倍耐力p7防爆胎评测

1. 倍耐力新p7和马牌防爆胎哪个好

具体不存在那个好哪个不好，这两个品牌都属于轮胎界第一阵列。倍耐力P7属于在一款抓地版力比较不错，权还算比较耐磨，操控性不错。综合比较强的实用型轮胎。至于你说的马牌防爆胎是什么型号？我个人用车经验来看反正马牌的不太适合中国路况。我很多车友原配的MC5相当脆弱，很容易鼓包。

2. 宝马3系GT倍耐力p7防爆胎换双星越野大师at胎，使用记录帖

我在这写了大晚上，切换个微信就没了你怕不是要气死我??????2255018半年时间坏4条胎，别人3万公里换一条，我一万公里换3条还是倍耐力防爆胎。看来是真的不适合我啊。日常用车二级公路偏多，偶尔穿插点山路没有铺装的公路啥的。p7真的不耐操，一颗钉子一颗螺丝一段石子路，可能就废了。在上周去售楼部门口烂路工地上扎破一条决定换at胎。在不改变轮毂的情况下，只找到一款双星越野大师w01的越野胎。这个牌子的胎国产也是大厂，宣传也很牛，还上国庆大阅兵，实际的资料口碑很少，但是基于国产对国内路况生产，安全问题应该是有保障的，具体的各方面试一试就知道了。抱着这个心态，果断换。作为一款家用旅行车不同于轿车也不同于越野，3gt的轮胎应该也更全面，选配也好啊，我觉得它更适合越野胎，或者偏越野的公路胎，不管是车底盘增高两三厘米，还是巨大的装载能力，都能在很多时候很多路况带你畅通无阻。除非苛刻的路况。所以轮胎这块我并不是说倍耐力不行，而是它不适合我。所以在换轮胎的时候，倍耐力的老板也是一脸懵逼，哈哈没见过这么玩的。而在我这一万四千公里使用感受看来，不是说大兄弟你买了这车就得接受换胎补胎的事实，我宁愿多几个油耗开车过路安全省心，而不是花钱买不开心。下边说几点使用感受。上周我换了2后轮，跑了五六百公里盘山路居多，后驱车换后轮，抓地力提升了。抓地提升，在起步和过弯时候感受明显。摩擦力大了。在盘山公路下坡弯多，路面潮湿，大车过路刹车湿路那种，70码入弯道基本是折角90度左右的一些较大的弯，不打滑，但是明显感觉后边车身侧倾，90度左右出弯曲度60多，更大弯就低速。p7我60入弯出弯，65-70会出现打滑。刹车感觉干路换2后轮时候没什么大感觉，今天还完4个轮，刹车好些，没那么软，感觉好些，之前太软了总感觉延迟大。胎噪，我是不在乎的听歌太多，实际确实安静些毕竟软些，今天4轮装好上高速100左右除了风噪胎噪基本忽略，没之前的那么烦躁。但是在40前后前轮会出现有规律的震动嗡嗡的，过了就安静了，应该是轮胎的问题，早上还没有。明天去做个四轮定位看看数据。4轮装好还没有去过山路，抓地力肯定更好的，过减速带声音都差不多。气压前2.4后打2.5，防爆胎看习惯了总觉得支撑性要多打点才那么饱满。其他的后边使用再更新吧。换的胎有个补丁，多了个备用胎出远门或者烂路丢后备箱备用。平时车上丢把打气筒。搞定！

最后选适合自己的轮胎，让划胎师傅少出力，多注意休息??

3. 倍耐力防爆胎：PO，P7，P0，这3个胎有什么区别

正确应该为倍耐力防爆胎P0、P7，通常没有PO的说法，二者的主要区别如下：

一、定位不同内

1、P0：P0定位是高端运容动轮胎，适用于跑车、轿跑、运动轿车，适合走铺装路面。

2、P7：倍耐力P7的定位虽为运动型轮胎。

二、产品特点不同

1、P0：兼具坚固性和柔韧性，采用了特殊的芳基尼龙纤维和纳米配方，可以防止超高速行驶时运动半径增加，从而控制胎面的膨胀和变形，确保稳定安全的操控性能。

2、P7：它的产品介绍中除了操控外，还有不错的静音舒适性、耐磨和节油的性能。

三、花纹特点不同

1、P0：其花纹采用不对称设计，在抓地力以及操纵性能方面都很优秀，尤其在湿地和干地的路面上表现都很好。

2、P7：P7的花纹是着重于排水的，所以在湿滑地面上的表现非常好。

4. 最近要换轮胎了，看上倍耐力的P7防爆版，但听人说，防爆胎其实并不好用。推荐了我P1，不知道如何选择

其实这得看您现在的爱车，使用的轮胎，到底是不是“防爆版”的轮胎，也就是我们专业上说的“缺气保用胎”。如果您原车就是，那自然不需要考虑，直接选购防爆胎就对了。但如果你的车原车的轮胎不是防爆胎（缺气保用胎），那么真的很不合适去换防爆胎！—— 虽然如今大多数“防爆胎”都已经支持传统轮胎的普通轮毂了，不需要使用特殊的轮毂了（以前的缺气保用胎基本都是配合专用的EH2或EH2+轮毂使用的，但现在越来越多的缺气保用胎也可以直接用于普通轮毂），但是“防爆胎”还是存在一定的缺点的。
因为防爆胎为了在失去气压之后，依然能支撑住车辆，所以防爆胎的胎侧都有一层非常厚实的“特殊弹性支撑体”。而且这一层“特殊弹性支撑体”本身的强度就非常之高！因为它胎侧变态的厚实，所以导致它“很硬”。就比如普通轮胎的压力打到“4公斤”！是不是很可怕？滚动起来弹跳的是不是厉害？“防爆胎”大致就是这样的硬度表现，所以使用“防爆胎”的汽车，原厂设计的时候就会把避震系统做的很软很柔韧，就是用来匹配“防爆胎”的！普通汽车如果直接换上“防爆胎”，那舒适性方面直接就悲剧了。另一方面由于轮胎“太硬”导致避震系统的工作负荷大大增加，避震器更烫（传统避震的阻尼量对于“防爆胎”来说太大了）。最终避震器的寿命就缩短了。
个人感觉倍耐力的P1很不错！不贵但性能非常赞！“超高反包”胎体结构的使用保证了它的高强度表现。同时创新的“半圆型高缓冲胎侧截面”设计，很好的赋予了它在遭遇不平路面时的从容减震性能，以此做到高度耐磨性能的同时兼顾了良好的滤震能力，保证舒适性。最终体现出来的就是“强而不刚，坚而不脆”的特点。

5. 倍耐力p7轮胎优缺点

摘要 您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦~

6. 倍耐力PZERO和P7对比，倍耐力PZERO评测感受如何

倍耐力PZERO和P7对比，倍耐力PZERO更注重操控性能，P7追求的是舒适的驾乘感受。PZERO定位是高端运动轮胎，适用于跑车、轿跑、运动轿车，适合走铺装路面；而倍耐力P7的定位虽为运动型轮胎，但它的产品介绍中除了操控外，还有不错的静音舒适性、耐磨和节油的性能，P7的花纹是着重于排水的，所以在湿滑地面上的表现非常好。

倍耐力PZERO评测感受是在低速时转动方向盘，阻力会略大于平时，过减速带时的感觉也比较硬。收油之后，可滑行的距离变短，转弯时可放心踩油门，轮胎传来的感觉平稳，而且，倍耐力PZERO在降噪方面很出色，在80KM/h速度下胎噪更为安静。
倍耐力PZERO是一个专注于轮胎性能的系列，毕竟这么多年来，可以说是融合了很多F1赛事的经验技术，例如有着“赛道之王”之称的PZEROcorsasystem。倍耐力PZERO采用了全新的胎面配方(高分子聚合材料)以及F1胎圈技术，即使轮胎在高负荷状态下，也能维持很好的轮胎抓地性能和转向指向性，从而提升驾驶员的驾车乐趣。

而倍耐力p7则是一款主打操控舒适的高性能胎，算是一个较为均衡的轮胎。采用更为细腻的花纹设计，即使在急转弯的时候，轮胎的操控性和指向性都是非常清晰的，可以给你一个足够的驾驶信心，而且轮胎的降噪效果也有明显的提升，从而提供舒适的驾乘感受。其次还利用倍耐力专门研发的PNCS降噪系统，再配合非对称的胎纹设计，使得整车的舒适程度上升了一个档次。

7. 倍耐力新P1和新P7评测，倍耐力新P1与新P7哪个好

倍耐力新P1着重与舒适性能，具有低噪音、低油耗的特点，而新P7着重于运动性能，具有高操控性及强抓地力，如果车主注重舒适性的话，倍耐力新P1更好，如果车主追求运动性能的话，那么新P7更好。下面让我们看看两款的评测结果如何？

倍耐力新P1是一款主打安全耐磨的高性能胎，采用高性能混合材料以及的不对称花纹设计，不仅提高轮胎的耐磨性和抓地性能，而且对轮胎的排水能力也有一定的帮助。其次，倍耐力新P1采用了5层胎冠的内部结构，分别是2层钢丝、2层聚酯纤维宜家1层聚酰胺(尼龙)，而胎侧则是有2层聚酯纤维，从而可以很好地防止轮胎出现鼓包，防止出现严重磨损的情况。

而倍耐力新P7则是一款主打操控舒适的高性能胎，采用更为细腻的花纹设计，即使在急转弯的时候，轮胎的操控性和指向性都是非常清晰的，可以给你一个足够的驾驶信心，而且轮胎的降噪效果也有明显的提升，从而提供舒适的驾乘感受。其次还利用倍耐力专门研发的PNCS降噪系统，再配合非对称的胎纹设计，使得整车的舒适程度上升了一个档次。
倍耐力P7的缺点是它的无包边轮胎设计。这样的设计确实是可以使轮胎的舒适性提高，但同时轮胎的保护性也会受到一定的影响。如果轮胎发生磕碰的话，是有一定机率损伤到内部结构的。特别是在一些路况不好的地方时，轮胎损伤的机率就更大了。