自行车真空胎不用防爆液

『壹』 新换的真空胎需要加补胎液吗

一般情况下，新的正品空 轮胎 只要安装没有问题，就不需要加补胎液。补胎液主要用于轮胎被扎破后的临时补胎。

real 空轮胎介绍:

Real 空轮胎是无内胎充气轮胎，也称“低压轮胎大颤”、“充气轮胎”。Real 空轮胎具有较高的弹性和耐磨性，良好的附着性和散热性能，越来越广泛地应用于自行车、摩托车、轿车、客车和卡车。

胎儿液体替代的介绍:

补胎液是一滚册败种含有多种高分子化学物质的混合物，广泛应用于 电动姿枯车 、摩托车、中小型汽车的各种橡胶轮胎。对直径1至5毫米左右的轮胎扎孔有特效，是随车携带的必备物品。

『贰』 山地真空胎是不是一定要自补液

山地车真空胎脊兄漏气不一定非要用轮胎自补液。也可以用冷补胶补胎。

拆下外胎，将外胎内部漏气部位用模具电磨

打磨干净樱谨袭，涂抹冷补胶水。

待晾干再粘贴冷补胶片。

根据扎胎漏气部位大小，选择适当的冷补胶片粘接即可。

晌前现在气温低应适当给轮胎加热，以免胶水冻在轮胎上，造成无法粘接。

『叁』 山地自行车有没有防水的真空胎

自行车是有用真空胎的，优点是不易破胎燃衫伍，适合恶劣地形。不过真空胎其实不真空，里面还是要灌空皮或气的。如果要使用，首先，你的轮组，要能支持真空胎的才可以。
装真空胎成本比较高。目前最便宜的应该是M785轮组的，价格也要到1700以上。
外胎基本在400左右（1个哦），真空胎维护也比较贵。因为还要补胎液。
所以大多是比赛的时候才用。真空轮胎中是有防漏液的，如果不起用了，请检查防漏液是否过少，少了好办，增加防漏液或者将残余防漏液清洗重新灌装（建议这样操作）。如果是真空胎本身破损过大，防漏液不能自动补胎塌轿，需要更换新的真空胎，轮胎本身不能补。
至于防水，不太清楚你具体指的是什么，正常肯定是防水的。

『肆』 电车刚换的新真空胎，有必要加补胎液嘛，不加不行嘛会不会漏气，加了会不会轮毂往后生锈坏掉。

电车换真空胎，如果轮辋和轮胎都没有裂衡毛病，特别是边缘结合部分没有损伤，是不需要加补胎液的，只要装好就不会漏气。

补胎液又名自补液，机械物质（比如橡胶颗粒和纤维）加高分子材料胶水复配而成。这种自补液一般多少都会对轮辋有一定的腐蚀性，不过即使有腐蚀或生锈也不严重，不会到影响使用或美观的程度。

产品性能

1、效果：瞬间修补轮胎，专有配方，补胎效果显显著。

2、操作：枯脊简单易用，无需工具，无需千斤顶，轻而易举。

3、快速：几秒钟修补轮胎并充气。

4、方便：应急修补(一分钟搞定)，消除交通安全隐患，避免交通事故。

5、万能：适用于所有真空胎及非真空胎的轿车没源渗。

6、密封：最大6mm的漏洞，暂时性修补。

『伍』 自行车轮胎可以用真空

可以，但是需要换专业的真空轮组，一般来说最便宜的自行车真空轮喊拦改组也要7000左右一对，很多轮组生产商都郑判提供真空轮组，我们熟知的有日本SHIMANO，法国MAVIC，意大利Campagnolo都生产真空轮组，而且价格都不菲。另外光有衡或真空轮组还不够，你还要买一对真空轮胎，比如米其林就生产自行车真空轮胎。价格也挺贵呢

『陆』 电瓶车真空胎里面放的是防冻液还是补胎液

防冻液。
可以选择不加。补胎液可以在轮胎出现破洞的时候进行修补，小的空洞直接不影响行驶，大的孔洞可以让你坚持到修车店进行补胎或者更换的。商家已经将上述胶状液体灌装入小型喷雾型的钢瓶中，增加了美观的外观度，它适用于自行车，人力车内胎等慢撒气的修补，如针扎漏气，砂做正眼漏气等的修补，内胎爆裂漏气纯信悔不能使用。汽车坦吵轮胎气压超过2个压力的不能使用，冬天不宜使用。

『柒』 单车真空胎怎么补

可以修的。有三种维修方法。

一、扎胶条（外补）：

这是维修补胎时常见到的一种方法。此种补胎方法不需要把轮胎卸下来，查到被扎的洞后，用旋锥将洞口适当扩大，用进口的橡胶条扎进洞眼中就可返卖好以了，快速方便，一次的修补费用大约10-30元左右。

二、冷粘贴补（内补）：

冷粘贴补是一种我们非常常见的轮胎修补方法，当你去轮胎专营店修补轮胎时，通常使用这种方法，配掘原理类似于自行车补胎。此种补胎方法需先寻找到漏气轮胎的部位，然后，扒下轮胎打磨轮胎内侧被扎部位，涂抹上专用的粘补胶，贴上专用的补胎胶皮，最后再用工具进行碾压到完全粘接牢固，完成整个补胎的时间比较长。。

三、火补（热补）：

火补也是一种最传统的修补轮胎的方法。由于轮胎制造工艺及轮胎修补技术的进步，目前火补已经很少见到了。火补同样要卸下轮胎，然后将专用的生胶片贴附于被扎的洞口，然后用烘烤机对创口进行烘烤，使生胶片与轮胎完全贴合在一起。

热补适用于斜胶轮胎以及轮胎的胎侧部位。运用生产轮胎专用的帘子布、胎面胶以及各种配合剂等材料重新上模具硫化可以修补轮胎胎侧较大的创伤并可以保证修补的强度。

(7)自行车真空胎不用防爆液扩展阅读：

使用注意事项：真空胎具有众多优点，但也非十全十美，在选择和使用的时候还是有一些地方需要多注意。

1.必须保持规定的气压

无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否漏铅补气。

2.不耐压，不适合超载。真空胎耐磨但不耐压，尤其针对我国大多货车存在超载这一特殊国情，超载过多就不适合再选用真空胎了。一些重载货车将导向轮换成真空胎，后面主要承载的驱动轮依旧使用普通钢丝轮胎，这样即保证了承载能力，又提高驾驶舒适性，也不失为一种折中的好方法。

3.无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命。

4.无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好，即使路面有水也能保持较强的附着力，具有较好的稳定性。但对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。

5.修补较麻烦，费用高。真空胎一旦扎破漏气的话，修补起来比较麻烦，真空胎修补一次的成本较有内胎轮胎也要高出不少。广东、福建地区的修理厂比较多，所以真空胎的使用比较广泛，但个别的地方修理厂不是很多，很多司机担心爆胎了没有地方修理，所以别的地区相对使用的少一些。

『捌』 真空胎里该不该加自补液

建议有备胎的车辆尽量不用或减少自补液的使用频率，否则损坏轮毂则会后悔莫及。

自补液是种液体胶，遇到空气就会凝固，也就是做你的车胎被钉子击破时可以迅速起到的修补的作用。

轮胎自补液是应急补胎最容易操作的方式，对于长期在户外用车的用户而言几乎是“必备佳品”。然而补胎液对轮胎轮毂的影响是非常大的，其中最大的问题是腐蚀性，虽宣称无毒性无腐亮谨蚀甚至无污染，但是在实际使冲键胡用过程中几乎所有补胎液都有一定程度的腐蚀性。

轮胎自补液是更新换代产品，广泛应用于自行车、摩托车、板车、人力车等的橡胶内胎。凡车胎出现针眼、钉眼、砂眼及其它刺破，在不必拆出内胎的情况下，将本品从气门注入，即可一次性将轮胎上所有眼补好。

轮胎自补液充其量属于应急处理工具，在修复后建议及时进行专业的轮胎修复，要对没有充分反应的自补液进行全面清理，同已经固化的自补液打磨清楚；小的破孔用贴片热补，稍微大一些的破孔还是用“蘑菇钉散拦”修补最可靠。

『玖』 自行车也有真空胎

那哥们到底说没说大话就用不着去深究了，真空胎确实有、而且并不稀奇，只不过没有普通胎那么普及罢了，原因就是因为价格有点高——五百多一条的胎不离谱，hutchinson、continental就是这个价格。当然也有便宜的，我自己用的就只要两百多一条。

真空胎的结构和普通胎有一些差异，比如厚度昌局念大、帘布密度（tpi）高、胎唇可以和车圈紧密贴合等（具体的你可以自行搜索，不累述了），但外观上和普通的折叠胎无异，只是胎边上都会有注明的文字，比如tubeless、tubeless ready、UST、LUST、TCS等。

真空胎必须配合真空车圈使用才能达到真空的效果，真空圈分全真空和准真空两种，前者的内壁直接没有辐条孔、后者有辐条孔但是加装了封闭辐条孔用的真空胎垫（外观上也和普通胎垫差不多），两种车圈的接口处都做了无缝焊接处理以防止漏气、增大强度。

绝大部分全真空圈都是以成品轮组的方式销售的，多数是高端轮组，如mavic的slr、fulcrum的red metal 1及以上级别、easton的ea90等，部分是中级产品，如shimano的m785、fulcrum的red metal 3等（这些轮组最便宜的将近两千、贵的上万，这恐怕才是真空胎难以普及的真正原因），单独以车圈方式销售的据我所知只有mavic 819；
准真空圈就未必都耐困是成品轮组了，很多焊接圈都可以找到规格合适的真空胎垫。

真空胎本身也分为全真空和准真空两种（比如标有“tubeless ready”字样的就是准真空胎），前者只要装到真空圈上充好气就能使用，被扎破后不会爆胎或快速漏气；后者必须加入自补液才能使用，否则一旦被扎到会很快瘪掉。但是为了安全起见，全真空胎里一般也是灌了自补液的。
（自补液是一种在常态下不易干结的液体，但是被强风吹到后会迅速凝结成类似橡胶的物质、有点像蜘蛛丝。车胎内的气压远大于大气压，真空胎一旦被扎破自补液就会从破口喷出、同时凝结，这样就把胎补好了）

真空胎和普通胎相比有很大的优势，最直观的就是被扎到不用补胎，也就用不着每次骑车都带着气筒和补胎胶，省去了很多麻烦；性能方腊粗面的优势在于滚阻小于同型号普通胎、路感明显、可以打低压来增强越野时的抓地力和操控性而不用担心蛇咬（普通胎在低压状态撞击到凸起物体、如人行道时内胎很可能会被挤爆，这种方式的爆胎必定会在内胎上扯裂两个对穿的口子，叫做“蛇咬”）。
当然真空胎也有劣势，其一就是价格高，而且自重太大（真空胎的重量大于同型号普通胎，加上自补液的重量大于普通胎加内胎），更重要的是自补液无法修复太大的破损，真空胎一旦被扎出太大的口子就完蛋了（虽然这种几率并不大）。所以呢，如果你对真空胎有兴趣想使用的话，建议你不要选择胎纹浅的、这样可以大大降低外胎被割破的风险，需要长途骑行时最好带上气筒和内胎应急。

最后再说个题外话——有的车友为了图省钱会想办法把普通车圈改造成真空圈，一般有两种改造方式：
准备足够的电工胶带和两条20寸内胎，先用电工胶代替真空胎垫封闭车圈内壁的辐条孔、挖出气嘴孔，再把内胎剪成胎垫的形状箍到车圈上，最后装真空胎、灌自补液、充气；
另一种方法是准备普通胎垫和20寸内胎各两条，先在车圈上装好胎垫、把内胎充一点气箍到车圈上，接着像剖鱼一样把内胎沿着最外沿纵向剖开，再把被剖开的外胎往两边翻开包住车圈，然后装真空胎、灌自补液、充气，最后把露在外面多余的内胎皮割掉。

★☆★注意，千万注意，我说这些的目的不是教你如何省钱，而是要告诉你千万不要去尝试这种改造，这些做法相当相当相当的危险！

第一种改造方式的弊端是电工胶会被胎压挤到辐条孔里，最终会被辐条孔的边沿割破导致迅速漏气，而这种破损没有任何预见性，要是在快速骑行中前轮突然瘪了会是什么后果？

第二种方式改造出的车圈显然不存在第一种的弊端，但是，夹在车圈和外胎胎唇之间的内胎皮会严重影响胎唇和车圈的贴合度，很容易导致脱胎，要是在越野时前轮突然脱胎又会是什么后果？