防爆胎的十大禁忌

Ⅰ 十大轮胎品牌有哪些优缺点分别适合哪些车使用

轮胎作为汽车中最重要的一个零件，没有轮胎再强悍的性能猛兽也如一堆废铁。轮胎的优劣影响汽车的使用安全，全球最好的十大轮胎品牌，你知道有哪些吗？

米其林

米其林集团是全球车辆轮胎科技的领导者，也是大型轮胎制造商，逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。在漫长的历程中，米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断，在全球各地都深受欢迎。

佳通

佳通轮胎是全球最大的轮胎制造商之一，始创于新加坡，1993年正式进入中国。

产品品类齐全，满足轿车、SUV、越野车、赛车、轻卡轻客、卡车、客车等各种车型需求。

韩泰

韩泰轮胎成立于1941年，总部位于韩国首尔，是世界第20大轮胎制造公司，同时也是增长最快的小轿车、SUV、大卡/货/客车用轮胎制造商之一。韩泰轮胎在环保、安全、性能、舒适表现上都非常优异。

朝阳

朝阳轮胎，是中策橡胶集团有限公司旗下品牌之一。朝阳轮胎产品目前已经覆盖了乘用轿车胎，商用轿车胎、工程车胎、工业农业车胎及两轮车胎等领域，其性能满足了安全、节油、静音的用户需求，而每个系列下分别拥有多种性能轮胎满足消费者的个性需求。

Ⅱ 科迈罗用什么防爆胎最好

参考如下：
1、固特异
美国固特异轮胎于1994年9月率先进入中国市场。
固特异只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格比较贵。
2、普利司通
普利司通，日本轮胎品牌，创建于1930年，是世界上最大的轮胎制造厂商之一，普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。
3、米其林
米其林轮胎想必也在电视上听过不少广告吧。米胖子19世纪起源于法国，是子午线轮胎的发明者。
米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在中国成功的原因吧。
当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。
4、邓禄普
邓禄普在19世界末起源于英国，是充气轮胎的发明者，国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。
以上就是关于防爆轮胎哪个品牌好,防爆轮胎十大品牌介绍的内容,希望对大家有帮助。
当然，大家要知道的一点是，这些防爆轮胎实际上一旦突破了它可承受损伤极限，即便你撑到了维修站，但也很可能需要换胎了。
那有没有扎到钉子也不用换的轮胎呢？有的，那就是波仕卡防爆轮胎升级技术。2016年波仕卡的轮胎就引进了这种先进技术。通过智能喷胶机，将高分子纳米记忆胶喷涂在轮胎内壁，在原有轮胎上形成保护层，即便轮胎被锐物扎破，也能被记忆胶迅速修复，确保行车安全。

Ⅲ 防爆轮胎什么牌子好 防爆轮胎十大品牌排名

轮胎的种类多种多样，防爆轮胎就是其中一种，那防爆轮胎什么牌子好呢?下面一起来看看防爆轮胎十大品牌排名。
防爆轮胎什么牌子好
第一名：固特异轮胎有限公司(固特异)
第二名：浦林成山山东轮胎有限公司(成山)
第三名：住友橡胶(中国)有限公司(邓禄普)
第四名：中策橡胶集团有限公司(朝阳)
第五名：双钱集团股份有限公司(双钱)
第六名：普利司通(中国)投资有限公司(普利司通)
第七名：米其林(中国)投资有限公司(米其林)
第八名：江苏通用科技股份有限公司(通用)
第九名：正新橡胶(中国)有限公司(玛吉斯)
第十名：倍耐力轮胎有限公司(倍耐力)
防爆轮胎什么牌子好
上面介绍了防爆轮胎什么牌子好的相关内容，下面一起来看看防爆轮胎的优缺点。
防爆轮胎的优点
1、更安全
爆胎是在高速行驶时驾驶员最怕遇到的情况，很多人也是命丧于此，所以对于轮胎的选择一定要慎重，但是并不是说你有了“防爆胎”就不会爆胎了，它实际上只是让你在胎爆的时候不那么危险，因为爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控，而由于防爆胎比一般的轮胎的胎壁更具支撑性和韧性，所以在它突然泄气或者发生爆胎的时候可以让轮毂和轮胎相互结合支撑车辆而不至于太危险。而如果是一般的轮胎遇到突然爆胎或泄气的情况，只能依靠轮毂来与地面接触，少了轮胎的支撑，因为一般轮胎在没有胎压的时候会脱离轮毂。
2、比一般的轮胎更耐用
因为防爆胎采用的是增强的胎壁结构，所以它的耐用性注定要比一般的轮胎要好。普通的轮胎一般是由几层帘子布组成胎壁较薄，而我们开车不能只是开平台的路面，有时候要碰到坑洼的地方或者是台阶，即使是平台的路面也会有石子，的确石子那么小一般不会对轮胎产生多大的损坏，但是一旦发生碰撞普通的轮胎胎壁就很容鼓包或者是断裂，这些都得看胎壁。而防爆轮胎是增强胎壁的，所以无形中也就增强了轮胎的使用性，让它比普通轮胎更耐用。
3、能“支撑”久
一般轮胎泄气了就泄气了，你就别想它再帮你跑多几公里让你找到换胎的地方，它可没防爆胎那么好商量。防爆胎不会立即泄完气，由于它本身轮胎的轮胎构造不一样，所以它能帮助你在漏气的情况下继续行驶一段距离。即使是在零胎压的情况下，有些好点的防爆胎还能以80KM/h的速度跑那么3个小时这样，我相信这么长的时间以距离即使中国幅员再辽阔，应该也能找到一家维修店了，这一点你还真别说没啥用，它真的是比较实在的。
防爆轮胎的缺点
1、防爆胎坐起来不如普通轮胎
防爆胎毕竟胎壁厚，并且也比普通轮胎更硬一些，这也决定了它的舒适性没有普通轮胎好，同一辆车用普通轮胎的舒适性更好，胎噪也更小一点，所以防爆胎坐起来确实没有普通轮胎舒服。
2、轮胎修补比普通胎麻烦
还是因为胎壁厚，所以一旦被扎就能修补，一是壁厚硬，二是更重，不说是人工，连机器把轮毂上把胎扒下来都有点麻烦。关键是如果处理不好还会让你的轮胎直接不用补就报废了，特别注意的是一般防爆胎前轮被扎后人家都不会选择补了，直接就pass掉了。
以上就是关于防爆轮胎什么牌子好以及防爆轮胎十大品牌排名的全部内容分享，希望对大家有所帮助。

Ⅳ 本田皓影十大缺点有哪些为什么都不建议买皓影

继本田CRV的热卖之后，本田又推出了一款CRV的“姐妹车型”——皓影，该车上市不到两个月，月销量就破万，让众多竞品投来羡慕的眼光，到底什么魅力吸引着无数消费者为它埋单？而有人又不建议买皓影，这是为什么呢？来看皓影的优缺点点评。

缺点一：后排座椅的腿部支撑性一般
由于后排座垫短少，不利于腿部的承托，并且座垫材质稍微有点硬，长时间乘坐会感觉有点累。不过幸好空间表现优秀，特别是第二排腿部空间，剩余量接近三个拳头，可以有效地舒展，即便跷二郎腿也是没什么问题的。这得益于MM设计理念，将“乘员空间最大化，机械空间最小化”发挥到淋漓尽致，本田真不愧是空间魔术师。
缺点二：混动车型缺乏驾驶乐趣
皓影提供1.5T燃油版、混动版车型供消费者选择，由于混动车型并没有严格意义上的“变速箱”，它是靠行驶电机和发电机组组成的，通过切换动力来源实现不同车速的持续输出。所以没有像手动挡那样的换挡流程，加上整套动力系统始终以平顺为主，因此很难找到激烈的驾驶体验。

缺点三：悬架偏硬
新推出的皓影，有着很高的运动气息，采用前麦弗逊+后E型多连杆的独立悬架，视乎就为运动而生。悬架前段稍微有点软，对路面轻微颠簸处理得相当到位，车内乘客很难感受得到有振动。而后端的调校较为硬朗，遇到起伏较大的路面时，后排乘客难免会有跳动感，不过这种悬架支撑性，能在较为极限状态下维持车身姿态，让驾驶员能从容应对各种路况。
缺点四：1.5T发动机仍有机油增多问题
汽油版的皓影搭载的是1.5T地球梦系列发动机，早前已经爆发过机油乳化增多的问题，涉及较多车型，给本田狠狠地扇了一巴掌。从车质网用户投诉情况来看，2020新款皓影机油增多问题依旧，不做只是少数人反映，故障率控制在合理范围，相信本田也吸取了以往的教训，发动机这一问题应该不大，所以也有待时间进一步验证。

缺点五：售价偏高，终端存在加价现象
虽然从厂商指导价上看，皓影的起步价与本田CR-V保持一致，但是本田CR-V在终端有着较大的优惠，而皓影在部分地区甚至出现了终端加价的情况，以至于车辆的性价比可能不及本田CR-V。
缺点六：车漆偏薄，容易出现划痕
皓影与其他日系车一样都存在车漆偏薄的问题，虽然这并不能代表车辆的安全性能，但是当日常用车发生轻微剐蹭的时候，别人的车可能完好无损，但皓影可能很轻易就会被刮下一层“皮”，这对于车辆的美观度以及保养成本而言都是并不友好的。

缺点七：噪音控制不够好
本田品牌的汽车噪音大应该算是业界公认的事实了，本田皓影的表现同样不尽如人意，虽然车辆在低速行驶的时候车厢静谧性良好，但只要车速提高后，各种胎噪、风噪就开始明显了起来。
缺点八：内饰缺乏档次感
作为一款落地二十多万的汽车，本田皓影的内饰质感只能用一般来形容，车内不仅没有营造出多么强烈的科技感，而且内饰使用的材质也比较一般，各种细节做工还有待提升，其中方向盘手感差也是不少车主吐槽的一点。

缺点九：知名度不够大
虽然皓影和CR-V都挂着本田的车标，但是本田CR-V在国内的历史已经非常悠久，车辆经受过长时间的市场考验，对于消费者来说隔着老远就能认出这是辆CR-V。而皓影作为全新推出的车型，名气以及用户认可度相对来说可能就不及CR-V了，这必然是劝退许多消费者的原因之一。
缺点十：混动版车型没有备胎
皓影分别推出了燃油版和混动版两种车型，其中燃油版车型有备胎，而混动版车型因为电池组把备胎的空间占据了，所以该车型是没有备胎的。在这种情况下车辆还没配备防爆胎，也就意味着如果车主在高速或荒郊野外出现爆胎的情况，那么唯一的办法就只是在原地等拖车了。

如果上诉的几个看似问题不大的缺点，你都能接受的话，那就需要再来欣赏一下它的优点方面。
首先外形设计方面，采用本田最新设计元素，整个前脸看起来更有视觉冲击力，大灯、日间行车灯的样式也很统一，皓影幻夜版也有点武士风格，各方面造型都符合年轻人的审美观。

尾部设计同样出彩，尤其是那尾灯特别引人注目，点亮尾灯后，与熏黑装饰形成明暗的光影效果，“皓影”之名实至名归。顶部扰流板和鲨鱼鳍天线，整添几分运动气息。而且排气管向下隐藏在尾唇下方，显得低调有内涵。

内饰布局和用料与本田CR-V相当，而皓影中控台增加了储物格，层次分明。而且黑色的主题搭配，加上简洁的按钮布局，看起来简洁大方，又不失科技感。

都说本田是空间魔术师，真没错。皓影继承“乘员空间最大化，机械空间最小化”的理念。后排座椅支持放倒，放倒后处于全平状态，最大纵向深度达到1860mm，宽度为1040mm，高度830mm，满足了不同装载需求。
总结
皓影凭借出色的空间、优秀的动力，以及良好的驾驶体验，赢得不错的口碑，加上16.98-25.28万的较低售价买到这没多优点的车型，简直就是捡到宝，这也难怪它的销量如此高，所以也并没有不建议买皓影。
然而，这台发动机也有一些技术亮点的，比如使用i-VTEC技术和缸内直喷技术，在相同的油耗条件下，皓影发动机能爆发出更加强大的功率和扭矩，这是让很多同排量车型都忘尘埃及的。

Ⅳ et7是不是防爆胎

你好，你说的et7是蔚来et7吗。它的轮胎是防爆胎。配有好几款专用轮胎。ET7的轮圈搭配的轮胎以行业知名品牌的明星产品为基础，并根据蔚来性能要求，从橡胶、花纹、结构等方面进行特定优化。大家可以在蔚来车型原厂轮胎上看到“i”字样的标志，就代表了这款轮胎是 蔚来专属定制的。
我给你详细介绍一下ET7配备的各款轮胎的特点：
1.普利司通TURANZA T005系列轮胎（245/45 R20）
这款轮胎配备于20英寸五辐䦀动轮圈上。它在2020年荣获“中国金轮奖 | 年度最佳操控轮胎”，在舒适、静音的基础上，还有着优秀的操控表现。
它采用了普利司通的核心技术—— NanoPro-Tech®，通过纳米技术让添加在轮胎中的白炭黑，可以更均匀的分散分布，最大化地发挥其降低滚阻的优势。同时，增加的胎侧弧度可以更好缓冲车辆行驶时的震动、提升舒适性，而缩小的胎纹横向密度压缩了胎噪形成的空间，提升静音性。
2.普利司通TURANZA T005系列低滚阻轮胎（245/45 R20）
这款轮胎配备于20英寸五辐长续航轮圈上。它是普利司通在中国市场投放的 滚阻最低的量产乘用车轮胎。在继承了TURANZA T005优秀性能的基础上，通过普利司通的核心技术—— ENLITEN®，进一步降低了滚阻，从而提升续航。
ENLITEN®主要从轻量化与胎纹设计着手，通过更轻的轮胎重量（较同品牌普通轮胎减重20%，较ET7 普利司通另一款轮胎减重9%）、更密更浅的胎纹分布、更立体的胎纹结构，在达成操控、舒适、排水等性能指标的同时，进一步降低轮胎滚阻。配合低风阻轮圈，能为ET7提升约4%的续航表现。
3.倍耐力P ZERO系列自修补轮胎（255/40 R21）
这款轮胎配备于21英寸碳纤维合金轮圈上。作为F1赛事近十多年来唯一的轮胎供应商，倍耐力的高性能轮胎自带性能优异的光环。2021年11月， 倍耐力P ZERO轮胎被《EVO》杂志（世界十大汽车杂志之一）评为2021年度最佳超高性能轮胎，被称为“一条（近乎）全能的轮胎”。其非对称胎面花纹提高了制动性能、操控性和控制力，新采用的纳米复合材料则提升了抓地力与稳定性， 让ET7上获得了百公里制动距离33.5米的优异成绩。
此外，这款P ZERO轮胎还 增加了自修补技术“ SEAL INSIDE TECHNOLOGY ”，当轮胎被尖锐物体（如钉子，直径<5mm）刺穿时，预置橡胶密封剂会将侵入的尖锐物体包裹起来，避免轮胎漏气。而当物体被移除时，密封剂会在胎压的作用下进入扎孔中，保持轮胎完整的密封性。
4.德国马牌EcoContact6系列轮胎（245/50 R19与245/45 R20）
这款轮胎分别配备于19英寸五辐合金轮圈与20英寸多辐星银轮圈上。德国马牌轮胎长期以静音、舒适闻名，所以我们为两款主打舒适性的轮圈配备最新研发的EcoContact6系列轮胎，其中19英寸轮圈所采用的轮胎扁平比更高，舒适度更好。
结合轮圈的设计语言与物理性能，定制专属轮胎，在满足各项指标达标的基础上能进一步放大优势，带来更好的驾乘体验。

Ⅵ 跑车的十大顶级超跑

注：排名仅供参考。
No.1 柯尼塞格One：1
在2014年日内瓦车展上，柯尼塞格One：1超级跑车正式首发亮相。 据悉，这款车全球仅限量生产6台，售价远超同门Agera系列，高达数百万欧元。柯尼塞格One：1的命名表示车辆的整备质量与动力的比值为1:1。柯尼塞格One：1外观极富运动感，而出于极速驾驶的考虑，新车采用轻量化设计，车身质量仅为1341kg，大尺寸后扰流板也相当拉风。前后配重比为44:56，过弯时的过载可达到两个重力加速度。新车采用前19后20英寸的碳纤维轮圈配米其林轮胎。此外该车的后悬架也有所提升，加入碳纤维组件的同时采用了主动减震器。动力方面，柯尼塞格One：1搭载5.0L V8涡轮增压发动机，最大功率输出1341马力（986kW），峰值扭矩达到1371N·m，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。柯尼塞格One：1车型0-400km/h的加速时间在20秒左右，而400km/h-0的刹车时间在10秒内，100km/h-0的刹车距离仅28米。官方表示，新车的最高时速在440km/h之上。此外新车不仅可以使用传统的汽油，还可以使用E85以及赛车用燃料。
No.2SSC Tuatara
2011年8月5日，来自美国的超级跑车制造商西尔贝(Shelby Super Cars，SSC)携旗下新一代超级跑车Tuatara亮相于上海恒隆广场的展示活动。
Tuatara的含义是一种源自新西兰的大型蜥蜴，SSC Tuatara的外观部分充分借鉴了这种动物的身体特征，尽可能降低车辆的风阻系数。此外，Tuatara在毛利语中的本意为“背上的尖峰”，而SSCTuatara的尾部就拥有锋利的翼尖，因此以这个看似古怪的词汇作为这款超跑的名称，可谓恰如其分。轮胎方面，SSC Tuatara采用米其林专为其打造的高性能胎，尺寸达到了345/30 R20。值得一提的是，SSC Tuatara是世界上首款采用单片式碳纤维轮圈的车型。轮辐的设计成了涡轮式，每个轮圈的重量仅有5.9kg。
内饰部分，SSC Tuatara契合了其桀骜不驯的外观，风格理念前卫且时尚，并采用了函数式的设计语言。车内配有数码仪表盘，功能近似于HUD（即平视显示器，此技术广泛应用于航空器，其利用光学反射的原理，将重要的飞行相关资讯投射在飞行员面前的一片玻璃上面）。此外，中控台配有特大尺寸的显示屏，配有的红色按键极具视觉冲击力。Tuatara搭载了一台由SSC自主研发的7.0L V8双涡轮增压发动机，最大马力可达到1350匹马力，通过一款7速SMG序列式变速器或7速手动H型换档变速器传输给后轮。这一动力系统使得Tuatara的百公里加速时间仅为2.78秒，最高时速可达443km/h，令布加迪威航也难以企及。在最高时速状态下，Tuatara的油箱仅够支撑车辆跑上7分钟。不过这款车型对油品的要求并不苛刻，据说95号汽油足以满足它的运作。
No.3布加迪威航Grand Sport Vitesse
在2012年的北京车展上，布加迪推出了一款威航特别版——威航16.4 Grand Sport Vitesse。其外表华贵而不失雍容，全黑车身配以红色包围的设计，给人十分鲜明的视觉冲击。前脸部分，特别版威航延续了布加迪家族的风格传统，通过复制布加迪百年限量版车型上带有LED日间行车灯的大灯灯组，令其科技感十足。车身侧面则将空气动力学的原理发挥得淋漓尽致：威航的线条圆润而光滑，行驶在强风之中也不会有何闪失；座椅上方等处的进气口则完全是为了满足威航W16中置发动机的超级需求。红色喷涂的20英寸轮辐为饱受高负荷的碳纤陶瓷刹车系统提供更多散热辅助。此外，布加迪的工程师还特意为威航Vitesse配备了一款由米其林量身打造的能够适应超过400km/h时速的防爆胎，该车前后轮尺寸分别为265/30 R20和365/30 R20的规格。
内饰部分，威航Vitesse特别版所采用的翻毛皮质和哑光材质透露出低调的奢华，并且给予了充足的驾乘空间；由翻毛皮革包裹而成的三辐方向盘手感一流，还附加了换挡拨片和喇叭控制键。中控部分大面积碳纤维饰板的装饰及大量哑光部件的应用时刻提醒着驾驶者威航Grand Sport Vitesse的高贵血统。
布加迪威航Grand Sport Vitesse所搭载的8.0L W16四涡轮发动机拥有1200马力和1500牛·米的极限动力，而431km/h的极速和2.5秒的百公里加速使其成为敞篷跑车无可匹敌的速度之王。传动方面，该车配备了大众旗下最顶级的7速DSG双离合变速箱。不过，在极速状态下，即便容量100升的油箱完全装满，也只能维持发动机工作12分钟。
No.4 柯尼塞格CCXR
CCXR是瑞典柯尼塞格汽车公司旗下的顶级超跑，整车以CCX为平台打造，目的是打破CCX在挑战极速时所遇到的瓶颈。CCXR的诞生同样是为了和劲旅品牌布加迪一争高下。
外观部分，CCXR承袭了CCX凶悍且极具侵略性的风格。车身部分所采用其独创的“碳纤维钻石编织技术”在阳光的照射下可使整车发光，如闪耀的钻石一样熠熠生辉。柯尼塞格的外形兼顾了空气力学和提升发动机散热效果，车身内外则大量采用碳纤维打造，整车质量仅为1280千克。内装部分，柯尼塞格CCXR显得简约而低调，除了应有的方向盘、仪表版、排档杆、踏板等配置外，就是两张Sparco的碳纤维座椅能夺人眼球了。赛车的内饰该有的东西并不少，高档皮革的痕迹随处可见；恒温空调、悬挂调整按键、倒车影像、蓝牙音响系统一应俱全；筒形座椅、中控台、方向盘则完全以碳纤维制成。此外，柯尼塞格CCXR延续了CCX的刹车性能，前轮382mm的大尺寸底盘与八点式卡钳搭配上后轮362mm底盘与六点式卡钳。CCXR的百公里制动距离仅为32米。
柯尼塞格CCXR是一款以CCR为基础开发的生物燃料跑车，搭载了一款铸铝4.8L V8涡轮增压发动机，配备了连续多点燃油喷射装置和Rotrex增压器，可使用E85、E100生物燃油、98号（或以上型号）汽油或者将三种混合起来使用。传动配备的是带换挡拨片的6速变速器，能将换挡行程降低15%。 当单独采用汽油发动机时，CCXR的最大功率达到888bhp；当采用E85生物燃料时，最大功率能达到1010马力(1018bhp)/7000rpm，在5600rpm时输出最大扭矩1080Nm。强劲的动力输出可以令其在仅仅2.9秒的时间内加速至100km/h，最高时速则高达400km/h以上。
No.5 兰博基尼Veneno Roadster
2013年8月，兰博基尼首席行政官史蒂芬·温科尔曼(Stephan Winkelmann)证实，在该年三月的日内瓦车展上发布的Veneno限量超级跑车将会迎来其敞篷版本，全球限量九辆，每辆 售价预计高达330万欧元(约合人民币2690万元)，相比其硬顶版还高出了一成。此后不久，兰博基尼Veneno Roadster敞篷版的官方宣传图得以公之于众。该款车型是兰博基尼为庆祝其成立50周年而特别打造的，融入了设计师们大量的心血与汗水。
外观方面，兰博基尼Veneno Roadster基于硬顶版改进而来，两者在造型方面有着很高的相似度，不过敞篷版整车的前脸设计更显前卫与激进。Veneno Roadster的外观设计极具未来感：向后延伸的匕首形前大灯、宽大的U形进气格栅、血盆大口般的后轮进气口以及尾部狭长的LED灯组，都为车型平添了几分奇幻的色彩与攻击性。有消息称Roadster双座敞篷版将采用拆装式碳纤维车顶板。Veneno的车身也选择了碳纤维材质，前后副车架使用铝合金以控制整备质量。动力方面，兰博基尼Veneno Roadster搭载的是一台源自Aventador LP700-4的6.5L V12发动机，经过了完善的系统调校，该发动机的最大功率可达750马力，传动部分与之相匹配的是7速ISR变速箱。借助四驱系统将动力分配到四个车轮，这台V12发动机能够令Veneno Roadster的极速为354km/h，从静止加速到100km/h则能控制在3秒以内。
No.6 法拉利La Ferrari
2013年3月5日，日内瓦车展，作为Enzo车型的换代产品，法拉利La Ferrari正式亮相，这款高性能公路跑车仅限量生产499辆。“我们决定将这款车型命名为LaFerrari。”法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗宣称，“这款为法拉利收藏家们量身打造的超级跑车，绝对是公司又一非凡力作。La Ferrari充分体现了品牌独一无二的特性，无与伦比的工艺以及大胆创新的设计理念，包括我们在F1领域获得的宝贵经验。” La Ferrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布以及紧凑的轴距。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽量降低车身重心（降低了35毫米），从而保证了前所未有的空气动力效率及紧凑而舒适的空间，它采用了剪刀式的车门。
驾驶舱的布局在这方面起到了非常重要的作用，给人以强烈的赛道感受，潜藏极速狂飙的霸气。驾驶位置类似于单座赛车，在设计时参考了法拉利F1车队车手费尔南多·阿隆索和菲利普·马萨的建议。车内配备了功用齐全的方向盘，换挡拨片更长，更符合人体工程学原理；排挡座上面分布有各种F1变速箱的控制功能。
法拉利La Ferrari的底盘运用了四种以上不同类型的碳纤维，由赛车部门采用与F1赛车一致的生产工艺铸造而成，动力上的成就在于一套几乎直接从F1赛车移植过来的HY-KERS系统，不过其更多是为性能服务，降低油耗倒不是首要目的。La Ferrari的核心动力源于一台6.3L V12自然吸气发动机，可达到800Ps的最大功率和700Nm的最大扭矩。得益于法拉利控制所有车载系统的专利逻辑芯片，La Ferrari展现出超凡极致的性能表现和操控性。法拉利LaFerrari的百公里加速时间低于3秒，极速在350km/h以上。
No.7 阿斯顿·马丁one-77
在2009年6月的巴黎车展上，英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁推出了旗下首款超级跑车——one-77。其名称含义为全球限量77台，每一款车型又都是独一无二的。该车于2011年4月的上海车展进入国内，中国地区的配额仅为5台。尽管四千多万的售价非常庞大，但5台车型早在正式展出前夕便迅速售罄。
与大多数超跑不尽相同的是，one-77的外形有着更为强烈的亲和力，整体柔美华丽。作为一款体现古典美学的GT型跑车，阿斯顿·马丁one-77的线条又表现出了一种猛兽般的力量感：侧面错综复杂的线条则完全依靠工匠的手工打造，凸显了车型至高无上的身份；光滑的车尾浑然一体，除去可升降的尾翼外，甚至连道接缝都看不到。但别为了该车没有行李箱而懊恼，因为对one-77而言它就是个累赘。为了让气流均匀地引向格栅后面的散热器，工匠们对其每一条金属隔断都进行了单独的铣削。修长的车头比例是采用前中置发动机的因素，使总重370千克的动力总成可由前后轴共同承担。
阿斯顿·马丁one-77的内饰布置极为奢华，手工缝制的座椅采用最高级别的真皮，精致的金属装饰带有手工抛光的痕迹。造型独特的跑车型碳纤维座椅由名厂Sparco制作，半苯胺皮革则是由经验老道的技师手工缝制，舒适性不言而喻。阿斯顿·马丁one-77搭载的是世界顶级的7.3L V12自然吸气发动机，最大功率高达750马力，百公里加速仅需3.5秒便可以完成。在意大利纳多高速环路对阿斯顿·马丁one-77的路试表明，要想将其开到350km/h的极速，并非难事。
No.8 帕加尼Huayra
在2011年的日内瓦车展上，帕加尼发布了旗下顶级超跑——Huayra。据悉，Huayra将代替Zonda，成为帕加尼品牌的主力车型。在西班牙语中，Huayra为“风神”之意，也延续了Zonda（风之子）的命名规则，显示出帕加尼对这款超级跑车性能的信心。帕加尼Huayra的中国市场价为2300万起。
外观方面，Huayra采用了复古的鸥翼门构造，为车型增添了几分时尚元素；固定在前翼子板上的外后视镜柔美而典雅，这样的设计是不会妨碍低矮车门的顺利开启。帕加尼Huayra整体造型相比Zonda变化明显，加宽了的前脸部分大气饱满。在帕加尼Huayra的车身上运用了大量的碳纤维材料，车架等部件则以碳钛合金进行打造。这种合金产品既有碳纤维材料的轻量化特性，同时也具备钛合金的高强度，整车质量控制在3000磅（1350千克）左右。内饰方面，帕加尼Huayra延续了Zonda的布局和奢华感，选择以不同颜色的皮质、铝质和碳纤维材质对车内空间进行布置。中控台上蓝色的触摸式显示屏能够实现导航、播放音乐等功能。Huayra的内部空间也比Zonda宽敞许多，既增加了乘坐舒适性也不会让乘坐者感到很压抑。此外，帕加尼Huayra还装备了蓝牙接驳功能，为驾乘者带来高品质的尊贵服务。
帕加尼Huayra搭载的是由奔驰AMG公司所提供的代号为M158的6.0L V12双涡轮增压发动机，最大马力输出超过700匹，最大扭矩高达1000Nm。经过奔驰工程师的调校，这台发动机的油耗得以降低且完全符合欧洲最严格的排放标准，85升的大油箱设计保证了Huayra的续航里程。
No.9 帕加尼Zonda R
意大利超跑制造商帕加尼（Pagani），早在2007年便做出了其首款超跑Pagani Zonda R的发布预告。Zonda意为风之子，以此作为车型命名自然是暗示帕加尼的跑车有着风一般的速度。而作为Zonda高性能赛车版本的Zonda R，动力性能更是不容小视。
尽管Zonda R和Zonda F的外形极为相似，不过Zonda R的部件中仅有10%是继承自 Zonda F。帕加尼公司为Zonda R打造了全新调校的悬架系统、六前速顺序式变速箱、碳纤维车身以及源自航空技术的供油系统。Zonda R轴距较Zonda F加长了47毫米，全长增加了394毫米，轮距加宽50毫米。经过风洞试验反复改进的车身在高速巡航和低速急弯中能够提供更大下压力，稳定性更高。车尾配有可调式扰流翼和车底气流扩散器；镁合金超轻轮毂采用赛车式的单螺母锁紧，换上气压悬架系统。帕加尼Zonda R的内饰工艺精湛。虽然是赛车版，但是驾驶员与乘客座椅均是定制的座椅，以提供最佳的支撑。数字化的仪表组能提供所需的一切重要驾驶信息，可以监测每一时刻车子的单独某组件的工作情况。车内的高性能氛围强烈，中控台上的仪表组让油料、速度、转速、发动机等信息一目了然。而在超跑车款上极少见的Hi-Fi音响系统，则使了车主在体验驾驶乐趣的同时，还能享受音乐的盛宴。
帕加尼Zonda R搭载德国AMG的6.0L V12双涡轮增压发动机，在7500rpm时可输出551kw/750hp的最大功率，最大扭矩可达到710N·m。这样的资本令Zonda R的百公里加速仅需要2.7秒，最高时速在350km以上。操控方面，除了车身以碳纤维打造外，底盘也采用碳纤维做为主要材质，四油箱设计的概念则来自于GT赛事。而在轴距延长之后，Zonda R的路行能力则更显平稳。
No.10 柯尼塞格Agera R
在2012年的日内瓦车展上，瑞典柯尼塞格汽车公司推出了Agera 超级跑车的升级版本——Agera R。相较于原型车Agera，柯尼塞格在Agera R身上做了一系列的优化工作。Agera R的外观造型继承了柯尼塞格的家族式特征，整体线条极致优雅，其长宽高分别为4293/1996/1120毫米，轴距为2662毫米。柯尼塞格Agera R的单体地盘为70千克，净车重仅为1330千克，使其超群的性能得以发挥。它采用前后双叉臂的悬挂、双向可调节VPS空气液压减震器以及柯尼赛格自主研发的Z-style防翻滚杆。Agera R后悬上还采用了一种Triplex 的减震结构。
尽管Agera R定位为超级跑车，但在豪华配置的装备上却毫不吝惜。车子的标准装备还包括了：双安全气囊，可分离可收纳的带有玻璃车顶的硬顶篷，电动玻璃窗，适应性后风翼，可调节的踏板、方向盘及座椅，碳纤维陶瓷刹车碟，运动型防锁死刹车系统，液压提升系统，四点式赛道用安全带，卫星无线电导航装置，智能LifePo4电池组，空调装置，数字示警以及信息系统，轮胎压力示警装置，真皮地毯，车顶储存装置等等。选配装备则包括了特制的真皮，铬镍铁合金的排气尾管，前部的小风翼，前座椅加热功能，车顶滑雪板承载装置，冬季轮毂套装等等。
动力方面，柯尼塞格Agera R搭载的是一台5.0L V8双涡轮增压发动机，最大马力达到1115匹，最大扭矩为1200牛米。匹配一款7速双离合变速器。扭矩峰值则为885磅·英尺/4100转每分。发电机转速在2,700 到6,170转每分之间就可以输出737磅·英尺的扭矩，如果采用E85的生物燃油，那么发电机转速在1099 到6900转每分之间的超宽范围之内就可以输出超过737磅·英尺的扭矩。尽管柯尼塞格Agera R的理论最高时速可达443km/h，不过全款Agera车型均被限速为375km/h。

Ⅶ 夏天开车在高速公路上走长途，有什么注意事项么

近年来，随着我国家经济的高速发展，高速公路的全面建设也为人们的出行提供了极大的便利，这不仅带动沿线经济发展，还降低了运输成本，使中国的快递业能够领先世界。

在高速公路内驾驶，车速快，全封闭，其本身的安全性是很高的，但一旦因为驾驶失误出现交通事故，其产生的后果也是极其严重。养成良好的驾车习惯，尤其是注意以下三大禁忌，才能为生命安全提供的保障。

一、不要和大货车对着干

连小朋友都知道大货车具有上百吨的重量，甚至个别大货车公司为了利润，增加的货物往往超出想象。各位小轿车车主不要跟大货车抢道或开斗气车，和这种大家伙对着干，后果十分严重，不要拿自己的生命做赌注。

二、不要疲劳驾驶

在高速上面疲劳驾驶是极度危险的，睡梦中开车发生车祸的概率几乎是百分之百，而且事故之下能活着的几率也很低。所以千万不要疲劳驾驶，在开车疲劳的时候，一定要去服务区休息，否则真的是追悔莫及。

三、驾驶途中“五不要”

1、靠中间隔离带的就是超车道，如果你不超车，尽量不要长时间的行驶在超车道上；
2、一定要从超车道超车，切勿从最右边的是应急车道上超车，要不然很容易发生危险；
3、切忌穿叉行驶，不要一会儿在超车道，一会儿在行车道，更不要在行驶道上无预示地紧急减速和停车；
4、不要和其他车辆并排行驶，同时也要注意与前车的车距；
5、在行驶中，需要明确在什么地方下道道，一定要提前做好准备，切忌临时突然转向分道，或是过了分道口突然紧急制动。

希望大家记住以上三大禁忌，罚款是小事，生命安全是大事！

Ⅷ 防爆轮胎能补吗

这个情况不能补了。4S店或厂商都不建议修补轮胎，理由是修补后的轮胎将失去泄气保护功能专，应属该更换新轮胎。因为补过之后轮胎不宜再‘泄气续行’，这导致原厂承诺的性能不再，可能引发消费争议和风险责任。

从这个角度说，4S店不给客户补防爆胎也有他们的理由。只是4S店不补，并不代表防爆轮胎不能补就是了。当然让客户换胎赚更多钱是肯定的，4S店的轮胎绝对是暴利价。不管怎么说，养成良好的用车习惯，注重轮胎的保养，比更换“防爆轮胎”更加管用。

(8)防爆胎的十大禁忌扩展阅读：

由于具有经过特殊设计的轮辋凸峰，EH2（加宽的凸峰）轮辋能够防止轮胎在压力突然下降后脱离轮辋。RSC轮根据车辆负载情况，这种自支撑轮胎能够在压力降至最低的情况下，使车辆以80公里/小时的最高车速继续行驶50至250公里。

爆胎后到不太远的维修中心（不必一定是最近的维修中心），然后由维修车间的技师以更为稳妥的方式对轮胎进行更换，从而避免了由于亲自更换轮胎而占用的时间和带来的不便。最后，但也同样重要的一点是，车辆上不再需要放置备胎、汽车千斤顶以及其它更换轮胎所需的工具，这意味着车辆负载重量减轻，能够提高车辆性能，降低耗油量。

参考资料：网络-防爆胎

Ⅸ 说一下轮胎怎么区分是不是防爆胎这方面的小知识

如何看轮胎是不是防爆胎？

两种方法可以看出。第一种：轮胎瘪了，人站在上面，硬胎边防爆；一按就软了。就是个普通轮胎。

第二种：轮胎胎侧的规格后面会有一个特殊的标志。根据轮胎品牌的不同，该标志会有所不同。

比如倍耐力的防爆标志是R-F；马的防爆标志是SSR普利司通的防爆标志是RFT米其林的防爆标志是ZP；邓禄普的防爆标志是ROF或DSST。换句话说，有特殊标志的是防爆轮胎；没有特殊标记的都是普通轮胎。

需要注意的是，防爆轮胎虽然安全系数高，但也不能随意更换。因为防爆轮胎对其车辆的减震要求很高，如果盲目更换，会加剧其车辆的舒适性和底盘内零部件的磨损。

防爆轮胎介绍：

日常高速行驶中，经常会出现爆胎导致的车祸。正是因为这个原因，才发明了防穿刺。高速行驶时，即使爆胎，防爆轮胎仍能正常行驶一定距离，而不会当场爆炸。

如何辨别一个轮胎是不是防爆胎？

如何辨别一个轮胎是不是漏气保用轮胎？第一种方法是看胎侧logo。漏气保用轮胎的英文名是run on flat。比如固特异轮胎的logo是ROF的缩写，倍耐力是R-F，普利司通是RFT，还有不同的英文logo，比如米其林ZP，零压的缩写，还有的是马SSR，汉泰HRS。目前市面上采用漏气保用技术的轮胎基本都是世界十大轮胎品牌。据我所知，国内自主品牌有赛欧金宇集团的金宇轮胎。

第二种方法基于模型。由于漏气保用轮胎成本高，一个漏气保用轮胎的价格至少比同类型的普通轮胎贵300到500。所以基本上只有中高端车型才会配备漏气保用轮胎。比如宝马，旗下所有车型都是标配，奔驰奥迪也有少数高档车配备。

第三种方法，根据轮胎型号。漏气保用轮胎的漏气率一般在55以下，漏气率在60以上的很少见。

最后，我们来看看题主说了什么。胎侧厚并不能作为判断是否是漏气保用轮胎的依据。因为轮胎里还有一种轮胎叫加厚胎，一般用于面包车。标识是规格后面的英文字母C，如175/70R14C。这种轮胎胎侧也比较厚，但还是比漏气保用轮胎薄很多，而且不能零胎压行驶。不知道是不是膨胀了。如果没充气，你用手指压胎侧，漏气保用轮胎根本不会变形。

以上是关于如何辨别轮胎是不是防爆轮胎的一些信息。如果车友有不同意见，可以分享。 @2019

Ⅹ 摩托车如何保养

摩托车按照一定的行驶里程的保养称为定期保养，可分为一级保养、二级保养、三级保养。摩托车定期保养的计划表见表3-1。

表3-1 摩托车定期保养计划表（续）-1

（1）一级保养

当摩托车行驶一定里程（一般为1000～2000km）后，应按规定对需润滑的部位加注润滑剂，并紧固车辆外露的螺栓、螺母。这种以润滑、紧固为中心的保养作业叫一级保养。一级保养的内容除例行保养的项目外，还应增加以下项目：

①链条传动的摩托车，应卸下链条进行清洗；皮带传动的摩托车，应卸下皮带轮进行清洗。

② 清洗化油器、空气滤清器、燃油开关。

③ 清除火花塞上的积炭，并检查、调整电极间隙。

④检查全车电缆线接头的接触是否良好。

⑤检查、调整离合器握把、油门手把、制动握把或踏板的自由行程，并对操纵钢索加注润滑油。

⑥对车速里程表及转速表软轴用润滑脂润滑。

⑦更换机油。

（2）二级保养

以检查、调整为中心的保养作业叫二级保养。摩托车一般行驶3000～6000km后应进行二级保养。二级保养的内容除一级保养作业的项目外，还应增加以下几项：

①清除汽缸、汽缸盖、活塞、活塞环上及消声器内的积炭。

② 检查离合器摩擦片和制动蹄块上的制动片的磨损情况，根据磨损的情况予以调整或更换。

③ 检查并调整断电器的触点间隙。

④检查前、后轮辋的轴向跳动和径向跳动量是否符合要求，如跳动量过大，应进行调整或更换。

⑤检查调整气门间隙。

⑥适当调整后减震器的位置。

⑦检查清洁发动机、启动机整流子与换向片间的炭末。

（3）三级保养

以将摩托车各总成分解后进行检查、清除隐患为中心的保养作业叫三级保养。三级保养一般在行驶6000～10000km后进行，应到摩托车维修站进行检查。

①分解发动机，清除汽缸盖、活塞顶、活塞环、排气口等处的积炭，检查活塞与汽缸壁、连杆小头轴承与活塞销、大头轴承与曲轴销之间的间隙，检查曲轴左、右半部的跳动量等。

② 分解离合器，检查离合器弹簧的自由长度和摩擦片的厚度，必要时更换弹簧或摩擦片。

③ 检查变速器各齿轮有无裂纹、烧蚀、剥落和严重的阶梯磨损现象。

④分解转向柱组合，清洗转向柱轴承，加足润滑脂，装复后调整间隙。

⑤分解前减震器，检查前减震弹簧的自由长度是否符合要求，并更换前减震器油。

⑥检查发电机、启动机的电刷及整流子的磨损情况，必要时予以更换。