125跨骑前轮防爆胎

⑴ 防爆胎品牌

防爆胎，在轮胎上会有一个英文缩写RSC标识，英文意思就是Run Stability Control（运行稳定性控制），所以它不是不会爆胎，而是爆胎后会有相对有限的运行稳定性。

众所周知，充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比（轮胎高度/宽度）较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩塌，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车前轮爆胎，爆胎后瞬间重心转移很可能会令车辆失控。

一般防爆胎的标识是RSC、或Run Flat，不过大轮胎品牌一般会有自己特有标识，如下：

1、米其林：ZP，全写是Zero Pressure

2、马牌：SSR，全写是Self Supporting Runflat tyres

3、倍耐力：R-F，全写是RunFlat

4、普利司通：RFT，全写是RunFlat Tyres

5、固特异：ROF或EMT，全写是Extended Mobility Technology

6、邓禄普：ROF或DSST，全写是Dunlop Self-Supporting Technology

7、横滨：ZPS，全写是Zero Pressure System

8、东洋：TRF，全写是Toyo Run Flat

9、宝马原厂：RS

⑵ 防爆轮胎优缺点

防爆轮胎优缺点

防爆轮胎优缺点，很多车主会选择好的汽车轮胎来保障车辆行驶过程中的安全，近年来轮胎突然爆胎发生的事故越来越多，很多的车主选择购买防爆轮胎，下面就来看看防爆轮胎优缺点。

防爆轮胎优缺点1

防爆轮胎”的优点

1、更安全

爆胎是在高速行驶时驾驶员*怕遇到的情况，很多人也是命丧于此，所以对于轮胎的选择一定要慎重，但是并不是说你有了“防爆胎”就不会爆胎了，它实际上只是让你在胎爆的时候不那么危险，因为爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控，而由于防爆胎比一般的轮胎的胎壁更具支撑性和韧性，所以在它突然泄气或者发生爆胎的时候可以让轮毂和轮胎相互结合支撑车辆而不至于太危险。

而如果是一般的轮胎遇到突然爆胎或泄气的情况，只能依靠轮毂来与地面接触，少了轮胎的支撑，因为一般轮胎在没有胎压的时候会脱离轮毂。

2、能“支撑”久

一般轮胎泄气了就泄气了，你就别想它再帮你跑多几公里让你找到换胎的地方，它可没防爆胎那么好商量。防爆胎不会立即泄完气，由于它本身轮胎的轮胎构造不一样，所以它能帮助你在漏气的`情况下继续行驶一段距离。

即使是在零胎压的情况下，有些好点的防爆胎还能以80KM／h的速度跑那么3个小时这样，我相信这么长的时间以距离即使中国幅员再辽阔，应该也能找到一家维修店了，这一点你还真别说没啥用，它真的是比较实在的。

3、比一般的轮胎更耐用

因为防爆胎采用的是增强的胎壁结构，所以它的耐用性注定要比一般的轮胎要好。普通的轮胎一般是由几层帘子布组成胎壁较薄，而我们开车不能只是开平台的路面，有时候要碰到坑洼的地方或者是台阶，即使是平台的路面也会有石子，的确石子那么小一般不会对轮胎产生多大的损坏。

但是一旦发生碰撞普通的轮胎胎壁就很容鼓包或者是断裂，这些都得看胎壁。而防爆轮胎是增强胎壁的，所以无形中也就增强了轮胎的使用性，让它比普通轮胎更耐用。

防爆轮胎的缺点

1、防爆胎坐起来不如普通轮胎

防爆胎毕竟胎壁厚，并且也比普通轮胎更硬一些，这也决定了它的舒适性没有普通轮胎好，同一辆车用普通轮胎的舒适性更好，胎噪也更小一点，所以防爆胎坐起来确实没有普通轮胎舒服。

2、轮胎修补比普通胎麻烦

还是因为胎壁厚，所以一旦被扎就能修补，一是壁厚硬，二是更重，不说是人工，连机器把轮毂上把胎扒下来都有点麻烦。关键是如果处理不好还会让你的轮胎直接不用补就**了，特别注意的是一般防爆胎前轮被扎后人家都不会选择补了，直接就pass掉了。

防爆轮胎优缺点2

防爆胎(Run-flat Tire)是轮胎种类的其中一种，主要功用在于爆胎后，车辆能够维持一定速度、行驶一定距离，因此这类轮胎并不是不会爆胎，与一般轮胎最大差异在于防爆胎在爆胎后，因为胎边特殊补强层，能支撑车体重量，使得车辆高度能维持不变，不容易因车体倾斜、转向角度突然变化，造成车辆失控危险。

除此之外，防爆胎另一好处就是驾驶可以顺利移车至安全的地方更换轮胎，而不需在高风险的环境下(譬如高速公路)更换备胎或请求道路救援，特别是刚好在夜间公路遇上爆胎，即便有备胎，尤其是在视线不佳的路段下更换，危险性仍然很高，任谁也不希望遇到。

其实防爆胎在结构设计上大抵分为两种，一种是自我支撑系统(Self-Supporting)，主要设计就是前述所提及的，通过添加胎边补强层(胎边特殊强化胶)，使得轮胎在零胎压时仍保有支撑性；

另一种则是支撑环形系统(Support Ring)，是通过在轮胎内增加硬橡胶环来支撑车重的结构，不过这些防爆胎皆须搭配TPMS胎压侦测器，才能得知轮胎已经泄气，近年很多新车出厂皆须安装TPMS系统，因此对于新车车主而言，应不用再耗费额外一笔费用。

观察目前市面上的防爆胎，仍以进口品牌为大宗，诸如德国马牌Continental SSR Summer、Winter系列、米其林Michelin Premacy 3 ZP(Zero Pressure)、普利司通Bridgestone Driveguard系列、倍耐力Pirelli P-Zero/Scorpion Verde R-F系列、固特异Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2/Efficientgrip Performance等，大多数皆能提供车辆爆胎后，在80km/h时速以下续行80km。

既然这种轮胎这么好，为何在轮胎市场上仍不普及呢？其中原因在于售价较贵，且由于因为胎边补强层原因使得轮胎较硬，行路舒适性较差，甚至会有胎噪声大的缺点，当今较普遍出现在单价较高的欧系车款身上。

不过由于近年各轮胎厂相继研发新配方，上述想法可能需要改变了，以普利司通所推出的Driveguard轮胎为例，其胎边补强层通过独家奈米配方再加上胎壁有散热鳍的设计，使得轮胎发热度降低(不易因为热膨胀影响)，也因此轮胎得以做得更薄，一改以往厚重又硬的印象，一方面舒适性也大大提升。

以往用在防爆胎的高强度人造纤维材料由于高成本，致使防爆胎的市场价格居高不下也将有所解套。

在近期位于日本大坂的Omikenshi纤维制造商与橡胶制造商Zeon、日本信州大学进行产学合作，研发出一种全新纤维材料，不仅成本只要高强度纤维的一半，且在制造过程所产生的碳排放也将降低一半，预计新材料样品最快今年底就会发给各轮胎制造商，明年就可步入量产阶段，或许将对防爆胎产业带来决定性的影响也说不定！

不过无论是否拥有防爆胎，勤于检查轮胎状况仍是最重要的，除了确认胎压是否符合原厂建议气压磅数标准值外，轮胎沟深也须达1.6mm以上，同时须检视轮胎外观是否有变形、裂痕或磨损，气嘴是否会漏气等，这些小撇步皆可防患于未然，降低爆胎意外发生的风险。

⑶ 防爆胎与普通轮胎有什么区别哪个性价比高

说到防爆胎和普通的轮胎有什么区别，其实“防爆胎”与普通轮胎相比，其拥有了更厚、更坚韧的胎壁，可在轮胎发生失压情况下保证车辆的行车安全。事实上，“防爆胎”只是一个通俗的叫法，实际上这种轮胎的学名叫“缺气保用轮胎”，而只有军警用装甲车上的那种实心轮胎，才能称之为真正的防爆胎。

可以肯定，防爆胎和普通的轮胎有什么区别，其实还是显而易见的。如果经常跑长途或高速，那“防爆胎”的优势一定会显现出来，但只是城市道路，“防爆胎”的优势就相对被弱化了。可见，凡事都有两面性，就看我们如何取舍罢了。

⑷ 防爆胎和普通的轮胎有什么区别

防爆轮胎和普通轮胎的区别主要有轮胎侧壁的厚薄程度不同、悬架不同、舒适性和维修成本不同、材质不同、耐磨性不同、安全性不同、噪音不同。

1、轮胎侧壁的厚薄程度不同

普通轮胎的侧壁非常薄，当轮胎没有气压时，轮胎就会完全的塌下去；而防爆轮胎的侧壁上加了一层橡胶，使侧壁的刚性大大加强，当轮胎没有气压时，这个橡胶层仍然能够支撑起汽车，并使汽车以一定的速度行驶。

2、悬架不同

配备防爆胎和普通轮胎的悬架不一样。配备了防爆胎的车型悬架都通过特殊调教，普通的汽车改装防爆胎，舒适性会极差，减振器很快就会损坏，汽车的操控性也会随之改变，并不是所有的车型都可以改装防爆胎。

3、舒适性和维修成本不同

防爆胎虽然可以防止汽车在爆胎时失控，但是它也是有很多缺点，比如舒适性差、价格昂贵、修补困难等等，特别需要注意的是，防爆胎虽然可以在缺气状态下支撑汽车行驶一定的距离，但是对轮胎依然是有很大伤害。

4、材质不同

防爆轮胎主要是在其轮胎的侧壁上加了一层厚厚的起防固作用并采用纳米可再生技术的天然橡胶，普通轮胎是由天然橡胶和可再生能源胶等原料构造而成。

5、耐磨性不同

当轮胎发生了爆胎现象，防爆轮胎可以正常行驶一段距离，普通轮胎在缺气后不能正常行驶。

6、安全性不同

比较这两种轮胎的安全系数，防爆胎肯定高于普通胎。防爆胎给予汽车对其车辆的减震系统要求非常的高，所以在使用防爆胎时，对其汽车减震系统的要求更加严格。

7、噪音不同

防爆轮胎的胎噪要比普通轮胎胎噪要大。

防爆轮胎原理：

通过加厚胎壁，使其漏气后还有能力承载汽车的重量，可以使汽车继续行驶一段距离。防爆轮胎的学名叫做泄气保用轮胎，英文缩写为RSC，防爆轮胎其实并不能防爆，只是因为其胎壁比较厚，所以在汽车漏气后还可能支撑汽车以小于每小时80km的速度行驶100公里左右。由于防爆轮胎较厚，重量也会比普通轮胎大一些，所以使用防爆轮胎的汽车在驾乘舒适性方面要比普通汽车略低一些，并且在一定程度上会增加汽车的油耗。

⑸ 防爆胎和扁平胎的区别

防爆胎侧面的壁比较厚，扁平胎比较薄。

扁平轮胎比普通轮胎的受力面积大，抓地性更强，摩擦力更大，可以提高动力和操控性，缺点是耗油比较高。而且扁平轮胎因为受力面积增加，所以单位受力小，不容易出现爆胎的情况。

扁平比

扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。

高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱，反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大。

对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。

防爆胎

防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。 充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩。

从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。 该防爆轮胎由外胎、常用内胎、备用内胎、钢圈、气体发生器(或储气腔)、压力传感器和控制单元组成。

⑹ 防爆胎真的不会爆胎吗防爆胎有哪些利弊

什么是防爆轮胎？

“防爆轮胎”的准确名称其实叫做 泄气保用轮胎 ，英文为RUN STABILITY CONTROL，简称RSC，这个 名称中并没有“防爆”的字眼，所以大家将其视作防爆轮胎其实是一种误解，以讹传讹罢了。

由于泄气保用轮胎的爆胎几率比普通轮胎要小很多，再加上某些商家的误导宣传， 所以大家也就将泄气保用轮胎与“防爆”联系了起来。

我们该如何辨别泄气保用胎？

如果单从 外观样式来看的话，其实我们很难分辨得出 它是普通轮胎还是泄气保用轮胎。

因为 泄气 保用轮胎与普通轮胎完全是一个模样 ，同样有胎面花纹、尺寸参数、胎压标准、检验标签等轮胎必备元素。

不同品牌的泄气保用轮胎都有各自的英文产品简称， 这个简称通常会标注在轮胎侧面，作为从外观辨认泄气保用轮胎的标志。

泄气保用胎有什么作用？

普通轮胎遇上爆胎时，胎体会瞬间塌陷，无法支撑车辆继续行驶，在轮毂的切割作用下，甚至会如纸片般撕裂； 泄气保用轮胎则可以最大程度地保证胎体的完整性，避免车辆失控，并继续支撑车辆行驶一段距离。

以宝马配备的泄气保用轮胎为例，在轮胎泄气或爆胎的情况下， 车辆仍然能以80km/h的车速继续行驶250公里，这个距离可以让车辆支撑到维修店。

听起来似乎安全性挺高的，但还是想强调一下， 虽然泄气保用轮胎的爆胎几率较小，但风险依然存在。

泄气保用胎爆胎几率小，但风险依然存在

如果轮胎受到的损伤程度较严重（如异物造成的创口过大、轮胎受到猛烈撞击、轮胎被腐蚀等），泄气保用轮胎的特性也会如浮云一般，车辆同样难逃失控的命运， 所以大家还是安全驾驶为妙。

泄气保用胎有什么缺点？

虽然说了这么多的优点，但 其实 泄气 保用轮胎也有着不可回避的几个小缺点。

一个是 使用泄气保用轮胎需要匹配合适的悬挂系统，这都是拜其硬度高所赐。 轮胎硬度高，所带来的直接影响就是令车辆舒适性打折扣，在实际驾乘过程中，这种感受会比较明显。

另一个是 更换轮胎的困难度增加了 ，以目前国内轮胎店的设备和技术水平，拆装一条泄气保用轮胎并不是轻松的事情。

泄气保用轮胎的重量也不容忽视——相同尺寸规格的产品，每条泄气保用轮胎的重量要比普通轮胎多了约3kg。尽管更换轮胎时并不需要车主动手，但轮胎又硬又重，对于轮胎维修师傅来说的确够呛。

总结：

泄气保用轮胎的安全系数要比普通轮胎高出不少，配备这种轮胎的车辆确实能让人十分安心。

不过，泄气保用轮胎的缺点同样突出，那就是 牺牲了一部分的舒适性、对悬挂要求更高、价格更贵、难以修补等等。

况且，目前泄气保用轮胎的工艺技术及产品规格并没有完全成熟，这种轮胎还是属于小众层面消费的贵价货， 普通车主没有必要刻意追求或盲目跟风。

养成良好的用车习惯，注重轮胎的保养，比更换“防爆轮胎”更加管用。

—目前市面上许多豪华品牌都用上了防爆轮胎，一方面是这种轮胎比起普通轮胎来说安全系数相对较高，另一方面则是可以节省一定的后备箱空间。但是防爆轮胎就意味着不怕爆胎吗？在使用防爆胎的情况下，真的不需要备胎了吗？

防爆并非不会爆，真实作用要清楚

相信许多消费者都会被防爆胎的“防爆”二字所误导，以为防爆胎就真的不会爆胎。实际上防爆胎的全名是泄气保用轮胎，英文缩写为RSC，一般如果车胎的胎壁上印有RSC标志的轮胎就是泄气保用轮胎。

虽然很多人习惯性地把泄气保用轮胎称为防爆胎，但是这并不意味着防爆胎就完全不会爆胎。对于这点，首先得明确一下泄气保用轮胎的作用，那就是保证车辆在轮胎漏气或者缺气的情况下，依靠厚实的胎壁和内部的结构支撑仍然可以以较低速度行驶一段距离。简单来说，防爆胎并不防爆，只是因为胎壁经过处理，防爆几率较小，在出现漏气、缺气或者鼓包的情况下，仍然需要及时更换轮胎。

如何选择是关键，安全意识不能少

既然防爆胎并不能防爆，那么消费者还有必要选择防爆胎吗？要想解答这个问题，首先来看一组数据。当车辆行驶速度超过160公里/小时，且是前轮爆胎的状况下，死亡率能达到100%。而高速公路上的事故，46%都是由于轮胎故障引发，这其中，而爆胎占总量的70%。也就是说，虽然仍旧存在一定的爆胎几率，但是比起普通轮胎，防爆胎可以在一定程度上提高行驶的安全性。

同时，使用防爆胎以后节约的备胎可以让车身的前后重量比得到进一步优化，同时提升储物空间。因此不少豪华品牌让防爆胎成为标配也就不难理解。既然说了防爆胎这么多好处，车辆就应该一味追求标配防爆胎吗？这倒也不是，过度迷信防爆胎并不可取。消费者应该养成定期检查轮胎的好习惯，注意轮胎的使用寿命和情况，养成良好的安全意识才是重点。

成本偏高不舒适，传统轮胎也实用

此外，防爆胎也不全是优点。特别是较厚的胎壁使得车胎偏硬，不利于后期补胎，其次就是受制于成本，许多防爆胎的价格并不便宜。因此目前也只有不少豪华品牌才会标配，入门级家用车还都只配备普通轮胎。

同时，防爆轮胎的使用对于 汽车 悬挂的调教同样有一定的要求，较厚的胎壁比起传统轮胎来说抗震性更差，舒适性降低，同时路面带来的一些硬冲击都会由悬挂直接承受。如果普通家用车想要更换防爆胎，那么悬挂必须经过重新调整才能确保安全。

总结：作为消费者而言，其实并不应该过度迷信防爆胎的作用。原厂配备什么类型的轮胎就用什么类型的轮胎就可以了，注意定期检查和具备一定的 汽车 知识才是出行安全的最佳保证。

先说明一点，防爆胎也会爆胎，只是在形式上和普通轮胎有所区别。在民用轮胎领域，实心轮胎太重，油耗和噪声、成本价格都是不能接受的，还做不到真正意义上的防爆胎。在军用领域，像6 6、8 6等越野装甲车，它们的轮胎里设计了专门的金属条，即使遇到炮火弹片击穿也能保持轮胎不会发生形变，保持继续前进，是真正意义上的防爆胎。

据统计在高速公路上发生的交通事故有60%以上是由爆胎引起的，在高速公路上120km/h速度下前轮发生爆胎，生还及几率不到30%，如果将速度提高到160km/h，生还的几率不足5%。因此作为安全性配置之一的防爆胎，越来越受到厂家和消费者的重视。

普通轮胎爆胎之后，胎压瞬间为0，轮胎干瘪，车辆重心发生变化，对FF型车辆来说，极易失控，造成比较危险的事故发生。

防爆胎的学名叫缺气保用轮胎，简称RFT轮胎。在发生爆胎，胎压为0的情况下，防爆胎因其胎壁上高强度的支撑胶，胎侧变形较小，轮胎高度不会大幅度的降低。这样结构的设计，会使车辆在爆胎后不会发生较大的侧倾，因此会防止车辆失控，保证稳定行驶。据了解，在发生爆胎后，装备有防爆胎的车辆还可以以最高80km/h的速度行驶近两百多公里，以便于将车开到就近的维修店进行处理。足以把车开到附近的维修店换胎了。

但防爆胎因其独特的结构，行驶中会产生较大的震动和噪声，因此在NVH的控制和悬架设计等方面，需要有针对性的进行设计匹配。像宝马的3.5.7系标配防爆胎，就是进行了专门的悬架设计。普通车型不建议安装防爆胎，会影响到车辆的动力性、经济性、操控性和舒适性。

防爆胎的缺点主要有以下几点：1.胎壁偏硬造成胎噪偏大，舒适性不好；2.轮胎寿命普遍不高，使用里程低于普通同级非防爆车胎；3.配套不完善带来的修补不便，防爆胎被扎了之后一般都会被直接更换，养车成本增大。

防爆胎又叫缺气保用轮胎，名字叫防爆胎很多人就认为轮胎不会爆，其实是大家理解错了，防爆胎也会爆，只是爆胎以后轮胎并不会像普通轮胎那样立即就失去对车辆的支撑力，防爆轮胎的胎壁都比较厚，就算是没气了轮胎也可以提供一定的支撑力，这样车辆就不会出现爆胎以后失控的问题。

而且缺气保用轮胎没有气也可以以80公里以下的速度行驶最多100公里的距离，这样可以让你在这个范围内找到修理轮胎的店来补胎。缺气保用轮胎最大的缺点就是贵和硬，车辆使用防爆轮胎以后会感觉减震效果不好。

其实防爆胎并不是不会爆胎，而是在 汽车 爆胎后仍然能够支撑起 汽车 的重量并能以相当的速度行驶，它的学名叫“泄气保用轮胎”。所谓的“防爆轮胎”其实是一个俗称，正规的 汽车 厂家是不敢如此宣传的，否则会受到广告法的惩罚。

防爆轮胎和普通轮胎在结构上有所不同。普通轮胎的胎壁是很软的，也是轮胎上最薄弱的部位，爆胎后轮胎就塌陷了；而防爆轮胎在胎壁上加了一层厚厚的天然胶，大大加强了胎壁的强度和刚性，轮胎爆胎后也能支撑起 汽车 的重量，轮胎基本不会变形，所以 汽车 就不会失控，这样就大大提高了 汽车 的安全性。

防爆轮胎的主要优点是轮胎爆胎后 汽车 仍然可以控制，并可以继续行驶一段距离，轮胎比较耐用，使用寿命较长；它的主要缺点是轮胎是舒适性较差，对悬架系统要求较高，并且修补困难，价格较高。

但是有一点大家一定要注意，那就是防爆轮胎虽然可以在爆胎后继续行驶一段距离，但并不表示它不会坏。有很多人就有这样的误区，以为防爆胎爆胎后也不会坏，因此行驶了很长的距离才去修补，结果轮胎店直接要求他换轮胎，他还不同意，跟人家吵起来了。但事实胜于雄辩，坏了就是坏了。所以，防爆胎爆胎也要及时修补，长距离行驶也会导致轮胎损坏的。

防爆胎在爆胎后，靠轮胎侧壁支撑，看起来轮胎也不瘪，但是也有支撑极限的，方便爆胎后的车可以即使开去修理厂的，比原地等待救援要省事很多。

防爆胎其实是没有明确的界限的，胎壁厚到一定程度，在漏完气之后仍旧能够支撑车辆正常行驶一段距离的，就可以认为是防爆胎，有一些越野胎或者公路越野两用胎，比如我自己车上的倍耐力蝎子，完全没气状态高速行驶一百多公里（没有降速行驶，因为根本没发现），这就比一些轿车上称之为缺气保用胎的还要强悍，但厂家并未宣称缺气保用的属性！但是要注意的是，缺气保用胎会牺牲噪音、舒适性、油耗，这个就需要自己的需求来选择了

⑺ 可以采用前两轮用防爆胎、后两轮用普通胎吗

防爆轮胎准确的称呼是【泄气保护轮胎】，所以这种轮胎并不是真的不会爆胎，而是在爆胎后可以以80km/h的车速短距离行驶。能实现爆胎后继续行驶的基础为胎壁的不同，防爆胎相比普通轮胎有非常厚的胎壁，普通轮胎胎壁的厚度约为5mm、防爆轮胎则会超过1公分；在爆胎或漏气后能继续行驶，本质是由胎壁作为支撑保证了轮胎的形状而已。

那么原车没有使用防爆轮胎，则后期不宜改装，原因也在于胎壁过厚。

轮胎是 汽车 的第一级减震，普通子午线低压胎的侧壁非常薄，其目的是为了让胎壁足够柔软，面对细碎的震动可以利用侧壁有效的滤除。而防爆胎超厚的胎壁则无法有效滤震，换装之后行车时噪音会加大、震感也会比较明显，尤其是前轮会导致细微的震动悉数传递到方向盘；在震动传递的过程中对于减震器、传动结构、转向结构均会造成一定的损伤。

普通轮胎换装防爆胎可以理解为直接开轮毂，体验怎么会好、车辆怎么会不损伤呢？至于原车就是防爆胎的 汽车 则不存在这些问题，因从悬架系统的调教到结构材质用料都是针对性匹配的，这些问题在制造过程中已经解决了，所以也只有原车用防爆胎的车辆后期可以再次更换同类型轮胎。

如果是在低速城市路段驾驶时，前轮爆胎确实更危险，因爆胎轮胎的滚阻会迅速增大、车身重心也会往爆胎侧偏移，结果则是造成车辆快速偏向爆胎一侧。在 汽车 、非机动车、行人混用的路段，车辆快速的偏移可能造成碰撞，这是前轮爆胎更危险的场景；但如果反应迅速、会有方向盘修正车身的话，前轮爆胎的危险比后轮爆胎低的多。

中高速驾驶中后轮爆胎更危险，因前轮可以通过方向盘修正行驶轨迹，但后轮不能转向结果会严重的多；后轮一侧爆胎同样存在重心偏移和滚阻加大的问题，这两种力会转化为横向作用力，一旦超过ESP主动控制车身姿态的范围，车辆必然会侧滑、高速时甚至会连滚翻。在高速公路因爆胎导致严重后顾的事故，数据显示超过7成为后轮导致。

所以即使可以升级防爆轮胎，仅升级前轮也是没有意义的；要升级就要全轮升级，只是升级后体验会变得比较糟糕，是否更换自己斟酌吧。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

就跟回答建造师考试一样，首先，不建议。

可能大家都知道前轮对于我们 汽车 的重要性，告诉爆胎的话会造成严重后果，转向无法控制，并且极大可能造成翻车等事故。我想lz会有这个想法一定是出于这个目的吧。

任何一个轮胎的磨损不均匀都有可能导致刹车性能的降低，轮胎的花纹对于刹车性能、排水等都至关重要的作用，所以我们选择论坛花纹的时候技能选择同一花纹的轮胎，不同品牌的轮胎可能花纹会相近，但耐磨度不一定会一样。比如米其林的轮胎注重的操控和静音效果，一般跑5万公里左右可能就得换胎，但比如像邓禄普的轮胎噪音较大但耐磨性能较好，目前我的邓禄普轮胎已经行驶了7万公里，但达到换台的安全槽还有一段时间。

防爆轮胎的耐磨程度，胎壁厚度都要优于其他轮胎，所以如LZ选择前轮和后轮不一样的轮胎会造成以下问题：

1.胎噪

2.磨损程度不一致会造成换胎时间不统一

3.雨天行车轮胎的排水性能不一致，易造成安全隐患

4.舒适性可能降低

5.刹车性能可能会降低

轮胎选择的很重要，建议LZ更换轮胎一定要去正规授权点更换，定期对角对调前后轮，使轮胎磨损一直。

⑻ 防爆胎到底好不好

防爆轮胎 其实很多人都不陌生，防爆胎学名“泄气保用轮胎”标识RSC，一般在防爆胎的胎壁上会有RSC的标识。防爆胎有防爆的功能在于它较厚的胎壁，而且当RSC轮胎瞬间失压后（如爆胎），也可凭借较厚的胎壁支撑 汽车 行驶，挽救 汽车 因爆胎的原因导致方向盘失控（在一定速度之内）。爆胎对高速行驶的 汽车 无疑是致命的打击，如果速度超过120那车上人员生存概率极低（超过160死亡概率100%），所以安全驾驶才行车安全的前提。

防爆轮胎在当下是个安全、高端的代名词，实际上，防爆轮胎跟普通轮胎在结构上并没有特别大的差别，而是在轮胎的侧壁（胎壁）做了一层厚厚的加固，使轮胎在亏气或这扎钉漏气的状态下依然屹立不倒，和普通轮胎相比，这种轮胎更坚固、更硬，重点是胎壁抗形变的能力很强。而且即使漏气，坚固的胎壁可以保证轮胎几乎不变形，所以还可以继续行驶一段距离（有的品牌宣称能以80km/h的速度行驶250km）。

不过，事物都有两面性，防爆轮胎的优点上面已经提到，那这种轮胎有什么缺点吗？答案肯定是有，鱼和熊掌不得兼得。

防爆轮胎的缺点，一是由于在胎壁进行了加强设计，轮胎整体偏硬这就降低了在 汽车 在行车时轮胎对震动的吸收，转而直接传到了底盘上滤除，进而就导致了舒适性有一定的下降，因此轮胎在舒适性上会比普通轮胎差；同时由于防爆胎胎壁很硬，所以原本应该由轮胎吸收的震动和冲击，都交给了减震器和悬架的其他部位来承受，久而久之，可能缩短悬架系统的寿命。

二是防爆轮胎行驶胎噪较大，噪大还是跟它结构有直接的关系，胎壁厚、胎壁硬注定在行驶时噪音大。我们可以对比普通轮胎中的静音胎，换上静音胎的行驶感受绝对跟防爆轮胎不同，其原因就是静音胎胎壁较薄；防爆胎因为胎壁厚，而且很硬，所以一旦被扎就很难修补，很多车企针对这个问题给出的是“只能更换新轮胎”的说法。在现实的用车中，更换新轮胎的成本太高，且扎胎的频率也不固定，所以很多车主都会采取补胎的措施。防爆轮胎补过胎之后并没其他问题，只是感觉胎噪略有增大。

三是防爆胎价格普遍高于普通轮胎。此外，即便你对价格无所谓，也未必能买到合适型号的，因为缺气保用轮胎在规格方面不是很齐全；防爆胎的使用寿命也是参考轮胎的磨损程度，并不因为结构上的不同而比普通轮胎寿命长，所以广大车主应该提起注意。

防爆轮胎可不是谁都能用！装错了竟有这种影响？

说起爆胎

那可真是一件非常危险的事情

尤其是在高速公路上

往往爆胎都会引发很严重的事故

这是由于爆胎一侧的车身

会因为失去原有重心而倾斜

而大部分小伙伴都没有处理爆胎情况的经验

所以就很容易产生误操作

极易导致车辆失控、翻滚等严重事故情形

随着科学技术的发展进步

汽车 轮胎技术也不断的在进化着

也就有了防爆轮胎的诞生

但什么是防爆轮胎呢？

这我们还要先看看普通轮胎长啥样

我们大部分家用轿车

用的是子午线轮胎

这种轮胎大部分都是由天然橡胶

和可再生能源胶制成的

一般胎壁都比较薄

一旦发生爆胎

会导致相应一侧的车身重心下陷失去平衡

而防爆轮胎的材料就不太一样了

除了普通轮胎的原有形态以外

防爆轮胎在轮胎的侧壁

加了一层采用纳米技术的可再生天然胶

由于其密度很大

比一般的轮胎胎壁要坚固的多

即便是轮胎没有气压

其胎壁也能起到一定的支撑车身的作用

这样就不会让车身的重心失去太多

也就是很多人说的

零胎压可继续行驶的轮胎

但是对于这种轮胎

小伙伴中总流传着一些误区

首先就是这种零胎压可行驶的轮胎

并不是不用打气

第二是防爆胎轮胎也不是没有爆胎的可能

只是它的侧壁支撑性更好

就算发生了爆胎

还不至于嘣的四分五裂

你的车身也就不会倾斜太多

从而可以减少驾驶员的误操作几率

而且就算是轮胎被钉子扎了漏气

防爆轮胎也不会产生将轮胎

碾压过度损坏的情况

不过先不要高兴太早

优点这么多的防爆胎

也并不适合所有的车都去装

它也有一些劣势

首先就是由于侧壁材料的加强

会导致它比一般的轮胎要更硬一些

如果你的车出厂没有这种配置

那盲目的安装防爆胎

会对减震器以及悬挂系统

产生更多的冲击和磨损

影响悬挂零件的使用寿命

而且在行驶路感上也会偏硬

对舒适性有一些减分

而且这种轮胎也更重

这样一来也会增加行驶时的油耗

所以如果你对这种轮胎有兴趣

那更换之前需要仔细查看自己车辆的配置

或者详细咨询专业的轮胎更换人员

避免造成车辆不必要的损坏哟！

什么是防爆轮胎？

“防爆轮胎”的准确名称其实叫做 泄气保用轮胎 ，英文为RUN STABILITY CONTROL，简称RSC，这个 名称中并没有“防爆”的字眼，所以大家将其视作防爆轮胎其实是一种误解，以讹传讹罢了。

由于泄气保用轮胎的爆胎几率比普通轮胎要小很多，再加上某些商家的误导宣传， 所以大家也就将泄气保用轮胎与“防爆”联系了起来。

我们该如何辨别泄气保用胎？

如果单从 外观样式来看的话，其实我们很难分辨得出 它是普通轮胎还是泄气保用轮胎。

因为 泄气 保用轮胎与普通轮胎完全是一个模样 ，同样有胎面花纹、尺寸参数、胎压标准、检验标签等轮胎必备元素。

不同品牌的泄气保用轮胎都有各自的英文产品简称， 这个简称通常会标注在轮胎侧面，作为从外观辨认泄气保用轮胎的标志。

泄气保用胎有什么作用？

普通轮胎遇上爆胎时，胎体会瞬间塌陷，无法支撑车辆继续行驶，在轮毂的切割作用下，甚至会如纸片般撕裂； 泄气保用轮胎则可以最大程度地保证胎体的完整性，避免车辆失控，并继续支撑车辆行驶一段距离。

以宝马配备的泄气保用轮胎为例，在轮胎泄气或爆胎的情况下， 车辆仍然能以80km/h的车速继续行驶250公里，这个距离可以让车辆支撑到维修店。

听起来似乎安全性挺高的，但还是想强调一下， 虽然泄气保用轮胎的爆胎几率较小，但风险依然存在。

泄气保用胎爆胎几率小，但风险依然存在

如果轮胎受到的损伤程度较严重（如异物造成的创口过大、轮胎受到猛烈撞击、轮胎被腐蚀等），泄气保用轮胎的特性也会如浮云一般，车辆同样难逃失控的命运， 所以大家还是安全驾驶为妙。

泄气保用胎有什么缺点？

虽然说了这么多的优点，但 其实 泄气 保用轮胎也有着不可回避的几个小缺点。

一个是 使用泄气保用轮胎需要匹配合适的悬挂系统，这都是拜其硬度高所赐。 轮胎硬度高，所带来的直接影响就是令车辆舒适性打折扣，在实际驾乘过程中，这种感受会比较明显。

另一个是 更换轮胎的困难度增加了 ，以目前国内轮胎店的设备和技术水平，拆装一条泄气保用轮胎并不是轻松的事情。

泄气保用轮胎的重量也不容忽视——相同尺寸规格的产品，每条泄气保用轮胎的重量要比普通轮胎多了约3kg。尽管更换轮胎时并不需要车主动手，但轮胎又硬又重，对于轮胎维修师傅来说的确够呛。

总结：

泄气保用轮胎的安全系数要比普通轮胎高出不少，配备这种轮胎的车辆确实能让人十分安心。

不过，泄气保用轮胎的缺点同样突出，那就是 牺牲了一部分的舒适性、对悬挂要求更高、价格更贵、难以修补等等。

况且，目前泄气保用轮胎的工艺技术及产品规格并没有完全成熟，这种轮胎还是属于小众层面消费的贵价货， 普通车主没有必要刻意追求或盲目跟风。

养成良好的用车习惯，注重轮胎的保养，比更换“防爆轮胎”更加管用。

汽车 防爆胎作为由普通轮胎衍生出的新型 汽车 轮胎，最初应用于军事领域后，逐渐开始民用，并逐渐成为高端豪华车的专属，但近几年因为其制造成本以及技术的逐渐成熟，开始价格下探，逐步应用在一些中级车上，许多消费者开始了解这种防爆轮胎。但防爆胎真的有那么好吗？很多消费者在使用防爆胎的过程当中遇到了很多问题，并且在对防爆胎的真假识别上很多消费者依然很迷茫，要么下面就让我们来真真切切的了解一下这些年出现在我们生活中的防爆胎。

什么是 汽车 防爆胎？

汽车 防爆胎并非是真正的防爆，而是在 汽车 轮胎发生，漏气爆裂等情况下，仍然能够支撑行驶至维修救援点，不会出现因为 汽车 轮胎支撑性的突然下降，导致 汽车 在高速行驶时发生侧翻等失控状况。防爆轮胎到官方学名也叫做漏气保用胎，很多 汽车 的配置表上大多是配用这个名字。其实在很多的爆胎瞬间爆破点都处在胎面以及轮胎侧壁的接壤处，这时轮胎失去支撑，假如前轮数据支撑整车就会出现失控现象。因为需要在爆胎的一瞬间提供一定的支撑性，所以胎壁较厚，并且在台币的制作过程中植入了多层纤维，提高其支撑性，也因为胎壁比较硬，所以需要在制造时添加一些柔性剂，让其充满韧性。

因为胎壁比较硬，支撑性很强，所以爆破太多是使用扁平比比较大的设计，这也让防爆胎失去了一定的轮胎减震舒适性，而豪华车一般都拥有比较强大的悬架系统，自然对于轮胎减震特性的损失也就不那么敏感，所以多见于豪华车。

防爆轮胎与普通真空胎有着一定的区别，结构上有外胎，内胎，备用内胎，气体产生器，压力传感器以及其他电子控制部件，这也让其成本高于普通轮胎。

汽车 防爆胎，真假辨

正是因为 汽车 防爆胎的成本高，消费者选配防爆胎需要付出比较高的成本，自然很多不法商家也会拿普通轮胎来冒充防爆胎售卖，甚至生产假的防爆胎。鉴别质量伪劣的防爆胎，需要使用硬度仪等专业仪器，所以要想杜绝这种现象，消费者最好去专业的轮胎店或4s店更换。

而鉴别普通轮胎与防爆胎，通常使用两种方法:

方法一:识别 汽车 轮胎侧面的规格序列符号，普通轮胎是没有红包台的规格符号的，而各个厂商为了防伪对于这些符号也都各不相同，假如不法商贩后期加印这些符号消费者是可以通过触感来辨别出的，原厂双胞胎所引致的符号触感比较硬。各厂商常用防爆标志:倍耐力R-F、马牌SSR、普利司通RFT、米其林 ZP、邓禄普ROF。

方法二，通过轮胎胎壁的硬度来判断，网曝胎的胎位比较厚并且比较硬，通过拇指等按压很难按压，而普通轮胎即使是不法商贩通过硫化等方法加硬，可以达到同样的硬度，但是在表面的颜色和胎面的颜色能够有明显的区别。

有必要改装 汽车 防爆胎吗

作为普通消费者的我们紧凑级家庭车型有必要改装防爆胎吗？防爆胎作为一种功能性轮胎，在高速行驶的安全性以及可靠性上有着一定的优势，并且因为胎面比较硬，所以耐磨性要优于普通轮胎。但是 汽车 防爆胎在舒适性上并不占优势，假如您的爱车，在悬架方面并没有专业的调教，最好还是不要改装防爆胎。

豪华级别车型原厂没有配备防爆胎，在后期可以通过4s店来选装的防爆轮胎，但注意扁平比不要太大，因为国内的路面条件不一，扁平比过大的防爆胎极其容易发生损坏，尤其是在经过一些沟坎的路面，受到一些冲击会发生损坏。

汽车 防爆胎并非万能

双胞胎术业有专攻，但并不是万能，他究竟有哪些缺点呢？

首先就是维修的不方便，因为防爆胎的胎壁比较厚实，用普通的轮胎机，并不能非常完美的将其拆下，需要专业的仪器进行拆除。并且一个防爆胎发生损坏后，如果更换普通轮胎进行替换，因为四条轮胎侧向支撑性不同，从而导致在弯道行驶时， 汽车 出现操控异常，所以很多装配了防爆胎的豪华车并不配备备胎。并且一些地区的轮胎店并没有防爆胎。

其次，因为防爆胎自重比较大，增加了簧下质量，一些运动车型会影响他们的操控。并且在一些不好的行驶路面时，也比较容易发生损坏。防爆胎最理想的行驶路面就是高速公路，其设计本质也是:在高速行驶时防止因为漏气而发生侧翻等事故。

汽车 防爆胎多少钱一条

汽车 防爆胎的价格成本一般是普通轮胎的1.5倍，如此高的价格在日常行驶时也需要保养，只有保养好轮胎，才能在必要时救你命。

首先及时清理防爆胎轮胎缝隙中的石子等杂物，其次在洗车时尽量少使用还有氧化物质的洗涤剂洗涤车胎，然后防爆胎发生损坏后虽然能提供100公里左右的行驶里程，但要及时修理更换，最后 汽车 防爆轮胎的行驶寿命，虽然要高于普通轮胎但是我们依然要注意及时更换。

科技 的东西总是能够给我们带来更加安全的使用环境，防爆胎也必将为我们的出行安全贡献出更大的力量。

防爆胎和普通轮胎相比，有其自身的优点，但是也有缺点需要 汽车 其它系统综合去客服。

所谓的防爆胎，实际上就是缺气保用轮胎，防爆胎是民间的通俗说法，防爆胎并不能防止爆胎，由于其在胎侧设计有额外的支撑，因此，爆胎时会降低轮胎缺气时失去支撑的风险，此外，防爆胎可以在缺气时以不超过80km的时速行驶50km。

防爆胎的缺点：

1、舒适性差

2、补胎有特殊要求

3、 更换防爆胎需要特殊设计的轮毂，

4、防爆胎需要专门设计的悬挂系统

因此，如果原车不是防爆胎，不建议改成防爆胎！

防爆胎真的防爆吗？

驾车在高速公路上行驶，最怕的是什么？有经验的老司机都会说：最怕爆胎。数据显示，中国高速公路上70%的事故是由于爆胎引起的，并且当车速达到160公里/小时以上时，车内人员的生存率几乎为零。所以，爆胎是高速行车的第一杀手。那么有木有不会爆裂的轮胎呢？答案是有，这就是传说中的防爆轮胎。今天我们就来说说它。

大家先看几张图片：高速爆胎

是不是很可怕？当然可怕，那可是要命啊！那么轮胎为什么爆胎后就会失控呢？

因为当轮胎爆胎后，一侧的轮胎突然失去气压，轮胎内部没有气压支撑，就会立即塌陷，该车轮与地面的附着力迅速的减弱甚至消失，车身也随之向一侧倾斜，导致车辆重心立刻发生变化， 汽车 的转向会立即偏向一边，制动时由于车轮附着力的不均匀而发生严重的跑偏。特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。

这一切都是在一瞬间发生的，在高速行车的司机根本反应不过来， 汽车 就会迅速的失去控制，撞向路边障碍物甚至直接翻转，车内的乘员会受到极大的伤害甚至是死亡。所以，爆胎是非常危险的交通事故，为了防止这种事故的发生，防爆胎就应运而生了。

真正的防爆胎是什么样的？

不过，真正称得上的“防爆轮胎”是军用的6 6、8 6等轮胎的越野装甲车，它们的轮胎里设计了专门的金属条，即使遇到炮火弹片击穿也能保持轮胎不会发生形变，继续前进。

比如说下面这个

还有这个

这才是真正的防爆胎，如果我们民间的百姓用车也用这样的轮胎，那安全性是有了，但我们买得起吗？

那么我们日常所说的防爆胎是什么样的呢？

实际上“防爆轮胎”只不过是一个昵称，这种轮胎的真正学名是泄气保用轮胎。

什么是泄气保用轮胎？

防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。从学名的字面意思就能看出它的作用，在轮胎扎钉漏气时还能继续行驶（以80km/h行驶60—80公里）。

防爆胎就不会爆胎了吗？

防爆胎的防爆功能 汽车 厂家有夸大的嫌疑，防爆胎并不是不会爆胎。防爆胎可以简单理解为加强了轮胎胎壁的厚度，在泄气时能够支撑起 汽车 的重量并能以相当的速度行驶。

防爆轮胎和普通轮胎结构上的不同

防爆轮胎的主要特点就是在其轮胎的侧壁上加了一层厚厚防固的天然胶大大加强了其坚固性；

防爆胎就会以非常有韧性和支撑性的胎壁给 汽车 一些支撑，使 汽车 能够恢复控制，所以防爆胎也是会爆胎的只是在爆胎时 汽车 更容易得到控制。

防爆胎还有一种结构，就是在轮圈的内部做了一个特殊的支撑环，当轮胎失压后，内部的支撑环起支撑作用，保证车辆正常行驶。

防爆轮胎的优点

1、防爆胎可以在高速行驶中让爆胎时实现更安全的“爆胎”方式，并不是可以避免爆胎；

2、防爆胎可以延长轮胎爆胎后泄气时间。事故发生后，防爆胎不会立即泄完气，由于它本身轮胎的轮胎构造不一样，即使在零胎压的情况下，它也能帮助你在漏气的情况下继续行驶一段距离；

3、防爆胎比一般的轮胎更耐用。由于防爆轮胎内部采用的是增强的内壁结构，因此，寿命较普通轮胎要长一些。

防爆轮胎的缺点

1

由于在胎壁进行了加强设计，因此轮胎在舒适性上会比普通轮胎差；

2

由于防爆胎胎壁很硬，所以原本应该由轮胎吸收的震动和冲击，都交给了减震器和悬架的其他部位来承受，久而久之，可能缩短悬架系统的寿命；

3

防爆胎因为胎壁厚，而且很硬，所以一旦被扎就很难修补，不说是人工，连机器从轮毂上把胎扒下来都有点麻烦。如果操作不好，会给胎壁造成不可修补的伤害；

4

防爆胎价格普遍高于普通轮胎。此外，即便你对价格无所谓，也未必能买到合适型号的，因为缺气保用轮胎在规格方面不是很齐全。

都有哪些车在用防爆胎？

1、宝马全系车型

2、volvoS60

3、福特的S-MAX

4、大众R36

是不是所有的车都可以装防爆胎？

理论上所有的 汽车 都可以安装防爆胎，但是由于防爆胎的一些特殊结构，对车辆是有一定要求的。

01

缺气保用轮胎由于比普通轮胎硬，它对车身悬挂的要求也比较高，所以配备了缺气保用轮胎的车型的悬架都是通过特殊调教的。如果普通车辆安装了缺气保用轮胎的话，很容易造成减振器的损坏。

02

由于缺气保用轮胎的特性，导致它比普通的轮胎更硬，而在低温环境下会变得更加僵硬，直接导致轮胎的抓地力下降。

03

为了使缺气保用轮胎在0胎压状态下不从轮毂上掉下来，这些轮胎都要安装在EH2或者EH2+的轮辋上，所以普通的轮辋不能够安装缺气保用轮胎。

老侯点评：

防爆胎，这个被人神化了的轮胎，好像有了它，就可以行车无忧，但其实不是这样的。一是防爆胎不是真正的防爆，而是即使不会爆裂，但是对于速度还是有一定的要求的，超过了规定的速度，发生事故，神仙也救不了你。所以，安全驾驶，不超速，遵守交通规则，这才是最安全的方式，其它的因素，只是能帮助你降低事故发生的几率而已。

防爆胎肯定是有必要的，安全第一位，而且我感觉胎噪和舒适性也还不错，我原来用的马牌，现在换了倍耐力，抓地力非常好