马自达3防爆胎

❶ 不惑年纪圆蓝天白云梦，宝马 X3 炭黑28i M提车作业

不惑年纪圆梦蓝天白云：作为80年代初的我们，在06年有了家庭的第一台车雪佛兰乐风，三年后换成了福特蒙迪欧致胜，12年又替老婆买了马自达3，在13年本想把自己的蒙迪欧换成宝马3系，考虑到品牌和工作等诸多因素，最终还是选了奥迪A4，与宝马擦肩而过。转眼间，老婆的马三即满八年，想着也该换一台车了，一直在对比奔驰GLC轿跑和宝马X4。分别到店试驾后，却被2020款X3惊艳到了，保持了进口版的原汁原味，内饰配置却升级不少，不多想了，马上下定一台在途炭黑28iM现车，选装了环视、腰撑和娱乐套装。终圆蓝天白云梦！宝马X3值得拥有……因为信仰，选车没怎么纠结，提车也很爽快，用车当然也很痛快！2020款X3保持了进口版的纯正，28i有着224马力足以应付各种路况，虽同级别中体型较高，但四驱系统在变向、拐弯和上下坡时能带来强大的稳定性，安全性勿容置疑。内饰在原来进口版的基础上进行了全面的升级，全液晶的仪表盘，id7的大屏中控，豪华的全景天窗，多色的氛围灯，全包裹的运动真皮座椅等等。实用性上，X3作为标准的SUV，有着高通过性，加上一键放倒的后排很平整，不管是家居还是旅行都是非常便利。宝马X3值得拥有……

最后两把钥匙认证一下，那个花里胡哨的是老婆的，那钥匙扣还花了一两百，[鄙视]醉了。一把钥匙可以对应一个驾驶者，上车后会自动调节该驾驶者的座椅记忆等，还是挺有意思的。

❷ 奥迪Q2L的纳诺灰选车历程，在此和大家浅谈

这是我自己的选车看车到最后订车的流程，希望对大家有用。首先确定自己兜里有多少米，在预算范围内列出自己想了解的车型，然后实地去看车试驾，最后对比选出自己最中意的车。我的选车预算：15w－20w之间我的意向车型：领克022.0T+6AT高能版型指导价15.68马自达32.0L+6AT质雅版指导价14.29奥迪Q2L进取动感指导价21.88确定了自己想买的车型，那最关键的就是看车啦。首先看的，那肯定是领克啦。

后尾灯

未完待续……

❸ 所谓的汽车操控性好到底是怎么样一种体验

在中国可以说80%的人不知道什么叫操控，要不然思域就不会有这么大的销量，就连高夫都改了扭力梁悬挂，销量还不减？所谓好的操控？不是说你动力有多强？动力是前题，关键在底盘的调教，本人开过不少车，比如你只开过一种车？就算你一辈子只开过一款车，罗密欧！或911，你都不会感觉到你开的车有操控性，因为你没对比过，不知道你的911好在那里？你自认为其它车也一样，有些一直在开五菱宏光，或只开过五菱，他们会认为它的操控己很好。

我开过宝马325开篷跑、高夫6、马自达3、经典福克斯、现款思域、领克3、现款福克斯STLine、奥迪的TT、标致RCZ、什么奥迪、宝马5、E系、200之内的很多车也开过，因为它们不具备操控性，就不谈它们的驾驶感受，最让我感受到有操控性的算经典福克斯吧！初开没多深体会，只感觉底盘硬，动力暴躁，开着开着越有乐趣，开了一星期就感觉到人车合一的感觉！现款福克斯我也买了一台STLine、对比经典福克斯感觉变娘了，更舒适、换档更顺，没有经典福克斯4档来的更有力，经典福克斯档档有力，底盘更硬，动力更暴。宝马325操控可以说一流，但是没有经典福克斯的驾驶乐趣、方向更重一些、油门也更重一些、换挡更顺些我开不出人车合一的感觉。高尔夫6和宝马3差不多，开起来四平八稳，也是没驾驶乐趣，马自达3对比福克斯动力弱些、身车没福克斯硬朗。TT可以说是经典之作！操控没得说，就是本人感觉底盘太过硬，开时间长了不舒服，开起来不舒服不要谈驾驶乐趣，标致RCZ本人开过低攻率版的，比TT动力弱些，不过RCZ底盘比TT强多了，操控 舒适本人喜欢标致！现款福克斯调教和RCz差不多。

这些只是本人的亲身体验，我认为经典福克斯不算什么操控，比它更好应不少，RS、911、罗密欧、这些都世界公认操控一流的好车，本人没开过，大家有更好的体验、可以下下方评论，思域和领克的驾驶感受就不做评论，它们也是一款不错的车！对比其他家用车思域和领克算不差了。

操控性不是指动力，从普通人接触到的车来说，我开过的车里面，操控性好的有老版马自达，老版宝马，现在新版的都开始玩舒适了，其实所谓操控性，我所理解的就是人车合一，1驾驶中身体于车的接触，你能够感知车子现在是处于什么状态，在你做出操控动作后，车子能跟随你的心意立马做出反馈，并完成动作 就是操控性，能不能达到所谓的人马合一或人车和一，这个主要体现在地盘，悬挂和转向的调教上，普通的家用车操控性最好应该是宝马三系，但操控性太好反过来就会带来另外一个问题，就是市区拥堵蠕行开得比较累，另外跑高速也得全神贯注，因为你有时候走神，手无意识动一下方向盘，或者你做驾驶无关的事情，无意油门踩深了一点或动了一下方向盘，车子要就是突然加速或立马跑偏，你说累不累，另外强调操控性的车子地盘都矮而且偏硬，开得慢你得避让小坑防颠，开得快你得防爆胎，万一碰到个菜鸟遇到上面的情况心一慌处理不当立马就出事故，再加上中国的路况和法规，所以这种强调操控性的车就不受大部分人喜欢，再加上买bba的车主有几个是奔着所谓操控动力去的，都是为了事业或面子需求去购车，所以bba现在一代调得比一代舒适，所以你如果开的是这几年出的新车，在中国的路况下，你自然会觉得奇怪，为什么个个说宝马操控性好，但你却没感觉操控性对比别的品牌有多牛了。你要体会操控，其实可以买个特斯拉3双电机版去体验一下，那个车目前算操控性比较突出的一款
至于你说的君越和a6，本身就是行政级中大型轿车，调教风格典型的商务为主，你自然开不出什么操控感，其实要明白操控感很简单，你搞几个比较小的手动挡车再搞几个紧凑型自动挡轿车，在城里开几天就明白了，手动挡比如面包车，夏利，飞度，捷达之类的，自动挡么领克，朗逸，卡罗拉之类，换着开个个把月，你再回头去开那些几十万的所谓性能车，你就明白了

汽车 操控性是什么？不同人有着不同的理解。总的来说就是驾驶的时候车辆对于你的操作所作出的反应。平时你有可能有过这种体验：开某辆车时会有说不出的舒服感，或者某个车开起来让你很有信心，开起来特别顺手，那有可能你开的那辆车在操控的某些方面有其独到之处。在我看来操控性应该关系到这几个方面：
1、动力响应
我认为动力不会拖操控性的后腿，也就是说操控性好不一定非要特别强的动力，只要动力响应能跟上就行。但是动力好一点会增加一定的驾驶乐趣。
2、转向特性
这是最直观的感受，方向盘虚位越大越没操控，什么是方向盘虚位？转向系统传动结构中都会有一定的间隙，由于间隙的存在，打方向时方向盘动了但车轮可能没动，方向盘转过一定角度后转向轮才开始动。

转向虚位小的话方向盘显得灵活，行驶中转弯变道更轻松，只需要稍微动一下方向盘就能变道，而且在修正行驶路线时更有信心。而方向盘虚位太大的话变个道都得打快半圈方向，非常累。而且微调行驶路线时需要左右大幅度调节方向盘，心里没底。

最明显的例子就是转向虚位小的车在连续超车时很有信心，而转向虚位大的车就不行了。
3、路感反馈
路感就是路面传递给 汽车 ，然后又被驾驶员感知到，能反应路面状况的一系列信息。比如车轮的颠簸、轮胎碾到坑洼的弹跳、轮胎侧面受力传递给方向盘的反作用力，甚至包括轮胎的噪音。这些都可以帮助驾驶者去判断路面状况、车轮运动状态，做到对车辆状态最详细的掌控。

但路感这东西不是每个人都喜欢的，因为路感所传递的信息大部分都是各种震动和噪音。很多车是很忌讳这个的。所以现在很多车开起来都跟走在棉花堆里一样，脚底下没什么感觉，总是软绵绵的。时间长了反而觉得不舒服。
4、刹车脚感
好的刹车绝对可以给操控加分。很多德系的刹车前重后轻，头一脚踩下去能让你栽跟头，再往后反而柔和。很多日系的刹车前轻后重，刚踩的时候几乎没啥感觉，越往后越有力。所以出现了这样有意思的现象：开习惯日系开德系总喜欢刹车点头。而开习惯德系开日系追尾的风险剧增。

好的刹车应该是力度适中，想要多少踩多少，踩多少就有多少，非常线性。就像传统的拉线驱动的刹车一样，你几乎能感觉到刹车抱死的临界点。
5、悬挂特性
悬挂系统对操控的影响也很大，好的悬挂可以抑制侧倾，反复变道时车身更稳，快速转弯时车身姿态更好控制。有些车悬挂太软，稍微多打点方向去变道车都晃成船了，转弯稍微猛点车身侧倾严重，轮胎侧偏贴不住地，司机吓得腿软，那就很难体验到操控性。

其实每个人有每个人的驾驶习惯和喜好，所以每个人对操控性的理解都可能会有不同，而且操控性和舒适性往往是对立的，操控好的车一般悬挂会硬，不舒服。方向盘太灵，跑高速总觉得车想跑偏。其实对于普通家用车来说操控性好不好并无妨大碍，只要你在驾驶中能体验到快乐，又有什么必要非去追求那虚无的操控感呢？

操控性只有两个场所有用

一高速路

二弯道山路

在高速路上，必须能够随时提速，随时刹车，抓地牢固超车利索，

弯道山路上指向明确，人车合一，

这就要求车的动力匹配（不仅仅是指绝对的马力或者功率，调教的功夫更重要）要有目的的做到这个要求，尤其是在90码以上动力随叫随到，这样才能迅速摆脱困境，避开危险，

以及底盘的调教或者根本的设计，仅仅是硬或者软或者舒适，都不是底盘调教的集大成，而是人车合一，随叫随到，

推荐欧洲车或者在欧洲设计的车，比如我提到的福克斯就是福特在欧洲设计的，这些车型叫世界车型，

这也是为什么国产车目前还做不到欧美车的水平，因为车是一个物理构成，但它是动态的在行动，动态才是他存在的关键，

这里讨论的是家用车的操控性，你如果能在高速上一路超才算，车的操控性除车本身外，司机的技术占主要。

谈操控之前，先说前提，就是什么价位的车，不同价位水平，操控完全不一样，二十万以内的车，我个人觉得马自达和雪铁龙的设计工程师是对车辆操控是有一定追求的。所以他们家有几款车操控很好。操控好不好你就看车主是否喜欢跑山，只要操控好的车跑山才有乐趣，否则开起来不舒服没乐趣。

所谓 汽车 操控性好到底是怎么样一种体验，这个东西理解起来的确会有点广义了，毕竟，每个人对于操控的理解都不尽相同。操控性好并不是单纯说动力表现好，爆发力强，而是从各种方面都能给驾驶者一种如臂使指般的延伸感。假如说一辆车仅仅是动力表现好，在起步的时候非常有速度优势，但一入弯就不得不把速度降下来，不然就会出现不可操性，这就不算是操控性好了。那么操控好是什么样的表现呢？

在我们看小说的时候，那些学剑的少侠总会听到师傅说，要把剑看着是你手的延伸，无论是劈、刺、挑、削……都要能做到轻重缓急运用自如。而好的操控性就如使好了剑，让车辆可以成为人的延伸，各种情况下都收放自如，不会让人有不可控的感觉。这跟车辆的性能、调教有非常大的关系，而人从车辆反馈，到发出指令，车辆做出响应，并完成指令，这个过程完成的越快越完整，就可以认为操控性越好了。
融洽的关系，从良好的沟通开始，车辆有好的反馈，能建立比较好的人车沟通感
首先，车辆会有比较好的反馈，让驾驶者能感知到道路的情况以及车辆的行驶动态，一般有好的舒适性取向的车辆会重于线性感的表现，转向比较模糊，就是有虚位感，悬挂也是偏软，弹跳比较慵懒，为了把震动感过滤，所以路感也是是模糊的，让人很难捉摸到道路情况和车辆的动态。而操控好的车首先就是转向精准，而调教取向并不是单纯的生硬机械感，而是比较细腻紧致的感觉，而且路感会通过方向盘清晰反馈，手可以感觉到路面的情况。

再有就是底盘悬挂，过软会模糊，但别以为硬就是运动，很多低端车的运动感是硬梆梆的那种，而有比较好驾控感的悬挂会是紧致感比较突出，但会有韧性表现，所以能把路感和车辆行驶动态通过悬挂清晰反馈给驾驶者，但不生硬，起码不会让驾驶者或乘客在乘坐上是没有任何缓冲的生硬感。
驾驶者发出指令后，车辆的响应快，而且能懂驾驶者的意图做出适当的执行
在获得车辆的反馈后，驾驶者就会根据需求做出一系列的方向修正、动力补偿、或者刹车降速等的动作。那么首先就是转向了，在行驶中的转向就需要现在比较好的助力调教了，随速增忆，好的随速增忆会随着速度的变化而变化，阻尼感比较明显，低速时会偏轻，但速度越快手感会变得越重，有一种死死钉住紧致感。回正力矩要适中，太重就会有往回顶的感觉，这样太累人了，太轻又回正太慢，这个在中低速时比较能感受明显一点，不过凡是关乎感觉的东西都因人而异，但只有一点是不变的，那就是回正一定要够正，基本一松手方向盘就会有适中的力度迅速往回转。

动力补偿，这里跟动力的爆发力有一定的关系，但更重要的还是懂，懂了就代表恰当。这跟匹配标定的关系会更大，动力补偿指令是通过油门踏板来发出的，那么动力系统能否通过油门踏板的行程来积极升降档，并适当地爆发出所需的动力来响应驾驶者的需求。

这当然会跟发动机变速箱的匹配也有很大关系，如果响应速度快且极速表现更好的话，那当然就会更有优势了，而且有好的动力储备，对于任何段速都能做出更有效的响应也会更有优势。

刹车对于入弯降速非常重要，速度越快对于刹车性能的考验就越大，那么在极限时候，有好的刹车性能就表示着可以更晚一点刹车，而刹车的调教也很重要，太兀突生硬的刹车容易失控，所以由轻而重并且灵敏的刹车对于操控来说就显得很重要了。
底盘的机械素质和调教，对于支撑驾驶者的指令有着至关重要的因素
有了反馈，驾驶者也给出了意图指令，那么剩下的就是车辆的底盘对于执行这些指令的完成度了，也就是极限，极限越高，那么完成度就越好。这当然，我们不能跟超跑来比，但其实不外乎几个因素。重心，前后配比，左右匹比，扰流，循迹，驱动方式，支撑，回拽，抓地等方面。而在普通道路上，我们也能常见一点但凡操控性好点的，在可以应付日常通行的情况下，都是在这上面下功夫。例如SUV离地高重心高，同级别对比大多不如重心低的轿车更好。例如宝马和马自达在前后配重方面力求平衡。例如兰博基尼和斯巴鲁对水平对置发动机的坚持，追求左右平衡。例如性能车追求后驱或四驱。例如操控为主的车不会过于长或加入四驱功能来保持循迹性表现。例如运用有别于普通车型的悬挂系统等等，都是为了有更好的操控体验。

那么好的底盘应该是怎么样的感觉呢，首先是给人很紧致扎实的感觉，悬挂在过弯的时候，侧向支撑很足，而且带有一定的回拽力让车身姿态保持平衡，能给人很宽的极限感，也就传说中的高速过弯也不会发慌的感觉，也是很多人说的不推头。车身的整体性和跟随性很强，不会有一种拖着个尾巴的那种感觉，方向指哪怕车身就能打到哪里的循迹性表现。
综上所述，其实 汽车 的操控性好简单总结下来就是车辆有比较好的动态反馈，然后驾驶者能根据这些反馈做出适当的修正或动力补偿时，动力系统能很聪明地判断驾驶者的意图做出积极适合的响应，而底盘对于这些指有非常能支撑得起。形成一个很好的人车沟通感，让你对车辆有一种如臂使指般的人车合一感，这就是我认为好的操控感。

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！给您最专业的的购车指导~如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！

每个人对于操控好的理解不同，我个人觉得操控好分为三点，第一点是转向，第二点是悬挂的质感，第三是车尾的响应速度。
其实每个人对于操控的理解不同，我个人觉得呢，操控好的车分为三个部分，第一是转向，第二是悬挂的质感，第三是整车的响应速度，其实我个人还是比较喜欢小车的，我身边的人喜欢自己开车的一般都是选择宝马或者保时捷，但其实一昧的注重驾驶乐趣或者偏向操控的车企销量真的不高，大多数人选择车辆第一用途还是城市内的通勤代步以及家用属性，其实选择一辆车的话，注重操控性要牺牲掉很多东西，首先就是车身大小，大体型或者全尺寸的轿车真的是和小体型车型操控感没法比，反正我个人比较喜欢开车，我很抗拒一些全尺寸的轿车以及SUV车型，我最多能接受的就是像宝马3系这种B级车，另外一点就是悬挂的软硬程度以及整车的响应速度也是好的操控不可缺少的一点，如果是那种行程很长且软的悬挂是没办法给你很好地过弯体验的，同理，整车的响应速度也尤为重要，一个S弯或者回头弯就能体现出整车的一个响应速度，有些车型在你高速过弯的时候会体现出车头已经拐入弯心了，但是车尾还在拖后腿，这种体验就很不好，很影响驾驶感受，同理，如果车头在拐入弯心的时候车尾也能迅速跟入，这种我认为就是比较好的操控感受了，不会有一丝的拖沓。

然后关于 汽车 操控我还想说的一点就是，那种几万十几万的车型，在原厂状态下不经过改装的情况下，就不要奢求它能有多好的操控性了，这是不现实也是不可能的，如果你经常下赛道的话，你可能会发现有很多的小型车，例如飞度、雨燕、标志206等等车型，你去仔细观察，看看有没有经过爆改的，或者你可以问下车主这台车之前有没有经过改装然后复原的？ 可能你得到的大部分回答都是有过改装或者有过复原经历的，所以说，在原厂状态下你就想得到一个好的操控是不可能的，在我们民用车的领域里，几万十几万的车型更多的是注重实用性，空间，以及油耗，而经过改装的厂车，只注重性能、速度、和操控，这些都是没法和我们平时路上见到的民用车比较的。

以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！

谈操控离不开手动

要说操控性，就去试试高速紧急变线后车身稳不稳

❹ 鹰牌轮胎 马自达3价格

主要看轮胎的品牌和型号。价格也会因为具体地区而有差异。根据品牌不同轮胎回的价格也不相同，有200多的答，300多的，500多的，也有比如倍耐力的防爆胎大概价格是1700元。马牌的话大概是1450元左右。米其林大概也在1700元左右。

❺ 次世代马3换什么胎不易爆

换防爆胎不易爆。根据查询相关公开信息显示次时代马自达3的轮胎容易爆，换成防爆胎就可以了。很多的品牌都具有防爆胎，其中口碑较好的防爆胎有米其林、普利司通、固特异、马牌等一线品牌。

❻ 宝马4系提车加用车小分享！谈谈自己的用车感受

提车到现在4个月了，提车之前想在网上找找关于4系的视频，发现资源真的很少。这个车的存在感不强，有些人甚至都不知道宝马还有4系的存在，开在路上也经常被认错。但是最重要的一点，如果你够喜欢车，那你一定会爱上430的。开上他的那一刻我才明白，我选对了。4系的定位在中国是注定没什么市场的，但对我来说恰恰是最合适的，不如小钢炮硬核，也不像家用车圆滑。选车的过程千篇一律，看了A5和C300。每一款车存在都有他的意义，有人为了争论哪款车好哪款不好，只能说他们对车的理解还不够深刻，实属小学鸡行为。奔驰和奥迪都不差劲，只是他们对于一辆好车的理解，不符合我的价值观。说说优缺点，优点：1.有声浪有声浪有声浪（这个很重要，我觉得是最值的一个地方）。2.外形虽然跟3系没什么区别，但是更扁更宽。3.底盘偏硬但是韧性十足。4.变速箱降档速度在可接受范围内（说句题外话，我自己有一辆马自达3，虽然这台采埃弗8at广受好评，但是如果你体验过马自达的变速箱，那宝马只能算可接受，可能以后要PDK才能满足我了吧哈哈）。很多人忽略了变速箱的表现，其实一台变速箱反应快不快直接决定了动力表现，就算一台车马力不大，如果变速箱够快也能有很刺激的感官体验。5.B48高功发动机，252匹350牛米，官方零百5.9s，我自己没测过，账面表现不如新一代的B48，但是对我来说还是挺满意的。6.19寸轮圈，12喇叭哈曼，抬头显示这些配置都还是挺有用的缺点：无框门高速有一点点漏风，不知道是不是我的心里作用。好在底盘高速不会有什么声音窜上来，加上我已经习惯了马自达的风噪，所以还是觉得nvh做的不错。轮胎非常垃圾，原配固特异eagle，又硬又抓不住地，噪音还很大，不知道别的宝马防爆胎会不会这样，下次换胎我不要再忍这个防爆胎了。舒适型配置几乎没有，只有一个定速巡航，加上底盘很硬，开长途还是有点累。内饰对我来说是很够用了，我倒是不在意任何电子配置，发动机底盘变速箱才是王道。不过客观评价，豪华氛围几乎没有（是的看见隔壁家c200的内饰我心动了[大兵]）全液晶仪表形同虚设，启动的时候指针卡顿，中间那部分没有显示地图的功能，只能空着。再说说其他特点，坐姿特别低，我自己习惯开车把座位调到底，但是每个人上车都会说哇你这座椅这么低，所以应该是挺低的。虽然变速箱反应还可以，但是涡轮加压需要时间，所以距离马自达的油门响应大概差了半个丰田。油耗的话我几乎全程地板油开，加上大概1/3的高速，现在表显13个，估计温柔点可以到10个内。

最后祝大家，多劳多得，能者多劳

❼ 5万以内二手车怎么选宝马X1和奔驰GLB怎么选

?

可以的话当然是买13款的，就是981。987不是说不可以，987也是尾期了，也是987.2，也换成了PDK变速箱了。不过我觉得还是我更倾向于981，就是13款的。它的换代是提升了的，因为保时捷换代还是换的挺明显。

05:47-07:18

Q6：新的X3防爆胎20寸，前后尺寸不一样。想去新疆穿越，没有备胎，心里没有底，备胎带什么尺寸好呢？可以带新X319寸作为备胎吗？查一下19寸和20寸的直径差的一点几厘米，或者你有好的建议吗？

坦白说，如果你带一个20寸的防爆还去穿越，拜托千万别干这样事情。因为首先如果万一出了问题，其实防爆胎一样会出问题的。而且我相信去新疆估计没办法能够拆你的20寸的防爆胎，因为拆防爆胎其实对拆胎的机器还挺高要求，所以估计他们会拆不了。拆不好还会把你轮毂刮花。

如果我的话呢直接搞一套能装的18还是19小一点尺寸的，换厚一点的轮胎。不一定AT胎，但是你可以针对这次越野准备一套轮毂、轮胎去玩，这样会玩得更安心。你准备五个，有一个备胎，这样会玩得更安心。我建议你既然去玩，玩得开心点。就换一套小点尺寸的，然后胎壁厚一点的轮胎，这个20寸还是留在城市用吧，不然的话你会后悔的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 喜提英菲尼迪QX5两驱时尚，据说标题要长才能给精华

原来驾驶的马自达3开了10年，该换车了，从去年起就开始关注各品牌车，首选豪华品牌SUV，经过了和大家一样的看车对比，最终将目标锁定到宝马X1、X3和英菲尼迪QX50。原因：颜值、内部空间、动力、品牌质量、价格。去年11月去宝马和英菲尼迪4S店分别进行了试驾，X1直接和QX50没法比，果断放弃。QX50试驾以后十分满意，内部空间、动力、稳定性、内饰都很满意，再加上价格，基本确定了首选QX50。试驾感觉有明显推背感，没有换挡的卡顿，我已经很满足了，和AT变速箱比的一些不足，对我来说意义不大，不是那种激烈驾驶的人，再说超车也很轻松，2.0T的发动机还能不够？[偷笑]内部空间和座椅比X3大而舒适，内饰豪华度和设计都符合我的要求，比X3好看，品牌比不上宝马，变速箱及一些安全配置、车机系统也有差距，但考虑到个人的需求和性价比，还是首选英菲尼迪。疫情控制住以后，3月下旬去了英菲尼迪4S店，导购经理很热心，经过一天的谈价，最终没敲定，中途我又去看了X3，回家后继续和导购进行了沟通，最终得到了还算基本满意的价格，选配BOSE音响，4S店送了脚垫、贴膜、8年16次保养、钥匙包、行车记录仪，上周提了车。[胜利][胜利]因为听说四驱漏油，加之不去越野，两驱足够用，还省钱，选择了两驱时尚版。 提车当天跑了200公里高速，QX50驾驶起来非常轻盈，加速毫无顿挫感，超车十分轻松，要提速马上就来，车身也十分稳定，座椅舒适，最赞的是腰部支撑，开久了腰不会太酸。至于噪音也能接受，关闭车窗，车内交谈声音很清晰，说话不费力，选装的BOSE音响打开音乐后基本听不到什么噪音，音效相当的赞。对车机系统的一些诟病，本人感受不多，不太玩那些。车子开到100来公里时轮胎被扎，系统提示漏气，右前轮胎压迅速降到零，幸亏是防爆胎，用80码速度又开了80多公里，开到轮胎店补了胎，店里人员说幸亏是防爆胎不然这条轮胎就报废了。说到这，真是庆幸，以后换胎还是换防爆胎，起码能保证外出旅行时的安全，减少一些麻烦。说到遗憾，就是少了电动折叠后视镜，以及一些安全科技配置，但银子有限，除过这些，我想要的配置基本都有了。总结一下，你如果不是拿这车去越野或者赛车，这车绝对性价比极高，动力充沛，内饰豪华，空间够大，外观够靓。我买的两驱，因为我觉得我基本用不上四驱，多花2万不值，变速箱，很平顺，至于性能，我认为没必要过分追求，我不是玩车的，我只想买个能开出去游玩、地盘通过性高、能装、颜值漂亮有面子的车。买车，还是要看自己的主要需求，当然不缺钱的越高配的越好[调皮]
4S店给改装的CarPlay，非常好用
内饰豪华时尚
BOSE占用了电池两边两大块空间
浪漫的海浪蓝
这个角度也很帅
第一次洗车
某宝买的钥匙套