防爆胎能进沙漠

㈠ 防爆胎拆卸会把轮胎弄撕裂么

防爆胎拆卸只要掌握正确方法，就不会把轮胎弄撕裂。正确步骤如下：
1.拆的时候把那个助力器轮子压下来，然后用润滑液在轮胎旁边涂上一圈，一跟撬棍弄下去，然后在弄一条撬棍在旁边压 边转边压到底 压一圈，最后另一跟撬棍掰上来。如果嫌润滑液不够多再涂一点，最后旁边俩边抬起来把轮胎拆出来就OK了。
2.撬棍压下去的时候同时用助力臂往轮胎左下和右下压下来，反正哪里有翘起来就压哪里，压一圈，当助力臂压下去要升起来的时候就开始用撬棍撬，第二层相信大家都会，俩边同时抬起来用撬棍撬上来就行了。
3.如果找不到钉子，那就在轮胎里面用记号笔画一个圈再把钉子拔出来好补一点。
4.第一层相信大家都会，第二层一开始就是刚刚说的那个助力轮子压下来，不要压太多，然后一根撬棍压第一阶，第二跟压第二阶转到底就行了，然后打气。
5.注意轮圈旁边有两层的。第一层都会装，主要看第二层，助力轮压下去，助力轮压在轮胎的右上角的位置，助力臂压在轮胎右下角的位置，如果有胎压的话记住千万要压在胎压的后面，撬棍也是一样，不然胎压跟轮胎卡住的话会断掉的，注意助力轮跟助力臂压下去要保持平行，一样高一样低，不然装不进去，然后右手抓着轮毂间隙。
6.左手抓着助力臂平头的地方推过去，进去了然后就先把助力轮压下去，升起来的时候用机器走过去一点，不要走太多，一点一点来，然后再压下去，再升起来一点一点走过去，重复循环，走的差不多了，到最后一点的时候助力轮跟助力臂同时升起来一点，慢慢的让他自己走进去，掉下去。

㈡ 车胎爆了能不能继续开

如果车胎是防爆胎的话，爆了是能以不超过80KM/h行驶80公里左右的。因为防爆胎在爆胎之后，并不会突然失压，它有着厚实的胎侧可以支撑着车辆继续开一段距离。

所以，配有防爆胎的车辆是无需备用胎的。但是，如果防爆胎所爆的损伤面积较大时，继续行驶存在安全隐患，建议打电话救援。

而如果车胎是普通轮胎的话，爆了是不能继续开的。如果继续开将会使得轮胎被过度碾压而损坏，而且还会使得轮毂与地面等硬物直接接触，从而导致变形。严重点的话，还会对车辆的避震、传动等系统造成很大的损伤。此外，车胎爆了车辆的稳定性已严重下降，继续行驶有可能会危及人身安全。

因此，普通车胎爆了的正确做法是缓慢减速，将车停在相对安全的地方，打开双闪，在车后方合适的位置上放置三角警示牌，同时，将车上的人员全部撤至安全的地方。在完成这些操作之后，可以选择打电话救援，也可以自己更换备用胎。

㈢ 车子自带的普通轮胎，有必要换成防爆胎吗

如果不是一直在路口恶劣的环境下行驶，是没有必要将车辆自带的普通轮胎换成防爆轮胎的。至于其中的原因，下面就来简单的分析一下吧。

最后就是，防爆轮胎虽然防爆性能好，但是其自身也存在很多的弊端，所以没有必要将普通的轮胎更换成防爆轮胎。我们都知道防爆轮胎除了有着比较好的防爆性能之外，其价格也是非常的昂贵，一条的价格可能相对于两条甚至三条普通轮胎的价格。再一个就是防爆轮胎一般都比较硬，减震效果不好，比普通轮胎的颠簸感更为强烈。在油耗方面，防爆轮胎自然也是更加的费油。

㈣ 防爆胎这么硬，有人换普通胎了吗，进来说说感想

可以啊，但是有一点，使用防爆胎的车型，基本都是没有备胎和应急补胎工具的，换用普通台一旦有问题相对不好处理啊。

㈤ 防爆胎（缺气保用轮胎）可以进藏么

不下雪的情况下都可以

㈥ 防爆胎有何优势如果漏气了还能进行修补吗

在我们现实生活中，汽车是比较常见的一种交通工具，随着我们生活质量的提升，越来越多的家庭，都买得起汽车，所以在我们道路上，汽车的数量也是越来越多，那么自然，他们所发生的事故概率也就越高，而且大多数事故，都是因为，轮胎爆胎而导致的，所以为了减少这种事故的发生，很多汽车都配备了专业的防爆胎，这种轮胎有什么优势呢，这种轮胎它可以很好的，防止在爆胎之后，因为不稳定而导致事故。他可以继续保持行驶，并且不影响我们的正常操控。可以大大降低事故的发生。当然。这种轮胎它也不是万能的，如果漏气了，他还能进行修补吗，如果只是小范围的那是可以进行修补，而如果，范围太大，那么肯定是没办法修补的。这个和我们平常使用的轮胎是一样的。等他对于我们来说非常重要，所以我们日常生活中，一定要引起关注，只有这样，我们才能使得事故发生的频率最小。那么我们该怎么做呢，下面我们一起来简单的了解一下。

所以希望大家能够引起重视，因为这些东西对于我们来说，的确很重要，而且也是我们身边经常可见的东西。

㈦ 防爆胎不运动

防爆电动滚筒不运行的原因
22/02/09 15:22:02

使用防爆电动滚筒时我们会发现，如果它的压力不稳定，就会降低产品的运行。此外，有许多种原因产品不运行。接下来，小编将总结产品不跑的主要原因，以便大家在使用过程中注意这些问题。
1.制动命令无法送达，这通常是由操作制动开关的损坏造成的；
2.气压异常，一般表现为漏气或气管堵塞，这是防爆电动滚筒不运行的一大方面；
3.摩擦带松动或摩擦系数下降，也会造成产品不运转的原因。一般来说，在使用产品时，应进行日常的检查维护，以确保产品的正常运行。
4.防爆电动滚筒输电系统未能及时断电；
5.刹车制动损坏，可能是由于平时不清洗导致设备内污垢堆积，破坏了产品的使用效果。
从上面的分析，我们可以知道这五种主要的原因类型在防爆电动滚筒都没有运行，我们应该在使用之前对这款产品进行维护，这样如果遇到问题，我们可以提前进行维修，这也将节省我们的工作时间。当然在使用这款产品的时候，要知道它所承受的压力范围，尽量不要让产品超负荷。
小编：lena
以上是查询所获可靠资料。希望可以帮到您！

㈧ 什么牌子的防爆胎好

你换成米其林的钢丝胎

㈨ 汽车的防爆轮胎和普通轮胎有何区别，可以互换使用吗

只要规格匹配是可以互换使用的。

不过由于防爆轮胎对汽车的防震、底盘等方面有一定影响，原本就配件有防爆轮胎的车型，就不需要再配备防爆轮胎了，而如果普通车型需要防爆轮胎的话，必须需要谨慎，最好到专业的轮胎店进行更换，这样才会更有保障，以免上当受骗。另外记得要给轮胎安装胎压监测功能，以便更好的掌握轮胎的气压。除了有些司机想把轮胎换成防爆胎之外，也有不少司机想把防爆胎更换成普通胎。大家最好在更换的时候查看清楚类型再进行更换，以免影响车辆的舒适度，

㈩ 行色匆匆||西行之四：险象环生

一路西行虽然没有想象的惊险刺激，也不是那么一帆风顺，高反是十之八九，道路也是差强人意，但没想到的是，我们最先遭遇的却是人祸。

自古川西多匪类。海螺沟出来，道路时不时地出现塌方，这让大家很是兴奋，特别是两辆猛禽车有了用武之地，就在大家高高低低颠簸享受的时候，一辆蓝色小车在车队里乱窜，不仅没有牌照，而且底盘很低，时不时磕到路面的石头，这样的车也敢上西藏，真是服了。就在我们说说笑笑的时候，前面出现了个发卡弯，蓝色小车竟然内道超车，一下子撞到了猛禽车的后轮上，前大灯碎了一地，而猛禽车都没有感觉，继续往前开去，蓝色小车不顾一切地追了上去。

等我们赶上的时候，蓝车已经别住了猛禽，三个裸露上身黑不溜秋的男子，带头的拿了一块板砖站在车前，大家都明白遇上了碰瓷的，猛禽车上我们的人也不下来，其他车上十几人则呼啦围了上来，七嘴八舌指责起来，甚至要打110报警，但大家都知道天高皇帝远，鬼知道能不能出警，即使出警最后也是赔钱了事。对方三个人见这阵势也有点虚，但肯定不会就此罢休，双方僵持起来。

一会儿来了个和事佬，一看就是一伙的，意思是出门在外和气生财，大家商量一下怎么解决，为首的那个开价八千。开猛禽的瞿总也不答话，直接走到车后指着轮胎，轮胎坏了起码一万，要赔就要根据责任赔。对方当然不会答应，拿着砖拦在车前，荒山野岭遇上强盗，讲理也没个人听，多等一会儿只怕再来人，到时想走就难了。

同行的几个都是老江湖，认定作主的就是那个和事佬，领着那人走在蓝车跟前，把坏了的零配件一一估了价，最多也就是3500元，几个人又指着三个碰瓷的，感叹也是拿着性命讨生活，一口价3800元，出门在外讨个好口彩，不要咱就报警，并且煞有介事的准备打电话。和事佬赶忙打起了圆场，三个人拿了钱怏怏地离开了现场。我们一行继续上路，走了不远看见三人拦下了个机车，估计又是找茬勒索，真是好好的一锅汤掉进了几颗老鼠屎。

通脉天险是318国道上最为艰险的一段，别称“通麦坟场”，发生过数千起车毁人亡事故，其实只有区区14公里，开车却需要3、4个小时，这段路处在“世界第二大泥石流群”，沿线的山体土质疏松，雨季时滑坡、泥石流、塌方天天不断，旱季时也很稀疏平常，路的一侧悬崖峭壁，下面是汹涌咆哮的帕隆藏布江，几乎每天都有事故发生。而且道路经常在抢险整修，窄窄的通麦山路堵车不断，是川藏线上著名的“卡脖子”路段。

我们从波密出发的时候，就听过来的司机叫苦连天，一个晚上排队都没睡上觉，大伙儿一路上心惊胆战，但也只能听天由命，等到了通麦大桥这一侧，乌泱泱的车挤成了一团，幸运的是，正好赶上我们一侧放行，而且还是小车先行，半个小时不到就轮到了我们，车子是一辆辆的过，等前车开到了对岸，后车才能上桥，这辈子还从来没有享受过这“专桥”的待遇。

大家喜滋滋地过了桥，以为天险就是这桥，正当大家说说笑笑的时候，好好的公路变得面目狰狞，车子颠簸得直象过山车，脑袋时不时地与车顶来个亲密接触，路旁到处都是散落的石头，还不断地飞下碎石松土，而塌方处虽能勉强通过，但依稀可见沙土飞流直下。因为外侧的道路松软，车子都是贴着山的一面行驶，会车时重车停在内侧，轻车不得不面临万丈深渊，每一次会车都是生命的考验。要命的是，必须翻越一个吃人的老虎嘴，两侧都是45度的陡坡，根本看不到对面来车，一旦到了崖口有车交会，真是上不能上、下不能下，稍有不慎就会葬身江中。

就在我们准备上冲时，远远地看见有车探出崖口，因为道路实在狭窄，每一辆车都要根据地形进退，尽可能让出更多的空间，直到没有一点点的余地，连反光镜都必须合起来，会车时还要前后指挥，车轮过处犀利索罗的碎土，让大家的心都跳到了嗓子眼。等一个车队过完，大家又按了会喇叭，也听不出什么回应，头车颤巍巍地爬上崖头，消失在了崖口，随后传来了消息，大家一辆一辆往上爬，开车的剑雨一脸兴奋，我们几个坐车的使命抓住拉手，每个人都象鬼门关走了一遭。好在16年4月，五隧两桥通车，通麦天险永远的成为了历史。

按理说，到了西藏不上珠峰大本营，总是种遗憾，况且已经到了日喀则，离珠峰所在地定日县来回也就800公里的路，或许是出来时间太久的缘故，一车人似乎都没了兴致，于是从318国道返回，一路上不是堵车就是限速，决定走304省道直插羊八井，虽然路况明显比国道差很多，但没有限速、没人查岗、没有岔道，一路走过，尘土飞扬，和电视镜头里的沙漠拉力赛有的一拼，特别是驾驶汽车的非常爽，大有舍我其谁的豪迈。

但越往里走，大家越来越迷惑，越来越恐慌，一路上没有人家也就算了，堂堂的省道竟然没有车，没有同方向的车也就罢了，没有对面开过来的车，很不正常。西藏的道路之差，本就是预料之中的事，但仔细观察路面，坑坑洼洼，碎石横飞，路旁的标识大多模糊不清，貌似有段时间没有维护了，是不是车辆基本都走了国道，这所谓的省道已经废弃，一种不祥的预兆笼罩在全车人的心头。

一行五人面面相觑，前不着村后不着店，也没有个可问路的人，又不甘心打道回府，白走了这么长的路，大家静下心来一分析，这路既然是省道，一定还是能够通行的，倘若真的走不通，应该会在道口挂个公示牌什么的。盘山公路越走越高，越走越险，一侧是峭壁，另一侧是悬崖，没有任何的栏杆和标志，最高的雪格拉山口5300米。车子上山缺氧，油门乏力，下山石子打滑，步步惊心，一路上只有我们一辆车在蜗行，一旦有个三长两短，真是叫天天不应，叫地地不灵。

等到深入腹地，好不容易见着辆车，可惜是在山下的沟里，早已人去车空，鲜红的颜色格外扎眼，大家心头一紧，气氛有些凝固。过了一段路，又见一辆车，还是在沟里，定睛一瞧，还是辆勇士军车，看上去也没有什么损坏，但也没有什么动静，也不知是开下去的，还是翻下去的，大家不敢妄测，开了几十里路，迎面碰上一辆勇士军车，估计是去救援的。提心吊胆行驶了六七个小时才见到了久违的车辆和村庄，大伙儿才缓过神来，个个都长出了一口气。

304省道下来人困车乏，顺道弯至纳木错瞧了一眼，连夜住到了那曲，第二天十点启程向青海进发，从那曲走青藏线到格尔木830公里，一路上没有一个像样的集镇，成为了西行最长的一段路，而且海拔基本上都在4500米以上，最高的要数唐古拉山垭口5231米，由于公路是建设在多年冻土层上的，黑色的沥青具有吸热功能，破坏了路基的稳定性，夏季经常出现改道现象，行驶起来极其艰难。

可那曲出来的路比想象的好很多，双向两车道十分平坦，一百码都没啥问题，可要命的是一段段限时，每到一个卡口就得换张限时单，沿途有美景还可以打发时间，要不然只能半道上吹上个把小时的冷风。就这样走走停停，直到下午2点才翻过唐古拉山口，进入青海境内，等到沱沱河大桥已接近6点，八个小时走了一半的行程，好在卡口都已下班，但摸黑前行也快不到那里，何况是人见人怕的五道梁。

五道梁位于昆仑山与唐古拉山之间，号称一年只刮一次风，一刮就是一整年，一路上来往的车辆络绎不绝，奇怪的是，过来的卡车上都竖着高高的氧气瓶，原来从格尔木翻越昆仑山，海拔从2800米陡升至4700米，即使是老司机也难免高反，边开车边吸氧也成了一道风景。因为冻土层灾害频发，车子时不时要绕道行驶，而临时道路又泥泞不堪，夜里行车只能跟着前车晃悠，就这样捱到昆仑山口，时间已过了午夜时分，个个饥肠辘辘疲惫不堪，一米扛起了最后的重任，一路狂奔冲进格尔木，完成了十八小时的胜利大逃亡。

第二天格尔木出发时一扫阴霾，车子又上了久违的高速公路，但高原上猛踩油门的积习没变，行驶在空旷的戈壁滩上，脚上稍稍一用力，车子就飚了出去，150码都没啥感觉，突然仪表盘上显示胎压异常，找了个服务区一查，乖乖隆地咚，防爆胎上划开了一尺多长的大口子，要知道车上没有备胎，要是换作普通的轮胎，轻者要在五道梁冻上N个小时,重者就是人仰马翻见马克思去了，想想还真是后怕。

川藏南线进青藏线出，是西藏自驾最经典的线路，也是难度系数最小的线路，期待下一次的川藏北线、滇藏线、新藏线、丙察察线和中尼公路。