防爆胎轮胎原理

『壹』 防爆轮胎的防爆原理是什么

防爆轮胎的防爆原理是：在轮胎内壁喷涂一层MPN高分子纳米记忆合成材料，当有专钉子、尖锐物体刺入轮胎时属，可以迅速的包裹住不会漏气。

拔出来时，原有破损、漏洞处会马上被MPN胶料瞬间填充不会漏气，从而实现防扎、防漏、防爆的效果。

『贰』 防爆轮胎究竟是什么

RSC防爆轮胎，即使轮胎在途中被扎破，仍能以80公里/小时的车速行驶250公里。这样，专车主不仅可以节省一属只备胎的花费，也可以在爆胎后从容驾车去补胎，同时防爆轮胎对于驾驶安全起到了很大的作用。RSC是一套轮胎安全组件，它使轮胎发生漏气的概率风险大大降低。

RSC包含安装在EH2轮辋上的RSC轮胎和TPI电子警告系统。一旦轮胎压力开始下降，RSC立即向驾驶者发出警告，但是即使轮胎压力下降为零，RSC仍能确保轮胎安全地固定在轮辋上，使轮胎继续行驶一定的距离。

由于具有经过特殊设计的轮辋凸峰，EH2(加宽的凸峰)轮辋能够防止轮胎在压力突然下降后脱离轮辋。RSC轮胎与传统轮胎的不同之处包括防爆特性、加强的侧壁、附加的气门嘴条带和高耐热性的合成橡胶材料。

特别加厚的轮胎内壁就是防爆的秘密，但是这一条轮胎售价达3000多元人民币，整体使用寿命与普通胎一样，其使用成本比普通轮胎却贵了很多。而且由于防爆胎的胎面比较硬，所以其驾驶舒适性有所下降，路面反馈更加明显。但这应该更好地体现了宝马特有的驾驶操控性特点。

『叁』 什么是防爆轮胎它的原理是什么呢

一般我们说的防爆轮胎指的都是缺气保用轮胎，其原理是通过在胎侧加入加强材料使得轮胎即使在完全没有气压的情况下也能承受车身重量，从而保证一定的操控性，使得车辆在轮胎缺气时能继续行驶。

『肆』 防爆胎和普通的轮胎有什么区别

区别如下：

1、坚固性：

防爆胎比普通胎的侧壁面要多一层通过纳米技术研制的天然可再生胶，在坚固性这一块普通胎就已经落败于下风。

2、耐磨性：

当轮胎因为各种原因发生了爆胎现象，这时候防爆胎还可以正常的行驶一段距离而不会当场发生爆炸，至少我们可以行驶到安全地带或者到最近的修理厂进行维修；然而普通胎在缺气后都不能进行正常的行驶，如果发生爆胎那么岂不更加的危险。

3、安全性：

如果比其安全系数，防爆胎肯定高于普通胎，防爆胎对其车辆的减震系统要求非常的高，所以在使用防爆胎时也要对其汽车减震系统吹毛求疵。

(4)防爆胎轮胎原理扩展阅读：

防爆胎原理：

防爆轮胎的原理主要是通过加厚胎壁，使其漏气后还有能力承载汽车的重量，可以使汽车继续行驶一段距离。关于防爆轮胎：防爆轮胎的学名叫做泄气保用轮胎，英文缩写为RSC。

防爆轮胎其实并不能防爆，只是因为其胎壁比较厚，所以在汽车漏气后还可能支撑汽车以小于80km/h的速度行驶100公里左右，在一定程度上提高了汽车在爆胎后的安全性。

由于防爆轮胎比较厚，因此重量比普通轮胎更大一点。所以使用防爆轮胎的舒适性比普通轮胎略低一点。

『伍』 最先进的防爆轮胎是如何防爆的（即原理）

RSC防爆轮胎之所以泄气后不会垮下，主要是因为加厚的橡胶侧壁，即使失去气压，侧壁也能够支撑车辆的重量，不会导致严重的变形，因此轮胎爆胎后并不会严重影响车辆的行驶，甚至车主有可能感觉不到。

为了防止轮胎变形后脱离轮圈，轮圈是经过特殊设计的，轮圈上的凸峰能够防止轮胎在压力突然下降后脱离。装备防爆轮胎的车辆，在细小的泄气发生时，可能车主不会发觉，因此RSC还包含了安装在轮圈上TPI电子警告系统，一旦轮胎压力开始下降，RSC立即向驾驶者发出警告。毕竟，轮胎气压不足总是危险的。

RSC防爆胎的设计原理是利用坚固的侧壁提供支撑。而另一种防爆轮胎的设计方案，则是在里面安装一个被称作固定圈的装置，这个固定圈可以从内侧支撑轮胎，从而使轮胎不至于被压坏，同时还能防止轮胎从轮胎垫圈上脱落。

防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。 充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩?，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。 该防爆轮胎由外胎、常用内胎、备用内胎、钢圈、气体发生器(或储气腔)、压力传感器和控制单元组成。

『陆』 防爆轮胎为什么会防爆，或者说工作原理是怎样的

安抄睿驰轮胎安全升级，在袭轮胎内壁喷涂一层MPN高分子纳米记忆合成材料，当有钉子、尖锐物体刺入轮胎时，可以迅速的包裹住不会漏气，拔出来时，原有破损、漏洞处会马上被MPN胶料瞬间填充不会漏气，从而实现防扎、防漏、防爆的效果。
RSC防爆轮胎之所以泄气后不会垮下，主要是因为加厚的橡胶侧壁，即使失去气压，侧壁也能够支撑车辆的重量，不会导致严重的变形，因此轮胎爆胎后并不会严重影响车辆的行驶，甚至车主有可能感觉不到。
为了防止轮胎变形后脱离轮圈，轮圈是经过特殊设计的，轮圈上的凸峰能够防止轮胎在压力突然下降后脱离。装备防爆轮胎的车辆，在细小的泄气发生时，可能车主不会发觉，因此RSC还包含了安装在轮圈上TPI电子警告系统，一旦轮胎压力开始下降，RSC立即向驾驶者发出警告。毕竟，轮胎气压不足总是危险的。
RSC防爆胎的设计原理是利用坚固的侧壁提供支撑。而另一种防爆轮胎的设计方案，则是在里面安装一个被称作固定圈的装置，这个固定圈可以从内侧支撑轮胎，从而使轮胎不至于被压坏，同时还能防止轮胎从轮胎垫圈上脱落。

『柒』 介绍汽车轮胎防爆技术的原理、特点

1、防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。 充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的回主要部位，特别是答一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。 该防爆轮胎由外胎、常用内胎、备用内胎、钢圈、气体发生器(或储气腔)、压力传感器和控制单元组成。
2、如果驾驶者没有爆胎后驾驶经验（大多数人都没有），可能会做到错误的驾驶动作（例如急刹车），这将导致车辆无法挽救的失控。
3、爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。给车辆配置“防爆轮胎”就最大程度的解决了令人担心的安全问题。不过，真正称得上的“防爆轮胎”是军用的6×6、8×6等轮胎的越野装甲车，它们的轮胎里设计了专门的金属条，即使遇到炮火弹片击穿也能保持轮胎不会发生形变，继续前进。普通的民用“防爆轮胎”虽然做不到如此强悍，但其“防爆”原理是基本一样的。

『捌』 不怕扎的轮胎，原理是什么

防爆轮胎其实正确的称呼叫做泄气保用轮胎，防爆轮胎即使在途中被扎破，仍能以80公里/小时的车速行驶250公里。这样车主不仅可以节省一只备胎的花费，也可以在爆胎后从容驾车去补胎，同时防爆轮胎对于驾驶安全起到了很大的作用。

加厚的轮胎内壁就是防爆的秘密，但是这一条轮胎达3000多人民币，整体使用寿命与普通胎一样。由于防爆胎的胎面比较硬，所以其驾驶舒适性有所下降，路面反馈更加明显。

有了这种轮胎也不是就高枕无忧了，一般情况下防爆轮胎失压后可以保证以80公里/小时的速度行驶80-100公里，但在严重失压时车辆的操控性会明显变差甚至会变得难以控制。

(8)防爆胎轮胎原理扩展阅读：

注意事项：

1、亏气请必减速行驶：除了要减速行驶外，还要开启双闪灯，因为亏气行驶时操控性变差，所以一定要慢行，也要避免急加急减速。另外为了不影响正常行驶的车辆，同时对自己进行保护，一定要开启双闪灯靠右侧行驶。

2、亏气行驶转向要慢、动作要缓：由于亏气以后，轮胎主要依靠坚硬的胎壁扒在轮圈上，所以转向过猛，离心力会使轮胎存在脱落危险，在转向时不要过快，动作要轻柔一些。

3、后轮放亏气轮胎：建议车主把亏气轮胎放在后面，因为当轮胎被扎以后，即便是使用了亏气保用轮胎，如果将被扎的轮胎放在后轮，可以保证前轮可以自主转向和操控。后驱车同样也建议放在后轮，以保证转向轮的正常工作。

『玖』 防爆胎如何防爆

文/顾家栋

一台车能有多复杂？这不好说，但是作为一个由成千上万个机械零件组建而成的精密机械，汽车身体的每一个部分都暗藏玄机！想要读懂爱车，先从这些小知识开始吧~

Q：防爆胎的工作原理是什么？

顾家栋：防爆轮胎学名叫做泄气保用轮胎，顾名思义，“泄气保用”指的是轮胎遭到刺破之后依旧能坚持使用，一般情况下防爆胎可以在90km/h速度下行驶约200km左右，当然我还是建议出现问题及时修补，不要靠防爆胎硬撑...

常见的泄气保用轮胎有三种：自支撑、自封闭以及辅助支撑。所谓的自支撑即目前最常见的形式，简单说就是这种轮胎的侧壁进行了加厚处理，即便轮胎缺气，侧壁对车辆的支撑力还在，于是不会影响到车辆的正常行驶。

而自封闭形式的防爆轮胎内侧有一个额外的内衬，胎面即使受到外界的穿刺，里面的这层内衬依旧保持了轮胎内的密封性，这样轮胎内空气泄露从一开始就得到了阻止或者缓解。

辅助支撑指的则是在泄气情况下，轮胎内部一圈支撑环对车辆起到支撑作用，这相比自支撑型防爆胎解决了厚胎壁带来的乘坐舒适性下降的问题，但需要特殊的轮圈配合安装，开发和使用的高成本让这种轮胎的研发和推广受到限制。

Q：刹车盘异响什么毛病？求解答

顾家栋：谈到影响车辆舒适性的问题，刹车异响一定首当其冲，是影响用车舒适性最常见的问题之一。但真去4S店里检查问题，又不一定能检测出个所以然...那么问题究竟何在？

第一需要明确并非所有异响都是质量问题，也可能是受使用环境、使用习惯以及刹车片本身品质的影响，并不影响制动的性能。

第二是我们应该了解大部分异响往往是因为刹车盘的磨损已经接近极限，需要更换。如果是其它原因的话，则可以选择进入维修站点进行检查，对刹车异响的原因进行查找，并根据技师的建议选择适当的维修方式进行处理。

Q：为什么老司机说“拉手刹不要拉到头”？

顾家栋：如果您的爱车是电子手刹，请自动忽略该问题。传说普通的机械手刹，在力道分级上有10个级别，每拉一个级别就会有“咔哒”一声，以提示车主。

一般平路停车，要求挂入空挡原地不溜车的话，手刹拉两格就行了。如果有坡度，拉上3-4格足以。如果长期让手刹处于5格或以上，钢索将被物理拉长不可恢复，造成手刹的力度下降，也就是磨损严重的意思。

如果是碰到采用脚刹车型的话就麻烦了，腿脚的力量不好控制（一般来说踩下去三分之一行程就够了），钢索常处于极限状态...不过我本人对这个说法还是抱着不置可否的态度，一般车主一般都是凭力度感觉和经验来控制手刹松紧的，很少有人关注力道控制，不过把机械拉到极限总归是不利于寿命的。