唐可以改装防爆胎吗

1. 18款唐新能源，改装fsd减震和21寸锻造轮毂，感受不定期更新

先说改装原因：买车2年了，纠结于22寸大霸气和7座每两年验车的限制，更换轮毂一直未下定决心。其实冷车胎压260在北京开车的颠簸感还是可以接受的。直到某天去4s店，技师告诉我轮胎鼓包了（平常开车很注意，真不知道何时造成的），才下定决心更换轮毂！还一个原因，22寸轮毂外突严重，更换车位后4轮全部刮花。。。。。原厂20轮胎搭配255/50/20轮胎，说实话真觉得太小。经过对比，选择21寸轮毂配275/45/21轮胎，胎壁比20寸仅薄了4mm（我以前就发帖说过这个尺寸最好），完美搭配！不失霸气的同时大大减小了鼓包、爆胎的风险。所以，我改装轮毂的重点：减少爆胎、增加舒适度！恰逢21款唐dm上市，在看了一推测评后，新增的fsd减震非常吸引我，找渠道更换。其实早在腾势x上市后，就问过能否更换fsd，结果买不到[撇嘴]。步入正题，更换21锻造轮毂和fsd减震感受：因为轮毂和fsd几乎同一天到货，所以以下感受是两者合一的，是否有叠加效果无法区分。1、275/45/21米其林ps4suv感受：冷车250，胎噪比原车马牌差别没有说的那么明显，城区道路胎噪仅仅降低一点点。2、行驶感受：最大的亮点是锻造轮毂降低了重量，起步和提速明显轻快，低速转向感觉加重了一点点，但速度提升后转向又明显感觉比原车轻松。过井盖感觉弹跳感下降，比原车更干脆，路面细小颠簸感比原车降低。变道时，fsd减震支撑有所提高，侧倾感比原车稍好。稍有遗憾的地方：锻造轮毂好像刚性更大，更换21寸275轮胎后，整车的舒适度并没有提高太大，也可能新减震弹簧较硬，等再开开看看感受。由此估计，20寸原车255/50/20的舒适度也不可能比22寸提高非常明显。初步结论：锻造轮毂降低簧下重量，对行车操控和提速有帮助（是否为心里作用，待我满电后测试0-100再说，反正目前起步感受很好），不怕或非常注意能避免爆胎的，更换22寸锻造轮毂也是一种可接受的选择。21寸轮胎并不能大幅提升行车舒适度，20寸255/50的扁平比也不会提升舒适太多，除非扁平比再高才行。但更换21或20尺寸后，爆胎鼓包几率一定降低。fsd减震价格适中，更换可以算是物有所值（fsd减震的特性，在烂路行车时一定比原厂感受更好），可以提高行车质感，感觉更“整”些，但想大幅提高城区正常行车舒适性，我觉得不太现实。上述感受仅仅是更换后行车30公里，日后再有变化会更新。

21寸轮毂收官图，体验会时不时的更新[嘻嘻]

2. 比亚迪唐换什么轮胎好

唐燃油五座版均采用佳通轮胎，唐燃油七座版智联尊尚型、智联尊悦型轮胎规格为235/60 R18，采用的是佳通轮胎，智联尊贵型、智联尊荣型、智联尊耀型轮胎规格为245/45 R20，采用的是马牌轮胎，唐燃油六座版，采用的是马牌轮胎

3. 唐二代燃油版 原车245 45r20 可以改装255 45r20的轮胎吗

245/45/20轮胎外径是72.85厘米，而255/45/20外径要比245/45/20大0.9厘米，会对时速表造成一定的误差但是不超过3%的合理值范围，所以是可以这样更换的，但前提是四条轮胎需要一起更换。

4. 唐dmi底盘怎么升高

唐dmi底盘可以加装底盘升高垫来升高。

有车友用的增高垫块比较稳定，没什么异响故障之类。但存在一些车友说不是很安全。还可以更换加高加强弹簧这个是比较安全的。

当然，前提是要找靠谱的店买。也可以加空气悬挂，这个是比较费钱的，而且好像经不起折腾。气罐或者气泵一直持续工作的话温度升高后轻则失去作用，重则就有一定的危险性。

底盘升高垫块的优点和缺点：

底盘升高垫块的坏处是对车辆稳定性有影响。底盘较高的车辆通过性能较好，但是由于底盘的加高重心的高度也提高，在过弯时的离心力就会加大，所以高速时的稳定性就不好，相反地底盘可以降低重心来克制高速过弯的离心力，所以低底盘更适合高速行驶。

汽车底盘高度，术语叫轿车离地间隙。其定义为:满载情况下地上与车辆底部刚性物体最低点之间的间隔。离地小了，在较差的路上走或是通过各种减速槛时就会磕底盘、碰坏油底壳。最小离地空位能保证汽车运送时平顺的通过性，还能保证汽车在上路肩时避免碰擦的可能性。

底盘高，车的通过性就越好，但另一方面是随着车的重心增加，车辆稳定性则相对较差。如想要具有稳定性，那么，随着车身高度的加高，需要轮胎有更大的抓地力，这也是越野车的耗油量特别大的原因。

底盘低，从气动学来说，低底盘是增加抓地功用，从动力学来看，低底盘还减少了速度变化时对抓地功用的影响。重心低，车身稳定性好，高速转弯时不容易发生侧翻。

在转弯、加速、减速时降低重心分量搬运的效果降到最低，这样能够将惯性对于轮胎抓地力的影响降到最低。所以，底盘高车辆的通过性好，但也并不是越高越好，相对而言，底盘低的车要比底盘高的车省油、更好控制。

5. 这台“五秒俱乐部”里的7座SUV，除了快还有什么

6. 比亚迪唐越野能力如何

贴一下比亚迪唐穿越老掌沟的图片给大家看

穿越老掌沟，是一款车具备极限越野性能的标志，在网上看到国产车穿越老掌沟不带唐玩，说唐是城市SUV，我心中就有个穿越的梦想，现在和唐家大院的兄弟们初步实现了这个梦想。唐是城市SUV，承载式车身，但足够结实。没有低速4驱档的和高级的差速锁，但有820牛米的最大扭矩和全时电4驱。是辆比越野车还越野的城市SUV。但唐也有越野的短板是腿软脚软，悬挂软底盘低，轮胎不适合非铺装路。唐家大院就是要不断 探索 ，挖掘唐的最大潜力，把唐用到极致！ 这次穿越老掌沟，一是要对比一下未改装的素车、换新弹簧、换减震等不同底盘升级方案的越野表现。二是要体验一下唐扬长避短与众不同的越野方式，动力不足的车需要先提速冲坡，而唐可以用强大的动力慢速过沟爬坡。这才是唐的越野方式！我甚至试了过交叉轴时一个轮子上到坡顶后踩死刹车，让另外一个轮子慢慢下到坑里，然后用沙地模式大油门挠地上来，都没问题。穿越过程中发生的意外都是冲坡的结果！这次穿越，最大的收获是找到了唐的越野模式以及最佳的底盘改装方案，同时增加了经验，增强了信心。唐家大院走过所有进藏路线的9哥说，老掌沟穿越比任何一条进藏路线路面难度都大！ 针对穿越中轮胎的短板，我们已经找到了原厂轮毂能够使用的AT胎，有3台车更换了两种型号的AT胎，继续挑战极限。 越野，唐没问题！！！

用唐DM去越野，你一开始会很爽，之后会很伤。 如果你是唐车主，或者想买唐DM，并且有越野的打算，那么建议看完本文。

Trail Rated越野道路评级中，评价车辆的越野性能从五个维度考察：分别是牵引力（Traction）、涉水能力（Water Fording）、通过性（Ground Clearance）、机动性（Maneuverability）、循迹性（Articulation）。其中，唐DM除了通过性较差，底盘低以外，其余几项都是顶尖水平。

1、牵引力 ：

可以理解为动力性能的体现，不过略有区别，主要是看最大扭矩输出。毕竟，越野车是不太在乎零百加速或者极速这些东西的。越野性能中的牵引力主要看的是轮上最大扭矩，直接体现是车辆的攀爬能力。不仅仅是发动机（包括电机）的最大扭矩决定的，还和传动比、分动箱、攀爬比息息相关。我们不求甚解的话，可以直接理解为车辆在低速状态下“有劲儿”。

唐DM因为有三擎四驱，三个引擎的加持下，牵引力自然没问题。百公里4.3S的加速性能就不必说了，而电机在低转数下就可以爆发最大扭矩，比燃油车更是有天然优势。整车最大扭矩900牛米，对比吉普牧马人，最大扭矩400牛米，兰德酷路泽4.6L自吸只有453牛米。当然，最终轮上扭矩还要看传动比，扭矩不够可以通过齿轮组进行放大，不过可以看出，唐DM的牵引力是肯定不弱的！HEV模式下，最大爬坡角度55%。

2、涉水性能：

这也无需多介绍，主要是考验一台车涉水最大深度，能安全通过的水深越深，说明涉水能力越强。这一项性能的强弱主要取决于发动机的进气口的高度，当然对车辆内部电气设备和密封性也是一个很大考验。有改装发烧友，将车辆进气口改到车顶，真的可以实现车辆“潜水”。只是越野车一般不太追求这方面的性能，较好的密封性加上较高的排气就足以应付大多数越野路况。

而唐DM则属于Bug一般的存在， 人送外号“浪里白条”， 不是乘风破浪的姐姐，是乘风破浪的唐大妈。因为唐DM可以纯电行驶，完全不启动发动机，所以也就不涉及到进气口进水熄火的问题了。我本人是唐一代车主，从来没有因为过积水路况发愁过，有一年天津暴雨，一路上全都是趴窝，甚至是飘起来的车，而我老唐一直乘风破浪。车友最大的涉水深度是没过前档玻璃，发动机熄火肯定不用担心，只需要担心门缝进水泡内饰。不过——记住， 一定要有电！ 没电别浪！在水里乘风破浪，水的阻力非常大，耗电非常快！你满电浪一会就得了，万一电量低于15%，发动机自动启动，那时候可就崴了。

3、通过性：

车辆通过性主要取决于接近角、离去角、通过角以及最大离地间隙几项数值，基本上是越大越好。不过过大的离地间隙，过大的接近角和离去角会导致车辆底盘过高，增加风阻，降低操控。对于专业的越野车来说可以为了越野性能而牺牲这些，而唐DM作为一辆兼顾家用的城市SUV，这方面是最大的短板。

因为底部装有电池，唐DM的最小离地间隙只有20cm，满载17CM，接近角和离去角分别为23度和22度，别说越野了，走烂路都怕托底——底部是电池，如果托底损坏厂家是拒保的，只能走保险。所以我才说，唐DM最怕“举高高”。

4、机动性： 评定的是车辆的灵活性，让车辆有能力通过狭窄间隙，考验车辆的操控，也可以算是通过性的一部分。这方面唐DM也不存在短板。

5、循迹性 ：可以理解为车辆的脱困性能。在一个或者多个车轮离开地面，或者陷入泥沙之中打滑的话，仅凭一两个有附着力的车轮，能否脱困，让车辆顺利安全通过。循迹性的强弱通过坡道行程指数来表现。坡道行程指数=行程距离/车辆轴距x1000。

虽然唐DM的通过性很一般，但是凭借全时电四驱和后桥差速锁，在交叉轴和单边轮等项目中，唐DM都有非常不错的表现。双前轮、双后轮、单前轮和单后轮都可以顺利脱困。

可以这么说，如果不考虑底盘低，通过性不行的话，唐DM的越野性能是完全不逊于顶级的主流ORV的，很多帕杰罗、酷路泽都上不去的地方唐DM也有很好的表现，但是……

不是所有的四驱都能越野的，ORV，包括皮卡，和普通城市SUV最大的区别不是四驱性能，而是有没有“大梁”，也就是承载式车身和非承载式车身之间的区别！

只要是承载式车身，就别想着越野了，偶尔跟着人玩玩沙子也就无所谓了，真要是玩那些极限项目，哪怕当时上去了，用不了多久，车身也会出现异响——而且是无法解决的！不仅仅是唐DM，所有承载式车身都是如此。

道理很容易理解，因为承载式车身没有大梁，在越野的时候，如类似“交叉轴”的路况，车身要承受极大的扭力，从而造成车身的轻微变形，产生异响。严重的话甚至会影响车身强度。

长安Unik在过交叉轴的时候后备箱自动打开，而且关都关不上，这明显就是车身刚性不足，产生了变形！而且型变量已经大到了让锁扣失效的程度。UNIK的表现的确有点拉跨，不过在过交叉轴这种工况时，车辆都要承受很大的扭力，对于承载式车身的伤害都是不可逆的！

而非承载式车身，因为有大梁存在，所以抗扭性更强。唐DM没大梁，越野只能一时爽！等回来车身异响的时候你就哭了，到时候可别说比亚迪质量不行，不作不死。

混动唐电量充足四驱性能不错的，有后桥差速锁，交叉轴，一般陡坡，轻度越野路线，都不在话下，就是接近角离去角，以及离地间隙是硬伤。

看过挺多评测，越野能力极强，不过路面泥泞极软则要考虑车重过重容易搁浅，就是那轮胎，要是不换越野胎，太心疼，然后也不是正统越野suv，承载式车身也不适合强力越野，回老家走走烂路，爬爬坡很厉害，30万以内城市suv应该无敌手

SUV和越野车是两码事。唐属于城市SUV，不能用来越野，但还是有一定的越野能力，主要看是燃油版还是混动版。燃油版就是和其他品牌的SUV一样，只是比轿车通过性好，一般的非铺装路面没有问题。2.0T发动机性能虽好但不能用来越野，它没有四驱，也没有差速器，承载式车身也干不了这活儿。唐混动版总扭矩900多牛米，性能强悍，单讲越野能力是很厉害的，但是用它来越野会肝疼：一方面接近角和离去角小很容易剐蹭和搁浅；其次也一样是承载式车身，重度越野车身会变形；再者轮胎扁平比太大，很容易爆胎。如果真想玩儿越野，可以买牧马人或者萨瓦纳穿越版。

当个床车去穿越 露营 无敌的存在 轻度越野没啥问题

比亚迪唐可以在铺装路面和半铺装路面、鹅卵石路、比较平坦的黄土路上驾驶，但太过崎岖的越野路就不要尝试了。

唐DM是城市SUV，但采用的是承载车身，虽然具备四驱系统，但是承载车身在越野时车身受力后会变形。如同拿汉兰达、Q5去越野一样，因为车身刚性不足，越野如同“毁车”一样。越野车的几个关键词“非承载车身”“底盘高度”“接近角离去角”“四驱系统”“轮胎抓地性”“悬挂行程”等。承载车身说完了，如果有一颗越野的心承载车身也没什么大不了，但是底盘高度、接近角离去角等参数也同样重要，接近角角度不够前保险杠会拖破，纵向通过角不足容易托底，此时轮胎悬空，四驱系统也无能为力。离去角度过小则后杠会被拖破。仅此一项，就是城市SUV的死穴。城市SUV更重视舒适性，所以采用承载车身，为了降低车辆重心，底盘离地间隙不能过大，悬挂也是如此，行程与硬度都受到限制。悬挂软硬行程长短对过炮弹坑交叉轴时影响非常大，城市SUV悬挂软，行程小可能就会出现轮胎悬空或者压力附着力不足而打滑、空转。这时候长行程、硬度高的越野车悬挂支撑性更好，此时轮胎打滑的几率特别低，通过性也更好。轮胎没什么说的，可以后期跟换AT全路况胎来解决。唐DM和其他城市SUV一样，越野能力自然不能与专业SUV相比，但是轻度越野能力还是有的。唐DM最值得称赞的就是“电控四驱”，后桥采用最大功率可达180kw的电机单独驱动，动力足够强并且带有机械差速锁，这点要比其他城市SUV的多片离合器式中差、电子限滑功能强太多倍了！论越野能力完全超过同级别城市SUV，冲冲坡，过简单的炮弹坑交叉轴表现还是要超过同级别车辆的。但是也有个问题要注意，虽然唐后桥电机最大功率可以达到180kw，但是这个只是在瞬间短时间内可以发挥出最大功率，长时间高负荷下使用时电机会过热，进入热保护状态。但是这样的情况真的不多，很少有人舍得拿“唐”去使劲玩的。

比亚迪唐DM-p不是越野车，要是唐改变设计专门生产越野车，问这个问题就是多余~

换减震器换轮胎换护板，唐所向披靡。作为一辆普通的国产车没必要改装的那么炫。能够发牌照不限行就可以了。能够再换车还选byd就OK了。唐是非互联网产物，实业兴邦。再次支持比亚迪。

7. 比亚迪唐dm 底盘能安备胎架吗

不可以
唐DM2021款是没有设计放备胎的位置的,改装只要不挡住车牌还是可以的。

8. 比亚迪唐的电池能用几年

唐Dm混动版使用的电池是比亚迪自产的镍钴锰酸锂电池，这类电池的平均更换周期不完整统计数据约为6~8年，统计是依据平均10000km/Y计算，所以只能作为参考。

能选择唐Dm这类车的车主大部分属于“玩家”，平均年行驶里程大多会超过一万公里，所以换电周期要比平均时长低很多，实际容量低于30%可能三到四年的时间就会出现，比如咱们的老款铁电池秦，所以对于换电周期要有心里准备。

不过比亚迪的新能源 汽车 并不需要有用车成本的担心，因为比亚迪提供电芯的终身质保。

电池组包括壳体、智能温控系统、以及N多节电芯，而实际储能的就是这些电芯，所以只要电芯有质保用车成本就会很低。经销商售后是没有技术去测试和匹配电池组的，所以出现问题基本是换总成，更换无非是手续一些工时费或者免单。

所以选择新能源 汽车 比亚迪的车型算没有后顾之忧，而且换电也是挺划算的，电池技术会逐渐升级，升级之后老技术的电池自然也就不生产了，也就说是每次换电都等于一次技术升级，这点铁电池的老秦车主会有比较深刻的感受。

唐Dm可以选择，BSG电机的加入对于发动机的启动状态以及换挡转速的控制有一定提升，对于没有充电条件的车主来说用车体验有升级，而且B模式的油耗也会有明显降低。

不过不在意油耗的朋友其实还可以考虑二手老唐，这批车主换车的积极性很高，老唐的价格一低再低，除了油耗高一些542平台的性能也没有明显差距，纯玩的话老唐可以改装的潜力较大，也不用为大轮毂纠结了，个人建议、仅供参考。

比亚迪唐dm是目前最受欢迎的新能源车型，没有之一，平均月销量6千多台，远远把一众对手甩在身后。

比亚迪唐是一款插电式混合动力 汽车 ，搭载一台2.0t涡轮增压发动机和前后双电机驱动，变速箱配6速双离合，官方给出的零百加速成绩也4.5秒，还是非常强悍的。这台车可支持纯电和混动两种模式行驶，理论纯电续航里程为80公里，实际上也只有30公里左右，上班短途行驶的话纯电驱动还是够用的，一年下来能省不少油钱。但如果是长途的话就没什么优势了，因为这时候主要还是靠汽油机来驱动，混动模式下的油耗一点也不低，平均百公里也要在10升左右。

新能源车型最大的问题就是充电，现阶段充电桩配套数量相对较少，大部分小区都没有配备，如果是停在车位上的话，就要自己动手接线了，不但麻烦而且不安全。再者就是新能源车的充电时间较长，慢充要5个小时左右，同样不是很方便。尽管市面上有很多插电新能源车型但大多数都停留在噱头阶段，实际体验感并不理想。

另外在后期维护上，只要是蓄电池肯定都是有寿命限制的，随着时间增加储电能力都会下降，而比亚迪的政策是非运营车辆可以享受保修6年或者15万公里，核心部件保修8年15万公里，电池电芯是终身免费保修的。电芯是蓄电池蓄电能力的保障，电池不储电了，换个电芯又能元气满满。也就是说像电池这样的易损而且昂贵的部件在更换时只要花一些工时费，所以在这方面就不用太担心了。一般来说比亚迪唐dm的电池在6年内没什么大问题。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

比亚迪用的是自己研发生产的铝壳大型锂电池，当初的磷酸铁锂电池标准寿命是2000次循环，三元锂略低，成组后就按1500次算的话，就是80公里乘以2000次等于16万公里，这是几年前其他厂家的数据，比亚迪可能可以更高一点

比亚迪这几年的实际情况是：目前只听说过14秦车主大范围维权的问题（听说有个鹏XX的代购中介参与），那也是16/17年的事了，当时第一批秦车主很大比例买车当出租车用，不充电当燃油车开，导致电池一直没有做过均衡，最后也都换了电池了（后来没消息了，估计是免费换了或协商解决了），再之后的新车就没听说过大面积的问题

现在比亚迪的电池政策是电芯保用终身，也就是电芯寿命到了或有质量问题了，比亚迪就会提供更换，最多收些人工费用和材料费用（暂时没听说过收这些费用的，也就是目前都是免费维修/更换）

先来说说电池，这样更科学一点，电池本身按照不同类型，有不同的循环使用寿命，当然不同厂家生产的同一种类电池的质量和性能也是不一样的，取决于很多因素，比如生产工艺、成组后的水平、电控的水平以及三电的匹配程度，甚至是外界环境如温度和湿度、海拔等影响。

电池按照正极材料分，目前 汽车 用动力电池主要为磷酸铁锂、钛酸锂电池、三元锂、锰酸锂等，乘用车现在主流是三元锂电池，三元锂电池相比较磷酸铁锂具有能量密度高、动力性能好、衰减小、耐低温性能好等优势，但是也有循环寿命、安全性能不及磷酸铁锂的弱点。

比亚迪唐搭载三元锂电池，一般三元电池成组后循环寿命在1000-1500次，镍钴锰的寿命高于镍钴铝，唐是镍钴锰，特斯拉的电池为镍钴铝。1000次循环后不等于电池不能使用，衰减后续驶里程变短，或者会出现断崖式的容量折损，可按照电池状况进行梯次回收利用。比亚迪是做电池出身，对车辆电芯终身质保，电芯质保是侠义的电池部门，非电芯外元器件和电池包，也就是能保证电池的使用，并不能保证电池的衰减程度。其他厂家一般是8年15万公里质保，15万公里对于私家车基本可以用10年，基本够用。国家要求的标准是8年12万。

所有的电池厂家基本都是8年质保时间或者不低于12万公里。说明电池行业对这个标准是没有压力的，至少实验理论是这样。

但实际应用中还是出现了不少问题，比如在冬天或者东北寒冷季节，电池衰减过大，这只是其中一个情况。

电池在使用中由于驾驶人习惯，环境，路况，充放电条件等因素，会使电池使用寿命缩短。但厂家出台的质保标准是不容易改变的，这是有行业协调，国家拍板的，不是企业自己说了算。

按实际应用，一般过了五年就要考虑换电池了，不是不能用了，是衰减了很多，续航不行了。比亚迪电池也一样，因为都是三元锂电，技术都在一个水平，这是有电池材料决定的，属性无法改变，技术性改进只是影响很小。

唐续航500公里，如果用户400公里～450公里后充电一次，那么充电1000次可以开45万公里。每年开3万公里，电池可以开15 年，每年开2万公里，可以开22.5年。

比亚迪电池质保期（6年或15万公里）后要自费，亲身经历，比亚迪E5续航只剩原来的66%（公里数超过质保），4S开价电池10万，因为电芯没坏没法换电池。大家注意了，电芯质保不是电池质保，续航衰减不代表电芯一定损坏，电芯终身质保只是为吸引你，因为它很难坏

9. 比亚迪唐dm+2999+升级

摘要 这是官网上发布的升级信息，因此是靠谱的，只是还没下发到客服和4S店，可以再等等，不能自己升级，那就是私自改装