吉利星越是不是防爆胎

1. 不一样的增程 试驾吉利星越L 雷神Hi·P

2. 星越l参数配置

星越l的市场定位是紧凑型suv，与之尺寸方面，吉利星越L配置参数4770/1895/1689mm，车身尺寸有着越级的优秀表现，轴距长度为2845mm，车身采用5门5座的空间布局，实测的乘坐和储物空间非常的宽敞使用。

汽车

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。2018年7月1日起，中国降低汽车整车及零部件进口关税。

1879年，德国工程师卡尔本茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”。

1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。

3. 吉利帝豪星越怎么样

吉利帝豪星越配置：

1、吉利星越汽车是基于CMA架构的轿跑SUV，其车身尺寸方面，吉利星越的长宽高分别为4605\/1878\/1643mm，轴距为2700mm。动力方面，新车将提供JLH-3G15TD1.5T型发动机和沃尔沃的2.0TD发动机，其最大功率分别为177马力（130千瓦）和238马力（175千瓦）；

2、车身侧面，溜背式的设计是吉利星越最主要的特征，同时车窗增加黑色边框。此外，新车换装银色高亮侧裙，增加红色刹车卡钳，运动感得到提升。尾部来看，新车采用镀铬饰条修饰。其运动版车型配备双边共四出排气布局，进一步强调其运动属性；

3、吉利星越搭载2.0TD、MHEV、PHEV三种动力版本，分为两驱和四驱，新车搭载2.0TD发动机，最大功率238马力（175kW）；插电式混动版将搭载由1.5TD发动机、电动机、电池成的插电式混动系统。MHEV轻度混动版在搭载1.5TD的基础上配备了一套48V轻混系统。

4. 吉利星越标配什么轮胎，多大尺寸的

18寸的！
车轮制动：

前制动器类型： 通风盘式
后制动器类型： 盘式
驻车制动类型： 电子驻车
前轮胎规格： 235/55 R18
后轮胎规格： 235/55 R18
备胎： 非全尺寸

5. 推荐3款国产高性能SUV，都是7秒内破百，不仅好看价格还不贵

可能大部分国人心中的性能车应当是宝马M系、奔驰AMG、奥迪RS系列车型，它们不仅外观设计比较动感，性能也是杠杠的。而要说我们国产SUV中有哪些车型，算得上性能车？可能不少朋友都是"一头雾水"，毕竟像长安CS75PLUS、哈弗H6、吉利博越等热门选手，均是偏向家用型，那我们国产SUV有没有性能比较突出的选手呢？答案是肯定的，就好比笔者今天所说的这3款，都是7秒内破百，不仅长得好看，价格还不贵。分别是：

第一款，吉利星越指导价：13.58-19.58万

0-100Km/h加速时间：6.8秒

总的来说，以上3款车型就是笔者在车市中搜罗到的高性能国产车，它们不仅颜值高，而且性能也是比较优秀。并且，它们的价格也不是很贵，对于不少年轻人来说，也是能够承担的。当然，国产高性能SUV不仅仅只有笔者所说的这三款，像售价高一点的唐DM、领克05、蔚来ES8等车型的性能也是比较强悍。可见，在高速发展的今天，我们国产汽车的实力，正在逐步超越合资汽车。那么，你们会支持国产吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 一款越开越喜欢的车，星越6000公里使用感受！

其实当初是怀着博弈的心理购买的这款车，将近20万的预算，可以选择的品牌车型太多，但是最终选择了星越，现在是越开越喜欢，越看也越喜欢。因为生意的缘故，经常也会开到生意上的伙伴的爱车，今天就挑了2台比较有代表性的车型做个简单的对比，谈谈自己的感受

首先出场的是星越的大哥，沃尔沃S90，也是目前沃尔沃旗下的旗舰轿车，2.0T高功率T5版，252马力，350扭矩。先做个简单的说明，星越和S90并不是一个级别的车型，仅仅是针对发动机和变速箱的体验作对比。星越的马力调校不同的原因，输出的是238P，S90的马力252P,但是S90的车身尺寸比较大，体重也跟着上去了。星越马力虽然小一点，但是车重相对较轻，所以在加速这块，两者的成绩相差不大。星越6.8秒，S907.1秒。S90在低速的时候变速箱在1档换2档的时候稍微有一点点顿挫，但是无伤大雅，总体还是以平顺为卖点，而星越在同样工况下的换挡平顺性也基本随了大哥S90，在急加速的时候S90降档稍微慢了半拍，在这点上我倒是感觉星越做的更好，大脚油门下去，紧接着就降档。二者都是爱信的8AT，平顺性和油耗也基本一样。可以看得出星越真的我拿大哥S90的动力总成来用了，起初星越上市之初，还有很多声音质疑这是不是沃尔沃的T5发动机，吉利自己没有2.0T，又没有和其他品牌合作，那肯定是沃尔沃的了。现在新上市的轿车直接都对外宣传沃尔沃发动机了，嘿嘿。单从这点就觉得很超值啊，这可是连续拿了很多年沃德十佳发动机奖的发动机呀。当然除开发动机和变速箱，顺道唠叨一下两者的舒适性：S90当然是胜在超大的空间，比较是C级车，但是星越胜在隔音，同样的水泥路，S90的胎噪略大，而星越就明显小很多。在柏油路上的时候，基本上是个车都很安静了，二者的区别就不是很大了。但是S90的音响需要选装才能有好的享受，而星越原厂就配了BOSE的扬声器，所以即便在柏油路上，星越的隔音加音响也略胜一筹。当然这是个人在使用上的一些感受而已，C级轿车对比A级SUV，本身并没有参考价值。

星越真的是一款开了会爱上的车，动力强劲，换挡平顺，开起来很像开欧洲车一样，并且总体配置非常高，现在我都还没完全弄明白它的配置，另外隔音是真的不错，车内的内饰设计用料都很厚道，该软的地方都是软的，而且做工也都没得挑。从大件的发动机到变速箱，再到驾驶感受，再到乘坐体验，星越真的有资本可以和合资品牌PK，如果真的要挑剔，可能就是品牌溢价不足，导致消费者认为它的售价过高。但是不可否认星越是一款好车，等行驶的里程再多一些，和保养多几次，再和大家谈谈星越后期的表现

7. 关于星越动力系统的分析，颠覆了我对自主品牌的固有认知

最后花丛来一

8. 吉利星越底盘构造如何实力到底强不强

星越是吉利首款采用与沃尔沃共同研发的CMA架构打造的SUV，架构针对中国路况做出特殊调校，底盘可塑性很强。分两驱和四驱两个版本，四驱版车型搭载适时四驱系统。悬架与同平台的领克01和沃尔沃XC40保持一致，采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，轴承座和转向节采用铝合金材料，更为轻量化，响应性能更好。

总结：吉利星越底盘整体质感还是很不错的，比较扎实，在经过一些坑洼时，底盘的反馈也比较厚实。整个底盘护板覆盖较好，包括发动机、变速箱、底盘中央、油箱、排气管以及后消声器都有树脂或隔热瓦覆盖，保护措施做的很到位。而最重要的安全性能方面，中保研碰撞测试成绩说明一切，属于中等偏上水平，抗碰撞性能良好。

9. 星越这该死的妙不可言的底盘结构，谈谈自己的用车感受！

细心的车友不难发现，吉利星越它其实跟很多吉利其他车型不同，因为它是由CMA平台打造的车型，他跟领克其实是一脉相承的，那么我们再来看看号称是国产燃油最强的性能SUV车型，到底在底盘上能够带来什么样的东西。首先一个底盘的一个布局可以看到整个的底盘的平整是度非常高的，在没有拆掉护板之前，整个底盘都拿工程塑料给我们进行一个找平，而且在中断这个位置上面还给我们拿石棉瓦来进行了一个隔热的处理，这也是我觉得非常好的一个部分。接下来我们来看一下整个前面车架的部分，首先我们看到它和CMA平台下面的另外一款车型领克03是一样的，没有采用这种全框式副车架，而是采用这种比较大的H型副车架，那么全框式副车架和H型副车架到底哪个好，其实这取决于它的车型定位，作为一台紧凑型的车位，我觉得这样的一个H型的副车架已经，完全满足增强车身全部刚性的需求。而且我们来看一下这个材质，双层冲压件加上一些脱氢的这种小孔，整体来说还是比较中规中矩的。不过他还是要比很多国产车型上采用的那种单层冲压件好上不少。我们再来看一下后半部分。首先他采用的是一个EgoF1的一个轮胎，是一个绝对性能取向的轮胎，这一点非常好。再来看一下刹车部分，其实这个单向单活塞卡钳在整个尺寸上来讲，并不太好。但是星越三十四五米左右的刹车距离还是能够证明这一套刹车系统表现的非常不错的。再来看一下这个羊角部分羊角部分采用的材质是铝合金的材质，这一点是比较好的，因为其他很多自主品牌很多还在采用铸铁式的羊角，星越也是考虑到车子轻量化的原因。我们再来看看它的后悬挂结构，我们先来看看它的后副车架，在后副车架中间这个位置，打了非常多脱氢的孔，而且向后延伸的非常长。这样做的目的是为了增强车身后部的一个刚性。出自CMA平台的星越，来头确实不小。CMA平台除了是世界四大平台之外，其实这个平台最大的特点就是它能够让车型零件或者模块化生产，很多地方能够进行共用，所以星越跟领克部分零件是共用的。再回到星越的后悬架上来，它采用的是一个非常典型的四连杆结构，就是一纵三横的悬挂的结构，整个材质上用的都是钢制。所以说星越的整体底盘质感是非常优秀的。至少在同级别或者同价位之间是没有对手的，这里也可以看出吉利汽车对于星越的重望以及星越本身中高端的定位走向。

能够有效增加后备箱的容积。

10. 从合资车换到国产车是一种什么样的感觉

我感觉很不错

2011年我爸爸给我买了人生中第一辆自己的车，雪佛兰科鲁兹。抗造，有劲，奈何小毛病比较多，尤其是变速箱。

2015年，爸妈出三十万我出二十万，买了第二辆车，奥迪tt，美规的。作为bba级别跑车让我收割了太多的目光与青睐。

2019年，我花了29万买了唐大妈，本打算当个玩具的，结果给了我太多的惊喜，倒是不少八竿子打不着的亲戚问我为什么不买汉兰达。还有不少风言风语实在令人喜闻乐见。后来奥迪也卖了，毕竟除了跑跑婚庆一点用处都没有。我也不需要一个提速比SUV还慢的跑车。不过奥迪的 科技 感在15年绝对冠绝bba。（科鲁兹置换唐大妈用了）。

买车这事仁者见仁智者见智，我也从来没有觉得一个车就成了身份的象征，地位的代表。

得多没实力才去靠一个代步工具去撑门面啊。

感觉还不错啊，国产车进步太大了，行驶质感已经不相上下了，第一台车睿翼轿跑，马自达的车很好开，也很省油，现在差不多17万公里了，没什么毛病。今年新添了一台代步车吉利缤越，老实说感觉比原来的马自达更好开，配置也是该有的都有，完全超出想象。大家不要用传统眼光看国产车

第一辆国产皮卡，小问题多，但发动机和变速箱没动过，但这辆车是我创业的功劳车。用的时间也最长，自己开了三年，剩下的都是工人乒乒乓乓七八年，始终没大修过。本来想留下做记念，但没地方放，最后送朋友了。第二辆CRV，用了4年质量不错，除了正常保养，没修过，但操控没有，驾驶质感一般。刹车软，底盘不行。用了4年卖了，主要高速稳定性一般，几次紧急刹车导致险象环生，再加上那段时间经常跑高速，所以卖了换了台宝马530i旅行版，直列六缸。加速好，操控好，刹车好。但舒适性一般，防爆胎胎噪大，啃胎，水箱设计缺陷，老漏水换了三个水箱，点火线圈会烧掉导致失去动力，也用了4年，去年卖掉今年换了台吉利星越，目前开了1200公里，操控不错，底盘较扎实，外观喜欢，内饰 科技 感强，节能模式非常适合城市开，运动模式有点急噪。总之现在国产车进步巨大，值得表扬。

作为一个十几年老司机，开过的车不下数十辆，包括很多 豪华车、 合资车、国产车，SUV、三厢车、两厢车甚至微型车都有，最贵的是一百多万的奔驰GL450，最便宜的是某迪的F0，当然开的最多的还是十几二十万左右价位的普通家轿，从个人驾乘感受来说，开高速最舒服的还是奥迪A6L，如果是城市路况则体验相差不大。拥堵路段最痛苦的是F0，因为排量小又是手动挡，档位很模糊，明明很确定挂的是一档，一起步就熄火，后来才摸索出来可能默认进了三档，要挂好几次才能准确进一档，要么索性挂二档加油门，这种情况在合资车上还没碰到过，当然以F0的售价来看调教的欠缺也是情有可原。

回到正题，随着国产品牌迅猛发展，配置更高价格更低的国产车越来越受到人们青睐，而曾经不可一世的合资车们面对本土品牌的层层压力也终于低下了高傲的头颅不得不自降身段来稳定市场，除了个别车型（比如某汉、比如某雷）扔秉持加价销售政策外，绝大多数合资品牌目前都有不错的终端优惠，这在前几年是不可想象的。

尽管如此，仍有很多人坚持弃坑投入国产车怀抱，个人觉得不外乎有一下几方面原因：

近几年整个世界经济都不景气，加上房价高居不下，人们收入却止步不前，每个月除去各种贷款信用卡花呗所剩无几，还要养家糊口，再打肿脸充胖子去花大价钱搞个合资车没有很大的必要性，纯粹家用国产车完全足够，至于靠车来撑面子这种事也就见仁见智了

同样十万预算，合资品牌除了三大件一无所有，“买发动机送车”更是家常便饭，甚至连收音机都省了，用一块塑料板遮丑；相对的这个价位的国产车已经可以做到将配置武装到牙齿，虽然说买车买的是三大件，但以目前家庭6~10年的换车周期来看，国产车除了有时候小毛病会多点外开个八年十年的完全没问题，既然如此为何不选择配置更高的那个呢？

曾经家里有一辆车是多么值得炫耀的事，上个世纪八九十年代的普桑就是土豪的代名词，开到街上回头率100%。可惜时过境迁，成也萧何败萧何，几十年的顺风顺水也养成了合资品牌的骄纵之心，国内国外政策区别对待，国内消费者永远低人家一等的现象屡见不鲜，加上减配成风，对消费者述求置若罔闻等等行为彻底伤了很多消费者的心，恰逢国产品牌适时崛起，相当一部分人转而投向国产车也就见怪不怪了

当然合资品牌发展了几十年上百年，各方面都是起步不久的国产品牌无法相提并论的，目前国内 汽车 市场还是合资品牌的天下，即使越来越多的人选择信任国产车，国产车要真正崛起还有很长的路要走，相信终有一天国产车也会像华为一样实现超越

第一辆车，怕萨特B5，操控精准刹车线性随叫随到。但动力不足毛病多。换过ABS泵，二套冷却水箱，节温阀……到后期烧机油，加满机油在高速上跑一百多公里，机油报警灯就亮了。于是换了本田思域，基本上没出什么大毛病，仅换过一次发动机机脚（橡胶制品）。但下雨天提心吊胆，本田思域阉割了ESP（无ESP），使得安全性受到了威胁。后来干脆出了思域卖了蓝牌（上海牌照），换成了比亚迪宋DM（送绿牌）。反正家里和学校里都有充电桩，之间往返只用电。跑长途又有汽油发动机，没有后顾之忧。宋还有个方便的地方，车内有220V电源插座，家中病人去医院看病途中，可随车携带制氧机（300VA）供氧。国产车现已堪用，至于买豪车开名车，那只是 社会 上一部分人的诉求，对大多数人来说，车仅仅是代步工具而已，安全省油耐用足矣。

这个问题主要是看你换车是从贵车换到便宜车，还是便宜的合资车换到贵的国产车。

我上一台车是起亚K2，手动挡的，可以说是合资车里最便宜那一档了，除了代步也谈不上什么配置，安全。后来媳妇生了双胞胎，想换个大点的车。买了传祺GS8，感觉开起来哪哪都比以前的车好，毕竟一个落地八万，一个落地二十多万。配置就不用说了，国产车优势，可以说主流配置都有了，用车很便捷。油耗一开始准备买传祺的时候比较纠结，觉得会很费油。现在表显示不到11个油，以前K2还将近8个油呢，所以还是挺满意的。再就是安全方面，有一次一个现代倒车，撞我车门上了，我车车门稍微有一点变形，现代悦动的后保险杠都裂了，后来去修理厂，修理工都说我这个车钣金确实硬。

以后换车肯定还是首选合资车，毕竟技术成熟，不考虑空间的话，想换个迈腾或者亚洲龙，到时候再看看开惯国产车，再开合资车是什么感觉。

我刚刚换了一个国产车长安cs55,自动炫动，落地12万不到，现在一个月，感觉非常好。原来是一辆标致307，08年买的，当时落地13万多，现在也在开，但仅限于上下班用，不上高速，不出远门。

车价是长安便宜，但无论哪方面长安远胜于11年前的标致，包括超控，空间，音响，安全，油耗等等，我买的时候就觉得中国现在是世界工厂， 汽车 其实已经不是什么高 科技 了，中国一定能做好了，本来还想买众泰，坐过几次众泰滴滴车，感觉不错，师傅也说可以，但是我一定买自动挡的，考虑自动变速箱还是爱信可靠，所以选择长安。

开过朋友20多万的合资车，感觉没有什么差别，配置还不如我高，合资 汽车 真是暴利。相信国产车会越来越好。

以前在神州租车上班，开过的车型不少，多钱都是合资车，后来自己买的也是合资车，区别大概就是合资车开起来觉得发动机波箱匹配得比较好，底盘比较整，但是配置有点低，想要配置高的就得加不少钱，国产车有些看起来发动机马力很不错，但是开起来好像没和波箱匹配好，反应慢半拍，当然配置高，该有的都有不该有的越级也给你整上，底盘比较松散，油耗稍微高点

从合资车换到国产车是什么样的感觉？

一个字，高端大气上档次。

我们的 汽车 品牌发展时间比较短，刚开始的时候质量确实要比合资车企的质量差了许多，但随着自主品牌 汽车 的飞速发展，有些原先装配上的问题现在已经得到很好的解决了，而尖端技术也有部分能与合资车企一争高下了。但是还是有很多人都认为合资车就是好，不管第一辆车是不是国产车，但换车绝不会选择国产。

但我就是从合资车换的国产车，体验非常好，如果自主品牌能再出更高端的车供大家选择，我下一辆车还会买国产，毕竟，对比合资车，自主品牌 汽车 的性价比，太高了。

我第一辆车是我爸淘汰下来给我的丰田威驰，不得不承认，丰田出品确实是很不错，威驰确实是很优秀的一款车。十来年下来，发动机和变速箱等 汽车 主体还是杠杠的，奕非常省油。

只是 汽车 也像人一样，用多了，用老了，零件一个个接连着出问题，由于寿命将近，原先用着好好的，突然说坏就坏，最后两年把我丢路上好几次了，所以决定换掉它。

选来选去挑花了眼，最后相信老司机，买了部跟表哥同款的吉利博瑞。对比原先的威驰，真是一个天一个地的差距，不管是用料，配置，动力，空间，操控，都是秒杀式的存在。

近一年实操下来，不但没有任何毛病，而且各种配置操作也很方便，实用，很是喜欢！

所以就我个人具体车型“换代”来说，我认为非常值，十分喜欢，庆幸当初的决定，相信老司机还是正确的选择。