凯迪拉克ct4防爆胎吗

1. 凯迪拉克CT4周末跑山体验，心仪的紫色怎么看都喜欢

疫情终于让我们按耐不住啦~也不敢出去聚也不敢出去跑。现在北京已经降级了~小规模的跑一跑，让小四也透透气去~不过话说50：50的配重比跑起山来还是很惊艳到我的。路上务必注意安全哦。毕竟咱是后驱车。接下来好好讲讲驾驶感受以及美图介绍，哈哈-第一次小团体玩耍还是小兴奋了一下。我们大家约着一起到密云溜溜车，走走山路，也顺便试试我的大4刹车。感受一下小车底盘扎实程度。这次跑下来小4给了我全新的感觉，底盘扎实 操控精准，先不说跑的多快，但是开着真的很灵活。
早上我们集合一小排，小4洗刷干净蓄势待发
这就是我的小紫了。有我朋友圈的朋友应该知道我提完车没多久就去改色了。心仪的紫色怎么看都喜欢。
一队小四在路上精神囧囧啊。
车头更像ESCALA概念车，看起来很有质感，凯迪拉克家族感觉也展现的淋漓尽致。
整体来看咱这小4车身线条车身比例都非常完美。个人非常喜欢哈。
这一排小4在路上很多路人也多被绝美侧颜惊艳到了。
一排经典竖条行车灯在路上辨识度非常高。
闪电车灯造型反正就是帅~！
原车18的轮毂感觉有点重就定制锻造了一套，尺寸没变样式换成自己喜欢的了。
怎么看都喜欢，毕竟设计的新潮大胆，特别符合年轻人个性化需求。 中间休息时候给自己小紫来张特写，这个刹车 轮毂 颜色都喜欢~！
被车友偷拍了一
小翘臀~性感而又战斗
青山绿水，我们一排糖果色
18寸锻造轮毂和原厂轮毂品牌一样哈，大4刹车。看着就战斗满满，开起来更是轻便，原车刹车确实差了点没啥信心，换了大4踏实多了。（这多说一句大家玩车改车务必选质量靠谱的，安全第一）
贴地飞行，准备起飞哈
青山绿水，糖果色满满呀。 虽然只有四辆车，但是感觉队伍壮大指日可待
轮胎是防爆胎感觉凯迪拉克还挺舍得下本的，但是好多配置都没有，咋说呢，哎 不到7秒的加速在同级里面感觉也是很欣慰了，毕竟国六了。
这个8AT变速箱也得说一下 确实很平顺也不算太笨，升降都还算聪明
跑山休息ing顺便捏两
为了安全起见我们每车都带了手台，当然日后车友车队活动也都会要求车友必备手台！
航拍检测路况如果确保大家行车安全
安全第一 试车第二哈
不管走到哪里都是一道亮丽的风景线
因为申请的汽车之家旗子还没到，所以先大家一起拿车钥匙来张合影吧。

2. 一部纯粹的驾驶者之车，凯迪拉克CT4上海佘山试驾记

引言 |?像少年啦飞驰
韩寒在年轻时，写过一本书《像少年啦飞驰》。坦白说，水平比不上其巅峰之作《三重门》，但文中不羁的少年感，让人印象深刻。
凯迪拉克CT4试驾一天后，也有一种鲜明的少年感。
即，他像一个春春期的叛逆少年，和你在语言沟通上存在障碍，但精力极其充沛，初长成形的身材，敏捷矫健，有一种单纯的性感。
一、外观，英姿勃发的体校少年
评价一款车的设计，无非三点：比例、姿态、型面。
CT4是同级唯一一款后驱车型，短前悬、溜后背，让它的前后比例50：50，看上去非常匀称。整个车的姿态，在静止时也有俯冲向前的动感。
型面明快，线条简洁，直接观感是一幅硬派小生的模样。特别是星垂大灯，像一件特别锋利的武器，或幼兽初长成的獠牙，让人过目不忘。
最有意思的是，它的Dash-to-Axle异常宽大，超过其它车型更高级别车型的宽度。这是一款真正的后驱车。
仔细比较，会发现CT4门板线到前轮轮心的距离，同级最长，甚至超过其它品牌的中大型车。主要原因为，它是一款后驱车，越长的Dash-to-Axle，就喻示了越强的运动性。配上18寸曜黑铝合金轮毂，更运动了。
直接说结论，它比3系好开。
CT4像一个体校少年，脸庞还有一些青涩的绒毛，但整体观感有一种超过它级别的大气和成熟。不少人因为CT4的外观，把它当成了高半级的C34的竞品。
这种天然的“高级感”，得感谢源自ESCALA的设计语言。
2017年，车聚君在上海车展采访了凯迪拉克全球设计总监Andrew Smith。当时问他，如果用一个词来描述概念车的设计核心，是哪个词？
Smith用非常低沉，又清晰的语调说：TIME。几年过去了，车聚君也越来越理解，ESCALA设计给凯迪拉克新车带来的那种跨越时代的高级感。
CT4的内饰，豪华度没有打折扣。Moli真皮、法式缝线、个性的酒红色座椅，漂亮醒目的液晶仪表盘，细节都在线，是一款美式豪华车该有的样子，没有因为25.97万的售价而有廉价感。
如果一定要挑，车聚君不满意那个8寸中控屏。面积小、边框大、造型不美观，看上去有些格格不入。这肯定是为大哥CT5做的牺牲。
后排不要抱奢望。毕竟轴距2775mm，后排膝部空间有些局促，加上后驱带来的高地台，中间座位绝不是一个舒适的位置。
说到底，这是一款驾驶者之车。适合小伙追女生时开，后排自然还不用考虑丈母娘的感受――副驾传来女生的尖叫，才是一款运动车的内涵。
二、开起来，像一把穿梭城市的匕首
其实早在2013年，车聚君就试过了ATS。当时凌厉、精准的驾感，让人惊叹。甚至一度犹豫是要买初恋S60，还是入手新欢ATS？
如今一开上CT4，那种轻快、敏捷的驾感又回来了。
指向精准、转弯半径小、动力直接、底盘紧绷，简直是一部天生的驾驶机器。即使一个心情不好的油腻中年人，一开上CT4也会从心底涌起一种愉悦感。这种感觉，车聚君似乎只在领克02、Model 3上才有过。
这是一种机械和心灵相通的快感，车随意动。
北欧的车像坐在一个盾牌上飞奔，有一种浩浩荡荡的踏实感。德国车有一种魔毯的感觉，浑厚绵密。凯迪拉克的车，像一把匕首，直接锋利，一种不留后路的冲劲，在城市的车流中自由穿梭，游刃有余。
直播时有观众担心底盘太硬，没觉得。CT4的底盘很紧致，甚至紧绷，有一种张力。好像随时敲一下膝盖，就会传来一个膝跳反射一样，灵敏到随时待命。方向指向性与循迹性优秀，与驾驶者的意图高度契合，比较容易达到人车合一。
CT4的加速一踩就用，像美国人说话办事一样直接。
急加速时，初段会有片刻迟疑，这是与电动车最大的区别。之后在中低速状态下的加速，完全没有任何问题，变线超车，游刃有余。变速箱在整个试驾过程中，没有带来异样体验，表现良好。6.9s的零百加速，是一款合格的入门级性能豪车。
声浪好听，加速时能感受到声浪的力度，音量与音质控制得体，不扰民，且与车速线性相关，能增加一定驾驶乐趣。
5.55米的转弯半径确实小，在小路掉头可以一把完成，非常适合城市驾驶。
在中环与高速上的油耗为7.4L，郊区路面为8.5L，市区路面为9.0L，最后行驶108km后的平均油耗为8.6L。整体比想像中的表现要好，2.0T可变缸技术有一定实效。
三、毕竟少年，人机互动是黑点
车聚君有一段时间，经常在朋友圈吐槽年轻同事。他们很多听不懂指令，即使精力旺盛，也很难写出打动人心的文章。
CT4也像莽撞少年一样，有时听不懂你的话。
－导航去佘山。
－抱歉，现在无法完成您的导航指令
－导航去人民广场。
－抱歉，现在无法完成您的导航指令
－导航去最近的加油站
－抱歉，现在无法完成您的导航指令
当时车聚君就说：现在的人机没有好用的－－只有难用，和不那么难用的区别。
只好手机导航，然后想听一下歌。
－播放音乐
－请说要播放的媒体选项？
－许巍
－我没听懂你在说什么？
－播放许巍的故乡
－抱歉，我还是无法理解您的意思
－播放热门歌曲
－抱歉，无法找到这类媒体
－退下
－抱歉，我还是无法理解您的指令
你别说，这车机真是一个耿直boy。
抱着最后一丝希望，车聚君小心的问：
－打开收音机
－请说AM或FM电台频率
－FM89.9
－好的，调台至FM89.9
总算对一个指令了！感谢关键老师时不时请车聚君去FM89.9当嘉宾――如果不记得的话，估计连收音机也听不成了。说明这车只适合年轻人开，因为需要好记性。
直播中，还有一个细节：手动导航也无法实现。系统提示：驾驶中，该功能不可用。行车安全都知道，但副驾用导航也不行么？那中途换目的地咋办啊？
五年之内，买车不要对任何车的任何车机有任何期望。号称软件一流的特斯拉，无论Model S还是Model 3，人机对话也是一塌糊涂。但它聪明之处在于：懂得藏拙。即，只开放导航和电话本的语音功能。
CT4也有类似之处，它的Carplay超级好用。你懂得。
基于这个原因，车聚君在之后的试驾中没有试CT4的自动辅助驾驶。两个原因：一是不相信它的软件了，二是车子本身太好开了。
车聚小结
CT4还有几个没想到：
▎后备箱较深，储物能力超过想像。如果能匀一点给后排空间，会更好。
▎轮胎是马牌防爆胎，但噪音控制优秀，车内NVH出色，ANC控制水平确实高。
▎换挡杆在拨动时，声音难听，咔啦咔啦的声音是该车唯一的廉价之处。
总之，CT4是一部纯粹的驾驶者之车，连中央扶手箱的开口都是向着驾驶者一侧。它特别适合对传统驾驶有浓厚兴趣，但又有些叛逆，不想随大流买BBA，年纪在35岁以下的都市白领、文艺/体育界人士、科创家等。
最后，车子是真好开，以至于差点忘了车机的难用。这倒很特斯拉，优点鲜明到几乎可以让人忽略它的缺点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 满月快乐，凯迪拉克CT4驾驶感受首次售后换胎

从五月初提车到现在，时间刚刚过去了一个月，总体来说，CT4给我的感觉还满意，无论是性能还是油耗，还是驾驶体验我都感觉小小的身体里那种大大的能量。 开始选择CT4的时候，那个时候我准备选择奥迪CT4或者A级。有天看了看CT4，因为之前我同事刚提了1辆CT5，我很喜欢凯迪拉克的内饰，满满的科技感有没有。正好有天晚上去看车，家人也在旁边，看了看CT4就都觉得可以，就没有再去奔驰，因为从洞里和价格来讲就很合适了，当天晚上就问了价格，觉得合适第二天直接就提车了，当时纠结买什么车纠结了好几个礼拜，当时跟家里人一拍即合，就交钱拿车了
车无完车，接下来我说说开一个月有感吧。车子我跑的比较少，因为基本都是在市区，所以到现在连1000都没有到。 先说说我喜欢的地方吧，其实就像大家说上午：“1辆车要你停好之后，停车还要回头看几眼才是好车。”我觉得我的CT4是这样?车子，不后悔买它， 1首先外观上来说，我觉得同级别车型少有这么好看的车型，选车的时候也看了CT5，许多人说CT4这么小的车，要买就买CT5，运动！年轻！时尚！我不否认好看，做的也很运动化。但是我当时看的时候店里只有一台灰色的CT5空间确实大但是总感觉喜欢不上另一方面价格稍微超了几万块，这可能就是萝卜青菜各有所爱吧。大家只需要选到适合自己的就好！带运动套件，定了主打色
说说动力，平时是我自己开，一般就是拉女朋友，两个人的话，动力足足够用了，不和别人飙车，车比较小巧加上2.0T的动力基本上没在怕的。 整体开起来感觉比较平顺，到一千七百转以上感觉就有爆发力，涡轮介入的比较明快，没出现大家说的猫头鹰叫。
还有就是说说大家吐槽的后排空间，其实在我这边不算做一个必要的缺点，因为我买车就是要买小车，需求就是好开，操控好，车小方便停车。所以我觉得后排空间无所谓，需要后排空间的人也不会买这个车对吧？那么多大车身大后排的车可选择。所以这个不算做缺点，个人不喜欢中国所谓的Ｌ，没卵用。 并且家里有一辆后排空间大大的ＵＲＶ了，所以真的不需要“空间”。
说说我是怎么换的轮胎吧，有一天着急往公司赶，路上刚好走的路坑坑洼洼的不平整速度大概在八十左右吧，就觉得咯噔一声当时没注意想着有什么问题，结果过去两三天才发现轮胎鼓了一个大包，这可能就是防爆胎的弱项，怕咯着，直接开4S换了一条胎，不到1000.肉疼[大哭]
崭新崭新的车，我估计我是当地能数得上前10的车主吧。刹车异响，我得不知道算不算缺点，反正我的刹车声音有时候是响，问了销售说是正常现象。电子手刹驻车时，声音比一般车要大，我总觉得也是满满的廉价感。
看看大家都吐槽的后排吧，仁者见仁智者见智不多说了
油耗：，跑了400多公里。目前加油1箱。还剩两格，市区油耗平均在8.5个油。不过刚开始的油耗还不够准，最起码得开个五千公里我觉得才能稳定下来
储物空间足够，本身就是紧凑的车，车里就一点必须用到的抽纸啊数据线啊什么的，完全够用了，我本人也不喜欢新车里边乱七八糟的
座椅记忆这个配置非常香，一上车自己自动调节，还是很有档次的
中置发动机，其实我对发动机啥啊得部件不太懂，但是我的印象中就是纵置的发动机性能就是好
中控设计非常年轻运动是我喜欢的那种立体屏，手机CARPLAY连接太实用了，比蓝牙方便多了
雨过天晴来一张美美的照片记录一下生活
霸气的灯
尚未佩剑，转眼江湖。愿历尽千帆，归来仍少年！ 毕业已经3年，尚未佩剑，转眼江湖。愿历尽千帆，归来仍少年！这句话毕业的时候听了无数遍，可我真的希望如此，无法接通论自己年龄多大，永远都能保持一颗真心和一腔热血。可能以更多的是成长，是成熟。但愿将来，还可以和朋友大笑大哭，开着心爱的车子逛街聊天，和心爱的人一起旅行，澎湃的接吻。 这些就是我想和大家说的，探讨的。 当然最最重要得还没说，就是可以希望交到朋友，交很多的车友。希望各位看官见谅，多提建议和意见，也希望各位哥哥姐姐帅哥美女叔叔大爷阿姨可以身体健康！天天开心！ 希望版主大大可以加精！谢谢观看！有什么可以随时交流，希望可以和大家交朋友，认识更多CT4车主！by the way有木有枣庄的CT4车主？一直想找枣庄的车友会，没有看到，有同城的小伙伴随时交朋友哦！

4. 凯迪拉克atsl17寸换什么后轮防爆胎

凯迪拉克atsl17寸换马牌的CPC6后轮防爆胎。根据查询相关公开信息显示，换马牌的CPC6防爆胎，也就是CT4上面那款，比原厂的好很多。

5. 凯迪拉克CT4上市，纵置后驱/2.0T+8AT，售价23.97-25.97万元

结语：在入门级豪华轿车这一细分市场，BBA有个最大的特点，就是能简配尽量简配。就拿宝马1系来说，连宝马的灵魂（后驱）都丢了，甚至还用上了三缸机，这样虽然降低了价格门槛，但属实拉低了自己的档次。

而反观凯迪拉克CT4，同级最强动力+同级独有纵置后驱布局、50:50前后重量比、颇为丰富的配置，无不表现出凯迪拉克的诚意。就23.97-25.97万元的价格来看，CT4是目前入门级豪华轿车中极具性价比的选择。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 20多万同级唯一大后超，凯迪拉克CT4产品力解析

没有后驱不算豪华！凯迪拉克魔性而洗脑的广告一轮一轮的刷屏。大众狠狠的被灌输了一次什么是豪华的真谛。消费者们环顾了一下市场，猛然间发现。20万出头已经买不到什么后驱车了。随着4月8日凯迪拉克ATS-L继任者CT4的上市，恰好弥补这一空白。那么CT4的实力是否真的能算得上豪华呢？

写在最后：手拥20多万的年轻人在面临选择第一台车的时候，是选择“大后超”的CT4，还是3缸宝马，亦或1.3T的奔驰？也许凯迪拉克的品牌附加值稍逊一筹，但如果论产品力，CT4应当成为最具实力的那一个。不接受反驳。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 保养之余替姐妹去看凯迪拉克CT4，毕竟是经典

马上就五一了，想着保养下车，适当的开车去出门游玩一番，奈何疫情无情，多省市又陆陆续续出现疫情反复的情况，还是少出门，安全最重要。今天来保养，有姐妹问新上市的CT4怎么样，说实话我也没开过，只能从外形配置上帮忙分析一下。来的时候展厅人不是很多，CT4已经在明星展位了，足见凯迪拉克厂家还是相当重视这款入门级的轿车的。凯迪拉克车型由于去年清库，轿车车型不来就不多，在这种情况下又少了XTS和ATSL，形势更严峻了，不过去年CT5上市，也引起了不小的反响，轿车直指宝马3系，以外观性能对标3系，似乎在性能配置上也有了很多的拥泵者。然后就是今年出的这款入门级的轿车，刚上市就以同级唯一的后驱为筹码，叫嚣着BBA，到底是不是如传闻一样，今天就来看看他的真面目。

自己也不买，就先不试驾了，车型已经慢慢丰富了，比不上bba，也不错了

看了一圈，也问了问价格，外形配置性能是没问题的，空间略小点，价格有点高，看这个车，加点钱就可以上CT5了，所以买车得看自己预算，和平常用车，女士用车，几乎不满员的可以选CT4，不着急可以等等价格，短期内降个两三万几乎是趋势了，毕竟同级别的已经20以内了，考虑空间，预算不太在意的建议上CT5，空间外观，毕竟是经典。好了我要告诉我的小姐妹了，买不买看她了。

8. 给这个夏天再加把火，入手火红凯迪拉克CT4，第一记

夏天，热得跟火一般，但路边的花草树木郁郁葱葱；田园的瓜果放肆飘香；街上的小哥哥小姐姐花枝招展……再热，都热不化那许多快乐。再热，我也要拥有这火一般的颜色。

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