威马工具箱盖备胎

1. 全新威马EX5-Z正式上市！

5月10日晚，威马汽车举行线上发布会，宣布威马EX5-Z正式上市，该款新车共有三款车型，综合补贴后的售价区间为14.98-19.88万元。作为EX5的改款车型，其增加了多项智能交互技术，同时也对初代车型进行了更多优化。
外观方面，威马EX5-Z和现款EX5车型的设计风格基本一致，前脸采用了双“Z”型贯穿式封闭前格栅科技感十足，侧面刀锋式扰流设计犀利动感；远近光一体式灵智全LED大灯搭配几何极简饰灯，更为车辆增添了年轻时尚感。车标依然是会发光的，就像律动的音符。车侧下方的防擦装饰条调整为黑色高亮材质，显得十分精致。新车将提供六种外观配色，分别是龙胆蓝、宁静灰、极致白、云雀金、曙光红以及极客黑。
配置方面，威马EX5-Z装配了12.8英寸悬浮智能旋转屏，其中内置了AI小威智能语音系统，AI小威支持超过120项驾驶场景常用功能控制，覆盖13个功能场景，更有识别中英文混合信息，在行车路上，可以一句话打开导航、听音乐、听相声等功能。此外，威马EX5-Z还配备了“CleanPro健康头等舱”，在智能辅助驾驶方面，新车配备了L2级智能驾驶辅助系统。但是威马的这一套车机系统上手难度很大，屏幕显示看似很炫，很有科技感，但操作便利性太差。并且几乎没有实体按键，盲操作难度更大。
动力方面，威马EX5-Z搭载了一台最大功率为160kW、最大扭矩为315Nm的永磁同步电机，NEDC综合续航里程为520km。此外，威马EX5-Z还装配有全车热管理2.0系统，能够在低温环境下独立为车辆加热，而不消耗续航电能，保证车辆在极端环境下的稳定。当然，现阶段新能源纯电动汽车的冬季续航问题依然难以解决。
在十几万的价位，同级别可供选择的纯电动车包括：哪吒U、小鹏G3、甚至Aion V等等。您会选择哪台？说不定哪天睡醒一看，特斯拉MODEL 3就到这个价位啦！而且今年末，特斯拉的MODEL Y有可能进入中国市场，也可以攒攒钱，再等等！
此外，此次发布会上威马还发布了Maven概念车，据官方称其续航将达到800公里，将在2021年实现量产，这也会是威马打开轿车市场的一把钥匙。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 威马汽车ex5后备箱备胎位置可以放原车轮胎吗

威马汽车ex5后备箱备胎位置不可以放原车轮胎的、预留位置不够。望采纳！

3. 威马E5后备箱可以放215的备胎吗

不可以。
预留位置不够。
威马汽车（WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。自创立以来，威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略：做智能电动汽车的普及者；成为数据驱动的智能硬件公司；成长为智慧出行新生态的服务商。（前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年 ），威马汽车致力于推动智慧出行产业的发展及落地。

4. 威马ex5拖车钩在哪里

一般拖车钩会在备胎下面放工具的塑料的盒子里,一般都是和千斤顶放在一起的,拿出即可。

5. 威马e5有备胎吗

威马EX5确实没有备胎。
威马E5的尾部设计较为简洁，尾灯采用熏黑处理。动力方面，新车驱动电动机额定功率为50kW，峰值功率为120kW。选装配置方面，新车支持选装天窗、后雷达、前组合灯等。
这就需要车主重视轮胎检查保养，如：养成出车前进行检查习惯。要有应急准备，如购置必要快速补胎用品；要有服务商电话，或通过联网可以及时联系服务商。其中联网服务威马汽车主要功能之，而经常检查保养则最实际。
作为威马首款纯电动轿车，威马E5采用了全新的设计语言，前脸采用封闭式设计，车灯部分采用了分段的贯穿式设计，黑色竖向饰条营造出很好的装饰效果。不过第一眼感觉它却有点像几何A的样子。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4718/1838/1535mm。

6. 威马e5中间那个盖板怎么拆

把方向盘拆下来，再拆下组合开关，接着把盒子下面的螺丝拆去，用一字螺丝刀往之间的缝撬一下就开了：
1、保险盒共有两个，一个在驾驶员侧仪表板的端部，通过硬塑料或撬板等撬开拆卸盖板即可更换保险丝，主要是控制车内的各单元；
2、一个在发动机舱内，主要控制的是车外的系统以及发动机舱内的工作单元，按照下图图示按压即可松开盖子即可拆卸下来，还有一个保险丝拔取器也存放在此；
3、更换有故障的保险丝后，盖上保险丝盒盖子，按压使其啮合。如果未正确盖上，则易导致故障的发生。另外发动机舱保险丝内有一些是不起作用的，可以用来当备用的保险丝。

7. 2020北京车展实拍 | 超长续航概念科幻 图解威马Maven概念车

在造车新势力的大军中，威马可以算得上是比较低调的企业，就如同传统车企一般，没有过多的追求曝光与宣传，做好产品卖好车似乎成了最重要的事。在推出威马EX5、EX6之后，品牌在2020北京车展中带来了一款轿车概念车——Maven，新车除了有着科幻的外观、超过800公里续航以外，还代表着品牌对于未来轿车的思考，那么这款概念车究竟如何呢？我们一同来看。

因为新车尚处于概念车阶段，因此车内最终呈现的造型或许和量产车有很大区别，可以看到威马Maven车内几乎没有一个实体的按键，整体风格异常极简，赛车造型的方向盘、横贯式中控台、设计感很强的座椅等，都传递给消费者极强未来感。

编辑总结：

有消息称，威马的第一款纯电轿车将于2021年正式上市，而从如今的概念车来看，也多少能看见些未来车型的影子。不过在如今的电动车市场来说，前有刚降价的Model3，后有小鹏P7、比亚迪汉等对手，因此威马这款轿车所面临的压力也不言而喻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 瞄准“Z世代”，威马EX5-Z上市14.98万起，可最大惊喜是Maven

在蔚来、小鹏等新势力车企纷纷开启中期改款之后，作为新势力三强的威马也到了改款的时候。
5月10日，威马汽车开启主题为“IMAGINE DAY 威马畅想日”的线上发布会，并正式发布品牌焕新计划。在展示了未来品牌战略的同时，全新威马EX5-Z上市，新车共推出三款车型，补贴后售价区间为14.98万元—19.88万元，用户可享受“0首付”限时零售金融方案和3年免费充电权益。
而此前一直在传闻中的威马首款纯电轿车也亮相出了其量产概念版，命名为Maven其NEDC综合续航里程达到800km，具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术，预计将在2021年上市。
瞄准“Z世代”
其实现在“Z世代”成为了一个相当火的词汇，威马EX5-Z从命名方式上也能够看出，其瞄准了这样一个人群。据威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖介绍，车名中的“Z”源自目标人群，威马EX5-Z是为“泛Z世代”的“智慧能手”打造的专属座驾。
威马EX5-Z在外观上延续了EX5的设计风格，前脸设计上融入了双“Z”字造型，与前脸银色logo相呼应，形成了威马家族的独特设计语言，并在前保险杠处增加了此前EX5 Pro车型上才有的环形LED日间行车灯，因此前脸整体层次更加丰富。
此外，新车车侧下方的防擦装饰条也升级为黑色高亮材质，降低整体的视觉重心，营造出立体感。
因为目标人群是和科技产品共同成长起来的“Z世代”，威马自然把中心放在了科技配置上。
威马EX5-Z主要在科技配置上进行了升级，通过Living pilot智行辅助系统、AI语音交互系统、Hands free电动尾门、与米家智能硬件生态系统互联互通的车家互联、APA自动泊车等多项标配智能科技配置，组成了威马的“零接触智能交互”概念，打造全场景式的交互体验。
同时，威马EX5-Z配备12.8英寸悬浮式智能旋转屏，搭载包括爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等在内的海量免费资源车机娱乐影音系统，不仅终身免费流量，还支持同步不同终端的历史播放信息与偏好。
此前，威马汽车发布了“CleanPro健康头等舱”，包括Clean Space整车空气净化系统、CN95微米空气过滤系统、车规级UVC感应式净舱功能。目前这一系统也将配备在威马EX5-Z中，全方位保护车内乘员健康。
首款纯电概念轿车亮相
在发布会上，除了全新EX5-Z上市之外，另外一个重头戏就是威马的首款纯电概念轿车Maven的亮相了。威马Maven是威马推出的首台纯电轿车的量产概念版，其NEDC综合续航里程达到800km，并会搭载全速域的L3级别自动驾驶和L4级别自动泊车。
威马汽车首席增长官王鑫在介绍时表示，Maven预计将于2021年实现量产，量产车将最大程度保留概念车的设计语言及功能特性。
威马Maven概念车的外观可以说是代表了下一代威马的外观设计语言。高腰线、低前唇的设计强化降低视觉中心，十分接近跑车的风格设计。
在车头可以找到贯穿式灯带，与发光LOGO完整衔接，前机盖中间位置呈现出了分离式设计，整体车身线条十分流畅平滑，轮辋也应用了发光结构。
车尾方面，近乎贯穿的尾灯辨识度非常高，尾部LOGO为红色发光设计，精致的小鸭舌尾翼运动感十足，下方灯带十分个性，整体的车身流畅度很高，这也为其带来了0.23的风阻系数。
威马Maven概念车搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，配合全新高效能、低功耗电机、优良的风阻系数及车身轻量化技术，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内，进一步提升了续航能力，NEDC 综合续航里程800km。
自动驾驶方面，威马Maven搭载威马自主研发的Living Pilot智行辅助系统，可实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶，比如自动泊车。
此外，威马Maven所搭载的5G互联技术具备高速率、低时延的特点，为实现L4级别自动驾驶、高清车载娱乐、高精度地图接入、V2X万物互联创造网络基础。
总的来看，作为威马EX5的中期改款车型，EX5-Z并不像燃油车那样大刀阔斧，更多是在细节及配置层面的提升，而在EX5-Z这个区间中，还是比较有竞争力的。
在“E车汇”看来，威马EX5-Z只是整场发布会的开胃菜，真正的主角应该是威马Maven。虽然该车目前还未量产，但是官方透露的部分信息已经足以让人眼前一亮。而800km的续航水平，或许小鹏 P7也将面临着不小的压力。
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9. 外型小改 车厢更健康 驾驶辅助升级 威马EX5-Z实拍简评

在造车新势力中，威马汽车的Slogen是“智能汽车头号实力派”，因为创始人团队有深厚的传统汽车背景，因此在产品与经营方面相对稳健，采用了相对传统的4S店模式，只是在店面风格和服务方面更现代化的改进，这样适度的跨界进步在我们看来更符合当前的市场需求。2018年，威马就率先推出了首款SUV——EX5车型，在2019年EX5完成了7次OTA升级，为用户新增并升级超过300项功能。今年5月10日，威马EX5再次升级，新车命名为EX5-Z，补贴后售价为13.98-19.88万元。新车主体造型保持不变，对前脸进行了细节调整，并且搭载了全球首创的CleanPro健康头等舱。那么，怎么理解“Z”字母后缀的含义？近日我们深圳威马路德店对新车进行了实拍，我们以2020款EX5-Z Pro性能版（下称威马EX5-Z）的车型为例，跟大家一起探个究竟。
新车特点：
一、定位于零接触智能交互纯电SUV，前脸采用双“Z”造型
二、首创CleanPro健康头等舱，标配12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏
三、一体式车家互联，车内能控制20多种米家智能居家产品和小爱音响
四、搭载永磁同步单电机，NEDC综合续航里程为400km或520km
五、中高配车型配置L2级驾驶辅助
EX5-Z作为EX5的升级产品，官方将“Z”定义为“泛Z世代”，也就是“零接触”的意思，主要体现在自动感应解/落锁和感应尾门等便捷功能，进一步提升了用车的便利性。外型乍一看与去年上海车展上限量发布3000辆的EX5 Pro版非常相似，只是细节上略有变动。新车提供龙胆蓝、极致白、曙光红、极客黑、云雀金和宁静灰共6种车身颜色可选，内饰提供宇宙黑和太空灰两种配色可选，个性选择较为丰富。
封闭式的前脸采用了全新的双“Z”字造型，搭配富有立体感的线条，与中央银色质感的车标LOGO完美呼应，形成了威马家族独特的设计语言，看上去既年轻又时尚。威马EX5-Z的底部包围取消了银色饰条，整体看上去整体性更高。同时，全系都取消了前雾灯，取而代之的是环形LED日间行车灯。
前大灯采用近远光分体布置，顶部黑色饰条贯穿前脸连接两侧大灯，营造出“开眼角”的视觉效果。底部的LED日行灯能够与侧腮部分的环形LED日行灯联动开启，上下双日行灯的组合在点亮后有着出众的辨识度。
侧腮部分变化较大，采用了前扩散口的造型，内部由蜂窝饰板、黑色饰条和环形LED日行灯组成，看起来比之前要有型很多，只是蜂窝状结构并非真实通风。
除入门车型，其余车型标配与博世共同开发的Living Pilot智行辅助系统。硬件方面，配备有3颗毫米波雷达、1个单目摄像头、12个超声波雷达和4个全景摄像头，同时全系标配内置行车记录仪，自动驾驶辅助达到了L2级别。
侧面造型，车身的腰线有意上提，侧窗看起来扁平，D柱采用了明显的大角度倾斜降低风阻。隐藏式门把手是一大亮点，搭配平滑的腰线，让车身看起来非常干净。而整个底裙从前后轮拱到侧裙，采用了环绕式的黑色塑胶材质装饰，起到防刮擦的作用，也有一些野性。
车身尺寸长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm，与造车新势力的同级竞品相比，威马EX5-Z车身长度方面占优，其余也达到了同级的中上游水平。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳，集成了LED转向补偿灯，还设有侧置摄像头，只不过造型有些突兀，这台车配备360°全景影像功能（其余车型为倒车影像）。外后视镜还配备有电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，比较完善。
嵌入式的门把手的金属质感出色，可以降低了风阻系数并提升美观度，长按前段的银色按键会电动弹开，也可以直接按压门板手前端手动弹开，带来更优越的仪式感。全车四门均支持无钥匙进入，也是一个加分项。
全系标配225/55 R18的前后轮规格，双五辐铝合金轮毂加入了亮黑色点缀，看起来有一定的动感。匹配的是主打湿地制动性能和静音舒适性的米其林Primacy4系列轮胎。
尾部造型也没有变化，特色是尾窗垂直高度较低，车身拥有充分的高度，显得厚重有分量感。尾部的横向线条从上到下层层展开，而且每道线条都伴随着曲面的变化，使得车尾层次非常丰富，长时间看也不会觉得单调。作为造车新势力，贯穿式尾灯是必备的，而且可以整条点亮的，辨识度和美观度都不错。新车有个重要的升级是全系增加了带感应功能的电动尾门，并带位置记忆，这是所谓零接触（Z）的一个支撑点。
尾灯的轮廓与前大灯保持一致，红色灯壳和黄色的灯带组合很抢眼，灯带还设计了U形的回旋造型。另外，尾灯还有一定的立体感，突出于车体之外。
底部采用大面积黑色包围+带扩散器造型的银色底护板装饰，两侧增加空气导流槽的造型与车头对应，不过依然是装饰效果。
车厢内部，延续之前的全景环抱式座舱的布局，新车最大的亮点在于加入了全球首创CleanPro健康头等舱，CN95微米空气过滤系统能让PM0.3过滤效率大于95%，创造微米级的洁净呼吸环境。全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏，支持一体式车家互联，通过车机能控制20多种米家智能居家产品和小爱音响，科技感和体验感都更完善。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，左右侧采用大面积打孔处理，平底造型和黑色镂空装饰为方向盘增加了不少运动感。合适的粗细配合内凹的指窝造型，提供了较好的手掌贴合度。横辐上设有全速自适应巡航（入门车型为定速巡航）和多媒体与全液晶仪表盘的多功能按键，操作起来简单易上手。
全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，可显示行车信息、多媒体、驾驶辅助和导航等信息，UI界面较为简单，但色彩却比较丰富。另外，仪表盘前方设有专用摄像头，用来实现威马ID的人脸识别登录和驾驶员疲劳监视，算是黑科技，提升了归属感和行车的安全性。
同样标配的还有12.8英寸悬浮式中控屏，这款竖屏能够一键旋转成横屏，用途更全面。车机搭载Living Engine智能交互系统，功能涵盖导航、多媒体、车辆设置、空调和续航里程等，是一套集成化比价高的系统，可以额控制车辆的很多硬件，图中显示的是空调系统调节。不过并不支持苹果CarPlay和网络CarLife手机互联，另外车机必须绑定手机才能操作，使得我们没能拍摄更多的菜单画面。能够看到屏幕两侧的金属喇叭面罩的打孔面积有所增加，视觉效果更显著。
挡杆台造型和布局与上代车型保持一致，不过新车将原来不规则的换挡旋钮改为更容易让大家接受的圆形，距离沃尔沃稍微远一些，不过后面的驾驶模式选项依旧太沃尔沃了。挡杆台采用黑色钢琴烤漆加上银色镀铬点缀，凸显了金属质感。以旋钮挡杆为中心，前方为一块微微翘起的车辆控制面板，功能包括车门锁、儿童锁、隐私模式语音控制等，这里都是最常用功能的快捷键，更加方便。后方除了驾驶模式调节的小滚筒（运动和经济），还有自动泊车、电子手刹按键，右侧设有带翻盖的水杯架。
从这个角度看，挡杆台采用悬浮式造型，实现了上下分层储物的用途。正因如此，这台车的共10个充电接口远超一般车型，上层设有两个USB接口，而下层设有点烟器接口、USB接口和带有手机无线充电功能的储物格，不过无线充电功能仅顶配车型才配备。
中央扶手箱内部空间够大够深而且方正，增加分层隔板提高空间利用率，底部则贴心地加入了防滑材质和USB接口，无论是储物能力还是功能性都令人满意。
中控台和门板上的人体易接触部分都采用软性皮质包裹，大面积浅色皮质和银色金属点缀营造出不错的时尚感。
一体式的前排座椅强化了车厢内的运动感，采用Nappa真皮的包裹，填充物也比较饱满，带来舒适的乘坐感受。坐垫和靠背都有一定的侧向支撑，而靠背还增加了肩部侧向支撑，值得肯定。功能上，主驾座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，而副驾驶则仅支持前后、靠背电动调节。前排座椅还支持加热，驾驶位座椅还有记忆功能，共两组记忆按键被设置在座椅侧边上。
后排座椅材质与前排相同，填充物同样柔软饱满，包裹性和支撑性也与前排相当，配备了三个可伸缩独立头枕和带水杯架的翻折扶手。空间方面，侃弟身高175cm，头部空间一拳有余，腿部空间为两拳，横向空间也很充裕，乘坐三个成年人不会拥挤，不过中央座椅的舒适度比起两侧的要低不少。
全系标配带温度分区控制的后排空调出风口，黑色屏幕可以显示品牌LOGO以提升辨识度，底部则配备小储物格和USB接口，地板为全平布置。
除了地台处的USB接口，主副驾驶座椅后方各配备有一个USB接口，这样后排乘客也能做到人均一个充电口，而且这个位置接上线正好方便拿在手里。
全系标配可开启全景天窗，开启面积很大，还支持语音控制开关。
尾厢的空间不算规整，两侧轮拱上方干脆封闭起来装上了低音喇叭，对于横向空间有一定的占用，好在纵向距离足够长，常规状态下容积为488L，也足够满员时长途旅行的需求。两侧内壁设有长条储物格，左侧配备照明灯和12V电源接口。后排座椅支持4:6比例放倒，全放倒后空间可提升至1500L。地板下方还有一层可放置私密物品的储物格，如果再增加一些空间划分就更实用了。并未配备备胎，给了充气泵和补胎液。
由于电机和电控布局合理，前机舱内还腾出了一个尺寸可观的储物空间，能够轻松容纳两件行李背包。从板盖上的挂钩可以看出设置的比较细心，充分考虑到了便利性。
动力方面，全系搭载永磁同步单电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315Nm，匹配电动车单速变速器。不同版本车型分别搭载能量为52.56kWh和69kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程分别对应400km和520km。EX5-Z采用行业独创全车热管理2.0系统，通过外部热源缓解低温下电池包放电衰减，冬天能够大幅减少空调能耗，整体节能高达20%，有效提升续航的稳定性。
快充和慢充接口分别设在前脸和车尾，充电时间，400km版本快充时间为0.5小时，慢充时间为8.4小时；而520km版本快充时间为0.58小时，慢充时间为11.2小时，均可在半小时能充80%的电量。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后变截面纵臂扭转梁非独立式的悬挂组合，全系采用前置前驱布局。能够看到底部电池包布置比较规整，在四层物理防冲击设计加持下，能够最大限度保障电池包的安全性。
EX-5Z的中配和高配车型都配置了达到L2级的驾驶辅助系统，也是本次的重要升级，因为在此之前这些全部都是选装。这套系统包含了全速段的自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别和主动刹车系统。有了这些，所谓Z零接触才更有说服力。
侃弟点评：
威马EX5-Z可以看做是EX5的升级版，外型上小改，车厢增加空气过滤系统，还增加了电动感应尾门和L2级驾驶辅助系统，配置上的增加很有诚意，价格仅有1万元的提升，因此整体的性价比要高不少。对于造车新势力而言，先进的驾驶辅助一直是重要卖点，这次终于得到完善，所谓的“泛Z世代零接触”才有了重要的支撑点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。