斯巴鲁有防爆胎吗

⑴ 斯巴鲁傲虎有什么优点和不足，值得购买吗

一.首先，我们来说说傲虎的优点吧。

傲虎作为目前斯巴鲁汽车在售车型里的旗舰车型，还是有很多值得说的优点的。

1.整车进口，品质有保证，质量稳定可靠性良好，故障率低，毕竟是面向全球性的产品，质量还是有保证的。主要配置，豪华版以上标配智能鹰眼驾驶辅助系统，主动刹车功能，自动跟车，油门误踩保护系统，轨道偏离提醒，全车速自适应巡航等功能。日常常规保养一次，换机油连工时费一起，在4S店不到800元。

所以只能这么说：跟傲虎同级别，价格相近的车型里面，傲虎是很值得推荐的一款车型。

⑵ 斯巴鲁傲虎原车轮胎是什么牌子的

米其林
傲虎（Outback）是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另专一次在属造工用料上的突破。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势，同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的SUV。

⑶ 高速下前胎爆胎，对于前驱，后驱，四驱车危险性有区别么

实际前驱车，成为了一个主流轿车使用的驱动方式，是因为各方面在家用轿车上都体现得淋漓尽致。因为你在城市，因为你在任何道路上行驶，前驱车，都已经足够使用了。一是前驱车省油，经济性强；二是发动机横置，车头较小，后备箱空间较大，前驱车不占用后面的空间。三是前驱车造价低，总价也低。

后驱车市面上很少。也就是皇冠，奔驰GLC220等等，是后驱车，宝马3可能也是后驱车。一是后驱车，有推背感，猛加速可能会甩尾。二是后排空气间，以及车内空间缩小，由于后驱车有传动装置，占用了车内的空间，一般后驱车内，中间是有一道传动轴占用的空间，座椅中间会突起。

四驱车。一是缺点是费油，造价高，维修复杂，剩下全是优点。二是后驱车更适合，爬坡，走山路，走烂路更能显示出它的存在，特别是泥泞道路，或者雪天更加明显。三是过弯，起步，刹车更加稳当。

(3)斯巴鲁有防爆胎吗扩展阅读：

不论什么驱动的车，都记住开慢点，遵守交通法规，安全第一，高速不超过120km/h最好。主观感受上，驾驶的方式上差别会很大，配置差别也会很多，你买个很贵的后驱或者四驱车，总不能配置每天窗吧，总不能不配个防爆胎吧，还有安全配置等等。

斯巴鲁，奥迪，宝马很多车，都是车头很长，那就是发动机纵置的表现，可能会是后驱车的多一些。

⑷ 斯巴鲁力狮故障率高不高斯巴鲁力狮的优缺点有哪些

斯巴鲁力狮作为一款诞生超过30多年的经典车型，也是斯巴鲁在中国售的唯一一款轿车，有着不输于宝马3系的操控表现，有着日系中“宝马”的美誉。但与斯巴鲁旗下的其他车型一样不受待见，这是为什么呢？

斯巴鲁力狮的优缺点有哪些
首先外观设计比较平庸，很难想象这是一台以运动操控为卖点的车型，与像现在的凯美瑞、雅阁、天籁等车型相比，不像是同一个时代的车型。当然它并非没有运动的元素，比如主动式进气格栅对发动机温度、气流阻挡有一定帮助。

车身尺寸方面，作为一款B级车，但比大部分同级车都要小，空间表现也相对更差了，不过短轴设计更利于操控。

内饰方面也比较普通，谈不上有什么设计感，很难让人产生好感，有种90年代的电子风。可喜的是，ACC没有速度范围，起步到停止都可用，同样适合城市拥堵路况，不像其他车型40-150km/h为工作范围。前后排座椅、方向盘带加热功能这是很难得的。
隔音降噪做得不太好，尤其是四个轮胎噪音比较大，而且车门缝隙的隔音效果也不太好，如果旁边有大车经过会很明显。

后排空间只能说够用，但你想要跷二郎腿那时不可能的，而且后排中间地板凸起较高，当然考虑到四驱车型避免不了这样的问题，情有可原！后备箱大，可以放两个29寸和一个20寸行李箱，正是较大的轴距保证了日常对空间使用需求。

水平对置发动机让车身更加扁平化，而且有利于缩短扭转力矩，侧倾和车身晃动适当减少。普通模式下后轴得到40%扭矩，到了四驱模式可以得到50：50的扭矩输出，开到极限时更像一台四驱车。
相信对斯巴鲁有一定情怀的铁粉会比较了解这套水平对置发动机+左右对称全时四轮驱动系统，这里就再次说一下。

水平对置发动机的活塞平均分布在曲轴两侧，运行时就像拳击手“出拳”动作一样又快又稳，正是左右两侧活塞水平运动时能相互抵消力矩，因此发动机抖动得以降到最低，升高转速也不会带来很大的噪音，而且相同工况下比其他发动机油耗更低，这都是斯巴鲁引以为傲的技术标签。
当然这种发动机并非堪称完美，由于横置的气缸，让气缸上壁得不到充分润滑，机油流回下缸壁累积，容积出现气缸磨损不均匀，因此也常常听到别人说地心引力是水平对置发动机最大的仇人。

左右对称全时四驱系统也是斯巴鲁的精髓，为什么宝马要强调前后车身配重50：50的设计？很大原因是为了操控性。这套四驱系统的作用同样，平衡车身左右两侧重量，不论在拐弯还是高速测试中，底盘表现都是四平八稳。
X-MODE系统还带有四种模式供驾驶员选择，像SNOW模式，可在冰雪路面获得足够的摩擦力，土路或砾石路可使用DIRT模式，深雪、泥土或干土时可使用DEEP SNOW/MUD模式。而且还带有陡坡缓降功能，下坡时车速小于20km/h才有效，这几种模式足以应对绝大多数路况。

斯巴鲁力狮故障率高不高
三大件倒是没有多大的质量问题，就是维修保养挺贵，根据车主反馈情况得知，一次小保养一千块左右，如果零件坏了，产品周期长，也就是进口运过来的时间长。油耗也不是它的卖点，普遍油耗10个左右，市区开可能去到十二三个油。
其实吧，同一款车有的人开的油耗很低，有的很高，更主要看驾驶员驾驶习惯和发动机工况。这里给个Tips：温柔起步，避免急加速急刹车，保持良好车况，合理的胎压，避免走烂路都能为您爱车省油。
还有就是力狮这种小众二手车残值率普遍不高，到时候要卖车，有没有人买也需要打个问号？

总结
力狮卖得不好，很主要是斯巴鲁在国内知名度不高，知道它的人并不多，而且很多普通消费者对于操控并没有太大要求，而他们其实更在于设计、空间、价格，即便是稍微有意向的消费者，但考虑到斯巴鲁4S店在国内少得可怜后，难免担心售后、维修方面的便利性。如果没有斯巴鲁的情怀，大部分人还是会选择一台更符合主流喜好的车型，像凯美瑞、雅阁等车型。

⑸ 不需要打气，终身不会爆，“非充气”革命还有多远

办公室的老李说起自己的斯巴鲁时，总会提到爱车轮胎是多么的“不幸”：地上躺着的衣架是如何如何穿透了他的轮胎，导致他新车就需要去补胎的经历。所以每次他都在抱怨，说为啥就不能发明一个不需要打气的轮胎呢？

虽然“非充气轮胎”依然存在这一条无法和传统轮胎相比的优势，但我不愿意否认它在安全方面带来的巨大优势。毕竟生命无价，所以我依然顽固的等待“非充气轮胎”进一步完善，争取早日解决这个缺点！

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