夏季降胎压真能防爆胎吗

1. 夏天开车容易爆胎，在夏天要怎么预防爆胎呢

夏季预防爆胎须知：夏季行车，轮胎气压因为外界高温影响而出现专上升，很多车主担心胎压属过高会导致爆胎，因为都会采取降低胎压的措施，认为这样能预防爆胎。但其实大多数爆胎事故正是由于轮胎缺气行驶而造成的。为了预防爆胎，建议各位车主在夏天时按照空载时的轮胎气压标准为车辆的轮胎充气。防止爆胎的方法主要是保持胎压在适当范围内，避免过高或过低的胎压、避免超载、避免长时间以过高的速度行驶、在路况不好的地方谨慎驾驶、停车时避免刮擦胎壁等。车主可以随车配置风劲霸的胎压表TG10或用车载打气泵LG500本身带有的胎压表功能定期测量胎压，以保证气压检查准确，做好轮胎保养工作。

2. 降低胎压能够防滑吗

【太平洋汽车网】适当降低轮胎胎压可以增加接地面积，提升轮胎抓地性能，但一般正常的夏季轮胎在室外气温降低时，胎质会发生变化，质地变硬，从而影响轮胎茄正的抓地力和磨耗性能。

亏气越多升温越快为了更清楚地了解，亏气轮胎与足气轮胎在行驶一段距离后胎温的变化，某媒体找了一辆测试车进行模拟试验。该测试车使用的轮胎是玛吉斯MA-651，规格为215/55R16，厂商建议的标准胎压是2.2BAR。

测试方法如下：先将测试车的两个轮胎（分别为右前轮和左后轮）的胎压降低不同数值，然后记录四个轮胎的初始胎温。接下来，将车开上道路，在城区道路和城市快速路依照限速行驶约50公里，然后再次测量四个轮胎的胎温，并对数据进行对比。

就驾驶体验而言，亏气的右前轮并没有出现支撑减弱的现象，驾驶时几乎感觉不到差别，不过亏气的左后轮在经过起伏路面时，车辆会感觉到明显的弹跳。因此，行驶中感觉车辆不安稳，最好检查一下轮胎的胎压。

从上面的数据可以看出，岩败轮胎在亏气状态下行驶一段距离后，胎温有大幅度的升高：两个前轮的温差达到了9.7°C，两个后轮的温差则为7.9°C。而且，亏气越严重的轮胎，升温幅度越大：右前轮亏气0.4BAR，升温13.9°C；左后轮亏气0.7BAR，升温为17.5°C。

测试车的轮胎扁平比为55，虽然测试距离只有50公里，但胎温差距最大已经达到9.7°C。对于一些扁平比更大（相当于轮胎越“厚”）的轮胎，在亏气状态下行驶导致的胎温上升速度及幅度会更高。

帘布层损坏是根本原因很多车主认同夏天降低胎压能够防止爆胎的原因来源于热胀冷缩的理论，认为夏天温度高会导致轮胎胎压升高。实际上，由于温度导致的胎压变化非常有限，即便夏天温度很高的时候，由于行驶导致的胎压升高都非常有限，只要车主根据车企要求的标准保持胎压，就不会发生由于胎压过高导致的爆胎事故。这是因为，除了温度导致胎压升高有限外，轮胎的极限胎压比车企的标准胎压要高很多，足可以承受一定幅度的胎压上颤枣悔升。

和很多人认识不同的是，轮胎胎压过低时同样存在爆胎风险，不过这种爆胎与胎压过高时的爆胎不同，这种爆胎实际上是由于轮胎结构破坏导致的。

具体来说，胎压较低时，胎体变形加大，会导致胎肩接地并与地面持续摩擦。由于胎肩本身不具备行驶功能，摩擦后容易降低轮胎使用寿命。同时，胎体变形过大会产生“屈伸效应”，轮胎接地部分变形过大，行驶时不断在变形与恢复间运动，最终导致帘布层与橡胶剥离，继续行驶只会导致爆胎。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

3. 夏天给轮胎放气就能防爆胎

天气热了，动手能力强的车友，又开始琢磨着给爱车做些防暑降温的工作。夏天容易爆胎，调整轮胎胎压必不可少。最近，关于夏天胎压应该往高里调还是往低里调，大家各执一词。

比较传统的观点是，夏天气温高，热胀冷缩，轮胎的压力肯定比冬天高，受热容易爆胎，所以应该往低里调。

4. 轮胎胎压过高时容易爆胎,因此夏季天气炎热

最近气温一直很高。炎热的温度不仅影响我们的生活，也影响我们的汽车。作为我们最常用的交通工具，无论天气多冷多热，汽车轮胎都必须与地面接触。但是在夏天，地面的温度往往很高，会导致汽车的胎压升高，可能导致爆胎的可能性。那么我们应该如何解决这个问题呢？

其实这个问题想必大家都考虑过。很多人认为既然轮胎的气压会因为温度而变高，我们就应该简单的降低气仿毕压。这听起来很合理，但实际情况会变得更加危险。夏天当然轮胎气压不要太高，但是气压太低的话，轮胎与地面的接触面积会比较大，时间也会比较长，轮胎长时间与热地面接触会比较容易爆胎。因此，如果你没有正确把握重量，降低胎压是绝备改芹对不可能的。

有人会说，等轮胎气压变高了再放气。降低胎压不是更好吗？事实上，这也不好。因为当胎压和温度很高的时候，放气不仅会歼首降低温度和气压，还会因为此时变形强度的增加而增加胎压，直到轮胎的发热量和散热达到平衡。如果此时继续放气，轮胎甚至可能会突然爆炸，非常危险，不可行。

还有什么用冷水降温其实是不可行的。因为轮胎毕竟是橡胶做的，内外温差过大会导致橡胶老化，影响轮胎的使用寿命，轮毂可能会有一定程度的变形，给正常行驶带来安全隐患，所以用冷水降温是最不靠谱的。

其实所有的轮胎出来的时候都有原厂设定的标准值，轮胎内的气体会受到热胀冷缩原理的影响。厂家在设计时也考虑到了这一点，所以正常情况下，用标准值高速运行基本没问题。如果你真的很担心轮胎事故，想降低胎压，其实我们可以将胎压降低到正常胎压的10%，并且注意轮胎的磨损，这样即使在很热的天气也不用担心爆胎。

如果你想在行驶一段时间后冷却轮胎，最好的方法是让轮胎自然冷却。这是最科学的方法，包括汽车的发动机舱。不要用冷水降温，这是不科学的。如果以上方法做不到，其实也没关系。把你的车换成防爆轮胎就行了。虽然比较贵，但是省了很多东西，不用特别注意穿刺。

百万购车补贴

5. 预防爆胎的方法有哪些

1、定期给轮胎换位
轮胎换位是为了让车上的4条轮胎磨损均匀，一般在行驶1万公里左右更换一次轮胎位置为佳。而轮胎换位的价格不贵，一般一百元左右的人力成本。自己换也行，如果不嫌麻烦的话。
2、定期检查轮胎状况
一般来说，胎面花纹的厚度至少要大于1.6毫米，如果经常要经过湿滑路面，建议花纹厚度大于3.2毫米。如何判断花纹厚度？很简单，一元硬币就能搞定。顺着国徽顶端方向插入胎面的沟壑里，如果能看到整个国徽标志，说明胎面花纹厚度已经不足，该换轮胎了。
3、定期检查轮胎侧壁是否有裂纹
轮胎侧壁有问题一定要及时更换。即使侧壁只有微小的裂缝也要及时补胎或者更换，因为这些小的裂缝很有可能引发漏气甚至爆胎。
4、时刻注意轮胎上的凸起和起泡
轮胎一旦出现凸起或起泡的状况，别犹豫，换吧。

6. 你可以通过降低胎压的方法避免机动车爆胎

你可以通过降低胎压的方法避免机动车爆胎。

当轮胎气压降低，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎。而如果车辆在低速行驶，也会伤胎，而且潜伏期长，隐蔽性高，危害性更大，会埋下日后爆胎的隐患。因此降低胎压不但不能避免爆胎，还会增加爆胎的风险。

首先前轮爆胎车子会剧烈跑偏，而且方向盘会被一股很大的力量拉向爆胎的那一边，稍有疏忽，没有控制住方向盘，汽车会向后转360度而肇祸。后轮爆胎车辆跑偏的效果会小一些，此时应收油，缓踩刹车。

避免机动车爆胎的做法有减少紧急制动，控制胎压等。

具体做法：

1、避免紧急制动：在长途、高速行驶中，应尽量避免急加速和急刹车，因为这样的举动会使胎内“容量”变小，加剧轮胎的磨损和增加瞬间压力从而引发爆胎。

2、控制胎压：将夏季胎压的减小量控制在10%左右最为合适，夏季高温袭来，路面温度升高，胎压很容易上升，一旦胎压过高，很容易加速轮胎磨损，从而引起爆胎。

3、正确降压：给轮胎降温降压时，要让其自然降温，不可采用往轮胎上泼冷水等手段，这样轮胎会产生裂纹，缩短轮胎使用寿命。

7. 降低车胎胎压可防爆胎吗

轮胎在正常气压范围内，这种说法和做法都是错误的。小车轮胎在250Kpa（俗话是2.5公斤）左右，即使在炎热夏天，也不会导致爆胎。相反降低胎压，容易使轮胎接触地面面积增大，阻力增加，油耗大；轮胎气压低会“过扁”，胎边沿与轮辋摩擦剧烈，轮胎更容易破坏和爆胎。对于平时超载的车辆，气压都是严重超标，他们适当降低气压是有的，也能降低爆胎可能。但是轮胎的载重能力也是下降的。

8. 如何预防夏季车辆爆胎

夏天用车最怕自燃和爆胎。毕竟自燃是少数，但穿刺不是。夏天经常发生。就连经验丰富的“老司机”也担心“爆胎”。为了减少爆胎的概率，很多爱车人士在夏天都会把胎压降低一点。理论上，这是可行的。当轮胎温度升高时，轮胎内的气压会因受热膨胀、遇冷收缩而急剧上升。提前降低轮胎内的气压可以降低轮胎上的压力。真的是这样吗？“非常测试”将立即出动，通过实际路试来解开这个谜团。

试验方法:轮胎保持汽车主机厂推荐值，在烈日下连续行驶。每隔一段时间，测量一次胎压数据，转换成胎压的上升范围，与轮胎能承受的上限进行比较，进而判断“爆胎”的概率。我们不是随机测量一个轮胎的胎压，而是测量所有四个轮胎的胎压。测试道者运路有两种:城市道路和高速道路。为了让测试更有代表性，我们特意选择了一套使用寿命超过两年、里程超过3万公里的“旧轮胎”，而不是全新的一套轮胎。轮胎型号为225/55R17。

关于胎压:不同车型，汽车原始设备制造商建议胎压会有所不同。很多初学者还是很困惑:我正常的胎压是多少？哪里可以找到？推荐的胎压值通常可以在以下地方找到:车辆的用户手册、驾驶室门旁边(B柱附近)的标签、车辆驾驶员座椅旁边的抽屉以及燃油箱盖。

轮胎能承受的最大胎压是多少？米其林、韩泰、锦湖等轮胎公司的专家告诉车天俊，胎压在2.0-2.8bar之间，一般是安全带。车天俊还向通用、丰田、大众等汽车原始设备制造商求证，被告知胎压在推荐胎压值上下波动10%是绝对安全的。

测试过程:不同路况下胎压相似。

在“城市之路”环节，车天君选择了发生在广州大学城外环。现在是下午2点，也是当天最高气温，路面温度52℃。到达广州大学城后，我们特意将车辆放在阴凉处半小时，让轮胎的温度和压力能够回落到“冷启动”的状态。在“冷启动”状态下，先分别测量四个轮胎的胎压，得到“初始”数据，然后出发。

在“城市道路”测试环节，车速保持在60~80km/h之间，一方面严格按照道路限速行驶，确保安全；另一方面，为了更接近日常通勤的驾驶状态，我们可以测量更精确的数值。每隔10分钟，我们会驶入辅道，停在允许停车的地方，分别测量四个轮胎的胎压，并做好记录。连续测量三次。之所以测量三次，是因为从第二次开始，胎压已经达到了“工作胎压”，不会随着时间的增加而继续增加甚至逐渐降低。

继“城市道路”之后，紧接着就是“高速公路”，“高速穿刺”是大家最担心的。“高速”测试环节从广州大学城出发，一路向南，经南沙港高速、虎门大桥、广深高速，到达深圳福田。全程约135公里，试驾时间125分钟。高速行驶时，车辆以最高限速(100公里/小时~120公里/小时)行驶。半路上，停在虎门桥旁边的加油站测胎压。到达目的地后，再次测量。

需要注意的是，在整个测试过程中，车辆并不是在只有一个驾驶员的情况下处于“空载重”状态，而是三个成年人加一个婴儿坐在儿童安全座椅上，行李厢里装满了行李——接近“满载”，这就对轮胎提出了更高的要求。

测试结果:在城市行驶时，无需刻意改变胎压。

测试的沥青路面温度高达52℃。但从测试结果可以看出，当车辆以60~80km/h的速度行驶10分钟后，胎压基本达到“工作胎压”，之后基本保持不变，并不会随着行驶时间的增加而增加。平均轮胎压力从冷启动状态下的2.25巴增加到工作轮胎压力下的2.39巴。“工作胎压”在行驶20分钟前后出现在2.40BAR，浮动幅度为9.1%，但也低于10%的警戒线。行驶20分钟后，胎压基本保持不变，甚至逐渐回落，从2.38bar到2.39bar不等。

我们的结论是，夏季的高温会导致胎压升高，但升高幅度在轮胎能够承受的范围内。即使增加后，神销胎压也没有超过10%的“绝对安全线”，更不用说2.8BAR轮胎的上限了。这条规则也适用于高速行驶。即使在高速连续行驶时，轮胎压力的增加也远远小于预期。作为司机，绝对没有必要“自己吓唬自己”。试验结束后，我们建议由于夏季气温较高，不需要降低胎压标准值。当然，以上试验都是在城市的沥青路面上进行的。特殊的环境就像沙漠，这是另一回事。我真的很担心。降低胎压，要满足两个条件:一是不低于推荐值的10%；其次，胎压报警不应被激活。其实不管是夏天还是冬天，都不要刻意改变胎压，只要保持在正常范围内就可以了。

小贴士:夏天如何防止车辆爆胎？

1.注意轮胎游嫌游是否在“保修期”内。轮胎是橡胶制品，会随着时间老化。

2.注意轮胎是否损坏。大部分爆胎是由“内伤”引起的，而不是胎压过高。

3.尽量不要加速、刹车或急转弯。高速突然刹车，容易扎破。开车时尽量保持安全距离。

4.提醒轮胎是消耗品，不包含在保险赔偿中。

百万购车补贴

9. 夏季胎压升高，为防爆胎，需要降低胎压吗

轮胎在正常气压范围内，这种说法和做法都是错误的。小车轮胎在250Kpa（俗版话是2.5公斤）左右权，即使在炎热夏天，也不会导致爆胎。相反降低胎压，容易使轮胎接触地面面积增大，阻力增加，油耗大；轮胎气压低会“过扁”，胎边沿与轮辋摩擦剧烈，轮胎更容易破坏和爆胎。对于平时超载的车辆，气压都是严重超标，他们适当降低气压是有的，也能降低爆胎可能。但是轮胎的载重能力也是下降的。