荣威i6有防爆胎吗

① 荣威i6轮胎型号规格，荣威i6轮胎尺寸参数

荣威i6轮胎尺寸型号参数为205/55R16。下面是汽车轮胎的介绍:轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，与汽车的悬架一起，可以减轻汽车行驶时的冲击，保证汽车具有良好的平顺性和乘坐舒适性。确保车轮与路面之间的良好附着力；提高汽车的牵引力、制动性和通过性；承载着汽车的重量，人们越来越重视轮胎在汽车中的重要作用。为了避免非正常磨损，我们应注意以下事项:1.注意轮胎气压。是充气轮胎的命门。过高或过低都会缩短其使用寿命。气压过低，胎体变形增大，胎侧容易产生裂纹，同时轮胎会发生屈曲，导致生热过多，橡胶老化，帘布层疲劳，帘线断裂。如果气压过低，轮胎的接地面积会增加，胎肩磨损会加快。气压过高会使轮胎帘线过度拉伸变形，胎体弹性下降，增加车辆行驶时的负荷。在受到冲击的情况下，会发生内部开裂和爆破，同时过高的气压会加速轮胎胎冠的磨损，降低滚动阻力。2.定期检查前轮定位。前轮定位对轮胎的使用寿命影响很大，尤其是前轮的前束和外倾角。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损，即偏磨；过小和过大的前束主要是加速轮胎内外的磨损。

② 爆款也需好“身板” 聊荣威i6碰撞安全

坚固的笼型车身 C-NCAP预计将在2021年采用新法规来评估新车的碰撞安全性能。与2021年的法规相比，新法规增加了行人保护和主动安全两项，进一步与欧洲-NCAP接轨。新规不仅要求新车具备更好的车身碰撞保护能力，还要求新车的主动安全配置和行人保护性能较老款车型有所提升。那么，如何才能在新的C-NCAP法规下取得更好的成绩，获得新的五星安全称号呢？为此，我们来到SAIC智能安全实验室，看看基于C-NCAP 2018法规设计的 荣威i6 （ 查成交价 | 车型详解 ）在碰撞安全方面有哪些特点？

●谈碰撞安全，首先你必须了解那些测试标准。

世界各地新成立的汽车碰撞检测机构很多，比较著名的有C-NCAP、欧洲-NCAP、IIHS、NHTSA等。这些碰撞测试机构所做的实车碰撞测试，能够真实反映车辆碰撞防护性能和乘员防护水平。近年来，随着ADAS辅助驾驶系统的进一步普及，不少机构开始制定相关测试规则，升级自己的测试规定，进一步迫使行业升级汽车碰撞安全技术。

I6是基于荣威最新MIP平台开发的首款车型。

荣威在碰撞安全技术方面的进步源于行业内的激烈竞争。C-NCAP五星模型泛滥至今还没有一两年。对于一款想要挑战合资轿车的自主品牌车型，在C-NCAP测试中没有五星，我不好意思宣传它的安全性能。

●国内唯一集成主动和被动安全的智能安全实验室

为了进一步了解荣威i6的碰撞安全技术，我们在上海汽车集团技术中心智能安全实验室拜访了安全工程与虚拟技术部主任王博士。

SAIC智能安全实验室于2021年12月建成并投入使用。是目前国内唯一集主动安全和被动安全于一体的智能安全实验室。被动安全碰撞试验和主动安全自动制动系统试验可在该实验室进行。

实验室的其他区域和我们之前参观的碰撞实验室类似，这里就不多介绍了。让我们回到今天来到实验室的目的——了解荣威i6碰撞安全的秘密。

我们要解释的是王博士，他在车辆碰撞安全开发方面有多年的经验。荣威i6碰撞安全有哪些特点？让我们继续往下看。

●碰撞的本质——高强度钢制造的笼体

为了保护乘员舱中的乘员，需要一种“防碰撞”的车身结构，以避免碰撞事故后乘员舱的坍塌和变形，这将压缩乘员的生活空间空并增加乘员受伤的风险。为了实现上述目标，工程师们采用了超高强度钢板和笼式客舱结构。

图中红色部分为热成型钢板，占12%，抗拉强度高达1650MPa。在i6车身上，荣威首次大量使用热成型钢板，以增强发动机舱和乘客舱的结构强度。紫色部分是超高强度钢板。钢板为宝钢第三代高强度钢，型号为“QP980”，抗拉强度为980MPa。对于形状相对复杂、强度要求较高的区域，采用这种钢板。i6也是荣威第一款采用这种类型钢板的车型。

对于正面碰撞事故，为了避免前乘客腿部位置车底过度侵入，增加腿部受伤的风险，工程师在靠近发动机舱的仪表板侧面以及两纵梁之间安装了高强度钢板；靠近车门铰链的乘客舱整流罩两侧各有两块高强度钢。上述高强度钢板共同作用，加强了前排乘客腿部区域的结构强度，从而限制了车辆正面碰撞时，前围板底部与底板对应区域的侵入量，尽可能避免因过度挤压造成前排乘客腿部受伤。

对于侧面碰撞事故，为了避免B柱塌陷到车厢内造成乘客胸部或腰部受伤，工程师将优化B柱的结构设计，合理使用高强度钢，使B柱的塌陷部分尽量下移，塌陷点尽量移到座垫或更低的位置，从而降低乘客受伤的风险。

荣威i6的B柱由四层钢板组成，内外表面有冲压盖，中间有两层高强度钢板。其中，一个强度较高的高强度钢板从B柱顶部一直向下延伸至门槛梁与其连接，利用笼体提高侧面碰撞防护性能，而另一个高强度钢板用于控制B柱的倒塌位置，降低乘员受伤的风险。

据实验室的工程师说，使用计算机有限元分析软件进行碰撞模拟的结果往往与实际碰撞结果不同。一般来说，由于计算机仿真中输入的数据比较苛刻，整车有限元模型是简化模型，所以仿真结果会比实际碰撞更差。因此，车身碰撞安全性能的最终验证仍然需要实车碰撞，而计算机碰撞仿真更多的是在设计前期对车辆的设计参数进行优化。
碰撞吸能设计、乘员保护
●减少碰撞损伤的秘诀——吸能和冲击力分散结构的合理设计

汽车越结实，越安全。非常坚固的汽车在碰撞过程中可能会有小的变形或塌陷，但内部乘员可能会因为过度的瞬时撞击而受伤。合理的车体溃缩吸能结构和冲击力分散设计，不仅可以减少乘员舱的溃缩量，还可以降低碰撞事故中乘员的冲击力，最大限度地减少乘员可能受到的伤害。

如果进一步加大碰撞速度，较大的冲击力不仅会使吸能盒完全塌陷，还会使车身侧轨变形。

如果正面碰撞的冲击力很大，通过纵梁的溃缩和弯曲还没有被完全吸收的碰撞能量，会被车身底板上的多根纵梁和a柱进一步传递回去分解，然后被整个车身的均匀变形吸收，从而避免车身某一部位的力过度集中而造成乘员舱的大面积侵入。

●降低低速碰撞后的维修成本

荣威i6优化了低速碰撞的可修复性。通过在前后防撞梁后面设计吸能盒，可以在车辆遇到低速碰撞事故时利用吸能盒吸收能量，防止纵梁结构受损。这样，维修时只需更换防撞梁和吸能盒即可完成维修，无论是维修时间还是零部件，都远低于对受损车身结构的修复，还能保证修复后的车辆碰撞性能达到碰撞前的水平。

目前国内保险公司还没有根据车辆的可修性来设定车辆保险费的金额，但这在欧洲已经实行多年，也是未来中国的必然趋势。对于消费者来说，除了较低的保险费用外，更重要的是保证修复后的车辆碰撞性能能够达到碰撞前的水平，安全性能更好。目前中国品牌很多车型都采用了可拆卸防撞梁，更换方便。但是连接防撞梁和纵梁的吸能盒设计水平参差不齐，有些车型上的“吸能盒”其实只是一个连接器，在低速碰撞事故中不能有效吸收能量，降低纵梁和车身的损坏概率，也不能降低维修成本。

●非常规碰撞试验更符合中国国情

在开发阶段，荣威i6不仅根据国标、C-NCAP、欧-NCAP、RCAR等现有碰撞法规或标准对车辆设计进行了优化，还针对中国国情进行了针对性的碰撞试验。

根据中国国情进行的大量碰撞试验以及根据试验结果进行的精细化优化，使得荣威i6在应对中国可能发生的碰撞事故时更加有效，与那些只满足法规或机构要求的车辆相比，具有更高的碰撞安全性能。

●安全带、安全气囊和座椅系统的匹配优化不可或缺。

车身强度提升，吸能设计优化，对乘客保护不够。安全带、安全气囊和座椅系统的匹配和优化也是不可或缺的。

在碰撞事故中，乘员的身体会因碰撞位置的不同而发生不同的位移，需要对安全气囊的开启角度和展开面积进行优化，以保证乘员在坐姿位移到一定程度时能够得到同样的保护。

对于侧气帘来说，展开后的覆盖面积对乘员的保护尤为关键，但过大的侧气帘面积会导致充气速度降低的问题。侧帘上的缝线是解决矛盾的关键。缝线可以控制气帘的气流，让一些关键部位先充气，第一时间保护乘客的关键部位。同时缝线使气帘内部的充气空空间变窄，使气帘充气展开更快，提高了其保护效果。

此外，在发生正面碰撞事故时，荣威增强了座垫框架和座垫内部泡沫材料的支撑能力，以防止乘客跳水和离开安全带保护区。
行人保护、辅助驾驶
●行人安全不容忽视。

在行人安全方面，荣威i6在欧洲-NCAP标准行人安全测试中表现出色。对于很多车型来说，引擎盖前缘和前挡风玻璃前缘的行人保护性能都不尽如人意。荣威i6在相应领域相对更好，这与该车的一些针对性优化设计有关。

从上图可以看出，荣威i6行人头部保护设计区域包括事故统计高风险区、欧洲星级评定区和国际标准评定区，在设计考虑上更加全面。

荣威i6行人保护优化设计包括:吸能式发动机舱盖、膝部保险杠、小腿支撑护板、可折叠大灯/翼子板支架、可折叠雨刷机构、低刚性仪表盘结构和柔性挡风玻璃下横梁。其中，可压扁的雨刷机构、小腿支撑护板、柔性挡风玻璃的下横梁是我第一次看到实物的零件。我来分析一下这三个组成部分是如何提高行人安全的。

首先，介绍了可压扁刮水器机构。当行人头部撞击到雨刮臂轴靠近车辆中轴线的位置时，过大的冲击力会导致雨刮机构的相应位置沿断裂槽断裂，雨刮机构向内塌陷，从而减少碰撞对行人造成的伤害。

行人小腿支撑板的作用是通过这个高强度的支撑板撞击行人小腿的下方位置，导致行人翻身，避免了行人在接近较高碰撞位置时腿部从膝盖处折断的悲剧。

柔性前挡风玻璃下横梁的支撑具有塌陷结构，当行人头部撞击前挡风玻璃时会发生塌陷，挡风玻璃会随着下横梁的塌陷而发生一定程度的避让，从而减少碰撞对行人造成的伤害。

●基于EyeQ3芯片的单目摄像头驾驶员辅助系统

荣威i6的顶配车型配备了ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、SAS智能车速辅助、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、IHC智能LED大灯。以上功能均基于单目摄像头视觉识别系统，其核心是Mobileye公司的EyeQ3芯片。特斯拉S、 奥迪Q3 等众多 MODEL S 的驾驶员辅助系统都采用了Mobileye的EyeQ3芯片。

基于EyeQ3芯片的单目摄像头驾驶辅助系统的性能与后期调整有很大关系。这使得配备相同硬件系统的车辆的驾驶员辅助系统的性能明显不同。这种基于图像识别技术的驾驶员辅助系统内部有一个叫做“样本特征库”的东西。该数据库中的数据是车辆、行人、交通标志和其他物体的特征数据。单目摄像头获得的图像信息将与数据库中的数据进行比较，从而识别车辆前方物体的类型。

据荣威工程师介绍，i6上搭载单目摄像头的驾驶员辅助系统是荣威根据中国路况重新调整的，可以更好地识别中国道路上的车辆、行人和交通标志，并通过了300万公里的路试验证，保证了其可靠性。

全文摘要:

荣威i6作为首款基于MIP平台的车型，搭载了荣威最先进的主动碰撞安全和被动碰撞安全技术，能够满足C-NCAP和欧洲-NCAP最新的五星碰撞安全标准，为乘客提供出色的碰撞安全防护性能。大量基于中国国情的非常规碰撞测试，让荣威i6能够为中国消费者提供更全面的碰撞安全保障。

荣威i6上的驾驶员辅助系统采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片，并根据国内实际路况进行了优化，在识别率和可靠性上均优于基于基础数据库的系统。300万公里的路试也保证了系统的可靠性。荣威i6在主动安全和被动安全配置两方面都展现了技术实力，市场表现值得期待。 @2019

③ 一起来谈谈荣威i6的优缺点和性价比

手动互联荣耀旗舰版，未选装！落地8.2左右，现在国六全系LED灯，全包围脚垫，行车记录仪，车窗贴膜。led大灯很亮，脚垫不错，行车记录仪和车膜自己加钱换的好的！出4s店车显里程20公里，一箱油跑到剩下一格跑到804公里四川这个天气不开空调是没法开车的，所以空调大概有200公里左右！这个大家都知道出4s店车子是等于空油箱的，加了290加满，这个油耗感觉很不错了，一箱油800是随便跑的！总体来说吧，还算比较满意，油耗、空间都不错，胎噪和减配让我比较头疼，胎噪也算减配，虽然是米其林的轮胎质量比较好，自己装的行车记录仪也没有原装的好用，我上一辆是长安，还是各有各的优势吧，再来聊一聊这个发动机，很多车评人直接就是一句这个发动机技术老旧！我只能说他不懂咱穷人，我们要的是什么？就是要有个几年市场经验的东西，这款1.6的高功率发动机经过了重新的调教，动力更强，也更省油了，而且经过我亲身验证油耗也不高啊！车头比一般车要重一些，刹车点头比较平凡！可能是新车的原因吧，多磨合就好了。车子还是比较长，a+级轿车，4671的长度2715的轴距足够使用了，总只能够接受，没有十全十美的车，接受了缺点就全剩优点了，是吧最后再说一下这车优惠目前比较大，值得购买。。。。。。。。。。。。

④ 荣威i6轮胎型号是什么

荣威i6轮胎型号为205/55R16。第一个数字205表示轮胎宽度为205MM，55表示轮胎断面扁平率为55%，即断面高度为宽度的55%，字母R表示子午线轮胎，16表示轮辋直径为16英寸。荣威i6百公里油耗5.9L。除了型号之外，轮胎上还标记了以下常见数据:轮胎帘线材料:用汉语拼音表示，如M-棉帘线、R-人造丝帘线、N-尼龙帘线、G-钢丝帘线、ZG-钢丝子午线轮胎。坡度:表示轮胎在规定条件下能承受规定载荷的最高速度。字母A到Z代表4.8km/h到300km/h的轮胎认可速度等级，常用的速度等级有:Q:160km/h；h:210km/h；v:240km/h；w:270km/h；y:300km/h；轮辋规格:表示与轮胎匹配的轮辋规格。方便实际使用，如“标准rim5.00F”。

⑤ 荣威i6的缺点多吗它的质量差吗

优点：外观时尚大气，流线型的车身非常优美

缺点：目前没有什么比较不满意的地方 ，隔音有待加强吧。不过也还好吧，毕竟价格摆在那边

外观：巨大的中网看着非常有侵略性，容易给人留下深刻的印象。箭翎式的大灯也很有个性，看上去比较犀利。

内饰：内饰方面也比较让我惊喜，整体是黑色风格，看上去比显质感，有种运动味。

空间：后备箱还是很大的，后排坐人翘二郎腿完全没有问题的。这点我还是比较满意的

配置：配置很高，安全稳重，我很喜欢这种气质

内饰：内饰方面也比较让我惊喜，整体是黑色风格，看上去比显质感，有种运动味。

空间：后备箱还是很大的，后排坐人翘二郎腿完全没有问题的。这点我还是比较满意的

配置：配置很高，安全稳重，我很喜欢这种气质

动力：整个动力输出依然线性，所以，在非运动模式下，整个过程非常平稳，这样的动力输出对于我来说是足够。

操控：指哪儿打哪儿，方向盘完全没有虚位，过弯相当灵活、精准

油耗：还可以吧，不是很耗油

舒适：空间大，舒适度还是不错的。但是减震也还行

优点：外观极漂亮耐看，又不缺时尚。车的整体驾驶感好很，空间也很大

缺点：隔音稍微差点吧

外观：为最满意之一，非常漂亮而且时尚，灵动有形，不失霸气，回头率很高，非常适合我们年轻人哈哈

内饰：内饰极具人性化，中控设计合理，真皮座椅很舒适。

空间：空间不用说了，足够宽敞，特别是后排空间，可比某些中级车了，后排放倒及储物箱非常出色

配置：同价位的话，这是已经很好的了，我的要求不高家用就好。平时也就上下班，外加接孩子上下学

动力：舍得给油，动力绝对够用，提速起来后超一般的车完全没问题

操控：操控的话，完全没有问题。方向盘很轻，操控自如。开久了点也不会累

油耗：经常堵车啥的 油耗这边还行吧，毕竟早晚高峰都被我碰上了

舒适：舒适性没得说，就是倾向于舒适度的车。

⑥ 荣威i6的优缺点是什么

缺点：
1、转向的回中力不够均匀，驾驶感觉不够精致；

2、刹车在日常行车的初段偏虚，要花时间掌握刹车反应；

3、发动机动力在同级里表现一般，要常用到高转，此时噪音明显；

4、偏硬的悬挂滤震不够，尤其后排乘坐比较弹跳；

优点：

1、荣威品牌最中庸稳当的外观，能讨好更多绝大多数的消费者；

2、4前速变速箱匹配平顺；

3、延续了荣威车系底盘扎实的优点，不怕走坏路；

4、悬挂调校硬朗，过弯侧倾小，有不错的过弯功架；

5、车厢设计风格稳重，车厢氛围在同级里非常精致；

⑦ 2018款荣威i6怎么样

2018款荣威i6相比2017款车型，2018款荣威i620T 手动豪华版新增一键启动/无钥匙进入、驾驶席6向电动调节、侧气囊；新款荣威i620T 自动旗舰版和20T 自动互联网智享版更换为后多连杆独立悬架、17寸轮圈；此外，新款荣威i620T 自动互联网智享版还增加侧气帘，进一步增加了新车的竞争力。

外观方面，荣威i61.6L新车型与在售车型的外观基本一致，仍采用倒梯形多横幅式进气格栅，整体设计时尚大气。根据申报信息，新车将装备多种样式的轮圈、LED大灯、鲨鱼鳍天线、天窗、车身侧面标识等配置及特征。

内饰部分，荣威i6采用了与荣威RX5相似的设计，中控区域配有搭载的YunOS操作系统10.4英寸大屏幕，包含导航、语音交互、远程车辆控制、4G通讯车载Wi-Fi等功能。新车中控台采用双色配色，其中竖直面采用大面积棕色皮质包裹，配以白色缝线和镀铬饰条，车内质感大幅提高。来到后排，新车配备有后排空调出风口，不过座椅仅可以整体放倒，并不支持4/6比例分割，此外后排中间座位也没有配备头枕，因此其后排表现还有一定的提升空间。

车身尺寸方面，荣威i6新车型的长宽高仍为：4671/1835/1464mm，轴距为2715mm，提供205/55 R16和215/50 R17两种轮胎规格。

动力方面，新车提供1.0T和1.5T两款发动机供选择，其中16T车型搭载1.0T三缸发动机，其最大功率为125马力，峰值扭矩170牛米。而20T则搭载一台1.5T四缸发动机，其最大功率为169马力，峰值扭矩250牛米。传动方面，新车提供6速手动变速箱或7速双离合变速箱可选。

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