奇骏原厂纳米防爆膜

『壹』 奇骏安装etc在哪个位置图

奇骏安装etc在车内后视镜后方右边，装在这里可以避免遮挡视线。
ETC最佳安装位置：
（1）高度不低于1.2米，不高于2.5米。
（2）安装角度N应在30_－90_之间（电子标签表面与水平面的夹角）。
（3）小汽车、面包备清车等小型车辆OBU设备安装位置在前挡风玻璃水销丛平中上亏滚樱部，而大卡车、大客车等大型车辆安装位置在中下部。
（4）对于车辆本身有防爆膜或后期贴装防爆膜的，由于防爆膜中含有金属离子，会影响微波通信链路的信号传输，因此应该安装在“微波天窗”带，或对防爆膜开一个8cmX10cm的矩形区域。

『贰』 奇骏用什么牌子的点火线圈最合适呢

日产奇骏原厂点火线圈。奇骏原厂点火线圈，是由日产生陆芦产并提供给奇骏品牌使用胡瞎的,品牌为“日产(Nissan)”,通常还带有该品牌的标志，是最标准，最符合奇骏的点火线圈,作为发动机点火系统中的核心元器件,日产奇骏点火线圈主要承担着间歇性将车辆低压电转化为高压电的作用，稳定及性能方面都早做带比其他牌子的要好。

『叁』 2020款奇骏底盘有护板吗

2020款奇骏底盘没有护板，需要自己之后加装。汽车底盘护板的作用是汽车底盘护板是发动机防护的装置，根据不同型号设计不同型号的发动机防护装置。本产品的设计首先是防止土壤包裹发动机，造成发动机散热不良，其次，为了防止行驶过程中不均匀的道路冲击造成发动机的损坏。

汽车底盘护板介绍

发动机底护板就是在发动机底部加装一块宏源护板，主要的作用就是车亮在行驶颠簸路面的时候，可以防止发动机底部被磕碰导致损蔽旁态坏。选择树脂材质的比较合适，首先树脂材质的安装以后不容易出现共振噪音，这样可以减少对车辆舒适性的影响。

其次树脂材质的护板对于被动安全性没有影响，因为现在的汽车都有发动机沉降技术，这个技术主要是为了防止汽车碰撞以后发动机进入车内，对车内乘员造成伤害，如果使用金属材料的护板有可能会妨碍发动机下沉，所以原厂带有发动机护板的车型都是启蠢树脂材质的。

『肆』 奇骏原厂阀体有logo吗

有的棚祥段。根据查询相关资料信息显示，真品阀体上的品牌标识会比较清晰，标识的字体、链誉大小、颜色等与官方网站或其他渠道公布的图片相对应，而假冒产品的品牌标识往往不够清晰，或者与宴困官方标识不一致。

『伍』 奇骏原厂中控大屏什么品牌好

奇骏原厂中控大屏什么品槐态镇牌好铅粗？
这个车子如果想换大屏的话可以更换个安卓一体中控大屏的，费用也就是在闭贺2000左右的，品牌的话也可以选择飞歌，卡仕达的

『陆』 日产奇骏保养手册

现在很多人买车后，一般都是开了很长弯毕时间的车之后就不做保养工作了，因为不懂车，所以不知道怎么保养车，也不知道去哪里保养。所以，他们需要看日产奇骏维修知识。

日产奇骏保养方面，新奇骏享受东风日产提供的三年或十万公里整车质保(以先到者为准)。购买后可以进行5000公里的第一次保修和5000公里的第二次保修。之后的保养，以5000公里或3个月为一个周期。根据国内用户用车情况，每3个月保养一次有点频繁。建议用户可以在5000公里处进行维修。我们的1.8万公里保养是基于车辆系统提示。

日产新奇骏长期测试车维举察修后，维修成本低、检查全面细致给我们留下了深刻印象。同样值得肯定的是，在维修过程中，只有一名技师高效地完成了所有的工作，尤其是利用部分空余时间对车辆进行检查，检查顺序的合理安排更是值得称道。

东风日产提供三种原厂机油:矿物机油标注SL级10W-20，价格138元/4升；半合成机油标号为SL级5W-30，价格为260元/4L；全合成机油标号为SL5W-30，价格为461元/4升。原装滤油器35元/件。更换机油滤清器的工时成本为108元，不同地区可能略有不同。

在介绍完这篇文章后，我阅读了一些关埋答芹于日产奇骏维护的知识。以上，我已经为大家写好了这款车的第一次和第二次保修时间，按照文章中的里程进行保养就可以了。而且，我还谈到了配件的价格。

百万购车补贴

『柒』 奇骏原厂减震器是什么牌子的

LEACREE品牌隶属于成都联创精密机械有限公司，始于2004年，是减震器知名品牌。奇骏减震器偏硬。减震器塌返是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。

奇骏减震器偏硬。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。下面是汽车减震器的检修方法：

1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，假如不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内团腔饥部缺油，应加足油。否则，说明减震器失效；

2、用力按下保圆首险杠，然后松开，假如汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好；

3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

『捌』 奇骏用品牌配件可靠吗

奇骏用品牌配件可靠吗
奇骏刹车片使用原厂的。日产奇骏刹车片正常可以使用3万公里以上，无固定的更换周期，原厂刹车片采用日立品牌，型号为D1060-3TA04。棚燃消日产奇骏后轮带有电子驻车系统，先要通过专门的电脑对刹车分泵进行收回，分泵缩回之后才能更换刹车片。
日产奇骏刹车片正常可以使用3万公里以上，无固定的更换周期。原厂刹车片采用日立品牌，型号为D1060-3TA04。
日产奇骏刹车片更换教程温馨提示：日产奇骏后轮带有电子驻车系统，先要通过专门的电脑对刹车分泵进行收回，分泵缩回之后才能更换刹车片。前轮可直接使用工具完成拆卸，所以不需要通过电脑设置段消。接下来以后轮为例。
1通过电脑与车辆互联，在刹车片更换设置界面选择“打开后轮刹车分泵”，等待五秒之后，听到声响说明分泵脱离，此时驻车制动电机缩回。
（注意：车主需要打开刹车油的盖子，因为分泵缩回，会有刹车油回流的现象。）
2接着松开盖罩的两颗螺母，假如分泵并没有完全分离开，利用一字螺丝刀可以手动撬开一点。
3此时可以拿开制动钳盖罩，安装新的刹车片。有文字标签的一面在外，无生产文字标签的一面朝向里头链知。
4安装完毕后，在行车电脑设置界面选择“关闭后轮刹车分泵”，几秒之后制动电机就会复位。

『玖』 没想到四驱也是它的强项，2020款奇骏车身配置和外观分享！

作为一个在北京摇号8年未遂的90后大叔，时长因为没车开而质疑我妈当初的决定，但好在我周围的朋友们都是有车一族，只要我厚着脸皮开口就没有借不来的车。曾经为了泡妞借过奔驰GLS 500、宝马530 Li、克莱斯勒300C这些车。但是要说带家人自驾游，还是愿意找一台皮实耐用，四驱能力强的车，我发小家的日产奇骏就是我经常薅的羊毛！！！
抛开我是日系车粉丝这个身份，我对奇骏有好感更多是因为接触的时间比较长，经历的故事也比较多，每次开它出游都信心十足，不用操心太多，这对于经常借车开的我来说尤为重要。
还记得当初借克莱斯勒300C的时候，除了要担心5米多的车长和20寸的电镀大轮毂之外，还得时时刻刻注意经常失灵的脚刹。各种视野盲区让我感到极度不适，开出去泡妞真的会被嫌弃。
借车浪了这么多年，明白一个道理，就像我这种工薪家庭还得是找一个老实的婆娘，开一台老实的车，花里胡哨真不是生活常态。
嗨呀，说着说着话题就扯远了，我今天还是有任务的，这不2020款日产奇骏上市也有大半年了，我正好借到了这台2.5L 自动四驱豪华领航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一个疑问，这台定位城市SUV的奇骏为什么可以带我跋山涉水，它的四驱、它的底盘到底藏着哪些秘密？
刚刚看到这台新奇骏的时候，内心有种说不上来的激动，动感光绘设计手法让新车变得很精致，LED自动大灯起到了画龙点睛的作用，面积更大的前进气格栅显得野性十足。
侧面车身是规规矩矩家用SUV的设计，配合同级最佳的2706mm轴距，保证了造型的同时，也不压榨车内的乘坐空间。
18寸的轮毂配合60扁平比的轮胎，既保证了颜值也具备不错的实用性。经常自驾的朋友肯定有过了解，如果路遇爆胎，更换一个225/60 R18型号的轮胎远比换一个245/45 R20的轮胎要实惠的多，每个轮胎之间的差价就足够奇骏加满一箱油了。
新增的ProPILOT超智驾是非常吸引我的配置，此前开发小的车，城市走走停停右脚确实有点劳累，因为奇骏的油门和刹车踏板是悬吊式的，对于脚比较小的朋友会不太友好。
ProPILOT超智驾系统可以在具有车道标识线的道路上帮助驾驶员控制车辆加速、制动和转向，放松下精神，也放松下腿部肌肉。袜困
我感觉实用性是日系车都在追求的产品点，ICC智能自适应巡航就保证了奇骏在0-144km/h速度范围内的自纯陪动驾驶能力，毕竟我国绝大部分路段的最高限速是120km/h，肯定够用了。
EAPM油门误踩智能纠正系统是最应该普及的配置，毕竟现在很多刚拿了驾照的朋友还不熟悉车辆操作，很容易把油门当刹车，酿成惨剧。至于原理嘛，感兴趣的朋友可以自行网络。
即便是再眼馋新奇骏上的配置也没有用，车也不是我的，所以我决定还是抓紧时间把它升起来，看看奇骏最神秘的部分——底盘。
升起奇骏的同时我们拆掉了它一侧的两个轮胎，方便观察其刹车系统和悬架结构。从大面儿来看奇骏的底盘还是很工整的，底盘大部分管线和结构件都位于同一水平线。
但令我费解的是，奇骏的底盘中部装有护板，但是前部没有装护板，难道是节约成本么？带着这个疑问我们往前看…
可以看到2020款奇骏的前悬挂采用了常规的麦做好蠢弗逊结构，其由钢质下摆臂和支柱式减震器组成。之所以前悬挂采用麦弗逊结构，是因为它占用空间小，结构简单易于布置，正好适合前置发动机前轮驱动的奇骏。麦弗逊结构维修起来更简单，故障率也很低，对于奇骏这种定位家用SUV，追求经济实用的车型来说算是最好的选择。
不过麦弗逊悬架结构相对简单，所以悬架的自由度并不是很大，因此奇骏前轮的主销外倾角以及主销后倾角是没办法调整的，也就是说不要轻易改动奇骏的轮胎宽度，否则会影响行驶的稳定性，加速轮胎的磨损。
转向拉杆一方面负责奇骏前轮的转向角度，同时也可以调整前轮的束角，来保证行驶稳定性。防倾杆连接杆作为帮助奇骏稳定过弯姿态的结构件，有10mm粗，足以说明奇骏还是比较注重行驶稳定性的一款SUV。
从材质上来看，奇骏的下摆臂是钢质的，并且与下摆臂球头一体成型，但是在设计上进行了打孔偷轻以降低簧下质量，增强汽车的操控性，缺点就是不能独立更换球头。
前驱车型一般都会出现扭矩转向的问题，只不过是明显与否的差别。而奇骏作为一款注重驾驶质感的SUV，是不会允许扭矩转向发生的，所以在前桥左、右半轴上各装有平衡块，来减少左右轮的扭矩差，抑制扭矩转向的发生。
我们可以看到左、右半轴上的平衡块大小和形状不一样，而平衡块的大小、形状、固定位置都是根据发动机和变速箱的安放位置，再通过计算来决定的，这里我们就不细说了。
奇骏的刹车系统是我非常满意的地方，前轮采用了来自日本阿基波罗的制动卡钳，并且搭配了尺寸适中的通风盘，无论是制动力度、线性程度还是抗热衰减能力都是非常优秀的。
奇骏前轮拱隔音与防护做的还算不错，轮拱内大面积采用塑料包裹，靠近驾驶舱位置处喷上了隔音涂层。
通过观察奇骏的副车架，发现上面还是留有安装底盘护甲的孔位，但是没有安装护板的原因并不是为了节约成本。我们能很清楚的看到奇骏的排气头段是从车头前段经过发动机底部向后延伸的，而排气头端的温度非常高，装上底盘护甲会非常影响散热。
为了避免奇骏越野的时候磕坏三元催化器，所以左侧的发动机油底壳和右侧的变速箱油底壳都采用了冲压钢板覆盖，并且离地间隙低于三元催化器，而钢质全框式副车架的离地间隙又低于两个油底壳，所以在发生磕碰时，最先由副车架吸能，小磕小碰都能继续行驶，所以不要小看奇骏的通过性。
对于没有大梁的SUV来说，如果底盘整体刚性不足，一趟越野下来车身就会产生细微的形变，久而久之底盘就会变得松散，异响也随之而来。而原厂就带有结构加强件的奇骏就相比没有加强件的车型要更皮实耐用一些，同时也更具行驶质感。
奇骏的传动轴和排气都是通过底盘中部的沟槽通往车尾，但是在设计上进行了优化，排气与传动轴错开放置，最大化了车内乘坐空间，所以第二排中央地台的凸起不高。
2020款奇骏基于CMF模块化平台打造，所以它的后悬架结构相比同级对手有很大的不同，采用了一个体积很大的纵臂，这样的目的是为了把承托弹簧放在上面，而减震筒就可以独立摆放，尽可能的优化后备厢空间，为七座布局提供了可能。
奇骏的上摆臂惊喜的采用了铝合金材质，同样是为了减轻簧下质量，提高操控和舒适性。值得注意的是，奇骏的后悬挂还设计有缓冲块，当车子压到大坑悬架行程被用尽，缓冲块能够为车身提供额外缓震功能。
奇骏后轮拱内装配了玻璃纤维材质的护板，相比前轮拱内的塑料护板，玻璃纤维材质护板有着更好的隔音和防护效果。
奇骏搭载了一套智能全模式四驱系统，是同价位产品中唯一具备两驱、智能模式、锁定四驱三种模式随意切换的车型，切换工作模式的按钮位于水杯槽后方。
分动器是四驱系统的重要组成部分，而分动器位于排气头段的上方，这也就解释了为什么排气头段要从发动机底部绕一下，其实是为了给分动器和传动轴腾出位置。
顺着传动轴往后看，在奇骏后桥上安装有电控式多片离合器，一般情况下离合器是切开的，当前桥出现打滑情况（也就是我们通常说的前轮出现打滑），电信号会让后桥的多片离合器结合，把动力传递给后桥，这就是奇骏AUTO智能动力分配模式下四驱系统的工作方式。
AUTO智能动力分配模式下奇骏还能根据不同的路面状况实时分配四个车轮的动力，来保证车辆最佳的行驶稳定性。好比其中一个车轮突然压到冰面失去抓地力，那么剩下的三个车轮会分摊这个车轮的动力，从而保证车辆的行驶稳定性，再配合陡坡缓降和上坡起步辅助系统，奇骏几乎可以应对所有复杂路况。
当然奇骏还有更加硬派的LOCK模式，也就是预先锁死多片离合器，一般用于恶劣路况下的穿越，这个模式下奇骏前、后轴固定分配50:50的动力，大幅增强车辆的脱困能力，即便是奇骏的三个轮子同时失去抓地力，也能很大程度脱困。但是要注意的一点是，当车速超过40公里每小时的时候，LOCK模式会自动解除，恢复到AUTO智能动力分配模式。
奇骏的两驱模式更多适用于城市游走，以节油和降低能耗为主，具体操作是把模式选到2WD上，这时候位于后桥的差速器始终不会结合，任何路况下都会保持前驱模式行驶。
最后说：以前只是从使用层面上对奇骏有了一定认知，但是这次认真观察过奇骏的底盘之后，我发现奇骏有着深厚的设计功底，该加强的地方加强，该轻量化的地方轻量化，使用成本也力求降到最低。用料虽谈不上高端，但是也是家用车的正常水平。值得一提的是，奇骏的四驱系统在目前同价位产品中有很大优势，AUTO智能动力分配模式实用性很高，对于像我这种没有越野经验的用户来说，用起来也非常简单，双手握住方向盘就好了，其他的就交给奇骏吧。

『拾』 17款奇骏舒适2.0，有没必要装行李架和脚踏板吗

还没提车，4s送了防爆膜，LED近光灯，底盘防锈，后雷达，胎压，行车记录仪，地毯，挡泥板，一键升窗，方向盘锁，地毯，头枕抱枕。还没提车，4s送了防爆膜，LED近光灯，底盘防锈，后雷达，胎压，行车记录仪，地毯，挡泥板，一键升窗，方向盘锁，地毯，头枕抱枕。 都要装的。装行李架不是用的，是为了外观整体的协调性；如果家里有老人和小孩的话，必须要装脚踏板。别说什么会打湿裤管。 1、行李架有两种安装方式，3M胶粘和打孔的方式，打孔的方式对技术要求比较高会更有难度，需要做好车顶防水的工作，一定要要做密封处理。行李架这个东西，装饰的意义大于实际意义，奇骏后备箱空间那么大，真正没几个车主往上面放东西的，另外将来审车也要注意了，加装行李架相当于改变了车辆的外观审车是不容易通过的。如果真的想加装，可以问下店里有没有胶粘的那种，就算遇到审车拆卸也很方便，平时和者使用的时候尽量不要放重物在上面。2、侧踏版的优缺点都有，优点是上下车方便，尤其是小孩和锋棚胡老人，缺点是雨雪天刮裤子，通过性也降低了，可根据自己的喜爱选择加装，现在加装的侧踏是不需要钻孔或者焊接的，直接利用车身底部的预留孔。 行李架是真不建议，基本无用，还会增加风阻，百公里起码多0.5个油，如果为了好看一定要装，建议装奥迪那种条形的，不要桥型拱起的，风阻会好些，而且3M黏贴的就好，不要打孔，打孔的密封质量完全看人品。脚踏板嘛，如果有钱，装个伸缩式的，某宝上很多，那个会比一般的踏板更外银拦延些（就是更好踩） 1、行李架呢，我本来打算放单车，后备箱放不下，但是车子太高，单车上下太不方便了2、踏板我装了以后很后悔，主要是太浅了，没有踏板的实际意义，直接上下车裤脚又在上面蹭，太麻烦了 @2019