兰博基尼也是防爆胎吗

『壹』 兰博基尼是不是从不做安全碰撞试验

不是，网上就有兰博基尼鬼怪的碰撞视频。不是所有车辆都要做碰撞实验，这不是法律的规定。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。因此经费有限，不过生产商也可以提供经费实验，NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据。这也是为什么这么多车商重视的原因。有兴趣可以了解下 e-ncap官网基 http://www.euroncap.com/home.aspx欧洲安全法规 http://wenku..com/view/8550e8b81a37f111f1855b3b.html（这个必须符合）所以兰博基尼安全不用多说，e-ncap没有这么多经费去买过来实验，而且因为车的销量本身不大，只代表少数一部分人，而兰博基尼产商也没什么必要去做这个实验，没必要，安全那是必须的，而且安全不是它的买点。超跑速度才最重要。（顺提想当初 道奇蝰蛇 ABS，安全气囊都没，呵呵牛逼）

『贰』 兰博基尼的优点和缺点！

兰博基尼Gallardo系列介绍：
不仅车子的标志永远是牛，兰博基尼每一款车的名字几乎都与牛有关，最新问世的Gallardo 也不例外。无论怎样变化，Gallardo依然保留着兰博基尼最本质的东西。极具动感和力量的楔形车身，为容纳庞大的中置发动机而充分前移的驾驶室外形，所有这些都是兰博基尼最本质的东西。引人注意的是兰博基尼传统的剪式车门在Gallardo上改为普通的平开门。
Gallardo的发动机、变速器、底盘、车身、悬架、制动装置和电子控制系统既考虑了良好的性能要求又满足了买主对舒适性的要求。它包含了超级跑车所应具备的一切要素，其中包括：中置发动机，变速箱位于发动机后方；永久4轮驱动；4轮双横臂式独立悬架；全铝底盘；低重心设计；前后重量分配42：58；两个前置水冷器，一个侧置油冷器。最高时速可达309km/h。

Gallardo系列共有2个车型

Gallardo SPYDER 指导价：338.00万

Gallardo 5.0MT 指导价：298.00万

外形尺寸（长/宽/高）： 4300/1900/1165mm
排 量： 4961.0 cc
原产地： 欧洲
理论油耗： 17.0-19.5 升/百公里
优 点：让兰博基尼的梦想变得更现实
缺 点：内饰简直就是奥迪
综合评分：9.1
外 观：9.3
内饰：9.0
操控：9.1
安全性：8.9
油耗：8.3
品牌：9.8

兰博基尼Murcielago系列介绍 ：
Murcielago是兰博基尼最新的一款车型，车身仍然采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。Murcielago总长超过4.5米，宽约2米，新的动力来源是一台新的6.2升发动机。改良的发动机也提供变量几何吸气系统（VIS），可变气门正时（VVT）系统及drive-by-wire节气门。发动机在7500转时产生惊人的572匹马力，5400转的时候产生650牛/米的扭力。配合一款6速变速箱，Murcielago有能力在3.9秒之内从静止加速到100公里。实用性也进一步的提高，车门的开合程度更大，这样能更方便的驾乘者的进出。
Murcielago系列共有3个车型

Murcielago E-Grar 6.5 AT 指导价：458.00万

Murcielago 6.5 MT 指导价：438.00万

Murcielago 6.2 MT 指导价：398.00万
外形尺寸（长/宽/高）： 4610/2058/1135mm
排 量： 6192-6496 cc
原产地： 欧洲
理论油耗：
优 点：中置引擎，四轮驱动，330的极速
缺 点：量产车中最贵的
综合评分：9.5
外 观：9.5
内饰：9.4
操控：9.5
安全性：9.4
油耗：9.2
品牌：10.0

唯一缺点就是价格太贵了

『叁』 凯迪拉克xt5换防爆轮胎，怎么换，所换轮胎尺寸，价格多少

这个防爆轮胎什么尺寸？当然是和你原车的这个轮胎尺寸一样才行，具体价格那要看你选择什么品牌，这个不同的品牌，不同的销售商发来价格是有不同的。

『肆』 实拍山寨版“兰博基尼”，全车用报废齿轮打造，耗时2年

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：用报废齿轮打造的山寨“兰博基尼”，耗时2年，全车酷似艺术品

这样一台堪比“艺术品”的山寨“兰博基尼”出现在国外，全车用报废齿轮打造，耗时2年。原来，这款“兰博基尼”全车用的是报废的齿轮打造、拼接而成，整台车内没有所谓的引擎、配置，也无法开上路，但是打造这台山寨“兰博基尼”的车主却耗时2年把它造了出来，可见这台车多么被车主重视。

?综上所述，面对这样一台山寨版的“兰博基尼”，个人认为我们如果没有实力买得起一台兰博基尼，但是只要自己能够用心的话，还是能够打造一台出来的，就是这类车子无法在国内上路。

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『伍』 兰博基尼相比于其他汽车不耐撞，为什么却更加安全

安全是相对的，与车子的级别、大小、价值息息相关的，比较安全在于同级别之间进行目标，拿泛指的日系车对比高值的兰博基尼是没有任何意义的，不过我们可以理直气壮的说日系的LFA、NSX的安全系数绝对不会比兰博基尼差，理由就是它们同属超跑，级别对等；所以拿日系车这个泛指词汇对比超跑老博基尼，完全就是一种抬杠，十万元的卡罗拉凭什么比几百万的兰博基尼便宜？各类安全性设计、配置不需要钱么？

总而言之现在的车子，车头都不耐撞，目的就是牺牲车头保车身，不过拿泛指的日系车去比较兰博基尼纯粹是抬杠，给卡罗拉配上一个碳纤维单体壳车身，它的安全性就可以媲美兰博基尼了（恐怕价格也快媲美了），可它的车头还是不耐撞，所以耐不耐撞和安全性没有什么关系，耐撞针对车、安全则对人，所以管它耐不耐撞干嘛？安全系数够就足够；日系车的车身强度不低，但在那些不影响安全的部位则会减料，所以同样的碰撞往往日系车头产生损毁更严重，不过话不绝对，很多日系车也是耐撞的，比如进口版本英菲尼迪的车头一个赛一个硬，所以耐不耐撞没必要去考虑，车子是让您开的、不是让您撞的，坦克倒是耐撞、撞谁都细碎，可它也不是您玩的，对吧？

『陆』 奥迪A8和S8是防爆胎吗

奥迪A8和S8都不是防爆胎，配备的都是非全尺寸备胎

宝马5系及以上，标配防爆胎

『柒』 实拍兰博基尼Huracan EVO，全车“樱花粉”，640匹马力2.9秒破百

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?综上所述，面对这样一台兰博基尼HuracanEVO，个人认为这类超跑采用“樱花粉”的漆面，无非就是为了凸显女车主那一份少女心，而且还能够提高不少上街回头率，毕竟粉色的超跑在国内外的街头都是很少见的，而且买主非富即贵，可不是普通人说买就能够买的。

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『捌』 兰博基尼，法拉利与柯尼塞格，帕加尼有什么不同

都是超跑，而且都是豪华高性能超跑，只是各自厂商品牌的打造理念不同
兰博一直追随着法拉利的脚步在前进，曾经也是兰博的创始人因法拉利对他的不削而把拖拉机改成超跑制造厂，为的就是要赶超法拉利。而如今的兰博也是为了适应消费群，性能，外观，等综合因素而成的理念，也不光是超越法拉利那么单纯了。
法拉利，众所周知的就是夺得无数次冠军的F1赛车，然而法拉利的量产跑车，也就是F360 F430 458等量产车的销售完全是为了提供F1技术的研发经费。
后2者属于一个级别，但非等同于前2者的研发平台，柯尼塞格瑞典车，名为刀锋，追求极致的速度的基础上再提供有限的奢华，然而帕加尼完全就是追求性能，再狂暴的大功率背后所有一切汽车必须的零件加工到完美，完全有点不用改装就能上赛道的意思。

『玖』 兰博基尼好还是法拉利好

造型上普遍认为兰博基尼更帅，这个毋庸置疑，也就不讨论了，虽然我个人也很喜欢法拉利造型。

性能无疑法拉利更好，优秀的跑车应该拥有综合性能而不是一个单纯的直线加速器。况且兰博基尼的直线强不到哪里去，真要想体验加速，300万的保时捷911 Turbo S直线,3.1秒，完爆800万售价的LP-670（3.4秒)，售价不到400万的458加速也能达到3.4秒。牛的价格显然是虚高。法拉利的赛道（弯道）性能非常好，而被讽为直线加速器的兰博基尼则摊上一个“直道王、弯道亡”的搞笑头衔（虽然新出的LP-700已经有了很大的改进）。

论性价比，无疑法拉利更强，458神一般的存在，纽北赛道圈速仅比800万的LP-700慢4秒，完虐同价位的盖拉多LP-560将近半分钟。当然LP-700的性能排名的确很靠前，但它很贵，对于一般人来比跟458比不具性价比。

论公路性能，法拉利完胜。所谓跑车公路性能，无疑就是指它们在城市道路里的适应性。从458之后起，法拉利已经意识到为了迎合客户的需求，跑车应该做得更加舒适亲民一些。就我个人体验而言。像F430、盖拉多和蝙蝠，只要车速低于30，那车开起来就像想死一样，顿挫感非常强烈。不仅难以操控，而且遇到堵车实在是恶心得不能再恶心了。458已经非常好的适应了低速驾驶，但新款的盖拉多对低速依旧很差。只要遇到堵车，开起来就是给人一种找虐的赶脚。牛家宣称新出的LP-700能够通过闭缸（削减一半动力）来提高公路的适应性，我是没开过，网上有车主宣称LP700依旧不好开，所以我觉得意义也不大。盖拉多和蝙蝠跟法拉利加州、599比起来，舒适性实在是差得远。要知道绝大多数SCC车主都不是赛车手，买超跑大多都是用来兜风耍酷，舒适性还是需要一些的。

用产品丰富性，法家无疑完胜，法拉利现在的型号多达6个（F430和拉法不算），而兰博基尼只剩下盖拉多和埃文塔多两个型号，非常单调。而两个型号价位差又非常大，盖拉多一般400万，LP-700则大多超过700万。中间的空档无疑全部被法拉利的F12、599填上了。而兰博又没有像加利福尼亚这样的敞篷GT兜风跑车，产品其实非常单一。

论技术，法拉利可以造出像LaFerrari这样的终极超跑，而兰博基尼呢？2000万的雷文顿性能还比不过458，新出的4000万的毒药貌似很美好？可如果把它拿去赛道八成是被保时捷918、迈凯轮P1、帕加尼和LaFerrari、柯尼塞格等同级别超跑完爆的节奏。想要造出世界上最好的性能超跑，兰博基尼还差得远了。这些终极超跑的生产厂家有着世界上最顶级的技术，什么叫顶级？如果我告诉你保时捷卡宴的风阻系数比兰博基尼蝙蝠还小你会不会大吃一惊？这就是技术。

最后论节操，这点是我最唾弃牛的地方，成天做限量版超跑来骗钱。雷文顿卖2000万只是因为它限量40部，毒药4000万只是因为它限量3部，埃文塔多- J全球限量一部卖2000万有意思没？要知道法拉利的限量都是上百部的，例如恩佐、LaFerrar和599，这么做不仅厚道而且没有虚炒价格之嫌。

所以综合来看，法拉利完胜兰博基尼。也希望兰博基尼踏实造车，别整天做限量版骗钱，行为实在让我反感。

PS：题外话，楼主既然比性能，法拉利现在很多跑车都是GT跑车，GT跑车需要兼顾舒适性，性能自然就没有那么好了。真正的性能法拉利只有458和F12，所以对比的时候不建议你拿其它GT倾向的法拉利去对比兰博基尼。兰博基尼没有GT跑车。

『拾』 兰博基尼为什么用防爆胎

有这事，估计时速上300km/h怕爆胎。