一汽重卡工具箱大小

㈠ 中国重卡车哪家的最好

推荐陕汽自卸！详细解释下，不去看看其他自卸的材料都是什么，山东重汽（就是一直喊叫说是中国重汽，什么玩意，自己研发的发动机，自主研发的大梁，哎，不说了，一堆垃圾堆到一起居然喊重卡王，不嫌丢人），东风？（不去看看有多少个厂家，路上跑10个东风，7个就是分厂做的？你觉得质量怎么样？东风，直只适合标载，弄半挂，载货还行），解放（不多说，他就是一个上下卡住的，自卸做的一般，半挂又没东风做的好……）红岩金刚？（简直是开玩笑，一年能卖几辆？你去网上查查）什么欧曼，北奔，垃圾中的战斗机，做的难看不说，质量没什么保障，联合重卡，这个做的不错，不过价格就能把很多人挡住。我推荐陕汽只有3个理由，1。军工品质，全国唯一参加3次阅兵的。2.采用法士特变速箱，潍柴，康明斯发动机，STR，MAN车桥。3.时间以及质量，口碑对陕汽自卸的考验！居然有人买柳汽霸龙？真T,M啥B一个！

㈡ 国四一汽解放悍v前四后四7.7米货车图片

如图：

前四后六跟前四后四车型一样，就是一种为了迎合政策而设计的车型，GB1589-2016中规定，四轴车总重不得超过31吨，因为没有限制车轮数，所以前四后六车型同样还是四轴卡车。

但是因为少了一组驱动桥和两个轮胎以及轮圈的重量，前四后六车型要比前四后八轻很多，这样就能够装载更重的货物。

(2)一汽重卡工具箱大小扩展阅读

全新的悍V2.0重卡在发动机上来说，其搭载的就是一汽自家的锡柴CA6DM2发动机，这是一款11L的国六发动机，能够拥有最大460马力+最大扭矩2300牛米的动力表现。

对于460马力的国六重卡牵引车来说确实是不少见了，但对于悍V2.0重卡来说，确实可以说是历史性的。毕竟在国五时代来说，最大的动力都没有如此强劲。而刚开始国六，就直接上了460马力发动机，并且还是国六排放。

㈢ 国内知名重卡生产商有哪些各配备什么品牌的发动机和变速箱

一汽解放的发动机有自己的CA6DM、锡柴；变速箱是用法士特和自己的；东风是康明斯、雷诺；法士特和自己的；重汽是曼、D10系列、杭发；变速箱是自己的HW系列变速箱；欧曼是康明斯、潍柴WP12；法士特；陕汽主要是配潍柴和法士特。

㈣ 各位问下，一汽丰田5Q服务中的快速救援，是在现场维修还是要拖回店内维修啊

要视具体情况。一汽丰田的救援车内配备了专业的大型救援工具箱，可以满足大量常见问题的现场维修处理。当然如果情况比较严重，那肯定还是要拖回店内进行维修的▪⋅

㈤ 豪沃重卡驾驶室侧面工具箱打不开有啥高招

1、豪沃重卡主驾驶座位左边下面有一个拉手往外扳工具箱门就开了。
2、前面罩打开方式主驾车门荷叶部位有个拉手一拉就开。以上就是豪沃重卡工具箱的打开方法。

㈥ 一汽变速箱好，还是法士特变速箱好

法士特的变速箱耐用。

1、中国的重卡变速箱技术主要来自三个方面：美国伊顿、日本日产柴、德国ZF，这三个公司也代表了世界最先进的重卡技术。其中法士特的技术来源于美国伊顿，大同齿轮的技术来自日产柴，綦江齿轮的技术来源于德国ZF。

2、日产柴的技术相对是比较落后了，但伊顿和ZF的技术应该说是不相上下，各有千秋，但綦江齿轮引进的技术还是ZF 70年代的技术。因此，在国产变速箱中应该法士特属于第一了。

3、在世界范围来说，ZF、伊顿、沃尔沃、艾里逊都是重型变速箱中先进技术的代表在国产变速箱中应该法士特属于第一了。但在世界范围来说，ZF、伊顿、沃尔沃、艾里逊都是重型变速箱中先进技术的代表。法士特的变速器在中重卡中市场份额占到85%，市场保有量每年500万台，是中国最大的变速器厂商，用户口碑和市场声誉都是佼佼者，东风、福田、陕汽、青岛汽车、柳汽、北奔、大运，红岩的主流产品甚至全部产品都是用法士特的变速器，轻卡和客车中也占有较大份额，象宇通、金龙、大宇、江淮、东风、福田等都是用法士特的变速器。
一汽的变速器基本上还是在解放体系自己用，依靠解放重卡在中国老大的地位加持，才有了客户认可度。
综合来看法士特质量问题较稳定，维修方便与配件很容易购买，因此目前在市场上还法士特更受欢迎与认可。一汽变速箱到底怎么样，其实质量也很不错，不然解放重卡每年要卖二十多万台车是不可能实现的。

㈦ 一汽变速箱好，还是法士特变速箱好

法士特的变速箱耐用。

㈧ 凯马车拉青储能装多少

高端重卡向来都是人们竞相追逐的对象，因为高端，所以也代表着性能强悍、配置丰富、质量上乘以及价格昂贵。由于对其质量“信得过”，所以高端重卡的适用领域也比较多，比如港口运输、危险品运输、集装箱运输等。目前在国内道路上行驶的高端重卡里面，除了曼、沃尔沃、斯堪尼亚这些国外悍将外，国内亦有众多重卡能与之媲美，比如天龙、J6、A7等。本文将列举九款国产品牌最高端重卡的代表，为大家做一个简单分析。 ● 东风天龙 官方报价：20-40万 天龙是东风耗时4年，采用最新科技和理念在在2006年推出的一款新品，也是东风公司第一代真正意义上的15吨级以上重型卡车。 驾驶室方面：天龙的驾驶室是由日产柴协助东风商用车公司开发的，所以表现给人的便是经典的亚洲外形，细腻而又显得灵巧十足。天龙驾驶室内部空间比较大，环绕式仪表台以驾驶员为中心进行布置，这使得开关、按钮触手可及。包括可调式座椅、大储物柜和人机工程学原理等方面的应用使得驾驶室在人性化和舒适性方面有了很大的提高。 并且，天龙的驾驶室经过了欧洲重型商用车乘员保护标准(ECE R29)的三重考验（正面1吨重锤撞击、后部碰撞和顶部重物静压），这是国内重卡产品的一大进步，也证明了天龙在保护乘员生命安全方面的突出性能。 动力总成方面：天龙装配的发动机有雷诺dCi11重型电控柴油发动机，东风康明斯的C、L和ISLe（电控）系列发动机，以及东风的战略合作伙伴——玉柴的YC-6M 10L重型机。不过，dCi11毕竟是新品，在成本方面还有待时间的考验，而东风康明斯和玉柴的YC-6M推出时间较长，因此技术平台更成熟一些。 变速器方面，东风天龙主配法士特的双中间轴变速器，在顶级版上则配装了采埃孚的ZF16档全同步器变速器。另外大齿变速器也常出现在中低档车型上。● 解放J6 官方报价：26-45万之间 J6是在07年长春车展上一汽解放正式推出的重卡产品，被解放誉为与国际重卡品牌相媲美、能达到国际先进水平的国产自主高端车型，解放对其寄予了很高的期望。 驾驶室方面：J6的驾驶室是由意大利的一家设计公司协助解放开发完成的，所以外形具有典型的欧款风格，但与传统的瑞典和德国重卡造型风格还是有区别的。 内饰方面，J6同天龙一样，内部设计也包含有可调式座椅、人性化仪表台、超大储物柜等，并在上市之前经过了欧洲ECE R29驾驶室碰撞标准测试，在保障驾驶员生命安全方面比较能让人信得过。 动力总成方面：解放J6目前共有四种版本：标准型、加强型、舒适型、豪华型。而6DM2作为国内唯一一个拥有自主知识产权的顶置凸轮轴发动机将有可能作为J6以后发展的一个重要的动力平台，当然如果应用在特殊领域还可以选用6DN1系列的13升发动机。 在变速器上，J6基本放弃了独立总成供应商的产品，而采用一汽伊顿合资公司的FS10209 10档双中间轴变速器，配全同步器，一档速比为14.34。价格也从标准型的26万左右到豪华型的45万之间不等。● 柳汽霸龙507——国产的欧洲车 价格：22-36万之间 同天龙一样，霸龙507也是柳汽耗时4年研发的一款重量级产品，并定位于欧洲技术平台的专业重卡，市场目标直指进口重卡。 驾驶室方面：霸龙507的驾驶室是由雷诺公司设计的普罗米姆(Premium)驾驶室，所以在外形上颇具雷诺重卡的风范。为了提高安全性，507的驾驶室由一个一次成形的高度抗压纯钢龙骨组成，龙骨内外也覆盖有较高强度的钢锌版，这样在受到冲击的情况下，会有比较强的抗变形能力。 配置方面，如空气减震座椅、DVD播放器、驾驶室空气减震气囊、仿桃木仪表盘等都是可以选配的，整体内饰设计也比较人性化。同前面的天龙、J6一样，07年的时候，霸龙507同样经过世界三大权威汽车检测机构之一——德国莱茵TUV集团依据ECE29法规进行的碰撞测试。 动力总成方面：之所以说其是国产的欧洲车，是因为霸龙507目前最高配置可以选装东风雷诺DCI11系列高性能发动机！而此前只有天龙可以选配。除此之外，507可选配的发动机也比较多，包括玉柴、潍柴、康明斯、雷诺等，可实现280-420匹不等的马力。变速器方面，霸龙507和天龙没有太大区别，可选配的也差不多。● 陕汽德龙F3000——轻量化路线 官方报价：标陪版26.1-27万 如果论技术渊源的话，德龙F3000实际上就是在F2000的基础上升级换代而来，而F2000更是陕汽在消化了MAN F2000整车全套技术和制造设备及工艺后生产制造的。然后，考虑到国内用户的实际需求，德龙F3000采用了轻量化的设计理念，在保证车辆可靠性的同时，自重降至8.8吨。这或许也是国内重卡未来的一种发展趋势。 驾驶室方面：由于使用了全新的欧系平台打造，所以驾驶室空间比较大，通过性较好。还采了最新的驾驶室隔音技术，使车内噪音降低了15%。设计团队还对驾驶室内饰进行了全方位的重新设计与优化，力求精致、舒适，只不过在亲自感受之后，发现做工依然不够细腻。 进入驾驶室内，F3000仪表台给人的第一印象是方正感，驾驶室内的色调主要由蓝、银、黑组成，配备有车载电话、自动恒温空调、可调整座椅等，整体搭配简洁且和谐一目了然。 动力总成方面：F3000的驾驶室和底盘技术都来自于曼，采用的发动机为WP10系列、WP12系列以及西安康明斯生产的的ISM 11L发动机，动力范围在308-450之间。而西安康明斯ISM 11L与雷诺dCi11在性能上更是有的一拼。动力链中，潍柴、汉德、法士特等名牌供应商的助阵使得F3000增色不少。● 江淮格尔发——“东方斯堪尼亚” 价格：17-33万之间 格尔发是江淮通过组装现代公司的CKD件，消化和吸收现代核心技术后，在03年开发出的全国产配置的一款重卡，它的技术与韩国现代有一些关系，如车架、制动系统、转向系统等。 驾驶室方面：格尔发的驾驶室既有模仿斯堪尼亚的痕迹，又借用了韩国技术，所以甚至有点“四不像”。不过，整体来看，还是有很多地方体现了人体工程学原理，虽然不像天龙那般优秀，但是设计依然很紧凑，车上所有控制按钮驾驶员都触手可及。 方向盘也采用了可调式设计，驾驶员可根据自己的情况调整高度和角度。而卧铺上床头的阅读灯和安全网是一个周到的设计，包括控制车辆灯光、收音机和空调的按钮等。 动力总成方面：09款江淮格尔发采用了重汽产的EGR专供发动机，发生故障后，维修比较方便。另外格尔发也提供配备有潍柴WP10系列发动机的车型，同时可以选配更大扭矩的相关发动机。而变速器方面，主配法士特变速箱，而如果选装的话，采埃孚变速箱的肯能性较大。● 红岩杰狮 价格：28-38万左右 杰狮第一次亮相是在2008年的北京车展上，当时名为“Power tech(动力科技)”，而这也是上汽、红岩、依维柯三家联手打造的第一个项目“908”。一年之后，Genlyon才诞生，中文名为杰狮。 驾驶室方面：杰狮驾驶室包含有依维柯技术，是在原型车意大利依维柯Stralis的基础上改进而来的，半环绕式的仪表盘比较随主流，这跟重汽、东风的情况差不多。 由于借鉴了依维柯的技术，所以整体设计可圈可点，空间很大，驾驶员和副驾驶可以轻松的交换位置。另外，该车还配备了行车记录仪，这对警示驾驶员行车状况有很大的帮助。 动力总成方面：杰狮所配备的发动机主要是依维柯的Cursor9系列，但这与国外的Cursor11以及Cursor13已经有了不小的差距。Cursor9发动机有三个马力段，分别是340、380和400，这在国内同等8.7升发动机里面算是结构紧凑、重量轻、功率大的一种类型了，比较适合轻载高速。另外，还可以选配潍柴WP10系列发动机以及上柴发动机，与之相搭配的有法士特12档和9档两种变速箱。● 福田欧曼ETX——拼装也能成大佬 价格：15-30万之间 欧曼ETX是福田汽车联合欧洲研发机构用时5年研制成功的重卡，也是福田欧曼里面最顶级的重卡产品。欧曼ETX又分为5系、6系和9系，其中5系以轻量化底盘、小规格的6×4和6×2为主，6系主要是公路标准底盘，以4×2、上柴发动机为主，而9系则为重型地盘，以潍柴发动机和斯太尔桥为主。 驾驶室方面：欧曼的驾驶室设计是一个十足的欧日结合体。因为欧曼早期使用了部分日本五十铃的技术，然后从韩国双龙引进模具进行后续制造，所以现在的欧曼便是欧系风格的前脸加上类奔驰的内饰以及日系风格的外壳。 欧曼的驾驶室设计很不错，如四点全浮悬置、气囊减震的座椅，整体式侧裙板、后轮罩的设置等，提高了整车的舒适性，而浅色柔和的内饰色调更让人觉得温馨，使用的材料也比较隔热和环保，加大设计的储物箱和特别增加的外置内开式工具箱等，这些都很人性化。在安全性方面，该车的驾驶室符合欧洲EEC法规标准的碰撞测试。 动力总成方面：欧曼ETX匹配的发动机有上柴、潍柴、玉柴、雷沃以及康明斯等，其中，9系重卡多以潍柴和康明斯为主，而上柴的则主要出现在6系里面。变速箱有法士特、大齿、哈齿和东风变速箱等；车桥有方盛、青特众力、东风德纳、山汽改等，然后采用欧洲流行的“模块化”方式“DIY”成整车，比较受用户亲睐。● 华菱星凯马 价格：未正式上市销售 星凯马是华菱在去年11月的“Bauma China 2008暨第四届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会”上推出的华菱第二代产品，其定位的竞争对手则是奔驰、曼、沃尔沃等进口卡车品牌。目前该重卡产品还未上市，请大家拭目以待。 驾驶室方面：这里引用华菱公司董事长刘汉如在去年11月25日的新闻发布会上说的一段话——这款产品的开发，车身技术是和意达利博通设计所进行联合开发设计，驾驶室性能与湖南大学进行了很好的合作，车身内饰件的开发与意大利立达汽车系统公司联合开发，车身的性能指标，都是按照欧盟的标准设计的，针对海外市场，按照欧洲人的驾驶习惯来设计的。由此看来，国内的重卡不管宣称多么强悍，始终摆脱不了国外的设计。 为了比肩欧洲重卡，星凯马的驾驶室配备有全气囊座椅，空间很大。车内的颜色搭配比较协调，但是整个控制台却显得有些错乱，论坛一位超级达人体验后还认为从驾驶员位置向右前方看去，有近30度的视觉盲区。整个驾驶室内的人性化搭配方面，星凯马处处在追求“完善”而随意放置了很多东西，比如简陋的阅读灯、没有实际用途的隔离网，还有粗心的布线等。某些程度上来说，甚至有点堆凑得感觉。 动力总成方面：星凯马主推车型搭配的发动机有西安康明斯和日野发动机，马力从380-440不等，而变速箱方面，高端车型采用了ZF16档和ZF9档变速箱，还可选配法士特12档变速箱。星凯马也是希望通过这些“高端产品”的支持而使得自己“更高端”。● 总结： 一般消费者在购车前，都会考虑自己要拉什么货物，多少吨的货物，行车路况是什么样子等等，了解了这些详细后，才能来选择看多少马力合适，什么样的后桥配置更恰当，只有这样才能让自己的车辆在是使用过程中得到最好的性能发挥，而且售后服务站等软实力的对比也是一个不能忽视的方面。 下面就这九种车的官方价格、售后服务站、驾驶室豪华和人性化方面做一个表格对比，其中，也有两款车没有上市，所以暂时不好说价格；而售后服务站数据全部来自各品牌的官方网站，根据现实的情况了解，数据可能有出入，官方网站也未作更新；在驾驶室的豪华人性化方面，首先看内部空间，因A7是沃尔沃的设计标准，所以理所当然的得分最高，然后有通道式的排在前面，其次考虑驾驶室内部的高度和卧铺的宽度，再之后是仪表台和内部配置，不过对驾驶室的感受纯属小编个人观点，不代表综合评分，仅作参考。表格如下：驾驶室舒适度、售后服务站、价格对比车型官方价格驾驶室豪华及人性化程度全国售后服务站数量东风天龙20-40万★★★☆☆1175家解放J626-45万之间★★★☆☆548家霸龙50722-36万之间★★☆☆☆437家德龙F300026.1-27万(标配)★★★☆☆439家江淮格尔发17-33万之间★★☆☆☆419家红岩杰狮28-38万之间★★★★☆407家福田欧曼ETX15-30万之间★★☆☆☆暂无数据华菱星凯马未正式上市销售★★★☆☆173家重汽HOWO A7 25-33万左右★★★★☆351家制表 360che.com 卡车之家 另外，从今年《6月份的一份销量表单》可以看出，一汽的重卡销量最好，东风其次，重汽排名第三。所以，市场占有率也应该成为消费者购车时要考虑的因素之一，往往市场占有率大的品牌，其售后服务和产品质量更值得信赖。上面讲的这9款车全部都是国内目前主流的重卡产品，在价格偏昂贵的背后也都有其各具特色的一面，产品纷繁复杂，选择的时候还请擦亮眼睛，多方对比再做决定。%D%A

㈨ 油罐车一般多少吨

油罐车有很多种：

一般来说装油量2-5吨（罐体容积大约在6000升以下）的，像自己经营小加油站，或者给某个工地流动加油，可以选择东风福瑞卡、福田小卡之星等轻卡底盘。

一般来说装油量在5-8吨（罐体容积大约在6000-10000升），如给多个工地加油或者兼顾运油作业的，可以选择福田奥铃、东风多利卡等“大轻卡”底盘。

一般来说装油量10-22吨（罐体容积大约在12000-25000升），如给加油站运油的中长距离运输的，可以选择东风153、东风天锦、解放悍威等中重卡底盘。

一般来说装油量在28吨以上的，长时间远距离运输的大型重型油罐车，一般采用东风天龙、解放J6、福田欧曼等重卡载货车底盘或者是牵引头半挂。

根据运输的介质、配置和各个地方叫法的不同，有多种不同的称谓，如：油槽车、槽罐车、运油车、供油车、拉油车、流动加油车、税控加油车、电脑加油车、柴油运输车、汽油运输车、煤焦油运输车、润滑油运输车、食用油运输车、原油运输车、重油运输车、油品运输车等。

油罐车根据其外观又可分为：平头油罐车、尖头油罐车、齐头油罐车、单桥油罐车、后双桥油罐车、双桥油罐车、双后桥油罐车、轻型油罐车、小型油罐车、中型油罐车、大型油罐车、半挂运油车、小三轴油罐车、前双后单油罐车、前四后四油罐车、前四后八油罐车等。

(9)一汽重卡工具箱大小扩展阅读：

油罐结构为椭圆柱形或梯形面柱形体，用优质钢板制成，整个罐体分单仓或多仓，仓内可分室，中间隔板下端有通孔，每仓中间焊有分仓或多仓，仓内可分室，中间隔板下端有通孔，每仓中间焊有分仓加强波隔板，以减轻汽车行驶时罐体内油料的冲击和提高罐体的刚度。

为了防止锈蚀，罐体外表涂防锈漆及装饰漆，油罐侧面中间装有容器指示计，在往油罐加油或向外输油时，可直接指示出罐内的容积。（选装）

罐口为直径500mm的孔，以供维修保养之用。大盖由螺栓紧固在罐口劲板上，由一个支销和一个耳板将小盖与大盖连接在一起，顺时针转动小盖上手柄，可使小盖压紧。反转，脱开耳板后，小盖则可打开，大盖上侧安装有呼吸阀。

为了保证加油车正在工作过程中，罐内压力与大气压力基本一致，在罐中大盖上安装了呼吸阀，当罐内油料受热膨胀或当用油泵向罐加油时，罐内油面上升，压力增大，当罐内压力高于外界压力8KPA时，呼吸阀上阀片开启；当用油泵向外排油或油料受冷收缩时油面下降，压力降低，当罐内压力低于外界压力3KPA时，呼吸阀下阀片开启。

具有自吸油料，自出油料等功能，可以分装两种到三种不同规格的油料，可选装双连泵。购车人必须持有危险品运输资质证件，运输员具备从业资格证和押运证。

㈩ 解放J6p半挂车变速箱多少斤

摘要 亲您好，很高兴为您服务！