凝汽器防爆膜破裂图片

A. 凝汽器防爆膜位置

右下角。根据查询凝汽器的官网资料显示，其防爆膜位置在右下角的红色按钮。凝汽器是将汽轮机排汽冷凝成水的一种换热器，又称复水器。

B. 凝汽器铜管腐蚀有哪些危害

1、溃疡腐蚀；

2、冲击性腐蚀；

3、脱锌腐蚀；

4、热点闹绝腐蚀；

5、应力腐蚀；

6、腐蚀疲劳；

7、蒸汽侧的氨腐蚀；

8、由于用被污染的冷却水产生的腐蚀。凝汽器铜管的保养

循环冷却水加药处理通常,提高凝汽器耐腐蚀能力有两种直接有效的途径(1)换凝汽器管材,选用耐蚀能力强的材料,(2)加强管理维护,改善循环冷却水水质,为凝汽器设备创造较为温和的环境。

鉴于换管材代价很大,我们应注重于运行中循环冷却水的杀菌处理、阻垢处理、加缓蚀剂处理等维护工作。保持铜管清洁,管内壁各类污物的沉积而产生的沉积物下腐蚀是凝汽器腐蚀泄漏的主要原因,因此保持铜管内表面的清洁至关重要。为了提高铜管的耐氨蚀能力,将机组排汽区更换为不锈钢管，空抽区部分海军铜管更换为拍好白铜管，但在机组在做甩负荷试验后并网不久发现复水硬度大，停机后检查发现有一根铜管断裂。通过分析主要原因是更换不锈钢管之后由于支撑不适，在机组运行中发生振动剪切应力大，导致管子断裂。凝汽器铜管结垢，是与胶球清洗不正常,胶球回收率低,胶球清洗没能将铜管中沉积的污物及时清除有直接的关系。证胶球清洗的效果,对收球率低的胶球清洗装置袭弯铅及时进行检查、检修和改进,提高胶球收球率,并定期对铜管进行高压水射流清洗,使少数胶球未能清洗到及管口被杂物堵塞的铜管得以彻底清洗，上述现象即可得以缓解。

C. 紧急事故停机时疏水应该打开吗

北极星的“汽机老虾米”如是说：紧急停机一般是指本体或油系统存在较大故障时的破坏真空停机，其目的就是尽快让转子停下来后投入盘车，即减少惰走时间，尽量缓解和减少事故对机组的危害。
那么在破坏真空时，我们必须要将汽机本体及其蒸汽管道上的疏水阀关闭，特别是那些高温高压的。其根本目的还是为了保护凝汽器及低压缸的安全，避免因为破坏真空后大量热汽水进入凝汽器，从而导致凝汽器超温超压，保护凝汽器铜管（钛管），低压缸排缸温度过高引起轴承中心标高变化，低压缸超压亦引起防爆膜破裂。同时，破坏真空后关闭疏水门还能有效防止蒸汽通过疏水管道返汽至汽缸，引起的惰走时间增长和上下缸温差增大的现象发生。
另一位“lmn998”网友则说：紧急停机有多种,一般情况下并不需要关闭汽机本体的疏水，
即使是本体或油系统存在较大故障时的破坏真空停机也没有必要，只要循环水正常，对凝汽就无多大影响。但是当循环水中断时就必须将汽机疏水还包括加热器疏水关闭，这才是为保护凝汽器需要。另外紧急停机后当盘车不可用时或不能用时，为了减少汽缸上下温差，减少大轴弯曲程度也应关闭汽机本休疏水。
其它的任何紧急停机，
我个人认为都没有必要关闭。

D. 停汽轮机以后防爆门为什么爆炸

原因太多了，根据机组类型和大小不一样，有上百根管道排进凝汽器，排污，疏水，排汽等都有影响，还有真空泵停运时间，循环水停止时间等，都有可能导致的，你首先看一下真空度曲线吧，看完再继续分析。

E. 凝汽器防爆膜作用

冷凝汽器防爆膜具有两个主要作用：

一是防止冷凝汽器因内压力过大而发生爆炸，这是绝大多数使用情况下的情况，冷凝汽器的仿银压力可以达到几个千帕。防爆膜在其上提供一种弹性保护，将内压力的作用减少到一定程度，以免发生爆炸。

二是防止冷凝汽器外部受到易燃液体的灼烧和爆炸，这是冷凝汽器在易燃液体环境下使用的情况，这种情况下，防爆膜可以有效抑制外压的影响，以确保冷凝汽器不会受到燃烧爆局谨炸的桐大基影响。

F. 凝汽器内铜管破裂如何查漏

水压捉漏基本步骤是：1、停机；2、拆开返差凝汽器大门；3、凝汽器做支架，防止灌水后变形；4、关闭热井出水门及相关系统裤物阀门；5、打开凝汽器顶部人孔门；6、利用补水管路或疏水管路灌水；7、利用压缩空气或者风扇吹干铜管；8、检查哪根漏水、吹不干的既为漏点、封堵漏点，用铜锥头。
LZ还有一种查漏方法叫做薄膜法，效果也很好：保持凝汽器压力为真空状态，将沾水的塑料薄膜贴在管板的管口处，检查薄膜的变形情况来查找铜管的泄漏情况；如发胡世液现有薄膜被吸入致铜管内，及时做好标记；这样逐级对全部铜管进行检查，直到对铜管全部检查完毕； 对存在有泄漏嫌疑的铜管，再次在管板的一端将沾水的塑料薄膜贴在管板的管口处，另一端用蜡烛检查铜管是否存在泄漏，如发现蜡烛的火光被吸入管口内，确认铜管已经破损。
LZ不妨采用后种方法试下。

G. 12MW汽轮机凝汽器的防爆膜停机是老是要动作

防爆膜动作说明你后汽缸压力过高，是不是已经成正压了？也有可能防爆膜材料不行，也有可能太薄了，一般用2mm铅板或者铝板？你再看看你的真空，后缸超压肯定真空度不行了。

H. 汽轮机低压缸防爆门动作如何处理

汽轮机调节安保系统可以对机组启停、负荷运行和故障问题进行控制，属于自动控制装置，可以满足不同运行工况的要求，对汽轮机功率进行调节，满足外界负荷变化需求。汽轮机组发生异常故障时，会导致运行工况改变，从而降低事故影响。
1、汽轮机调门摆动成因分析
利用调节机组进汽量大小可以有效控制汽轮机的功率和转速，通过调阀开度能影响机组进汽量的大小，调门接受控制信号后，可以将信号转化为油动机相应开度，通过对游动机开度大小调节，可以控制汽轮机进汽门开度，从而调节机组进汽量大小，控制汽轮机负荷与转速。右门的运行时间比较长，且核心部位长期运行会产生磨损问题，从而导致机组故障发生率较高，影响机组运行安全与稳定。在汽轮机常见故障中，调门摆动属于复杂故障问题。该故障问题会受到多种因素影响，与吊门相关的设备和部件都会引发机组震动，所以必须深入分析调门摆动原因，并采取针对措施予以处理。
2、汽轮机调门摆动的分析与处理
导致汽轮机组吊门摆动的原因比较多，例如调速系统迟缓率大、油压波动大以及油品质不良等，因此需要针对上述原因展开深入分析。
2.1油品质不良原因
汽轮机在长时间运行下，会导致机械部件磨损。若油品酸度高或者水分比较大时，汽轮长时间运行温度比较高，极易导致机械部件腐蚀，产生杂质和污质，致使调速部件卡涩，特别表现在油动机滑阀与套筒中，极易导致掉门摆动。所以在机组运行过程中，必须定期检验油质，若油质不合格，则应当更换新的油品。
2.2油压波动
当高压油泵出口油压波动时，会对调门油动机波动造成影响，导致调节阀摆动。导致油压波动的原因，可能是由于油泵故障所致，也有可能是高压蓄能器皮囊破损所致。及时隔离蓄能器，对蓄能器皮囊压力进行测量，若压力低于标准值时，则应当补充氮气。如果压力没有达到标准值，皮囊可能损坏，需要对蓄能器进行拆解检查，主要检查皮囊状态。若出现损坏问题，则应当更换新的皮囊。如果蓄能器不存在故障问题，则应当将油泵进行拆解检查，如果油泵存在故障，则应当进行针对处理。
2.3调速系统迟缓率大
调速系统迟缓率会受到调节部件中机械连接件的松动与卡涩问题，当迟缓率过高时，会导致游动机反应迟缓，从而导致调门摆动。此时需要测量和检修不同部件和伺服阀，若存在故障，则应当及时更换和维修。
2.4伺服阀故障
伺服阀接受指令信号后，由于内部震荡故障，从而引发游动机摆动，从而出现调门摆动问题。伺服阀故障主要包括机械故障和热控故障。热控故障多，由于线路端子和程序故障所致，该类故障会导致油动机误动。当游动机误动时，会引发调门摆动，此时需要联合热控人员进行处理。若为机械故障多，由于滑阀磨损、滤网堵塞和过封度过大等问题所致，需要更换新部件或者返厂检修。
2.5油动机滑阀卡涩
油动机连杆和调门门杆连接，当游动机滑阀卡涩，会引发调门摆动。导致游动机卡涩的原因，主要是油污中存在杂质、滑阀和套筒磨损等。此时需要对游动机进行解体检修与清理处理，如果磨损问题严重，则应当更换新部件或者送回生产厂进行维修。
2.6LVDF连杆与信号接线松动
LVDF为调门位移传感器，能够接收到调门开关位移信号，同时将该信号转化为电信号，传输到伺服放大器中，从而调节调门的开关量。如果连杆松动或出现信号线松动时，则会导致位移传感器所接收的开关位移信号偏差，进一步导致伺服放大器电信号存在误差，出现掉门摆动问题，此时需要联系热控检修人员进行处理。
2.7阀门特性曲线设计不合理
阀门特性曲线主要是指流量与开度关系，若阀门特性曲线设计不合理，将会导致调门摆动，此时需要联系生产厂家予以处理。
2.8蒸汽参数波动
蒸汽参数波动大也会引发调门摆动故障，蒸汽参数波动成因主要是由于锅炉运行期间的参数调节不适宜所致。
3、汽轮机高压调门摆动的实践分析
3.1故障案例
某电厂1号与2号机组均为670MW，汽轮机为超临界、单轴、三缸四排气式汽轮机。该汽轮机的高压进汽部分由主汽门与调速汽门组成，包括单阀与顺序阀运行方式。相比于单阀来说，顺序阀的节流损失小，可以提升汽轮机运行效率，因此被广泛应用于发电厂中。机组控制系统采用分散控制系统与数字电调一体化模式，在正常运行状态下采用自动发电量控制方式，数字电调系统利用用线信号接收来自于分散控制系统所给予的设定值，转化为每个高压调节门所对应的开度指令，对汽轮机运行进行控制。
该电厂机组在投入顺序阀控制之初，汽轮机调门控制平稳，偶尔会出现由于伺服阀卡涩所致异常状况，处理难度比较小。在机组长时间运行过程中，3号高调门出现大幅度摆动问题，数字电调阀门总指令在顺序阀连接阀门的交点上的波动，摆动出现比较频繁，导致机组负荷同步波动。该种波动问题极易导致调门机械弹簧断裂，还会影响电网频率。
3.2摆动成因分析
当机组处于正常运行工况时，数字电调系统采用遥控方式，可以接收，来自于分散控制汽机主控制器所给予的负荷设定点，叠加上次调频所产生的负荷偏差，从而转化为总流量指令。总流量指令主要是按照顺序阀开启顺序要求，通过函数转化为每个高压调门的流量指令，从而对高压调门动作进行控制。
机组在初期运行中，主气压力控制良好，所以数字电调系统在负荷质量稳定状态下，可以形成稳定的阀门总指令。在负荷相同情况下，分散到不同阀门的开度指令变化比较小。机组运行过程中，负荷点很少落在顺序法所控制的连接阀门交叉点上。
机组一次调频之后，机组电负荷指令不在处于稳定状态，数字电调系统所接收的设定点也不再稳定，会出现小范围波动情况。该工行就会导致电负荷，对应的阀门开度不相同，时常出现变化问题。由于该电厂所应用的汽轮机高压调门数量为4个，顺序阀方式下，GV1和GV2开满，其他阀门则按照GV3和GV4顺序进行调节，不同阀门之间出现交叉重叠现象，此时就会产生交叉点。如果阀门曲线配合度不佳，将会导致交叉点阀门摆动发生率过大。
3.3处理方案
主汽压力是影响负荷对应阀门总开度的重要因素，通过修改局部滑压曲线方式，可以有效处理初期设计方案所存在的问题。气机阀门总开度会导致高压调门处于摆动状态，如果主汽压力设定点叠加偏置量，将会改变主汽压力，进一步导致汽机阀门开关总指令变化，造成摆动阀门远离原有的特性曲线放大区域。在超出设定死区之后，将主汽压力恢复到原设计曲线。由于电场所燃烧的每种经常变化，从而导致主汽压力控制稳定性较差，如果将偏置量叠加在主汽压力设定点上，极易导致主气压力波动幅度加大，所以需要修改阀门流量曲线函数的修正方案，改变阀门流量曲线函数拐点值，以此确保机组运行稳定性。

I. 什么是凝汽器过冷度增大有哪些原因

凝汽器过冷度是指在凝汽器压力下的饱和温度与凝结水温度之差。

凝汽器过冷度增大的原因有：

1、因为冷却管的外面的分压低于管束间的蒸汽的平均分压，蒸汽的冷凝温度比管束间的混合蒸汽流的温度低，发生了过冷却。

2、因为冷凝器内的蒸汽阻力，蒸气从排气口向下流动的话，发生抵抗，蒸气压变得比上部压力低，凝结水温度变得比上部低，导致过冷。

3、当蒸汽冷却到液滴时，在冷凝器的冷却管之间流动，由接收管中的循环水冷却。因为液滴温度比冷却管壁高，冷凝水被冷却，变得比饱和温度低，带来过冷。

(9)凝汽器防爆膜破裂图片扩展阅读：

凝汽器在制作时，管板与列管的焊接一般采用手工电弧焊，焊缝形状存在不同程度的缺陷，如凹陷、气孔、夹渣等，焊缝应力的分布也不均匀。

使用时管板部分与工业冷却水接触，而工业冷却水中的杂质、盐类、气体、微生物都会构成对管板和焊缝的腐蚀。

研究表明，工业水无论是淡水还是海水，都会有各种离子和溶解的氧气，其中氯离子和氧的浓度变化，对金属的腐蚀形状起重要作用。

另外，金属结构的复杂程度也会影响腐蚀形态。因此，管板与列管焊缝的腐蚀以孔蚀和缝隙腐蚀为主。从外观看，管板表面会有许多腐蚀产物和积沉物，分布着大小不等泡。