不购买。 ?
4、不喜欢自动挡或手动挡的原因，手动挡或自动挡汽车的竞争环境、竞争结构与规划、竞争内容与手段，针对其营销计划进行全面的分析，从而为其今后的营销计划提供科学的依据。本部分所需要的主要信息点是： (1)消费者对于GM通用旗下品牌汽车的使用情况——是否用过，满意度，以及认为产品的哪方面更加吸引消费者。 (2)对GM通用在前期营销计划情况的了解——怎样知道通用的，通过什么渠道购买到通用旗下品牌汽车的，使用过后的感觉，以及认为可以在产品上改进的地方。 (3)消费者对于汽车性能这方面的认知。
5、了解消费者的观用推广的深入程度做一个调查。
6、对产品前期的销售宣传做一个调查，主要须掌握的信息点有： (1)对于通用的了解程度——是否知道以及是否使用过。 (2)对于通用印象的评价(五分法) 此外，我们还将收集包括消费者的年龄、性别、收入、职业，以及包括消费者的发质在内的背景资料以备统计分析之用。
四：调查 方法
本次调查主要是问卷调查，拟定问卷，期中有单选题、多选题、排序题和填空题。
五：汽车产品的市场调查问卷(附件)
亲爱的女士、先生： 您好!我们是山东商业职业技术学院的学生，正在进行一个关于济南汽车市场的调研，下面请您花几分钟的时间回答一些问题。您所提供的信息对我们这次调查的结果相当重要。非常感谢您的支持与合作! (填写说明：请在选项上画钩 )
1.您的个人情况—
(1)年龄：口19岁～28岁 口29岁～39岁 口39岁～49岁口50～60岁 口60岁
(2)婚姻：口已婚 口未婚 、
(3)职业：口教师 口公务员 口医生 口公司职员 口个体商户 口其他
(4)个人平均月收入： 口2000～3000元 口3000～5000元 口5000~7000元 口7000以上
2.您对下列轿车的哪些品牌感兴趣——(多项选择)
a.自主品牌: 奇瑞(QQ，A3.A5.东方之子.瑞虎)、吉利(豪情.美人豹.全球鹰.自由舰)、力帆(320.520.620)、长安(奔奔.CX2.悦翔)、比亚迪(F0.F3.F6.G3) b.合资品牌：上海大众(高尔夫.桑塔纳.帕萨特) 、东风日产(天籁.逍客.骐达) 、长安福特(福克斯.嘉年华.蒙迪欧)、北京现代(纳瑞.伊兰特.悦动) c.日韩品牌：本田(里程.雅阁.奥德赛)、凌志(ES.GS.LX)、三菱(格蓝迪.Colt.三菱i)、丰田(汉兰达.普锐斯.普拉多)、马自达(马自达3.马自达
5.马自达6)、起亚(霸锐.速迈.起亚Ceed)
d.美系品牌：进口别克(昂科雷.君越.英朗)、克莱斯勒(300C.交叉火力.PT 漫步者)、福特(福克斯.嘉年华.福特GT)
e.欧系品牌：雷诺(风景.雷诺Clio.科雷傲)、雪铁龙(大C4毕加索.雪铁龙C3.雪铁龙C4)、大众(大众CC.高尔夫.POLO)、奔驰(A级.GL.GLK)、宝马(i系.3系.X5)、沃尔沃(C30.C70.S60)、奥迪(A4.A6.A8
f.其他品牌
3.如果您将要购买汽车,你想买那种类型的汽车 a.微型轿车(3-6) b.紧凑型车(10-15) c中高级车(15-20) d.MPV多功能车(20-25) e.SUV越野车(25-30)
4.您认为将要购买轿车的界定根据是—— a.价格 b.品牌 c.排气量
5.您认为经销商应该提供以下的哪几项服务—— a.整车售卖 b.牌照全包 c.零配件供应 d.售后维修服务 e.信息反馈 f.其他
6.您比较关注下列哪些汽车促销活动—— a.降价 b.送礼 c.折扣 d.保险优惠 e.长保修期 f.赠品 g.驾驶培训 h.代办执照
7.您购买轿车时主要考虑下面哪些因素 a.质量 b.价格 c.品牌 d.款式(颜色，外观) e.耗油指标 f.维护保养服务 g.乘坐的舒适程度
8.您一般通过哪些渠道得到有关汽车的信息—— a.展示厅 b.报纸 c.杂志 d.电视 e.广播 f.新闻报道 g.展销会 h.亲朋好友推荐
9.您对售后服务有哪些要求 a.经常举办车主活动 b销售员主动提醒按时维修保养 c配件价格的满意度 d4S店的覆盖面是否满足售后需求
六：调查地点?
各地市场、学校、经销商、经销点、4S店以及驾校场地。
七：调查进程?
1、前期准备?:(1)?经小组讨论?拟定调查方向?确定此次调查的意义、目的?明确调查主题? ?(2)?明确调查内容?方法?确定调查人群?经费预算? ?(3)?准备问卷?确定访谈内容。
汽车市场调查方案篇二
汽车是当代社会最主要的交通工具之一，随着人类工业水平的提高和社会经济的发展，汽车的制造技术和产业规模也不断提高。汽车产业已经成为世界经济发展的支柱性产业。进入本世纪以来，全球汽车行业得到了快速发展，2001 年全球汽车产量为5,630万辆，2007 年上升到7,327 万辆，2008 年至2009 年由于金融危机影响产量有所下降，但产量总规模仍保持在较高水平。2010 年后世界汽车产量快速回升，2015 年增长到9,078 万辆。 近几年汽车市场的增长主要来自中国、印度、俄罗斯等经济持续快速发展的国家。伴随着发展中国家汽车产业的成熟、固定资产投资带来的高速公路等基础设施的完善、经济发展水平的提高，预计未来这些新兴的发展中国家仍将是全球汽车市场增长的主要推动力量。
中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
我国最近新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
目前中国的千人汽车保有量约为120辆，而美国的这一数字为800辆，日本为600辆，欧洲为550辆，世界千人平均保有量160辆。根据世界各主要国家汽车保有量的发展规律看，未来15年中国汽车的千人保有量将超过300辆，届时汽车将年产4200万辆，由此可见中国的汽车产业仍有较大的发展空间。此外，目前中国车市的现状是一二线城市升级换购的需求仍较大，三四线城市的市场潜力也在逐步释放，这些都为中国乘用车市场的发展提供了有效支撑。
购置税减半政策的取消对2017年的车市来说可谓是最致命的打击。在购置税减半政策的刺激下，2016年车市增速节节攀升，1-8月同比增速高达17.4%，但高增速背后是被政策提前透支的中小排量市场。回顾历史，2010年年底购置税减半政策取消后，2011年汽车市场增速创出2013年最低水平，根据过去的 经验 ，如果没有其他替代政策2017年中国汽车市场将会重现2011年的车市。
随着人口的增多和经济的增长，有能力购买车辆的人越来越多，随着必然的需要，越来越多的人为了方便会选择买车，但是不同品牌汽车的市场竞争力也会越来越大，但汽车的销量相信不会减少，而且会越来越多，毕竟是一个高速发展的时代，只是汽车品牌之间的摩擦会越来越多，优胜劣汰，勇于创新的品牌注定走的更远，市场也会更
加的眷顾他们，特别是一些发展中国家，特别是我们中国，人口基数大，经济增长也快，未来势必有更多的人买车方便自己的生活，所以市场对汽车的需求应该是稳定上升的。
汽车市场在可预见的未来几年的需求应该会持续增长，汽车的市场竞争主要源于汽车品牌之间的竞争，品牌的竞争也主要从价格，性能等几个来决定，在快速发展的这个社会最不缺的就是产品，而最主要的就是你如何去打动顾客，要想打动顾客就应该顺应顾客心理，制造出新颖，实惠，耐用的产品。而现在大多数人将购买汽车的用途作为交通工具和改变家庭生活质量，结合这一方面运用自身品牌优势和营销策略提高竞争力，让顾客得到更舒适的体验，在未来的时间里，汽车市场不说会持续快速增大，但是居高不下是肯定的，现在的人对汽车的需求已经达到了不可或缺的地步，没有汽车，就去不了很多地方，对于我们中国，未来还有比较大的发展空间，所以汽车市场这一块的发展空间还是非常大的。
汽车市场调查方案篇三
汽车产业对我国经济影响重大其对其他产业的带动作用、对科技的促进作用、对收入消费水平的提高作用以及对于我国国民经济安全的稳定作用都是明显且重要的。汽车产业依据其产业关联性促进我国其他产业(汽车金融服务、钢铁工业、石油工业)发展、依据其科技集中性促进我国科技的发展，生产率的提高、汽车产业依据其对劳动力的高需求和较强的收入弹性提高居民收入，促进国民消费、依据其内需扩大作用以及科技创新维系国民经济安全。一些数据表明，中国汽车产业的发展，其对中国经济的促进作用占各大行业之首，说明了其对中国经济的重要性。
此次调查目的是为了要更好地发展汽车产业，就要更好地了解如何发展汽车市场。如今我国，汽车已经完全走进我们的生活，并影响着我们的生活，随处可见，从而形成了一个庞大的汽车市场。
一、我国汽车发展状况分析
1、我国汽车行业发展背景分析
基本建设阶段(1953~1978年)，汽车产业发展动力不足并且在产品结构上凸显出缺重少轻，轿车几乎空白的畸形结构，汽车产业初步形成体系。
探索成长阶段(1979~1993年)，缺重少轻的结构有所缓解，但是过多的汽车厂家使得中国汽车产业集中度较低，没有形成规模经济。这一阶段汽车技术有了明显的提高。
调整发展阶段(1994~1998年)，汽车产业面临更大强度和广泛的竞争与合作。快速发展阶段(1998年至今)，中国汽车工业的社会环境、政策环境以及市场环境都发生了深刻的变化。这些变化都促进了中国汽车产业的迅猛快速发展。“十八大”后，推进新型城镇化和收入分配制度改革等政策的推出，都将对汽车行业形成实质性利好。
2、当前我国汽车市场销量规模分析
20XX年中国汽车销量将较此前一年同比增长20%，远高于今年的增幅预期10%左右。毕尔巴鄂比斯开银行在 报告 中表示，2011年中国的汽车普及率达到每千人56辆，几乎达到2003年的5倍。不过相形之下，2009年全球汽车平均普及率为每千人125辆，因而中国市场潜力巨大。根据韩国等新兴市场此前的路线，
比毕尔巴鄂比斯开银行预测，未来3年内，中国的汽车普及率将达到每千人113辆，为此，2012年较2011年销量将同比增长10%，而2014年将较2013年同比增长近20%。
3、品牌销量分析
20XX年5月份已经悄悄走完，在这个鲜花绚烂、幸福流淌的月份，中国汽车市场以迅速而稳健的步伐，继续演绎着世界第一汽车消费大国的风采，南北大众、美系双雄、日系三强，以及韩国现代所造就的市场格局，短期内难以撼动。回首4月份的汽车市场，大众汽车成功甩开竞争对手，成为了中国车市的霸主，在销量排行榜前十名的车型中，大众汽车占据了6款，销量之高，令对手羡慕不已。其次是通用汽车，携凯越和赛欧，成功占据2席位置，福特和日产，也各有一款车型上榜。合资品牌激烈的混战局面，并没有令自主品牌渔翁得利，从4月份的销量排行榜上可以看出，只有长安逸动、吉利帝豪EC7、比亚迪F3三款车型的销量破万， 其它 自主品牌都在苦苦挣扎，前途难料。中国政府出台的一系列扶持自主品牌的政策，短期内难以见效，唯有自强不息，才能在激烈的市场竞争中夺得生存空间。
二、我国消费者对汽车关注点分析
消费者行为研究是营销决策和制定营销策略的基础，与市场的发展密不可分。从营销角度看，市场机会就是未被满足的消费者需求，通过消费者行为研究才能去挖掘这些潜在的市场机会，开发新的市场。
在此次市场调查以泉州为调查地点，设计了一些问题通过现场询问收集第一手资料。询问了50位不同年龄层、不同行业的消费者，涉及各个行业，最后整理综合所有资料，并从中得出了几个结论。
1、消费者的个人特质
汽车市场有了较大的发展，现在已是不小一部分家庭所能够负担，但还有大部分不能够负担。根据调查，有39%的家庭拥有汽车，但近几年打算购车的占40%，剩下的60%都是没打算或是没能力买车的。由此可以看出，泉州的汽车市场将会有很大程度的扩大，由于经济和观念方面的原因，汽车的普及还是一个比较漫长的过程。
所有受访者按性别分段，在已买车的人当中，男性占56、9%，女性43、1%;打算要买的人当中，男性占58%，女性占42%。总体上说，在汽车购买上男女性别差异并不特别大。
所有受访者按年龄分段，汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购买者当中，30岁以下者占30%，3040岁占40%，4050岁占20%(受访者大部分已买)，50岁以上的占10%;而打算购买汽车的人当中，30岁以下占60%，3040的占26%，4050占10%，50岁以上占4%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是3050岁，而潜在的消费群体则以40岁以下为主，占96%，但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。
所有受访者按月家庭收入分段，月家庭收入为20005000元者在已买车者中占12%，在打算买车者中占25%;月收入为500010000元的在已买车者中占55%，在打算买车者中占60%;加总起来分别占67和85%，都占了四分之三。由
此可以看出，这两部分人现在是而且还将是汽车市场的主体，他们的意向与喜好必然左右着汽车市场的走向。
2、消费者的购车理念
5成受访者选择10万以下经济车，一年内有购车计划的消费人群中，超过一半的人选择了经济型车代步，汽车的预购价格在5万-10万元。家庭月入6000元就有购车计划，近8成有车家庭3年内欲买第二辆车，有近五成的汽车消费者会因为等待降价或打折而持币观望，而适度的降价或打折优惠政策会直接促成这部分消费者的汽车购买。小排量车型受欢迎程度最高，不难想象，当今对于众多汽车厂家来说，小排量车型仍将面临激烈的市场竞争。
所有受访者按颜色分段，调查对象中，喜欢白色占12%;黑色占48%;红色占8%，银色占20%;蓝色占10%;黄色占2%，三大主色调仍是黑白银。
三、我国汽车工业的发展问题
自主创新成发展短板，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。
品牌未能形成竞争力，面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。
出口规模亟待翻番，中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额一小部分，还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。
四、未来我国汽车行业分析及问题的解决办法
20XX年，面对错综复杂的国内外经济形势，汽车行业认真贯彻落实党中央、国务院的战略部署，坚持科学发展为主线，按照稳中求进的工作总基调，加快推进行业转型升级，攻坚克难，锐意进取，全行业呈现持续健康发展态势。全年汽车产销跨上2000万辆台阶，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。2013年我国汽车工业再次取得良好成绩：全国汽车产销2211、68万辆和2198、41万辆，比上年分别增长14、8%和13、9%，比上年分别提高10、2和9、6个百分点，增速大幅提升，高于年初预计。产销突破2000万辆创历史新高，再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。
在新能源汽车产业链中，整车组装部分难度不大，主要投资机会在于上游相关资源及重要原材料;电池、电机、电控系统三大核心零部件;充电站等配套设施的建设。总体来看，利润和投资机会更多集中在技术壁垒较高的电池领域和各环节的电控系统。影响汽车行业运行的主要因素有：汽车保有量、经济发展水平、社会环境、产业发展战略等因素。从这些因素来看，我国汽车销量的天花板远未达到。判断“十二五”期间，汽车销量年均增长仍可维持在10%左右，2015年销量将接近3000万辆。展望“十二五”，汽车产业政策将引导企业转变增长方式，盲目追求规模扩张的模式将难以持续，而核心技术在企业发展中将扮演更重要的角色。只有以绿色节能为宗旨，加强自主创新，提高增长质量才能顺应潮流，脱颖而出。
从消费层面看，维持我国汽车消费快速增长的基本因素依然存在：人们的收入将进一步提高，二、三线城市乃至四、五线城市的汽车消费增长超过一线城市，工业化和城市化进程不断推进，我国的汽车消费将继续维持在一个较高水平。虽然还有如油价、停车费上涨等使用成本增加因素的存在，还是挡不住人们的购车欲望。当前，我国汽车工业发展面临的国内外环境仍然十分严峻和复杂：国际金融危机影响仍在持续，各种形式的保护主义明显抬头，对我国保持和拓展外需形成较大制约;同时，国内经济发展中一些深层次矛盾特别是结构性矛盾仍然突出，汽车产业发展中还存在发展方式粗放、产业结构不合理、技术水平较低等矛盾和问题。优化调整产业结构，实现企业重组，增强汽车行业的国际竞争能力，是汽车行业长期以来努力争取的目标。尽管目前我国汽车行业基本建立了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件在内的初步的工业体系，形成了一批骨干企业和集团，但整体实力与汽车行业的发达国家相比，差距十分巨大。汽车工业是国民经济的重要支柱产业，要坚定发展汽车工业的信心。当前，我国汽车产销量已位居世界第一，但汽车工业大而不强。汽车强国的标志主要有三个：一是具有自主创新能力，掌握核心技术和共性技术;二是产业集中度高，企业竞争力强，要有能与国际一流汽车企业比肩的企业;三是在国际市场上占有一席之地。要通过不断努力，推动我国由汽车大国向汽车强国迈进。
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