红旗汽车是用防爆胎吗

㈠ 红旗HS9用的是防爆胎吗

轮胎是来自米其林的PS4 SUV系列轮胎，是非防爆胎。

㈡ 红旗汽车为什么都是黑色的

不止有黑色的 还有白色的 深紫色的啊 可能是你没有注意

㈢ 红旗轿车用的丰田发动机

近2年一汽集团来推出的红源旗轿车H7 、L7 、 L 9的发动机都是用的自主研发的，包括L7L9的V12的6．0排量的发动机还有H7的2.0，2.5，3.0的排量的发动机。为什么大家都说用的丰田的皇冠发动机呢，因为红旗的上一代汽车红旗盛世HQ3是拉皮丰田12代皇冠生产的，除了标志，几乎都一样，当然也包括发动机，红旗品牌的轿车按了一部日本的心脏，当时给国人触动很大，印象很深，所以现在也有人会认为新一代的红旗也是用丰田发动机。现在造红旗H7的一汽H平台有很深的丰田皇冠平台的影子。

央视焦点访谈曾报道过 红旗L系列的车型已经批量生产了，搭载的正式V12的发动机，如果只在技术层面，不可能生产，L系列的车我想不会是一般人坐的，没有实力有胆子批量生产吗.
09阅兵车就是这部发动机，不成熟谁敢用，出问题了，一汽谁能负的起责任、

㈣ 红旗车发动机是国产的吗

红旗车发动机是国产的。

红旗车是一个从内到外的正宗国产汽车，1958年8月1日，我国第一辆高级轿车在第一汽车制造厂诞生，在次日的命名仪式大会上正式命名为“红旗”，其发动机是由中国自主的。

红旗车制造的最初，发动机学的是德国“奔驰—190”型轿车发动机，底盘学的是法国“西姆卡”的底盘基本结构，变速箱是一汽自己的三挡机械变速器，各种钣金件、车身成型，几乎全靠手工制作，整车最高时速可达128公里。

百公里耗油9升，一共6座，上半截银灰色，下半截紫红色，最显眼的是发动机罩前上方有银色小龙装饰，车身侧面镶嵌了毛体的“中国第一汽车制造厂”字样。

1958年5月12日，第一辆国产小轿车下线，结束了我国不能生产轿车的历史。

(4)红旗汽车是用防爆胎吗扩展阅读：

红旗车的发展背景：

1958年5月12日，长春第一汽车制造厂成功研制出新中国第一辆小轿车——“东风”轿车。“东风”属于中级轿车，无法满足国家对高级轿车的需求。于是，一汽决定试制高级轿车。随后，“乘‘东风’，展‘红旗’”的口号，在一汽全厂叫得响亮。

1958年8月1日，仅用33天，新中国第一辆高级轿车“红旗”试制成功。“红旗”从此成为中国民族轿车的开端，并蜚声海外，被意大利国际著名造型大师誉为“东方艺术与汽车工业技术结合的典范”。

1965年9月，红旗三排座高级轿车试制成功并投产，首批20辆送抵北京为中央领导换车。红旗高级轿车成为新中国国家级礼宾车。由此，红旗高级轿车成为真正的“国车”。1988年后，一汽制造了面向大众的小红旗轿车。

㈤ 红旗4S车间实拍红旗H9，全车“午夜黑”，3.0T排量，马力达272匹

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：4S店车间实拍红旗H9，全车“午夜黑”，内饰不输E级，定价成关键

前言：不少人都知道国产车中，红旗H9这款车目前成为了不少国人当下所关注的车型，不单单是因为这款车的外观设计出自劳斯莱斯设计师，更多的是因为这款车的动力、内饰，因为国产车的动力普遍都是偏弱的，而且内饰上没有奔驰系列车型的内饰豪华，所以这两个方面成为了不少国人所关注的重点，而车身的质量让一部分国人所忽略了。

?综上所述，面对这样一台红旗H9车型，个人认为这款车虽然推出2.0T的版本，马力252匹，最大扭矩为380牛米，还是一台高功率版本的引擎，动力强悍，价格也会相对于便宜不少，但是配置就会下降很多，空气悬架、20寸轮毂、米其林防爆胎、Alcantara的车顶材质等会让车主进行选配，而不是标配。

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㈥ 红旗汽车怎么样

红旗车的底盘还是比较过硬的，有人吹嘘阿特兹的底盘如何如何，其实红旗轿车的底盘就比版阿特兹的底盘权略胜一筹。或许有人会感觉红旗车是高高在上的味道，毕竟是领导坐过的车，特别是在国庆大典礼、大阅兵时，红旗已经是领导的专用车，所以红旗车的质量还能差吗？
这一点，更是举证了红旗车是中国国产车的旗帜，给人高贵的感觉是在所难免的。但是现在国民的福音来了，红旗H5出来以后，发现红旗H5的价格也并不是那么的昂贵了，比较亲民接地气了。价格不是那么高了，基本上是在二十万以下了。
不过这个车目前的销量还是有点平平了，有可能还是受到伟人的影响，价格低下来了，大部分人还不知道或者是难以相信这是真的。再说这车买会去后，也是有一种情怀在里面。

㈦ 红旗轿车

澄清一下
中国最好的车 老红旗（不同于现在的红旗）
老红旗轿车 定位是 世界最高级轿车。并且当时也达到了这个水平。比同时代的 奔驰宝马级别 要好太多 。
1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。红旗，中国第一车，1981年从无限辉煌的顶峰跌落下来。
从此中国没有了自己的轿车。 又是在想我们真的是自改革吗？！
这件事对一汽红旗人的打击是巨大的，智百年在自己的回忆文章中这样写道：“当我们眼看着那些无数个日日夜夜浸透了一汽人汗水的红旗轿车工装设备，被无情地解体、瓜分，以至弃置一边，甚至当做废铁扔进垃圾堆时，轿车人欲言无语，欲哭无声，心碎了！”

制造红旗的职工最为伤心，一位老工匠顿足捶胸：“我们的红旗何罪之有啊？”多年为中南海维护红旗轿车的崔洪松老人，至今仍保存着1981年5月14日那天的报纸，他说：“红旗停产以后，每当在电视屏幕上出现红旗轿车时，我的眼泪总是禁不住流出来。”

在新中国并不悠久的轿车历史上，红旗轿车一定是最浓墨重彩的一笔。作为第一款量产化的国产轿车，从它诞生的那一刻起，就环绕着神圣的光环和荣耀。红旗车经历了几十年风风雨雨的洗礼，目睹了共和国历史上几乎所有重大的变迁，而在所有红旗系列轿车中，曾经作为国车的红旗CA770无疑是最为经典的车型。

1965年，全新的红旗CA770型三排座高级轿车研制成功，这就是令国人倍感神圣与自豪的“大红旗”轿车。当年接待访华的外国政要的最高礼遇就是以“见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车”。红旗CA770作为红旗轿车中的主流，既是中国轿车工业的旗帜，也是共和国的骄傲。从1965年开始，红旗CA770车型前后生产了20年，在那20年里我国所有重大政治活动中，都有这款轿车的身影。红旗CA770轿车屡屡定格在历史镜头里，它那昂首挺胸的造型设计，富有民族传统气息的装饰风格，体现了不卑不亢的民族气节，也使它永远定格在了人们的记忆里——经典的红旗CA770。

红旗CA770庄重典雅、大方含蓄的外表，处处都体现了它特殊高贵的身份以及东方民族特有的神韵：屏风设计的前脸，酷似御用宫灯的尾灯，侧面剑形的装饰条……无不流露出一个大国的风范。长5980mm、宽1990mm、高1620mm，如此庞大的“身躯”显示了它至高无上的尊贵地位以及豪华气派、与众不同的外在气质。翼子板上代表总路线、大跃进、人民公社的“三面红旗”标志也反映出当时浓郁的政治意味。红旗CA770车门为前后对开式设计，这样既有利于前排人员为后排乘员提供开车门的服务，又有利于安全保卫工作(车门开启时，外面的人不易看见后排乘坐者)。车门虽然厚重结实，但开关起来异常轻松。特别是在关门时，只需轻轻一拉，车内和车门上的真空吸合装置便会自动将车门关闭到锁止状态。因为它的特殊身份，所以车门锁设计得相当可靠。

红旗CA770的内饰具有非常浓郁的中国特色，车底是红色的纯羊毛地毯，后座就像一个大沙发。由于当时的材料关系，坐下去会有一种凹陷的感觉，而这样的感觉能够让人彻底放松。

车内的乘员空间分配是以后排宽敞舒适为设计原则的。后排座为一体式设计，靠背中间有一个可折收的扶手，整个后排座由两个电机驱动进行前后调节，调节按钮设在座椅两侧的扶手处，扶手上除了座椅调节按钮外，还设有车窗升降开关和烟灰盒。前排座同样为一体式设计，与后排座不同的是前排座位置是不可调的，这主要是为了保证后排的乘坐空间，同时也是因在前后排座之间，汽车B柱处的隔板及电动升降的隔音玻璃限制了前排空间。在前后排之间的隔板下，有两个可折收的前向座，既实用又方便，主要供警卫使用。仿象牙的方向盘直径较大，但握度较细；电镀环形喇叭按钮已是目前轿车设计中看不到的设计形式。坐在驾驶座上，方向盘中间的向日葵图案正好透视在仪表板上天安门图案的下方，为这款车留下了浓重的民族文化、时代印记和政治色彩。木质的仪表板面漂亮大方，前台板很窄，所以尽管A柱很直，车前部发动机舱较长，但前视野还是相当好的。红旗CA770的车门镜是圆形凸镜，后视效果不错，但物体变形较大，而且红旗CA770只有左车门镜而没有右车门镜。

CA770有两套不同的点火系统，一套是车锁和点火开关一体式，转动车锁钥匙即可启动；另一套为按钮式点火，以备第一套点火失败时启动汽车。打开后备厢可以见到两块铅酸蓄电池固定在里面，并分别构成两套电力系统，以确保CA770的电气部分的供电；在驾驶座前下方的地板处，有两个电源总开关，用以切断两套电力系统的电源。

发动机舱内的布置不很紧凑，一台纵置5.7L V8发动机，电气部分的布置和走线布置都是完全开放的，这样虽然看上去毫无修饰而且显得有些杂乱无章，与现在高档豪华车的发动机舱相比，也显得有些不够精细，但这样的布局和设置却是非常实用的，一旦出现问题，可以迅速进行检修，在更短的时间内排除故障。后备厢的空间很大，但由于两块蓄电池和备胎占据了较大的空间，加上用以驱动后排座的两个电机，使后备厢的可载物空间变得并不像想象中的那么大。但从红旗CA770的主要用途来看，装载过多行李的机会并不多。

CA770搭载一台自动变速箱，转向柱式挡杆设计，由一个与挡杆一体的箭头和转向柱上的一块有机玻璃板标注挡杆位置。这台变速箱没有驻车挡，挡杆位置由高到低依次为：“倒、空、前、低”几个挡位。与现在自动挡不同的是，不用踩住制动踏板就可以将挡杆由空挡挂入前进挡。“低”挡主要用于需要大扭矩的陡坡或恶劣路况，一般路况很少用到。CA770的手制动是拉杆式的，起步时先将挡位由空挡挂入行驶挡，再松开手制动。

CA770油门踏板和制动踏板的距离排得很合理，踩起来非常方便、舒适，但制动踏板的位置设计得偏高，所以制动时需要驾驶者将脚抬高一些。CA770的助力转向很轻，路感清晰，但因转向比和方向盘直径较大，所以转向时的操作动作也相应较大。它的稳定性非常好，在弯道时车身的侧倾很轻微，十足豪华房车的味道。而对于驾驶红旗CA770的人来说，转向预备量较大，转向时需要早些做动作。CA770的悬挂系统较硬，这也与国外一些总统级大型房车有些区别，但更符合中国的道路情况。乘坐舒适性也相当好，车身自重大，加上长轴距以及直径较大的轮胎，坐在车内的乘客对一些小的坑洼和颠簸几乎没有感觉。而且CA770的制动效果也非常好，很好的脚感能使驾驶者轻松控制刹车力度。

从被动安全上讲，CA770虽然没有现在豪华车中的气囊、气帘等装备，甚至也没有安全带和安全头枕，但是应该说它的安全性还是极佳的。梁式底盘结构、加强的防侧撞杆以及框架式的车身钢骨，形成对乘员空间的“刚性保护区”，能够承受超过一般轿车所能承受的外来撞击力。而且由于CA770的特殊用途，它的行驶速度一般不会太快，所以它的安全性也随之增加

净重：2730公斤

满载总重：3290公斤

车身：大型四门轿车，长5980mm 宽1990mm 高1620mm

轴距：3720mm

轮距（前/后）：1580mm/1550mm

最小离地间隙（满载）：160mm

最小转弯半径：7.5m

接近角（满载)：27°

离去角（满载）：18°

最大功率：162kW/4400rpm

扭矩：420N?m/2900rpm

平均燃料消耗量：20L/100km

最高车速：160km/h

底盘：独立前悬挂、螺旋弹簧式、筒式减震器、稳定杆；非对称式半椭圆形钢板弹簧后悬挂，吊耳在后、筒式减震器；

制动：空气-油压双管路式，筒式助力器，车轮刹车为鼓式。双向双分泵全增力浮蹄结构，每个车轮的两个分泵分别连接两套管路

传动：前置发动机，后轮驱动，2档自动变速箱

发动机：水冷V8侧置凸轮轴发动机，排气量5655cc

1973年的美国总统尼克松率领500人的访华团来中国前要求自带车辆而被周恩来总理驳回：“我们中国有世界上最好的汽车，你们尽可放心”。当尼克松一行走出飞机时，所有的迎宾车辆全是加长型红旗轿车，令这些初次踏入中国土地的美国首脑们大吃一惊。更令美国总统感到万分激动的是，中国总理周恩来亲自把自己的6号红旗专车让给他，作为在来华期间的专用轿车。因此在60-70年代，见毛泽东主席,住钓鱼台宾馆,坐红旗轿车,已成为各国首脑来华所企盼的三个中国最高外交礼遇。

但改革开放初期 被政府叫停 禁止生产。

“小红旗”是自原有的“红旗”轿车停产以来的第一批红旗车。但此时的“红旗”已经失去了他原有的风貌。一汽以奥迪100为原型，对红旗轿车进行了全新的塑造。小红旗采用了奥迪100的地盘，外形也和奥迪100如出一辙，发动机采用了克莱斯勒的技术，虽然车头还飘扬着那面旗帜，但感觉确是用国外车型和技术拼凑出来的杂交体。

一汽在90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也都是依靠国外的技术，当年过车的风采现在已经大打折扣。人们怀念的还是80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”。

㈧ 红旗H9全球首秀，中国“国车”强势回归

1月8日，一汽红旗品牌，在人民大会堂举行了战略发布和高端车型红旗H9全球首秀。新车回预计将在今答年北京车展后量产，年内上市。

动力方面，红旗H9搭载3.0升V6机械增压发动机，峰值扭矩达到380N·m，匹配DCT400型双离合变速箱，百公里加速将小于8秒。

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㈨ 红旗轿车怎么样

听以上那些评论一听就来气，什么叫国产啊？ 国外的就都好？ 咱们自己造的就专不行？ 都什么观念 红旗是国属家意志在做车，而吉利长安长城是民营企业在做车 ，这也就是为什么 吉利做好发动机才1.8而红旗最好的已经6.0 ，红旗不为了挣钱，为了撞场，给民营打气 所以国家也宣传，也不打广告 而吉利那些企业是为了挣钱，，，总之我不觉红旗比宾利差，不说别的 ，就说红旗这6.0的发动机，怎么样，世界上有几个国家能做的，？？

㈩ 红旗H5的19寸轮胎是防爆胎吗

答:防爆胎学名为泄气保用轮胎，这种轮胎它是不防爆的，其效果是在轮胎泄（漏）气后可继续驾驶，但要注意驾驶速度不易过快且驾驶距离与驾驶时间不易过长。