A. 汽车贴膜为什么要在外面先定型，一个膜有几层
因为在外面定型有利于框架确定，节省材料，不易划伤玻璃；
一个膜只版有一层，你要权问的应该是涂层，从内到外分别是，保护层-涂胶层-保护层-膜基层-隔热涂层（该层是膜的精华，决定膜的好坏，目前已知最多也是最好的是威固隔热膜有7层涂层，其他的都达不到这种多层的技术水平，3M的只有一层，像是一些垃圾膜根本就没有隔热涂层或者就是一层色纸）-保护层，最终经过冷轧变成一个膜！
B. 汽车太阳膜可以分解为几层
这个涉及到膜的工艺，现在的膜有单贴、双贴、三贴等不同的层次的膜。
而我们靠手工能分的层数一般都是三层的。俗称双贴的膜还是占据主导地位！
一般能分到：保护层、两层PET。
C. 汽车防爆膜分多少种，分别是什么价
目前市场上大体上可分为一下几大类：
1、多层金属溅射膜
性能：可见光透过率>70%时，红外线阻隔率仍可达50%~90%。
特点：高隔热且持久、高透视、耐磨、防爆性能好；晶莹透亮，色泽丰富，历久常新；手感厚实，弹性好；耐日晒，质量保证期8-15年。
缺点：轻度氧化。
材料：PET高分子安全基材；黄金、铂金、钛等贵金属溅镀。
工艺：工艺简单，技术含量高，成本比普通金属膜高3-5倍。
2、化学药水处理膜
性能：可见光透过率>70%时，红外线阻隔率仍可达50%~90%
特点：无氧化；高隔热、高透视、耐磨、防爆性能好；手感柔韧；保质期6-8年。
材料：PET安全基材；化学高分子隔热材料。
缺点：色泽单调，无深颜色，隐蔽性差。
工艺：工艺简单，技术含量高，研发成本高，成本比普通金属膜高2-3倍。
3、普通金属涂层膜
性能：可见光透过率达60%时，红外线阻隔率在30%~50%左右。
特点：隔热且持久、透视、耐磨、防爆好、色泽丰富、不易褪色、手感厚实、弹性好、质量保证期5年左右。
缺点：轻度氧化。
材料：PET安全基材，铜、铝等普通金属涂层。
工艺：工艺复杂，技术含量低。成本高。
4、材料原色膜
性能：可见光透过率达70%时，红外线阻隔率仍可达30%~50%左右。
特点：隔热、透视、耐磨、防爆好、色泽丰富、无氧化、手感厚实、弹性较差、质量保证期5年左右。
缺点：有少许褪色，清晰度差。
材料：PET安全基材；带颜色隔热材料
工艺：工艺复杂，技术含量较低。成本高。
5、夹层染色膜
性能：可见光透过率达60%时，红外线阻隔率在30%~50%左右，可见光透过率>70%时，红外线阻隔率为20%左右（相当于隔热失效，因为玻璃本身的隔热率就有15%左右）
特点：无氧化、色泽多、用酒精、汽油、化油器清洗剂等清洗不会掉色，但用利刀可把粘面的颜料层刮下来，剩下一层白色透明的膜手感软绵弹性差保质期1年到2年。
缺点：透视差、无光泽、防爆差、模糊不清，日晒6个月后隔热性能趋渐失效，1年后开始褪色，2年左右褪色严重。
材料：PET；颜色涂料。
工艺：工艺简单，技术含量低，成本为普通金属膜的1/3左右。
注意：慎防有些商家用纳米，陶瓷等专业术语来蒙骗消费者，冒充高挡膜。
6、表层染色膜
性能：可见光透过率达60%时，红外线阻隔率在30%~50%左右，可见光透过率>70%时，红外线阻隔率为20%左右（相当于隔热失效）。
特点：无氧化、色彩多、用酒精、汽油、化油器清洗剂等清洗不会掉色；手感软绵，弹性差；保质期6月。
缺点：透视差、无光泽、防爆差、模糊不清，日晒6个月后隔热性能趋渐失效，1年后开始褪色。
材料：PET；颜色涂料。
工艺：工艺简单，技术含量低，成本低，约为普通金属膜1/5左右。
7、普通膜（俗称茶纸）
性能：可见光透过率达40%时，隔热差。
特点：色彩多、手感软绵、无弹性；保质期6个月到1年。
缺点：透视差、无光泽、易磨损，颜色深且模糊，日晒6个月后严重褪色。
D. 汽车膜一般分为哪几种
汽车玻璃贴膜的等级大致可分为四种：
第一种，染色膜，也就是一般所称的普通膜，主要成分就是染色的带粘胶的普通化学膜，这种隔热膜用起来就好像是糊灯的玻璃纸，既不隔热，也不防紫外线、不防爆，同时其遮光性容易导致汽车司机驾驶时发生交通事故，时间一久就会慢慢退色，而且受热后会散发异味气体，危害人体健康。
第二种，半反光纸，这种汽车膜通常是汽车经销商赠送给用户的那种，隔热率大约为20%至30%，使用一二年后表面会起氧化反应而产生变质。所以买新车时要特别注意赠送自己的膜是否属于这一类。
第三种，有金属层涂布的反射红外线的防爆隔热膜，具有耐磨，半反光和防爆功能，超薄的金属涂层能有选择的将阳光中的红外线反射回去，从而具有隔热的功能（红外线是热量来源），隔热率能达到50%以上。这是目前高档防爆隔热膜的主要类型。
第四种，利用非金属层进行隔热的防爆隔热膜，利用非金属层进行隔热防爆膜：目前最高科技的隔热膜的类型，如大师膜业的天幕就是这种，不使用金属涂层反射红外线，而是利用高分子材料作为隔热层，好处是隔热膜的透光性极高，而且对炫光的隔绝作用非常强，隔热率也很好，不容易造成前挡风玻璃的反光，这样一来司机的驾驶安全性就提高了很多。
E. 汽车防爆太阳膜的种类分4种，有几种
贴在汽车玻璃内侧的隔热膜（或者叫太阳膜，汽车窗膜）
贴在汽车车身的漆面保护膜（或内者叫隐形车衣、透明容膜，犀牛皮、漆面盾甲）
贴在汽车玻璃外侧的玻璃盾甲膜（防爆膜）
贴在汽车车身的改色膜
车窗玻璃膜（也就是太阳膜）主要有四种材质:1、染色纸 2、单层金属反光膜 3、吸热膜 4、智能光谱选择性薄膜 前两种已经淘汰了
F. 汽车防爆膜怎么区分等级优劣
刚去了4S店为爱车贴了个【迪斯卡尔防爆膜】，店员为我归纳了一些相关的知识，希望对你有帮助。
在选膜过程中，应采用中医上的“望、闻、问、切”的方式，对产品进行详细了解。
◆一望颜色
通常，防爆膜都选用较浅的绿色、天蓝色、灰、棕色、自然色等对眼睛较舒服的颜色。而且采用了金属溅射工艺，将镍、银、钛等高级金属涂在了天然胶膜上，怎么用都不会出现掉色、褪色现象。从外观上看，真防爆膜色泽均匀柔和，无波浪深浅不匀的色差，从车内往外看景色自然不变色。而普通色膜是将颜色直接融在胶膜中，撕掉上层塑料纸后，用力刮粘贴面，就会有颜色脱落。另外，普通色膜拿着在地上轻轻擦拭，就会出现褪色现象。
◆二闻味道
一般，劣质膜的胶层残留溶剂中，苯含量高，会有异味，而好的膜在出厂前，已经过了专业的处理，异味较小。专家提醒，长时间闻到此异味，会严重影响到车主的身体健康。
◆三问指标
所谓防爆膜，必须具有隔热、防爆、防紫外线等功效。所以，消费者在选择时，可以详细地向销售人员咨询相关情况，从而判别质量的真假和好坏。
按照一般的标准，防爆膜的隔热率应达到70%左右，紫外线阻隔率一般不低于98%，高档的不低于99%。而透明度，优质膜其透光度可达70%，而且不论颜色深浅，清晰度都非常高，消费者在挑选的时候，可以透过防爆膜远望，劣质产品的效果很模糊。在防爆性能上，优质的防爆膜，由特殊的聚脂膜作基材，膜本身有很强的韧性，在正常使用下，能保护膜面不易被划伤，玻璃破裂后可被膜粘牢，而不会飞溅伤人。保质期方面，正规厂家生产的膜都有较长的质量保证期，通常是5年。
◆四切手感
一般，安全防爆膜的厚度不低于2mil，所以摸起来，手感厚实平滑。另外，由于其表面经过硬化处理，一般不会划伤表面。而普通色膜由于厚度不够，手感薄且脆，在摇动玻璃的过程中，就会在膜上留下道痕。
G. 汽车膜由几层组成是不是层数越多越好呢
一般来说，质量高、效果好的汽车膜由八层不同分子结构的材料组合成，即耐磨层、金属隔热层、薄胶粘剂层、有色聚酯层、UV吸收层、保护层、透明PET安全基层、高透明PET离型膜。并不是层数越多越好，因为还要考虑透光。
这些不同分子结构的材料，提供了汽车膜在贴合时和使用中的不同作用。
1、耐磨层
这一层是汽车膜表面上的用来减少磨损，防止膜面划伤的，通常叫做防划伤层。
2、金属隔热层
这一层是纳米级金属层，将铝、银、镍等对红外线有较高反射率的金属，
运用真空磁控溅射技术来形成的。
3、薄胶粘剂层
这一层是聚酯粘胶剂，具有良好的耐久性和高透明性。
它的作用是将汽车膜各层粘结在一起。
4、有色聚酯层
这一层是颜色层，由高强度、高透明度的聚酯染料熔融形成，有八年以上的使用寿命。
5、紫外线吸收层
这一层由特殊的UV吸收剂来构成，可以有效的阻隔太阳光中99%的有害紫外线。
6、受保护的粘结层
这一层是用来与玻璃结合的粘结剂层。
7、透明聚酯安全基层
这一层由高强度、高透明度的聚酯组成，
其作用是将金属层夹在中间，防止金属氧化，延长膜的使用寿命。
8、高透明聚酯离型膜
这一层是在汽车膜卷状包装和裁切尺寸时起保护粘结剂层作用的。
H. 汽车太阳膜的结构有几层
您好，据抄了解可以分6层，如下：袭
1、防刮花层：由耐磨聚氨酯组成，可抵抗正常擦洗带来的摩擦损伤；
2、透明聚酯PET：由高强度、高透明PET聚酯熔融挤出双向拉伸制得；
3、粘胶层：由耐候性良好高透明的聚氨酯胶粘剂组成；
4、光谱选择性溅射层：在PET基材上通过真空磁控溅射贵金属金、银、氧化铟等对红外线有较高反射率的纳米级金属层；
5、装贴胶：由耐候性良好高透明的丙烯酸酯胶粘剂组成；
6、离型保护膜：包装、运输过程提到保护作用
回答仅供参考！
I. 汽车膜一共有几层
菲林克汽车膜一共有八层：
第一层：抗磨层
第二层：全屏蔽紫外线层
第三层：贵金属涂层
第四层：天然纳米分子有色层
第五层：天然纳米级石材层
第六层：UV主流抗紫外线层
第七层：环保抗菌层
第八层：全球顶级基材
J. 汽车太阳膜一共有几层
好的，太阳膜有6到7层，隔热 抗紫外线 防爆等