⑴ 索兰托不换轮毂可以加大轮胎不235 60 18
索兰复托原配轮胎为235/60R18，根据轮制胎升级、改装的原则，如果不希望换轮辋，也可以做到，可以升级、改装到245/55R18(这个规格较少，不建议更换)、255/50R18(这个规格也较少)，实际上不换轮胎的花，局限性较小，你试试是否可以找到以上2个规格产品。
三角轮胎祝您行车安全
⑵ 请教一下关于索兰托四驱问题！
请教一下各位朋友关于索兰托四驱几个问题：一、索兰托四驱版本，在高速雨天轮胎打滑时，四驱会自动介入么?二、如果走烂路被困，按下四驱锁止键启动四驱，脱困后需要手动解除四驱?还是行车电脑自动解除?三、脱困后速度高于40KM/h是不是要手动解除四驱?网上看论坛说如果不手动解除会伤车?本人菜鸟一个，望各位朋友不吝赐教，谢谢请教一下各位朋友关于 索兰托 （ 查成交价 | 车型详解 ）四驱几个问题：一、索兰托四驱版本，在高速雨天轮胎打滑时，四驱会自动介入么?二、如果走烂路被困，按下四驱锁止键启动四驱，脱困后需要手动解除四驱?还是行车电脑自动解除?三、脱困后速度高于40KM/h是不是要手动解除四驱?网上看论坛说如果不手动解除会伤车?本人菜鸟一个，望各位朋友不吝赐教，谢谢 这是肯定的，我是对汽车本身技术特点不了解，所以提出问题希望懂的朋友帮我解惑，我不是职业越野赛车手，自己没有那个技术！ 一、索兰托装有限滑开关，原厂设置开启状态，走非铺装路面，尤其是软基路段（如沙地）行车电脑会自动报警提示是否关闭（仪表显示），与四驱无关联。二、三、索兰托全系标配适时四驱系统，正常情况下为前轮驱动，当系统侦测到车辆前轮抓地力不足时，这时会根据前轮打滑情况向后轮逐渐增加动力分配。如果遇到路况条件比较差的情况时，可以通过中控台左侧的中央差速器锁止装置将前后轮的动力分配固定为50:50比例（仅限于在车速低于40km/h时），以提升车辆的抓地力，令车辆脱困；一旦时速高于40km/h，这套四驱系统会根据路况将后轮的扭矩输出比例降至为0，从而提升正常行驶下的燃油经济性。索兰托使用的四驱系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司，系统简称ITCC（智能扭矩控制耦合器）。这套系统和维拉克斯、RAV4的大体一致，其整体布局、工作原理和控制手法和狮跑极其相似，但在一些技术细节上有差异，其承载能力、智能化程度要好一些。当在发动机起动的状态下按下仪表台左侧的4WDLOCK按钮后，仪表板上的黄色4WDLOCK灯会被点亮，这时前后轴会被电磁耦合器完全刚性地锁止在一起，这时前后轮的扭矩分配就完全固定为50：50的比率，这个比率在车速低于40km时基本上是恒定的。当车辆起步后车速达到40km/h左右时，四驱电脑就会开始释放电磁耦合器的压紧力。当车速达到50km/左右时，系统分配到后轮的扭矩已经基本上接近0了。此时已无需强制分配固定比例动力，因关闭4WDLOCK按钮。 索兰托是适时四驱，如果轮胎打滑系统会自动介入，不需要管！如果路况过于复杂可以提前开启四驱锁止！走出烂路以后需要关闭四驱锁止，对四驱系统有益无害！ 二、走烂路按下四驱锁止键是为了防止多片离合器工作过于频繁发热，因为即使是烂路，也不会烂成一样，有几米好点有几米差点，如果没有按下四驱锁止，电脑会反复指令多片离合器，时开时合，过于频繁的话多片离合器的电磁线圈会发异常热吧。所以干脆烂路段就完全锁止吧。离开烂路段以后如果锁止键没有放开，车速高于40公里，离合器会自动分离，避免转弯时前后轮有转速差损伤传动系统，但是低压40公里时速又会自动结合。三 三、手机发帖看不到全部内容，一个一个的回复。硬路面上车轮摩擦力大，如果锁止四驱，由于没有前后差速器，转弯时前后轮速度差确实会损伤传动系统，所以要设计成高于40公里时速以后，无论是否按下锁止键，都会自动脱开前后轮之间的多片离合器。低速时尽管传动系统受力要小一些，但是硬路面上还是不要按下锁止键为好，特别是转弯的时候。电脑判断毕竟比较死板，它不知道你按下四驱锁止键是为了脱困还是忘了松开四驱锁止键。 这不属于车辆四驱问题，这属于驾驶技术问题，只要技术过硬才能驾驭高难度的路况。小心慢行谨慎驾驶，才是硬道理！无论你是什么驱动只要你谨慎。 最后说一句，高速上“转弯遇到坑”（楼主的雅号），不要猛打方向盘试图绕过去。本人曾经乘坐的面包车司机就是突然发现路上有坑猛打方向盘，结果致使翻车，乘员三人住院，本人幸好最轻伤，只是头上碰了一个大包 你可以上网查AWD的四驱模式，属于全时四驱，但是有电控离合，在超过四十公里的时候四驱慢慢切开，驱动比从50:50，转成前驱90:后驱10，在你按下四驱开关的时候他是50:50，不宜长时间行驶和转弯，这种四驱属于城市四驱。不能和普拉多、JEEP等硬派越野同语。所以比较适合城市和不复杂山路等。 @2019