马牌防爆胎结构

防爆轮胎的辨别方法如下：

1、防爆轮胎在轮胎胎侧的规格后面会带有特殊符号的，没有就是普通的轮胎。

例如：

(1)、倍耐力的防爆标志是R-F。

(2)、马牌的防爆标志是SSR。

(3)、普利司通的防爆标志是RFT。

(4)、米其林的防爆标志是ZP。

(5)、邓禄普是ROF。

2、轮胎平放，人站在上面，胎边硬的是防爆，手一摁就软的是普通轮胎。

防爆胎的优点：

1、更安全——并不是说有了“防爆胎”就不会爆胎了，它实际上只是让你在胎爆的时候不那么危险，因为爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控，而由于防爆胎比一般的轮胎的胎壁更具支撑性和韧性。如果是一般的轮胎遇到突然爆胎或泄气的情况，只能依靠轮毂来与地面接触，少了轮胎的支撑，因为一般轮胎在没有胎压的时候会脱离轮毂。

2、能“支撑”很久——一般轮胎泄气了，就别想它再跑多几公里来找到换胎的地方，它可没防爆胎那么好商量。防爆胎不会立即泄完气，由于它本身轮胎的轮胎构造不一样，所以它能帮助你在漏气的情况下继续行驶一段距离。即使是在零胎压的情况下，有些好点的防爆胎还能以80KM/h的速度跑那么3个小时这样，足够找到一家汽车维修店了。

3、比一般的轮胎更耐用——因为防爆胎采用的是增强的胎壁结构，所以它的耐用性注定要比一般的轮胎要好。

（图/文/摄：太平洋汽车网黎彩英）

Ⅷ 马牌防爆胎cpc2和cpc5哪个好

CPC5比较好。

CPC5采用了马牌独有的“3D 主动降噪系统”静音技术，通过扰乱轮胎共振，打破轮胎纵向花纹沟槽中产生噪音的气流，实现轮胎静音效果。CC5是马牌专门针对中国的路况对胎面配方进行设计的，优化了胎面的刚度，使胎面橡胶能与粗糙路面配合得更好，提高驾驶的舒适性和安全性能。

CPC5采用新型的3D沟槽和创新性的胎面技术，能让轮胎无论是在潮湿路面和干燥路面都有非常不错的制动性能。

(8)马牌防爆胎结构扩展阅读：

注意及预防：

采用低压胎：

每种轮胎由于橡胶和结构不同，都有不同的速度、承载限制。在选用轮胎时，驾驶员要看清轮胎上的速度级别标志和承载能力标志，选用高于车辆最高行驶速度和最大承载量的轮胎，以保证行车安全。

严禁超速：

汽车轮胎有一种“驻波”现象，经常出现在超速行驶时，这种现象可以使胎温迅速升高，加快橡胶的老化速度，易产生脱层和爆裂，导致爆胎。

定期换位：

为使汽车各轮胎磨损均匀，延长其使用寿命，要定期按规定实施轮胎换位，一般在二级保养时进行换位维护。经常在高速公路上行驶的汽车应采用循环换位法。

标准气压：

轮胎的寿命与气压有很密切的关系。胎压过高、过低都会引发轮胎过度磨损，造成爆胎。如果驾驶员发现由于气压过高造成轮胎过热，绝对不允许采用放气、向轮胎上浇冷水的方法来降低温度，这样做会加快轮胎的老化速度，大大降低轮胎的使用寿命。

Ⅸ 马牌tc6是防爆胎吗

不是。

马牌TC6轮胎是马牌针对中国并不平坦的路面品质而专门开发的一款主打皮实的轮胎。在整个系列里，同规格下几乎都是“负载加强款”产品，主打的性能正是“抓地+静音”。

在胎体结构方面TC6是做了特殊加固加强设计的，在整个TC6的系列中，胎体全部使用“超高反包”结构，帘布纤维大约较同规格常规轮胎粗壮了接近1倍，同时胎侧结构层厚度也较同规格常规轮胎粗壮了接近1倍，外加“轮毂保护结构”的运用，使得它在胎侧的橡胶用料都明显厚于常规轮胎。

技术特点

降噪阻块算法优化

优势：降低行驶噪音，舒适静宜每一程。

特征：基于算法优化后的降噪阻块花纹序列。

效果：能打散流经轮胎沟槽中的噪音声波，有效降低胎噪，悦享静宜舒适的驾乘体验。

复合性能胎面配方

优势：更低油耗，悦享长里程。

特征：复合性能的橡胶配方，含硅聚合物与高分子聚合物交织相连。

效果：含硅聚合物能有效降低滚动阻力，与之交织互锁的高分子聚合物则能降低轮胎磨损，令轮胎高韧耐磨，持久更安心。

Ⅹ 防爆轮胎优缺点

防爆轮胎优缺点

防爆轮胎优缺点，很多车主会选择好的汽车轮胎来保障车辆行驶过程中的安全，近年来轮胎突然爆胎发生的事故越来越多，很多的车主选择购买防爆轮胎，下面就来看看防爆轮胎优缺点。

防爆轮胎优缺点1

防爆轮胎”的优点

1、更安全

爆胎是在高速行驶时驾驶员*怕遇到的情况，很多人也是命丧于此，所以对于轮胎的选择一定要慎重，但是并不是说你有了“防爆胎”就不会爆胎了，它实际上只是让你在胎爆的时候不那么危险，因为爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控，而由于防爆胎比一般的轮胎的胎壁更具支撑性和韧性，所以在它突然泄气或者发生爆胎的时候可以让轮毂和轮胎相互结合支撑车辆而不至于太危险。

而如果是一般的轮胎遇到突然爆胎或泄气的情况，只能依靠轮毂来与地面接触，少了轮胎的支撑，因为一般轮胎在没有胎压的时候会脱离轮毂。

2、能“支撑”久

一般轮胎泄气了就泄气了，你就别想它再帮你跑多几公里让你找到换胎的地方，它可没防爆胎那么好商量。防爆胎不会立即泄完气，由于它本身轮胎的轮胎构造不一样，所以它能帮助你在漏气的`情况下继续行驶一段距离。

即使是在零胎压的情况下，有些好点的防爆胎还能以80KM／h的速度跑那么3个小时这样，我相信这么长的时间以距离即使中国幅员再辽阔，应该也能找到一家维修店了，这一点你还真别说没啥用，它真的是比较实在的。

3、比一般的轮胎更耐用

因为防爆胎采用的是增强的胎壁结构，所以它的耐用性注定要比一般的轮胎要好。普通的轮胎一般是由几层帘子布组成胎壁较薄，而我们开车不能只是开平台的路面，有时候要碰到坑洼的地方或者是台阶，即使是平台的路面也会有石子，的确石子那么小一般不会对轮胎产生多大的损坏。

但是一旦发生碰撞普通的轮胎胎壁就很容鼓包或者是断裂，这些都得看胎壁。而防爆轮胎是增强胎壁的，所以无形中也就增强了轮胎的使用性，让它比普通轮胎更耐用。

防爆轮胎的缺点

1、防爆胎坐起来不如普通轮胎

防爆胎毕竟胎壁厚，并且也比普通轮胎更硬一些，这也决定了它的舒适性没有普通轮胎好，同一辆车用普通轮胎的舒适性更好，胎噪也更小一点，所以防爆胎坐起来确实没有普通轮胎舒服。

2、轮胎修补比普通胎麻烦

还是因为胎壁厚，所以一旦被扎就能修补，一是壁厚硬，二是更重，不说是人工，连机器把轮毂上把胎扒下来都有点麻烦。关键是如果处理不好还会让你的轮胎直接不用补就**了，特别注意的是一般防爆胎前轮被扎后人家都不会选择补了，直接就pass掉了。

防爆轮胎优缺点2

防爆胎(Run-flat Tire)是轮胎种类的其中一种，主要功用在于爆胎后，车辆能够维持一定速度、行驶一定距离，因此这类轮胎并不是不会爆胎，与一般轮胎最大差异在于防爆胎在爆胎后，因为胎边特殊补强层，能支撑车体重量，使得车辆高度能维持不变，不容易因车体倾斜、转向角度突然变化，造成车辆失控危险。

除此之外，防爆胎另一好处就是驾驶可以顺利移车至安全的地方更换轮胎，而不需在高风险的环境下(譬如高速公路)更换备胎或请求道路救援，特别是刚好在夜间公路遇上爆胎，即便有备胎，尤其是在视线不佳的路段下更换，危险性仍然很高，任谁也不希望遇到。

其实防爆胎在结构设计上大抵分为两种，一种是自我支撑系统(Self-Supporting)，主要设计就是前述所提及的，通过添加胎边补强层(胎边特殊强化胶)，使得轮胎在零胎压时仍保有支撑性；

另一种则是支撑环形系统(Support Ring)，是通过在轮胎内增加硬橡胶环来支撑车重的结构，不过这些防爆胎皆须搭配TPMS胎压侦测器，才能得知轮胎已经泄气，近年很多新车出厂皆须安装TPMS系统，因此对于新车车主而言，应不用再耗费额外一笔费用。

观察目前市面上的防爆胎，仍以进口品牌为大宗，诸如德国马牌Continental SSR Summer、Winter系列、米其林Michelin Premacy 3 ZP(Zero Pressure)、普利司通Bridgestone Driveguard系列、倍耐力Pirelli P-Zero/Scorpion Verde R-F系列、固特异Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2/Efficientgrip Performance等，大多数皆能提供车辆爆胎后，在80km/h时速以下续行80km。

既然这种轮胎这么好，为何在轮胎市场上仍不普及呢？其中原因在于售价较贵，且由于因为胎边补强层原因使得轮胎较硬，行路舒适性较差，甚至会有胎噪声大的缺点，当今较普遍出现在单价较高的欧系车款身上。

不过由于近年各轮胎厂相继研发新配方，上述想法可能需要改变了，以普利司通所推出的Driveguard轮胎为例，其胎边补强层通过独家奈米配方再加上胎壁有散热鳍的设计，使得轮胎发热度降低(不易因为热膨胀影响)，也因此轮胎得以做得更薄，一改以往厚重又硬的印象，一方面舒适性也大大提升。

以往用在防爆胎的高强度人造纤维材料由于高成本，致使防爆胎的市场价格居高不下也将有所解套。

在近期位于日本大坂的Omikenshi纤维制造商与橡胶制造商Zeon、日本信州大学进行产学合作，研发出一种全新纤维材料，不仅成本只要高强度纤维的一半，且在制造过程所产生的碳排放也将降低一半，预计新材料样品最快今年底就会发给各轮胎制造商，明年就可步入量产阶段，或许将对防爆胎产业带来决定性的影响也说不定！

不过无论是否拥有防爆胎，勤于检查轮胎状况仍是最重要的，除了确认胎压是否符合原厂建议气压磅数标准值外，轮胎沟深也须达1.6mm以上，同时须检视轮胎外观是否有变形、裂痕或磨损，气嘴是否会漏气等，这些小撇步皆可防患于未然，降低爆胎意外发生的风险。