军车工具箱

『壹』 史料：不是所有SUV都叫“吉普”其实它前身也有探险者的DNA

二战期间美军的定制的威利斯MB成为硬派SUV车型的一面旗帜，后来Jeep因为威利斯MB也大获成功，但实际上，福特也为美军生产过同类车型，但后续由于注册和发展方向的问题，成为SUV车型的“隐形”鼻祖。

追溯到二战时期，当时美军招标生产一款能够在战场上使用的全地形车辆。为了能够应付恶劣的越野路况，这款车型必须拥有强悍的四驱系统，必须皮实可靠。因此，威利斯MB和福特GPW应运而生。

这段视频简单的盘点了威利斯MB与福特GPW生产的Jeep车型有什么不同之处

1941年先由威利斯生产，由于需求量很大，同年11月福特也加入到生产的序列中，并命名为福特GPW。

50秒，铭牌。

威利斯和福特GPW会放在手套箱的盖子上，车辆信息都在这个位置显示，但是随着时间推移，有可能因为收藏的喜好就修改了。

1分54秒，前进气格栅。

刚开始威利斯的进气孔更密，后来经过福特改进，采用了更少的竖孔格栅，使得制造成本更低。

2分34秒车身左后的面板。

早期威利斯和福特GPW都把名字印在车身左后的位置；

2分55秒前纵梁

福特GPW采用的是U型设计；

3分21秒福特GPW前杠上有孔

3分41秒工具箱的盖子和门栓凹槽

威利斯和福特GPW在车后轮两侧都有工具箱，后者是有个包边的盖子设计

4分34秒福特的F印

福特GPW的很多零件上都有F字幕的印

这款车型官方统一称为CommandReconnaissance，其实由威利斯和福特汽车两家共同生产。福特GPW也是首批部署美军的车辆，所有这些军车都被当时的美军士兵泛称为“吉普”。在生产GPW的过程中，福特不断改进自己的设计，比如竖向9孔格栅，便是为了优化通风，方便大规模生产。

▲2020款北美版福特探险者

从首个标配ABS刹车防抱死系统等一系列安全配置，到能够实现L2级自动驾驶的CoPilot360智行驾驶辅助系统，探险者一直都是技术领域里不遗余力的倡导者。当然，这也为消费者带来了更好的体验。作为SUV界的元老级车型，却始终走在技术的最前沿。

写在最后

很多朋友看到SUV都会称之为“吉普车”，但其实，这个概念并非那么宽广，它只是硬派SUV中的一支，而在我们熟知的威利斯之外，实际上还有这一段并不为大多数人所了解的秘闻。虽然，Jeep和福特都曾为军方的供应商，但最后两家又对SUV有了各自的理解，前者标榜纯粹的越野，而后者则转向了更为多元化和普及型的公路特性，但在SUV车型方面，北美市场确实就像是一张温床，孕育了SUV的产品和文化。

影像来源网络，侵删。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 铁马XC2200汽艇车

摘要 您好，很高兴为您解答

『叁』 东风猛士军车的外形有哪些特点

中国东风猛士军车是中华人民共和国东风汽车公司生产的一款主要供军事用途的越野型汽车，其外形式样与美国的悍马汽车相似，其车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。

其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。

猛士由来

东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4×4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。

美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。多用途高机动性四轮驱动车是美军唯一称为高机动性的第三代，被国际评为当代最优秀的军车。

从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。

为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年部队决定研制这种最先进的车型，2003年初东风争得这一研制任务。

『肆』 中国SX4320重型军车的整体结构是怎样的

中国SX4320重型军车由陕西汽车制造总厂研制生产。该车是根据未来战争的需要，采用当今世界上先进技术，运用水平双“空气悬挂”式装置，成为新一代军车。

该车型号为SX4320型越野牵引车，载重质量32吨，选用美国康明斯336千瓦电喷环保发动机，可以达到欧洲II号标准。

该车采用双空气悬挂系统，前悬采用非独立纵置钢板弹簧，带筒式减振器；中后桥采用两组NEWAYAD-130-10空气悬挂串联组成，完全满足轴荷26吨要求，可运输对颠簸要求十分敏感的货物，如大型雷达通讯设施、卫星电视转播设备、精密电子器件等。

该车的变速器选用ZFWSK400+16S221型液力机械变速器带缓速器；分动器选装VD2000型。

SX4320重型越野半挂牵引车主要用于牵引重型物资装备，牵引鹅颈式半挂车，牵引销选用90号，高度290毫米，鞍座选用JOSTJSK38G—1型，鞍式牵引座带有横向锁止机构，防止列车因道路颠簸而摆动，大大增强了整车的安全性。

陕汽牌SX4320牵引车市场定位是高档的半挂牵引车，采用6×6全轮驱动，越野通过性强，完全满足于部队、油田、林业、矿山等野外作业单位的需求，列车总重可达55吨。适用于部队、城建、物流运输、港口转运等，主要用于大型物资长途集装箱公路运输。

『伍』 6×6系列军车整体结构是怎样的

6×6系列军车是在引进斯太尔军车的基础上，应用国内外先进技术，不断提升的具有国内先进水平的重型越野汽车。该系列车型越野载重5~9吨，公路运输7~15吨，最大爬坡度为60%，垂直越障高度为0.5米，越壕宽度为0.7米，涉水深度为1.2米。

该车采用中国重汽专用发动机：水冷增压中冷柴油机，功率范围是191~308千瓦。采用VG1200分动器，ZQC2000分动器。根据车型可选用“采埃夫”变速箱或“富勒”变速箱。可选装ABS系统、集中润滑系统、绞盘等装置。

6×6系列军车驾驶室为斯太尔加长驾驶室，带卧铺；可选斯太尔加长加宽驾驶室，也可选用标准驾驶室。

副驾驶员座椅可向前翻转，便于后排人员上下车，司机座椅可前后移动及调整背椅角度。

中国重汽军车均采用斯太尔加强型驱动桥，带轮间、轴间差速锁以及进口方向机总成。

所有军车均配备有完备的照明装置、报警装置、消防装置及明显的功能标志；车内配备了高效的空调系统和暖风系统，加之良好的车身密封性和降噪音处理措施，可达到良好的乘坐效果。

多轴转向车辆采用机械反馈式双回路液压同步转向系统，并带有应急转向装置，大大提高了系统的安全性。

所有军车都有很强的环境适应性，可在-40o~+40o的环境中全天候作业，通过高度海拔5000米。

主要应用领域。中国重汽军车可应用于运载人员、武器装备及物资，应用于沙漠、沼泽地的野外保障及救援，也可作为通讯指挥车底盘、自行火炮等特殊装备的专用底盘。

『陆』 中国新一代军车有什么类型

中国新一代军车型号是”猛士“。

东风猛士是我国第一部三代高机动性军用越野车,它实现了部队装备的跨越式发展。对于中国汽车自主研发也有积极的促进作用。猛士的定型总共用了五年的时间，累计63台样车的试制，通过了115万公里的道路强化测试，并完成了热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验。

定位为轻型4X4,总质量5吨,装置质量1.75吨,牵引质量2吨。搭载康明斯直四柴油增压引擎的车型国产率接近100%,是一款完全拥有自主知识产权的产品。目前，全球军用越野车已经迈入第三代，它所倡导的是高机动性，而其中由美国通用生产的Humvee具有标杆意义。Humvee，这是一款多用途高机动性四轮驱动车(High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV)，现在美军方昵称为Humvee，民用版本则称之为Hummer(悍马)。它尽最大可能符合现代战争的需求，不仅可以适应复杂的路况，还可以在运输人员、架设机枪、救护伤员、发射导弹方面具备相应的功能。包括日，韩，俄，法等国家等先后以Hunmvee为蓝本开发出相应的车型，为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年我军决定研制这种最先进的车型。

『柒』 假军车的识别

假军车的识别方法假军车的识别，主要从车牌、证照、车辆技术状况及外观、司机、随车人、随载货物等方面进行仔细辨认。
（一）车牌的辨认
１、位置及外观。代码为上下排列的是大车号牌，左右排列的是小车号牌；代码均为红色的是前牌，一红一黑为后牌；大型车前牌尺寸小，后牌尺寸大，小型车前后牌尺寸一致；真军牌白色中略带淡黄色，假军牌略带银白色；部队还有两种标有“警备”字样的车牌，一种为红底白字或黄字，行驶证上加盖了“警备”年审章，由公安部制发。另一种为白底红字，由部队制发。警备车辆一般悬挂警备号牌并安装警灯，只有“警备”无警灯的一般是假的，至少是带“水分”的；“试”字号牌是军队特种车辆做道路试验的专用牌，悬挂此号牌的普通轿车多数没有正规手续。
真军车号牌一般按正确位置悬挂，固定号牌的镙帽一般为部队专用镙帽，无撬压、旋动痕迹，号牌与镙帽的新旧程度一致；而有的假军车号牌放在驾驶室内挡风玻璃边，有的只挂有一块号牌，还有的前、后牌位置颠倒，固定号牌的镙帽一般不是部队专用产品，还有的旋动痕迹非常明显；不少假军车是临时使用军牌，因此号牌与镙帽的新旧程度不太一样，尤其是运送、销售途中的假军车，固定号牌的镙丝一般是崭新的，绝大多数镙丝表面有钳子的夹痕。
２、漆面及字体。真军牌在阳光下不反光，在灯光直射下反光，假牌在阳光下斜照会发光，在灯光直射下是暗光；真军牌上的“八一”军徽在阳光下不反光，但在紫外线（如验钞机发出的紫色光）照射下会发出绿色荧光；由于是手工敲制的，假军牌牌号上的数字，上下、左右之间间距不均匀。仔细识别会发现个别数字偏高或偏低，左右间距偏大或偏小，数字大小有时也不一致。
３、手感。真军牌手感较重，假军牌重量明显较轻；真军牌手扳不动，假军牌轻轻扳一下就弯曲；真军牌上的“八一”军徽手摸平滑，而假军牌有凸凹感；真军牌上的暗记（小汽车）手摸平滑，无感觉，而假军牌上有凸凹感；真军牌背面光滑，而假军牌背面有毛刺；最重要的一点，用指甲刮车牌上的油漆，能刮掉的是假牌，刮不动的是真牌，因为真正的军车号牌是解放军总后勤部军事交通运输部监制，正规标牌厂生产，油漆均为烤漆，均匀无疵点，而假冒军牌均为手工制作，是手工喷漆，粗糙不均匀。
４、以下特征的军车因身份特殊，易引人注意，一般不会被伪造。一是牌号以甲Ａ０２０至０２９开头的车，一般为军委、总参以上领导的车；二是有“０２３”、“３２３”塑封标志置于前挡风左下角的，是北京市委的车；三是挂“安全”、“国Ａ”置于前挡风下端的，分别是安全部门和国务院的。挂“９０１”的是免检运钞车，挂“京安”标志的是警备部门的车，挂京Ａ８０开头的是国管局的车，挂“使”字车牌前５号的，有外交豁免权；四是挂京Ａ８１８２８３开头的，一般为全国政协副主席以上领导的专车。
（二）证照的辨认
军用驾驶证正本在阳光下斜照，会发现里面防伪的大车、小车图像清晰，假证防伪图像模糊；真证副本上半部有塑料粘胶膜，用手揭开此膜，中间的不干胶干净、无粘联，副本上的姓名、证号等全部反印在塑料胶膜上，而假证是全部印在副本上。
军车行驶证在阳光下，里面的防伪“八一”军徽图像清晰，假的则模糊；军车行驶证及职工证等从印章、字体、钢印上也有一定的区别，只要多对比观察，必能正确辨认真伪。
跟地方的证照一样，军用证照也按年代分为几个版本，证照版本与登记日期不相符的自然是假证。
（三）车辆外观及技术状况
不论是武警部队还是外卫部队，他们对车辆的管理都极为严格，因此军车的安全性能也较优良。假军车则不同，很容易看出破绽。不少假军用货车外观很不整洁，尤其是车牌上经常积有灰垢，而真军车有专人清洗，一般比较整洁；有的假军车挡风玻璃一般贴有地方公安机关发放的标志或撕掉标志后留下的痕迹；走私的假军车窗户玻璃下缘及附近一般有较明显的焊接痕迹，真军车都是通过正规渠道调拨的，不存在类似痕迹，“右舵”改“左舵”的假军车，其换档把手顶端的突出方向一般向右，雨刮器转动的方向也与国产车的方向正好相反；套牌假军车的发动机号、车架号要么与行车证的登记不符，要么钢号处有锉改痕迹，小心刮除钢号上面的油漆后，锉改痕迹会显得更加明显；打开翻新假军车的引掣盖，会发现里面的油漆一般是人工喷上去的，不均匀，不牢固，有的也不完整。
（四）驾驶人、随车人及随载货物
１、驾驶员。真军车驾驶员受过正规训练，一般能给人一身正气的感觉，着装也比较规范，年龄一般不超过３５岁，假军车驾驶员着装不规范或者干脆着便装，不少司机年龄偏大，有的言行举止让人感到一股邪气甚至杀气；真军车驾驶员对部队纪律、军衔等级、军事训练、现任主要首长等常识了如指掌，假军车驾驶员显然不会了解。
２、随车人。真军车上一般配有１至２名随车干部，但很少有着便装或者服饰不太得体的人（即使有，应属违纪行为），假军车上随车人数、着装都比较随意，有的还违法超员。
３、货物。真军车很少拉百货或者烟草、鞭炮等违禁物品，很少严重超载超限（如果有这些情况，则可能属私自出车营运），货物捆扎比较专业和严实，但假军车司机常常热衷于多拉快跑以及拖运违禁物品

『捌』 救命啊，红警2 24关盟军第二关怎么触发剧情

间谍需要进入实验室，触发剧情，对方坦克过来，你会看到附近就有缓缓而来的一辆基地车。

红警24关盟军攻略：

同时空指部有伞兵防地面坦克，稳步发现，等油井集到10000块以后，再造军车工厂，造好后，马上造防空车进行防空，多造点，会有一大波飞行兵来攻击；要保证复制中心不要被击毁。

造作战实验室出间谍，进复制中心生钱，同时造防空车，有一大波飞行兵要来攻击。然后造幻影坦克进行地面防护。

造间谍卫星后，可以看到中间有苏联的军车工厂、实验室等，可以派工程师去占领，不要占领太多个，防止被击毁，多生产基洛夫空艇。

后面就是用基洛夫去轰炸左下角的光棱，要注意红色区域的光棱会再建造，要派坦克占领这个位置。最后就是占领苏联实验室了。

红警超时空防御战打法攻略：

建议开厂造两个矿。电厂尽可能分布在内侧用大狗保护。造一个犀牛去左上方打掉敌人的宣传车。造一个天启坦克守住左上方。打掉宣传车，会全图显示，而且有升级工具箱，可以有大量金钱或者升级战车。

然后在这个位置布置一个天启坦克。要注意防空。火箭飞行兵会不时的攻击你的电厂和实验室。大口岸下图位置不妨负责间谍来老头这里的电厂你也是很郁闷的。

这个位置也要布置一个天气，防止敌人的光临传送到此为止。派一个战车去右下方。打掉这些帐篷会有升级工具箱，钱，或者升级。在一点钟位置布置一个坦克打掉敌人的运输车辆。

3个工具箱了，可以说不愁吃穿了吧！在基地右侧，有一些资源，有条件可以采没条件的话就可以放弃了，我是不习惯，做一些无用功的。回到基地，不停的走，防空和线圈。还有天启坦克。

『玖』 战斗民族车辆装备的“绿衣天使” 俄罗斯REM-KL轻型装甲抢修车

之前聊过了冲锋在前的10轮全驱冲击桥车，今天要说的是战场的“绿衣天使”——车辆抢修车，话说战斗民族胜利的时候总是喜欢喊“乌拉”，今天就从乌拉尔开始说起~~~

REM轮式抢修车是俄罗斯乌拉尔汽车制造厂和舒米利诺特种汽车制造厂合作开发的，在REM系列中的REM-KL按照俄罗斯标准属于轻型抢修车，不要看他身材“小”能力可是不小，能够在前方对车辆完成小修和保养工作，是当之无愧的“绿衣天使”。

车辆自带的液压起重机可吊950公斤物品，吊距8.1米，最大升力高度9.8米。当然按照战斗民族的标准REM-KL就是轻型车辆，还有一款中型抢修车REM-KS是在BAZ8x8底盘上改装的，回头咱们再聊聊这车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『拾』 求“勇士”和“猛士”军车图片，资料

简介

东风猛士是中国东风汽车公司生产的一款主要供军事用途的越野型汽车，其外形式样与美国的悍马汽车相似。
东风猛士车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。

动力配置

在动力配置上，东风猛士装备了东风康明斯四缸增压中冷柴油机，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手动变速器，续驶里程900km。还可以选装美国进口的145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器，0～80km/h加速时间17秒，最高车速达135km/h。

越野性能
在通过性能上，东风猛士拥有近70°接近角，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙达到410mm，理论爬坡度能达到100% 。该车采用了目前较为先进的独立悬架的结构，前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架，可以适应更大地面落差，加大轮胎面与起伏路面的附着几率，增加了汽车的越野能力。

传动系统
东风猛士传动机构采用了高低两速的全时四驱系统，每个车轮都装有轮边减速器，纯机械结构的torsen差速器具备了限滑功能，取代了传统的差速锁，可以保证扭矩的合理输出。并且用独特的橡胶材料解决了低温下桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。

生产与销售

东风猛士除生产军用车型外，也生产民用车型, 且民用版的价格高于军用版，民用版猛士的发动机、变速箱等主要部件都是进口原装件。据媒体报道,该车基本配置的价格是88万元人民币，如果进行改装后价格还会有所增加。目前厂家的年产能在3000辆左右，可实行订单式生产。

评价
对于军用越野车的轮胎要有更高的环境适应性，猛士的轮胎充分考虑了恶劣环境下和战时的需要，开发了带内支撑环的子午线轮胎，可在轮胎被扎破的情况下继续行驶30公里。同时配备的中央充放气系统可以在10分钟内完成车轮充气。有人认为：综合该车的整体性能，东风猛士在承载能力、燃油经济性、续驶里程、驻车制动坡度、操纵稳定性、耐久性等方面都超过了美国的Hummer。

由来
东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。
美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代，被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。
为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年部队决定研制这种最先进的车型，2003年初东风争得这一研制任务。

工作依据
部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到：
1)汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升；
2)为满足承载和提高车速，动力要能提高25%；
3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高；
4)要拓展到短头加大改装空间，增加乘员；
5)为加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%；
6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力；
7)要更舒适；更平顺；以加大极限路面车速；
8)耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期；
这种全面的技术提升，研制工作必然是一个高起点的自主创新。

过程回顾
按照装备研制程序，分概念样车、初样车、正样车三个阶段。每个阶段又有设计、试制、试验三个节点评审。
概念样车阶段：方案设计构建全车三维数字模型，对整车和各系统进行仿真分析，对各零部件进行有限元计算。
对目标样车进行性能和可靠性试验，找出问题和薄弱环节作为工程设计的参考。
在工程设计中，对承载系，转向系，制动系，冷却系、传动系、电器进行全新的设计；对动力系、ABS(ASR)系统进行集成创新。
初样车阶段：对各总成进行台架试验，整车性能试验，环境适应性试验，分别对车身、车架、悬架、制动、ABS(ASR)进行验证试验、各种武器的试用和三轮可靠性强化试验。
正样车验证阶段：总装汽车试验场进行严格的定型基地试验：全面的性能和可靠性试验，热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验，空投试验，在新疆喀什、黑龙江密山、成都川藏线、广东沿海进行部队试验；06年10月全部定型试验完成。试验表明：该车型全部达到研制总要求的各项规定。06年12月通过陆装定委会设计定型审查。
历时五年，全体研制人员日日夜夜的辛勤设计，累计63台样车的试制，115万公里道路强化试验，12500小时总成台架试验，东风公司全面、透彻、高质量完成研制任务。

整车技术特点
4.1、系列化
贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头短头两大系列，组成轻型高机动性车族。
长头系列包括：单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。
同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
软顶篷布、侧窗可拆，前风窗能翻倒，可装轻机、重机，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，使该车型成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。
4.2、高机动性
1)战略机动性：车架上的系留点、系固点，牵引钩，吊钩，可以方便的使用伊尔-76、运八等飞机、登陆舰船运载，伊尔-76空投、直-8A、黑鹰直升机吊运。
2)战役机动性：装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机，膜片离合器和五档变速器，得到很好的经济性，续驶里程900km。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器。0～80 km/h加速时间在17秒，最高车速达135 km/h，续驶里程超过600km。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平。以上这三种动力配置的理论爬坡度都达到100%。
3)战术机动性：
①地形通过性：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。
②地面通过性：大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，中央充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140Kpa。
③越野平顺性：双横臂螺旋弹簧独立悬架，大容量减震器和低气压轮胎结合，使整车平顺性，B级路面疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面最大平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。
④越野机动性：特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率，增加了汽车的越野能力。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统结合，选装5.4吨拉力绞盘，提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。
以上这些高机动性能的综合集成，使该车型既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，这就是三代高机动性的最大特点。它能克服其它越野车型无法通过的地面和适应的环境。
4.3优良的战场适应性
整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，武器执行高度低，便于隐蔽。
轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便急造军路运行。
泄气可行驶轮胎，轮胎被击穿后，能继续行驶30km。
4.4、全面的安全性
双回路液压制动系统，前后盘式制动器，四通道ABS，中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。
变速比动力转向。高速直驶稳定，中低速转弯轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。
全封闭断面车架纵梁，吸能式转向管柱。撞击可折式发动机罩，大直径防滚翻架，提高乘员安全性。
4.5维修性
电控发动机车型带故障自诊断系统，提高维修的方便性。
4.6全地域、全气候环境适应性
增压柴油机使得整车有更好的高原特性。
进气预热，低温电瓶，暖风和大功率空调，大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车型的高低温适应性超过战技指标要求。
电器元件的设计选型和屏蔽，使整车有很好的电磁兼容性。
各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统。使整车可在0.75米，加装辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。
电器件采用高防盐雾标准，螺栓采用达克罗工艺，车身车架采用阴极电泳，高耐腐蚀性加厚底漆、面漆；篷布、座垫采用防霉变材料，大大提高整车防绣防腐能力。